JP2013218891A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】配光パターンの視認角をさらに外側に広げることができる。
【解決手段】この発明は、半導体型光源２と、リフレクタ４と、を備える。リフレクタ４は、第１反射面４６と、第２反射面４８、４９と、を有する。第１反射面４６は、半導体型光源２からの光Ｌ１を主配光パターンＰＭとして反射させる。第２反射面４８、４９は、半導体型光源２からの光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして主配光パターンＰＭの外側に反射させる。この結果、この発明は、配光パターンの視認角をさらに外側に広げることできる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、たとえば、クリアランスランプやヘッドランプやフォグランプやデイタイムランニングランプやターンシグナルランプなどの車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、発光ダイオードと、リフレクターと、拡散レンズと、を備えるものである。発光ダイオードを点灯すると、発光ダイオードからの光がリフレクターで反射されて、その反射光が拡散レンズで拡散されて所定の配光パターン、たとえば、クリアランスランプ用配光パターンとして車両の外部に照射される。

特開２００７−２８０８８０号公報

ところが、車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、クリアランスランプ用配光パターンをさらに外側に広げる手段が設けられていない。このために、従来の車両用灯具は、所定の配光パターン、たとえば、クリアランスランプ用配光パターンの視認角をさらに外側に広げることができない。

この発明が解決しようとする課題は、配光パターンの視認角をさらに広げることができる車両用灯具を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、半導体型光源と、半導体型光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、を備え、反射面が、半導体型光源からの光を主配光パターンとして反射させる第１反射面と、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして主配光パターンの外側に反射させる第２反射面と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、第１反射面が第２反射面よりも広く、第１反射面が、半導体型光源からの光のうち相対照度の低い光を主配光パターンとして反射させる反射面であり、第２反射面が、半導体型光源からの光のうち相対照度の高い光を補助配光パターンとして前記主配光パターンの外側に反射させる反射面である、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、第２反射面が、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして主配光パターンの車両外側に反射させる外側反射面と、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして主配光パターンの車両内側に反射させる内側反射面と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、第２反射面が、半導体型光源の光の放射光軸に対して、車両内側あるいは車両外側に偏位している、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、第２反射面よりも光の反射方向側には、光不透過部材が配置されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、第２反射面により、半導体型光源からの光を補助配光パターンとして主配光パターンの外側に反射させることができる。この結果、主配光パターンの視認角を、その主配光パターンの外側の補助配光パターンでさらに外側に広げることできる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。 図２は、要部を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図３は、半導体型光源とリフレクタとを示す一部正面図である。 図４は、第２反射面の反射光路を示す説明図である。 図５は、第２反射面がない車両用灯具を示す一部拡大縦断面図（一部拡大垂直断面図）である。 図６は、第２反射面を付加した場合に得られるクリアランスランプ用配光パターンを示す説明図である。 図７は、第２反射面がない車両用灯具により得られるクリアランスランプ用配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図面において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

図６、図７は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

（構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具１の構成について説明する。この実施形態の車両用灯具１は、たとえば、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプである。前記車両用灯具１は、車両の前部の左右両側に搭載されている。前記車両の前部は、平面視において、車両の内側から外側にかけて車両の前側から後側に傾斜（スラント）していて、かつ、車両の正面視において、車両の内側から外側にかけて車両の下側から上側に傾斜（スラント）している。

以下、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具は、左側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。ここで、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具１において、車両内側は右側であり、車両外側は左側である。一方、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具において、車両内側は左側であり、車両外側は右側である。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、半導体型光源２と、インナーレンズ３と、リフレクタ４と、インナーパネル（インナーハウジング）５と、遮熱板６と、ランプハウジング７と、アウターレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、ランプレンズなど）８と、を備えるものである。

前記半導体型光源２、前記インナーレンズ３、前記リフレクタ４、前記インナーパネル５、前記遮熱板６は、ランプユニットを構成する。前記ランプユニット２、３、４、５、６は、前記ランプハウジング７および前記アウターレンズ８により区画されている灯室９内に配置されている。なお、前記灯室９内には、前記ランプユニット２、３、４、５、６以外に、ヘッドランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニットが配置されている。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１〜図４に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、複数個（なお、図３、図４においては、３個図示）の発光チップ（ＬＥＤチップ）２０と、複数個の前記発光チップ２０を実装した基板（取付板）２１と、から構成されている。前記基板２１は、前記発光チップ２０に電源（バッテリー）からの電流を供給する。

前記発光チップ２０は、放射角度が０°（前記発光チップ２０の発光面の中心から前記発光チップ２０の発光面に対して垂直な軸、すなわち、放射光軸Ｚに対して０°）のとき、相対照度が１．０であり、放射角度が９０°（放射光軸Ｚに対して９０°）のとき、相対照度が０である指向特性を有する。前記発光チップ２０は、発光面が上に向くように、前記基板２１の上面に左右方向に並列に実装されている。この結果、前記発光チップ２０の発光面から上方に放射される光の相対照度は高く、前記発光チップ２０の発光面から側方に放射される光の相対照度は低い。

（リフレクタ４の説明）
前記リフレクタ４は、前記ランプハウジング７に取り付けられている。前記リフレクタ４は、車両の上側の部分４０および車両の後側の部分４１および車両の下側の部分４２が閉塞し、かつ、車両の前側の部分４３が開口した形状をなす。前記リフレクタ４は、一方が閉塞した閉塞部４０、４１、４２と、他方が開口した開口部４３と、を有する。

前記車両の後側の部分４１の外面（後側の面、前記開口部４３と反対側の面）には、ボス部４４が一体に設けられている。前記ボス部４４には、前記基板２１と前記遮熱板６とがスクリュー６０により取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２と前記遮熱板６とは、前記リフレクタ４に固定されている。

前記車両の下側の部分４２には、複数個（なお、図１、図２においては、１個図示）の窓部４５が複数個の前記発光チップ２０に対応して設けられている。前記車両の後側の部分４１は、複数個の前記発光チップ２０に対応して、複数個（なお、図１、図２においては、１個図示）のパラボラ形状の反射部からなる。複数個の反射部からなる前記車両の後側の部分４１の内面（前側の面、前記開口部４３と対向する面）には、複数個（なお、図３、図４においては、５個図示）の第１反射面４６が複数個の前記発光チップ２０に対応して設けられている。複数個の前記第１反射面４６の境界には、仕切壁１０が設けられている。複数個の前記第１反射面４６には、複数個のセグメントが上下方向にそれぞれ設けられている。

前記車両の上側の部分４０と前記車両の後側の部分４１との付根部分の内面には、複数個この例では３個の補助反射部（補助セグメント）４７が、３個の前記第１反射面４６および３個の前記発光チップ２０に対応して設けられている。３個の前記補助反射部４７には、第２反射面４８、４９が設けられている。前記第１反射面４６の上部の中央部に設けられている前記補助反射部４７は、前記第１反射面４６の複数個のセグメントの形状と異なる板形状をなす。

（第１反射面４６の説明）
パラボラ形状の反射部の内面に設けられている前記第１反射面４６は、板形状をなす前記補助反射部４７の左右両側面に設けられている前記第２反射面４８、４９よりも広い。前記反射面４６は、パラボラ系の自由曲面の反射面から構成されている。前記第１反射面４６は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０からの光のうち、相対照度の低い光Ｌ１をクリアランスランプ用配光パターンＰのうちの主配光パターンＰＭとして反射させるものである。前記主配光パターンＰＭは、前記クリアランスランプ用配光パターンＰのうち、主に、中央部分の配光パターンである。すなわち、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの上下垂直線ＶＵ−ＶＤから右側すなわち車両内側（以下、「右側」と称する）に約３５°と、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの上下垂直線ＶＵ−ＶＤから左側すなわち車両外側（以下、「左側」と称する）に約７０°と、の間の範囲の配光パターンである。前記主配光パターンＰＭは、前記第１反射面４６により形成される配光パターンである。なお、前記主配光パターンＰＭは、図７中のＰ１に示すように、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの右側約３５°から外側（右側）の範囲と、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの左側約７０°から外側（左側）の範囲と、の配光パターンをも構成する。

（第２反射面４８、４９の説明）
前記第２反射面４８、４９は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０からの光のうち、相対照度の高い光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして前記主配光パターンＰＭの外側に反射させるものである。前記補助配光パターンＰＳは、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの右側の約３５°から外側の範囲の配光パターン、また、前記クリアランスランプ用配光パターンＰの左側の約７０°から外側の範囲の配光パターンである。前記補助配光パターンＰＳは、前記第２反射面４８、４９により形成される配光パターンである。なお、前記補助配光パターンＰＳは、前記主配光パターンＰＭの一部（右側約３５°から外側（右側）の範囲の部分と、左側約７０°から外側（左側）の範囲の部分）と重畳（合成）される。

前記第２反射面４８、４９は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０からの光Ｌ２を前記補助配光パターンＰＳとして前記主配光パターンＰＭの左側に反射させる外側反射面４８と、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０からの光Ｌ２を前記補助配光パターンＰＳとして前記主配光パターンＰＭの右側に反射させる内側反射面４９と、から構成されている。前記外側反射面４８は、平面視車両の前側から後側にかけて車両の内側から外側にすなわち左側に傾斜していて、かつ、正面視車両の上側から下側にかけて車両の外側から内側にすなわち下側斜め左側に傾斜している。前記内側反射面４９は、平面視車両の前側から後側にかけて車両の外側から内側にすなわち右側に傾斜していて、かつ、正面視車両の上側から下側にかけて車両の内側から外側にすなわち下側斜め右側に傾斜している。

３個の前記補助反射部４７のうち、左側の前記補助反射部４７の前記第２反射面４８、４９と、右側の前記補助反射部４７の前記第２反射面４８、４９は、前記半導体型光源２の前記発光チップ２０の前記放射光軸Ｚに対して、この例では、左側に偏位している。

（インナーレンズ３の説明）
前記インナーレンズ３は、前記インナーパネル５に固定されている。前記インナーレンズ３は、前記リフレクタ４よりも車両の前側に位置する。前記インナーレンズ３には、拡散系のプリズム３０が設けられている。前記インナーレンズ３は、前記第１反射面４６からの反射光Ｌ３および前記第２反射面４８、４９からの反射光Ｌ４、Ｌ５を、左右方向に広く拡散し、かつ、上下方向にやや拡散させて、前記主配光パターンＰＭ、前記補助配光パターンＰＳからなる前記クリアランスランプ用配光パターンＰとして車両の外側に照射するものである。

（インナーパネル５の説明）
前記インナーパネル５は、光不透過部材から構成されている。前記インナーパネル５は、前記ランプハウジング７あるいは前記リフレクタ４に取り付けられている。前記インナーパネル５は、前記リフレクタ４よりも車両の前側に、前記リフレクタ４を覆うように、配置されている。すなわち、前記インナーパネル５は、前記第２反射面４８、４９よりも光Ｌ４、Ｌ５の反射方向側に配置されている。

前記インナーパネル５には、複数個（なお、図１、図２においては、１個図示）の開口部５０が複数個の前記第１反射面４６に対応して設けられている。複数個の前記開口部５０の縁には、複数個（なお、図１においては、１個図示）の前記インナーレンズ３の縁が固定されている。この結果、複数個の前記第１反射面４６に対して、１個の前記インナーレンズ３がそれぞれ配置される。また、３個の前記第２反射面４８、４９に対して、１個の前記インナーレンズ３がそれぞれ配置される。

前記インナーパネル５は、車両の外側から内側を見た際に、前記車両用灯具１の裏側を覆い隠すものである。前記インナーパネル５の前記開口部５０の上側の縁は、前記補助反射部４７よりも下側に位置する。すなわち、前記リフレクタ４の前記車両の後側の部分４１を上側に延設して、前記リフレクタ４の前記車両の上側の部分４０と共に前記補助反射部４７を、前記インナーパネル５の前記開口部５０の上側の縁よりも上側に位置させるものである。

（遮熱板６の説明）
前記遮熱板６は、前記スクリュー６０により前記リフレクタ４に固定されている。前記遮熱板６は、前記ランプユニット（クリアランスランプユニット）２〜６と、前記他のランプユニット（ヘッドランプ、フォグランプ、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプなど）との間に配置されている。前記他のランプユニットにおいて発生した熱が前記ランプユニット２〜６に伝達（対流伝達、放射（輻射）伝達など）するのを防ぐものである。

（作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２の発光チップ２０を点灯する。すると、発光チップ２０から放射された光Ｌ１、Ｌ２は、リフレクタ４の窓部４５を通過して、第１反射面４６、第２反射面４８、４９にそれぞれ入射する。

第１反射面４６に入射した光Ｌ１は、反射して、反射光Ｌ３としてインナーレンズ３を透過して主配光パターンＰＭとして外部に照射される。一方、第２反射面４８、４９に入射した光Ｌ２は、反射して、反射光Ｌ４、Ｌ５としてインナーレンズ３を透過し、補助配光パターンＰＳとして外部すなわち主配光パターンＰＭの外側に照射される。

ここで、左側（車両外側）の外側反射面４８に入射した光Ｌ２は、左側に反射して、反射光Ｌ４としてインナーレンズ３を透過し、補助配光パターンＰＳとして外部すなわち主配光パターンＰＭの左側に照射される。一方、右側の内側反射面４９に入射した光Ｌ３は、右側に反射して、反射光Ｌ５としてインナーレンズ３を透過し、補助配光パターンＰＳとして外部すなわち主配光パターンＰＭの右側に照射される。これにより、図６に示すように、視認角が外側に広げられたクリアランスランプ用配光パターンＰが車両の外側に照射される。

このとき、２個の補助反射部４７の第２反射面４８、４９が、半導体型光源２の発光チップ２０の放射光軸Ｚに対して、左側に偏位している。このために、内側反射面４９に入射する光Ｌ２は、外側反射面４８に入射する光Ｌ２よりも多いので、内側反射面４９で反射した反射光Ｌ５を、外側反射面４８で反射した反射光Ｌ４よりも多く、主配光パターンＰＭの右側に照射することができる。すなわち、車両内側である右側約３５°から外側（右側）により多くの光を照射することができる。

（効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における車両用灯具１は、第２反射面４８、４９により、半導体型光源２の発光チップ２０からの光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして主配光パターンＰＭの外側に反射させることができる。この結果、主配光パターンＰＭの視認角を、その主配光パターンＰＭの外側の補助配光パターンＰＳでさらに外側に広げることできる。これにより、視認角が外側に広げられたクリアランスランプ用配光パターンＰが得られる。

以下、この実施形態における車両用灯具１により得られる図６に示すクリアランスランプ用配光パターンＰと、図５に示す車両用灯具１００により得られる図７に示すクリアランスランプ用配光パターンＰ１と、を比較して説明する。なお、図５中、図１〜図４と同符号は、同一のものを示す。

図５に示す車両用灯具１００は、この実施形態における車両用灯具１の第２反射面４８、４９がない車両用灯具である。図５に示す車両用灯具１００は、第２反射面４８、４９の補助反射部４７がない分、車両の後側の部分４１の高さがこの実施形態における車両用灯具１の車両の後側の部分４１の高さよりも低い。すなわち、図５に示す車両用灯具１００は、車両の上側の部分４０の内面の反射面４００とリフレクタ５の開口部５０の上側の縁とが上下方向にほぼ一致する。

図５に示す車両用灯具１００は、発光チップ２０からの光Ｌ２が車両の上側の部分４０の内面の反射面４００で反射光Ｌ６として前側（インナーレンズ３側）ではなく下側に反射される。このために、図５に示す車両用灯具１００は、発光チップ２０からの光Ｌ１であって第１反射面４６で反射された反射光Ｌ３のみにより、図７に示すクリアランスランプ用配光パターンＰ１を形成するものである。図７に示すクリアランスランプ用配光パターンＰ１は、この実施形態における車両用灯具１の主配光パターンＰＭとほぼ同等の配光パターンである。

ここで、図５に示す車両用灯具１００で得られる図７に示すクリアランスランプ用配光パターンＰ１では、視認角が外側に広げられていない。すなわち、図７に示すように、中央の等光度曲線（６ｃｄ）から７番目の等光度曲線（０．４ｃｄ、図７中の太い等光度曲線を参照）は、右側約１３°〜約３４°、左側約３７°〜約６７°の範囲である。中央の等光度曲線（６ｃｄ）から８番目の等光度曲線（０．２ｃｄ）は、右側約２８°〜約４０°、左側約６２°〜約７３°の範囲である。中央の等光度曲線（６ｃｄ）から９番目の等光度曲線（０．１ｃｄ）は、右側約３５°〜約４３°、左側約７１°〜約７７°の範囲である。中央の等光度曲線（６ｃｄ）から１０番目の等光度曲線（０．０５ｃｄ）は、右側約４４°〜約４８°、左側約７６°〜約８４°の範囲である。

これに対して、この実施形態における車両用灯具１で得られる図６に示すクリアランスランプ用配光パターンＰは、視認角が外側に広げられている。すなわち、図６に示すように、中央の等光度曲線（６ｃｄ）から７番目の等光度曲線（０．４ｃｄ、図６中の太い等光度曲線を参照）は、右側約２７°〜約３７°、左側約４８°〜約７５°の範囲である。中央の等光度曲線（６ｃｄ）から８番目の等光度曲線（０．２ｃｄ）は、右側約３８°〜約４４°、左側約７５°〜約８０°の範囲である。中央の等光度曲線（６ｃｄ）から９番目の等光度曲線（０．１ｃｄ）は、右側約４５°〜約４９°、左側約８１°〜約８４°の範囲である。

以上のように、図５に示す車両用灯具１００で得られる図７に示すクリアランスランプ用配光パターンＰ１では、視認角が外側に広げられていない。これに対して、この実施形態における車両用灯具１で得られる図６に示すクリアランスランプ用配光パターンＰは、視認角が外側に広げられている。

この実施形態における車両用灯具１は、第１反射面４６が第２反射面４８、４９よりも広く、かつ、半導体型光源２の発光チップ２０からの光のうち、相対照度の低い光Ｌ１を主配光パターンＰＭとして反射させる反射面である。この結果、第１反射面４６により、クリアランスランプ用配光パターンＰのうち、主に、中央部分の主配光パターンＰＭを形成するのに適している。また、この実施形態における車両用灯具１は、第２反射面４８、４９が半導体型光源２の発光チップ２０からの光のうち、相対照度の高い光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして主配光パターンＰＭの外側に反射させる反射面である。この結果、第２反射面４８、４９により、クリアランスランプ用配光パターンＰの中央部分の主配光パターンＰＭの外側に照射される補助配光パターンＰＳを形成するのに適している。

この実施形態における車両用灯具１は、第２反射面４８、４９が、半導体型光源２の発光チップ２０からの光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして主配光パターンＰＭの車両外側に反射させる外側反射面４８と、半導体型光源２の発光チップ２０からの光Ｌ２を補助配光パターンＰＳとして主配光パターンＰＭの車両内側に反射させる内側反射面４９と、から構成されている。この結果、第２反射面４８、４９の外側反射面４８と内側反射面４９とにより、補助配光パターンＰＳを主配光パターンＰＭの車両外側と車両内側とに効率良く照射することができる。

この実施形態における車両用灯具１は、第２反射面４８、４９が半導体型光源２の発光チップ２０の放射光軸Ｚに対して左側（車両内側）に偏位している。このために、車両内側に多くの光を照射することができる。これにより、平面視において車両の内側から外側にかけて車両の前側から後側に傾斜（スラント）している車両に最適である。

この実施形態における車両用灯具１は、インナーパネル５が第２反射面４８、４９よりも光Ｌ４、Ｌ５の反射方向側（前側）に配置されている。このために、図２に示すように、車両用灯具１の正面（前側）から車両用灯具１内を見ても、人の目ＥＰからの視線がインナーパネル５で遮られて第２反射面４８、４９を目視することができない。すなわち、第２反射面４８、４９が設けられている補助反射部４７がインナーパネル５により遮られていて目視することができない。これにより、第１反射面４６に上下方向に設けられている複数個のセグメントと、補助反射部４７の板形状のセグメントとの形状が異なっていても、補助反射部４７が見えないので、見栄えを損なうようなこと（見栄えに影響を与えるようなこと）がない。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのヘッドランプやフォグランプやデイタイムランニングランプやターンシグナルランプ、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプやクリアランスランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、第２反射面４８、４９が半導体型光源２の発光チップ２０の放射光軸Ｚに対して、左側（車両内側）に偏位しているものである。ところが、この発明においては、第２反射面４８、４９を、右側に偏位させても良いし、偏位させなくても良い。

１、１００ 車両用灯具
２ 半導体型光源
２０ 発光チップ
２１ 基板
３ インナーレンズ
３０ プリズム
４ リフレクタ
４０ 車両の上側の部分
４１ 車両の後側の部分
４２ 車両の下側の部分
４３ 開口部
４４ ボス部
４５ 窓部
４６ 第１反射面
４７ 補助反射部
４８ 第２反射面（外側反射面）
４９ 第２反射面（内側反射面）
５ インナーパネル
５０ 開口部
６ 遮熱板
６０ スクリュー
７ ランプハウジング
８ アウターレンズ
９ 灯室
１０ 仕切壁
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
ＥＰ 人の目
Ｌ１ 発光チップからの光（相対照度が低い光）
Ｌ２ 発光チップからの光（相対照度が高い光）
Ｌ３ 第１反射面からの反射光
Ｌ４ 第２反射面の外側反射面からの反射光
Ｌ５ 第２反射面の内側反射面からの反射光
Ｌ６ 車両の上側の部分の反射面からの反射光
Ｐ、Ｐ１ クリアランスランプ用配光パターン
ＰＭ 主配光パターン
ＰＳ 補助配光パターン
Ｚ 放射光軸

Claims (5)

1. 半導体型光源と、
   前記半導体型光源からの光を反射させる反射面を有するリフレクタと、
   を備え、
   前記反射面は、前記半導体型光源からの光を主配光パターンとして反射させる第１反射面と、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして前記主配光パターンの外側に反射させる第２反射面と、から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１反射面は、前記第２反射面よりも広く、
   前記第１反射面は、前記半導体型光源からの光のうち、相対照度の低い光を主配光パターンとして反射させる反射面であり、
   前記第２反射面は、前記半導体型光源からの光のうち、相対照度の高い光を補助配光パターンとして前記主配光パターンの外側に反射させる反射面である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第２反射面は、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして前記主配光パターンの車両外側に反射させる外側反射面と、前記半導体型光源からの光を補助配光パターンとして前記主配光パターンの車両内側に反射させる内側反射面と、から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第２反射面は、前記半導体型光源の光の放射光軸に対して、車両内側あるいは車両外側に偏位している、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第２反射面よりも光の反射方向側には、光不透過部材が配置されている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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