JP2013217466A5 - - Google Patents

Description

また、本発明は、上記第２回路を種々の構成で実現することができる。

ここで、絶対圧Ｐaはエンジン回転数に応じて変化する値であるため、絶対圧Ｐaをロードセンシング制御の目標差圧として用い、圧力補償弁２７ａ〜２７ｈの目標補償差圧をメインポンプ２の吐出圧Ｐdと最高負荷圧ＰLmaxとの差圧の絶対圧ＰLSにより設定することにより、エンジン回転数に応じたアクチュエータスピードの制御が可能となる。

アンロード弁２５のバネ２５ａの設定圧は、エンジン１が定格最高回転数にあるときのエンジン回転数検出弁３０の差圧減圧弁３０ｂで生成された絶対圧Ｐa(ロードセンシング制御の目標差圧)よりも少し高くなるように設定されている。

走行の操作装置３４ａ，３４ｂの操作レバー３４ａ−１，３４ｂ−１が操作されておらず、走行の操作パイロット圧が生成されていないときは、切換弁４６は図示右側の第１位置にあり、第３回路４４が走行以外の操作装置３４ｃ〜３４ｈのリモコン弁３４ｃ−２〜３４ｈ−２に至る回路４９に連通し、パイロット一次圧がそのまま走行以外の操作装置３４ｃ〜３４ｈのリモコン弁３４ｃ−２〜３４ｈ−２に導かれる。走行の操作装置３４ａ，３４ｂの操作レバー３４ａ−１，３４ｂ−１が操作され、走行の操作パイロット圧が生成されるときは、走行の操作パイロット圧が切換弁４６のパイロット受圧部４６ａに導かれ、切換弁４６は図示左側の第２位置に切り換わり、第４回路４５が走行以外の操作装置３４ｃ〜３４ｈのリモコン弁３４ｃ−２〜３４ｈ−２に至る回路４９に連通し、パイロット一次圧が減圧弁４７で減圧されて走行以外の操作装置３４ｃ〜３４ｈのリモコン弁３４ｃ−２〜３４ｈ−２に導かれる。

電磁切換弁８３は、手動選択装置８１が第１位置にあって電気信号が出力されないときは、図示右側の第１位置にあり、操作検出装置４３で検出した油圧信号が切換弁４６に導かれることを可能とし、手動選択装置８１が第２位置に切り換えられて電気信号が電磁切換弁８３のソレノイド８３ａに出力されると、図示左側の第２位置に切り換わり、操作検出装置４３で検出した油圧信号が切換弁４６に導かれないようにする。これにより手動選択装置８１が第１位置にあるときは、走行の操作装置（特定の操作装置）３４ａ，３４ｂの操作レバー３４ａ−１，３４ｂ−１が操作されたときのパイロット一次圧を減圧する機能は有効となり、上述した実施の形態と同様、走行複合操作時に走行以外のアクチュエータに対する操作パイロット圧は減圧され、要求流量を制限する制御を行うことができる。一方、手動選択装置８１が第２位置に切り換わると、走行の操作装置（特定の操作装置）３４ａ，３４ｂの操作レバー３４ａ−１，３４ｂ−１が操作されたときのパイロット一次圧を減圧する機能が無効となり、走行複合操作時であっても、走行以外のアクチュエータに対する操作パイロット圧は減圧されず、流量制御弁２６ｃ〜２６ｈの最大ストロークは制限されなくなり、従来の動作が可能となる。