JP2013217441A - Continuously variable transmission - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車等の無段変速機に関し、さらに詳しくは、動力伝達チェーンを備えた無段変速機に関する。 The present invention relates to a continuously variable transmission such as an automobile, and more particularly to a continuously variable transmission including a power transmission chain.
自動車等の無段変速機として、プライマリプーリと、セカンダリプーリと、両プーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備えているものが知られている。プライマリプーリは、プライマリ軸に固定された固定シーブと、プライマリ軸上に軸方向移動可能に支持された可動シーブとを有している。セカンダリプーリは、セカンダリ軸に固定された固定シーブと、セカンダリ軸上に軸方向移動可能に支持された可動シーブとを有している。動力伝達チェーンは、複数のリンクと、複数のリンクを屈曲可能に連結する複数のピンとを有している（特許文献１）。 2. Description of the Related Art As a continuously variable transmission for an automobile or the like, one having a primary pulley, a secondary pulley, and a power transmission chain wound around both pulleys is known. The primary pulley has a fixed sheave fixed to the primary shaft and a movable sheave supported on the primary shaft so as to be movable in the axial direction. The secondary pulley has a fixed sheave fixed to the secondary shaft and a movable sheave supported on the secondary shaft so as to be movable in the axial direction. The power transmission chain includes a plurality of links and a plurality of pins that connect the plurality of links in a bendable manner (Patent Document 1).
特許文献１において、動力伝達チェーンは、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクで構成されるリンク列を複数有している。複数のリンク列は、リンクの枚数が９枚の第１のリンク列と、リンクの枚数が８枚の第２のリンク列と、リンクの枚数が８枚の第３のリンク列とを含んでいる。
In
上記の無段変速機において、疲労耐久寿命の評価を行った場合に、動力伝達チェーンのリンクが破断することから、リンクの強度を上げることが望まれている。しかしながら、全てのリンクの強度を上げるには、コスト増や大型化などのデメリットがある。 In the continuously variable transmission described above, when the fatigue endurance life is evaluated, the link of the power transmission chain is broken, so that it is desired to increase the strength of the link. However, increasing the strength of all links has disadvantages such as an increase in cost and an increase in size.
この発明の目的は、コスト増や大型化などのデメリットを抑えて、動力伝達チェーンの疲労耐久寿命を向上させることにある。 An object of the present invention is to improve the fatigue endurance life of a power transmission chain while suppressing disadvantages such as an increase in cost and an increase in size.
この発明による無段変速機は、プライマリ軸に固定された固定シーブおよび前記プライマリ軸上に軸方向移動可能に支持された可動シーブを有するプライマリプーリと、セカンダリ軸に固定された固定シーブおよび前記セカンダリ軸上に軸方向移動可能に支持された可動シーブを有するセカンダリプーリと、ピン挿通部が形成された複数のリンクおよび前記複数のリンクを屈曲可能に連結する複数のピンを有し、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備えており、前記動力伝達チェーンは、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクで構成されるリンク列を複数有し、複数のリンク列は、リンクの枚数が奇数枚の第１のリンク列と、前記第１のリンク列に比べてリンクの枚数が１枚少ない第２のリンク列と、前記第２のリンク列とリンクの枚数が同じ第３のリンク列とを含んでいる、無段変速機において、前記複数のリンクは、チェーン内径側部分のチェーン径方向の高さが所定値とされた標準リンクと、チェーン内径側部分のチェーン径方向の高さが前記所定値よりも大きくなされた大形リンクとを含み、前記第２のリンク列の全てのリンクおよび前記第３のリンク列の全てのリンクのうちチェーン幅方向の最も外側にあってかつ前記プライマリプーリの固定シーブ側に位置するリンクが前記大形リンクとされ、残りのリンクが前記標準リンクとされているものである。 The continuously variable transmission according to the present invention includes a primary sheave having a fixed sheave fixed to a primary shaft and a movable sheave supported on the primary shaft so as to be movable in the axial direction, a fixed sheave fixed to a secondary shaft, and the secondary sheave A primary pulley having a secondary sheave having a movable sheave supported on the shaft so as to be axially movable; a plurality of links in which pin insertion portions are formed; and a plurality of pins for connecting the plurality of links so as to be bent. And a power transmission chain wound around the secondary pulley, and the power transmission chain has a plurality of link rows composed of a plurality of links arranged in a chain width direction orthogonal to the chain traveling direction. The first link row, which has an odd number of links, is linked to the first link row. In the continuously variable transmission, the second link row includes a second link row having a smaller number of frames, and a third link row having the same number of links as the second link row. A standard link in which the height in the chain radial direction of the side portion is a predetermined value, and a large link in which the height in the chain radial direction of the chain inner diameter side portion is larger than the predetermined value, Of all the links in the link row and all the links in the third link row, the outermost link in the chain width direction and located on the fixed sheave side of the primary pulley is the large link, and the remaining links The link is the standard link.
この発明の無段変速機によると、コスト増や大型化などのデメリットを抑えて、動力伝達チェーンの疲労耐久寿命を向上させることができる。 According to the continuously variable transmission of the present invention, it is possible to improve the fatigue endurance life of the power transmission chain while suppressing disadvantages such as an increase in cost and an increase in size.
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図７は、この発明の実施形態が対象とする無段変速機の１例を示している。無段変速機(10)は、プライマリプーリ(2)と、セカンダリプーリ(3)と、これらのプーリ(2)(3)に掛け渡された動力伝達チェーン(1)とを備えている。 FIG. 7 shows an example of a continuously variable transmission targeted by the embodiment of the present invention. The continuously variable transmission (10) includes a primary pulley (2), a secondary pulley (3), and a power transmission chain (1) stretched over these pulleys (2) and (3).
プライマリプーリ(2)は、プライマリ軸(2c)に固定された固定シーブ(2a)と、プライマリ軸(2c)上に軸方向移動可能に支持された可動シーブ(2b)とを有している。セカンダリプーリ(3)は、セカンダリ軸(3c)に固定された固定シーブ(3a)と、セカンダリ軸(3c)上に軸方向移動可能に支持された可動シーブ(3b)とを有している。プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)とセカンダリプーリ(3)の固定シーブ(3a)とは、動力伝達チェーン(1)を間にして、軸方向反対側に配置されている。また、プライマリプーリ(2)の可動シーブ(2b)とセカンダリプーリ(3)の可動シーブ(3b)とは、軸方向逆向きに移動する。 The primary pulley (2) has a fixed sheave (2a) fixed to the primary shaft (2c) and a movable sheave (2b) supported on the primary shaft (2c) so as to be movable in the axial direction. The secondary pulley (3) has a fixed sheave (3a) fixed to the secondary shaft (3c) and a movable sheave (3b) supported on the secondary shaft (3c) so as to be movable in the axial direction. The fixed sheave (2a) of the primary pulley (2) and the fixed sheave (3a) of the secondary pulley (3) are arranged on the opposite side in the axial direction with the power transmission chain (1) in between. Further, the movable sheave (2b) of the primary pulley (2) and the movable sheave (3b) of the secondary pulley (3) move in the opposite directions in the axial direction.
図７において、プライマリプーリ(2)の可動シーブ(2b)を固定シーブ(2a)に対して接近または離隔させると、プライマリプーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径は、接近時には大きく、離隔時には小さくなる。セカンダリプーリ(3)では、その可動シーブ(3b)がプライマリプーリ(2)の可動シーブ(2b)とは逆向きに移動する。この結果、変速比が無段階に変化する。プライマリプーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最小のときには、セカンダリプーリ(3)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最大となって、Ｕ／Ｄ（アンダードライブ）状態が得られる。また、プライマリプーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最大のときには、セカンダリプーリ(3)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最小となって、Ｏ／Ｄ（オーバードライブ）状態が得られる。 In FIG. 7, when the movable sheave (2b) of the primary pulley (2) is approached or separated from the fixed sheave (2a), the winding diameter of the power transmission chain (1) in the primary pulley (2) is as follows. Large and small when separated. In the secondary pulley (3), the movable sheave (3b) moves in the opposite direction to the movable sheave (2b) of the primary pulley (2). As a result, the gear ratio changes steplessly. When the winding diameter of the power transmission chain (1) in the primary pulley (2) is minimum, the winding diameter of the power transmission chain (1) in the secondary pulley (3) is maximum, and U / D (underdrive) A state is obtained. Further, when the winding diameter of the power transmission chain (1) in the primary pulley (2) is maximum, the winding diameter of the power transmission chain (1) in the secondary pulley (3) is minimum, and O / D (over Drive) status.
図１は、動力伝達チェーン(1)の一部を示しており、動力伝達チェーン(1)は、複数のリンク(11)(21)と、複数のリンク(11)(21)同士を屈曲可能に連結する複数の第１ピン(14)および複数の第２ピン(15)とを備えている。 FIG. 1 shows a part of a power transmission chain (1). The power transmission chain (1) can be bent between a plurality of links (11) and (21) and a plurality of links (11) and (21). And a plurality of first pins (14) and a plurality of second pins (15).
リンク(11)(21)としては、標準形状の標準リンク(11)と、後述する形状とされた大形リンク(21)とが使用されている。 As the links (11) and (21), a standard-shaped standard link (11) and a large-sized link (21) having a shape described later are used.
図２に、標準リンク(11)を示す。標準リンク(11)は、チェーン進行方向前側に位置する前貫通孔(12)と、チェーン進行方向後側に位置する後貫通孔(13)とを有している。 FIG. 2 shows the standard link (11). The standard link (11) has a front through hole (12) located on the front side in the chain traveling direction and a rear through hole (13) located on the rear side in the chain traveling direction.
前貫通孔(12)は、後側の第１ピン挿通部(16)および前側の第２ピン挿通部(17)からなる。第１ピン挿通部(16)に、第１ピン(14)が移動可能に嵌め合わせられている。第２ピン挿通部(17)に第２ピン(15)が固定されている。 The front through hole (12) includes a rear first pin insertion portion (16) and a front second pin insertion portion (17). A first pin (14) is movably fitted to the first pin insertion portion (16). The second pin (15) is fixed to the second pin insertion portion (17).
後貫通孔(13)は、後側の第１ピン挿通部(18)および前側の第２ピン挿通部(19)からなる。第１ピン挿通部(18)に、第１ピン(14)が固定されている。第２ピン挿通部(19)に、第２ピン(15)が移動可能に嵌め合わせられている。 The rear through hole (13) includes a rear first pin insertion portion (18) and a front second pin insertion portion (19). The first pin (14) is fixed to the first pin insertion portion (18). A second pin (15) is movably fitted in the second pin insertion part (19).
標準リンク(11)は、チェーン進行方向と直交するチェーン径方向の高さ（図２の上下方向の高さ）が所定値とされている。この所定値は、全てのリンクが標準リンク(11)である場合に、動力伝達チェーン(1)が適切な性能を有するように決められている。 In the standard link (11), the height in the chain radial direction perpendicular to the chain traveling direction (the height in the vertical direction in FIG. 2) is set to a predetermined value. This predetermined value is determined so that the power transmission chain (1) has an appropriate performance when all the links are standard links (11).
大形リンク(21)は、図３に示すように、標準リンク(11)に比べて、チェーン内径側部分(22)が大きくなされている。チェーン内径側部分(22)は、前後貫通孔(12)(13)のチェーン径方向内側の縁部(12a)(13a)から大形リンク(21)のチェーン径方向内側の面(21a)までの部分をいう。図３に二点鎖線で示されているのは、大形リンク(21)に標準リンク(11)を重ねた場合の標準リンク(11)のチェーン径方向内側の面（仮想面）(11a)である。前後貫通孔(12)(13)のチェーン径方向内側の縁部(12a)(13a)から標準リンク(11)のチェーン径方向内側の面(11a)までの部分が、標準リンク(11)におけるチェーン内径側部分となっている。言い換えると、符号(11a)と符号(21a)との間にある符号(22a)で示す部分が、大形リンク(21)の標準リンク(11)に比べて大きい部分となっている。大形リンク(21)の前貫通孔(12)および後貫通孔(13)は、標準リンク(11)のものと同じ形状とされている。標準リンク(11)と大形リンク(21)とを重ね合わせて、前貫通孔(12)および後貫通孔(13)（第１ピン挿通部(16)(18)および第２ピン挿通部(17)(19)）にそれぞれ第１ピン(14)および第２ピン(15)を挿通すると、大形リンク(21)のチェーン径方向内側の面(21a)は、標準リンク(11)のチェーン径方向内側の面(11a)よりもチェーン径方向内側に突出する。 As shown in FIG. 3, the large link (21) has a chain inner diameter side portion (22) larger than the standard link (11). The inner diameter side of the chain (22) extends from the inner radial edge (12a) (13a) of the front and rear through holes (12) (13) to the inner radial surface (21a) of the large link (21). This part. The two-dot chain line in FIG. 3 shows the inner surface (virtual surface) (11a) in the chain radial direction of the standard link (11) when the standard link (11) is superimposed on the large link (21). It is. The part from the edge (12a) (13a) of the chain radial inner side of the front and rear through holes (12) (13) to the inner surface (11a) of the standard link (11) in the chain radial direction is in the standard link (11). It is the inner part of the chain. In other words, the portion indicated by the reference (22a) between the reference (11a) and the reference (21a) is larger than the standard link (11) of the large link (21). The front through hole (12) and the rear through hole (13) of the large link (21) have the same shape as that of the standard link (11). The standard link (11) and the large link (21) are overlapped, and the front through hole (12) and the rear through hole (13) (first pin insertion portion (16) (18) and second pin insertion portion ( 17) (19)) When the first pin (14) and the second pin (15) are inserted into the chain, the inner surface (21a) of the large link (21) in the chain radial direction is the chain of the standard link (11). It protrudes inward in the radial direction of the chain from the radially inner surface (11a).
標準リンク(11)および大形リンク(21)は、いずれもプレス加工によって製作することができる。具体的には、標準リンク(11)および大形リンク(21)は、板材からリンク外形および前後貫通孔(12)(13)を打ち抜くことで形成される。大形リンク(21)の形成に際しては、大形リンク(21)のチェーン内径側部分(22)が標準リンク(11)に比べて大きくなされていることに対応して、リンク外形を形成するための金型形状が標準リンク(11)のリンク外形を形成するための金型形状に比べて大きくなされる。 Both the standard link (11) and the large link (21) can be manufactured by pressing. Specifically, the standard link (11) and the large link (21) are formed by punching out the link outer shape and the front and rear through holes (12) and (13) from a plate material. When forming the large link (21), in order to form the outer shape of the link corresponding to the fact that the inner diameter side portion (22) of the large link (21) is larger than the standard link (11). The mold shape is made larger than the mold shape for forming the link outer shape of the standard link (11).
進行方向後側のリンク(11)(21)の前貫通孔(12)と進行方向前側のリンク(11)(21)の後貫通孔(13)とが対応するようにリンク(11)(21)同士が重ねられている。各第１ピン(14)および各第２ピン(15)は、チェーン幅方向に重なり合う複数の前貫通孔(12)および後貫通孔(13)に嵌め合わされている。 Links (11) (21) so that the front through holes (12) of the links (11) (21) on the rear side in the traveling direction correspond to the rear through holes (13) on the links (11) (21) on the front side in the traveling direction. ) Are superimposed. Each first pin (14) and each second pin (15) are fitted into a plurality of front through holes (12) and rear through holes (13) overlapping in the chain width direction.
第１ピン(14)と第２ピン(15)とが相対的に転がり接触移動することにより、リンク(11)(21)同士の屈曲が可能とされている。第１ピン(14)を基準とした第１ピン(14)と第２ピン(15)との接触位置の軌跡は、円のインボリュートとされている。この実施形態では、第１ピン(14)の転がり接触面(14a)が、インボリュート曲線とされ、第２ピン(15)の転がり接触面(15c)が平坦面（断面形状が直線）とされている。 The first pin (14) and the second pin (15) are relatively rolled and brought into contact with each other, whereby the links (11) and (21) can be bent. The locus of the contact position between the first pin (14) and the second pin (15) with respect to the first pin (14) is an involute of a circle. In this embodiment, the rolling contact surface (14a) of the first pin (14) is an involute curve, and the rolling contact surface (15c) of the second pin (15) is a flat surface (the cross-sectional shape is a straight line). Yes.
図２において、符号ＡおよびＢで示す箇所は、動力伝達チェーン(1)の直線部分において第１ピン(14)と第２ピン(15)とが接触している線（断面では点）であり、ＡＢ間の距離がピッチである。 In FIG. 2, the portions indicated by reference signs A and B are lines (dots in the cross section) where the first pin (14) and the second pin (15) are in contact with each other in the straight portion of the power transmission chain (1). , AB is the pitch.
動力伝達チェーン(1)は、チェーン進行方向に並ぶ３つのリンク列(R1)(R2)(R3)を１つのユニットとして、これを進行方向に複数連結して形成されている。各リンク列(R1)(R2)(R3)は、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数枚のリンク(11)(21)で構成されている。 The power transmission chain (1) is formed by connecting a plurality of three link rows (R1), (R2), and (R3) arranged in the chain traveling direction as one unit in the traveling direction. Each link row (R1) (R2) (R3) is composed of a plurality of links (11) (21) arranged in the chain width direction orthogonal to the chain traveling direction.
動力伝達チェーン(1)がプーリ(2)（図示は、プライマリプーリ(2)であるが、セカンダリプーリ(3)でも同様）に巻き掛けられた際には、図４に示すように、第１ピン(14)の両端面は、プーリ(2)の相対向する１対のシーブ面(2d)(2e)間に挟持される。そして、第１ピン(14)の両端面と各シーブ面(2d)(2e)との間の摩擦力により、動力伝達チェーン(1)とプーリ(2)との間で動力が伝達される。可動シーブ(2b)は、油圧アクチュエータ（図示略）によって、固定シーブ(2a)側に押圧されており、これにより、動力伝達チェーン(1)をクランプするためのクランプ力がプーリ(2)に与えられる。 When the power transmission chain (1) is wound around the pulley (2) (illustrated is the primary pulley (2), the same applies to the secondary pulley (3)), as shown in FIG. Both end surfaces of the pin (14) are sandwiched between a pair of sheave surfaces (2d) and (2e) facing each other of the pulley (2). The power is transmitted between the power transmission chain (1) and the pulley (2) by the frictional force between the both end surfaces of the first pin (14) and the sheave surfaces (2d) (2e). The movable sheave (2b) is pressed to the fixed sheave (2a) side by a hydraulic actuator (not shown), so that a clamping force for clamping the power transmission chain (1) is applied to the pulley (2). It is done.
無段変速機(10)では、図７にＭで示すミスアライメント（芯ずれ）が生じる。ミスアライメントは、プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)と可動シーブ(2b)のシーブ面(2d)(2e)間の中心線位置とセカンダリプーリ(3)の固定シーブ(3a)と可動シーブ(3b)のシーブ面(3d)(3e)間の中心線位置との間の軸線方向距離をいう。 In the continuously variable transmission (10), misalignment (center misalignment) indicated by M in FIG. 7 occurs. Misalignment occurs when the center line between the fixed sheave (2a) of the primary pulley (2) and the sheave surface (2d) (2e) of the movable sheave (2b) and the fixed sheave (3a) and the movable sheave of the secondary pulley (3) This is the axial distance between the center line position between the sheave surfaces (3d) and (3e) of (3b).
ミスアライメントＭは、変速比によって変化し、可動シーブ(2b)(3b)間距離などを使用して計算で求めることができる。ミスアライメントＭは、通常、Ｕ／Ｄ状態およびＯ／Ｄ状態で最大となる。 The misalignment M varies depending on the gear ratio, and can be obtained by calculation using the distance between the movable sheaves (2b) and (3b). The misalignment M is normally maximum in the U / D state and the O / D state.
図１において、３つのリンク列(R1)(R2)(R3)のうち、第１のリンク列(R1)は、リンク枚数が奇数枚（具体的には９枚）であり、第２および第３のリンク列(R2)(R3)は、リンク枚数が第１のリンク列(R1)より１枚少ない偶数枚（具体的には８枚）である。第１のリンク列(R1)におけるチェーン幅方向の最も外側に配置されたリンク(L1)(L4)が動力伝達チェーン(1)全体のチェーン幅方向の最も外側に配置されている。第１のリンク列(R1)におけるチェーン幅方向の最も外側に配置されたリンク(L1)(L4)のすぐ内側に、第２のリンク列(R2)におけるチェーン幅方向の最も外側のリンク(L2)(L5)が配置されている。さらにそのすぐ内側に、第３のリンク列(R3)におけるチェーン幅方向の最も外側のリンク(L3)(L6)が配置されている。 In FIG. 1, among the three link rows (R1), (R2), and (R3), the first link row (R1) has an odd number of links (specifically, nine), and the second and second The third link row (R2) (R3) is an even number (specifically, 8), the number of links being one less than that of the first link row (R1). The links (L1) and (L4) arranged on the outermost side in the chain width direction in the first link row (R1) are arranged on the outermost side in the chain width direction of the entire power transmission chain (1). The outermost link (L2) in the chain width direction in the second link row (R2) is located immediately inside the outermost link (L1) (L4) in the chain width direction in the first link row (R1). ) (L5) is arranged. Further, the outermost links (L3) and (L6) in the chain width direction in the third link row (R3) are arranged immediately inside.
第２のリンク列(R2)のチェーン幅方向の最も外側にある２枚のリンク(L2)(L5)のうち一方のリンク(L2)は、大形リンク(21)とされている。これ以外のリンクである第２のリンク列(R2)の他の全てのリンク、第１のリンク列(R1)の全てのリンクおよび第３のリンク列(R3)の全てのリンクは、標準リンク(11)とされている。 One link (L2) of the two links (L2) (L5) on the outermost side in the chain width direction of the second link row (R2) is a large link (21). All other links in the second link row (R2), all links in the first link row (R1), and all links in the third link row (R3), which are other links, are standard links. (11).
図１に(L2)で示しているリンクすなわち大形リンク(21)は、無段変速機(10)においては、図４に示すように、プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に位置するように設けられている。図４において、(L1)は、第１のリンク列(R1)におけるチェーン幅方向の最も外側のリンクを、(L2)は、第２のリンク列(R2)におけるチェーン幅方向の最も外側のリンクを、(L3)は、第３のリンク列(R3)におけるチェーン幅方向の最も外側のリンクをそれぞれ示している。 As shown in FIG. 4, in the continuously variable transmission (10), the link indicated by (L2) in FIG. 1 (L2) is connected to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2). It is provided to be located. In FIG. 4, (L1) is the outermost link in the chain width direction in the first link row (R1), and (L2) is the outermost link in the chain width direction in the second link row (R2). (L3) indicates the outermost link in the chain width direction in the third link row (R3).
無段変速機(10)にミスアライメントが生じている場合、動力伝達チェーン(1)は、図６に模式的に示すように、ミスアライメントに応じて変形する。図６では、固定シーブ(2a)および可動シーブ(2b)間に挟持されていてプライマリプーリ(2)の軸線と平行なピンをＰ１で示し、固定シーブ(3a)および可動シーブ(3b)間に挟持されていてセカンダリプーリ(3)の軸線と平行なピンをＰ２で示している。また、両プーリ(2)(3)間にあっていずれのプーリ(2)(3)にも挟持されていないピンをＰ３で示している。ミスアライメントの存在により、いずれのプーリ(2)(3)にも挟持されていないピンＰ３は、プライマリプーリ(2)の軸線およびセカンダリプーリ(3)の軸線と平行な状態から傾く。これにより、例えば、丸で囲んだＳの位置では、プライマリプーリ(2)の軸線と平行なピンＰ１と傾いたピンＰ３の端部間距離が大きくなっている。これは、丸で囲んだＳの位置にあるリンクＬｓに大きな力が作用することを意味している。また、丸で囲んだＴの位置では、セカンダリプーリ(3)の軸線と平行なピンＰ２と傾いたピンＰ３の端部間距離が大きくなっている。これは、丸で囲んだＴの位置にあるリンクＬｔに大きな力が作用することを意味している。 When misalignment occurs in the continuously variable transmission (10), the power transmission chain (1) is deformed according to the misalignment as schematically shown in FIG. In FIG. 6, a pin that is sandwiched between the fixed sheave (2a) and the movable sheave (2b) and is parallel to the axis of the primary pulley (2) is denoted by P1, and between the fixed sheave (3a) and the movable sheave (3b). A pin that is sandwiched and parallel to the axis of the secondary pulley (3) is indicated by P2. A pin between the pulleys (2) and (3) that is not sandwiched between the pulleys (2) and (3) is indicated by P3. Due to the presence of misalignment, the pin P3 that is not sandwiched between any pulleys (2) and (3) is inclined from a state parallel to the axis of the primary pulley (2) and the axis of the secondary pulley (3). Thereby, for example, at the position of S surrounded by a circle, the distance between the end portions of the pin P1 parallel to the axis of the primary pulley (2) and the inclined pin P3 is large. This means that a large force acts on the link Ls at the position S surrounded by a circle. Further, at the position T surrounded by a circle, the distance between the end portions of the pin P2 parallel to the axis of the secondary pulley (3) and the inclined pin P3 is large. This means that a large force acts on the link Lt at the position T surrounded by a circle.
実際、疲労耐久寿命の評価を行うと、リンク枚数が８枚の２つのリンク列(R2)(R3)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L2)(L3)(L5)(L6)が故障しやすい。最も故障しやすいのは、第２のリンク列(R2)の進行方向に向かって最も左側（プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側）のリンク(L2)であり、その際の故障の起点は、チェーン内径側部分であることが多い。 Actually, when the fatigue endurance life is evaluated, the outermost links (L2) (L3) (L5) (L6) in the chain width direction of the two link rows (R2) (R3) with 8 links fail. Cheap. The link (L2) on the leftmost side (the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2)) in the direction of travel of the second link row (R2) is most likely to fail. The starting point is often the inner diameter side portion of the chain.
そこで、この実施形態では、図４に示す構成とされ、最も故障が起こりやすいリンクである第２のリンク列(R2)のプライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に近いリンク(L2)が大形リンク(21)とされている。これにより、最も故障が起こりやすいリンク(L2)の最も故障の起点となりやすいチェーン内径側部分(22)が補強され、リンク(L2)の応力の低減が図られている。 Thus, in this embodiment, the link (L2) close to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2) of the second link row (R2), which is the link most likely to fail, is configured as shown in FIG. Is a large link (21). This reinforces the inner diameter side portion (22) of the chain (L2) where the failure is most likely to occur, thereby reducing the stress on the link (L2).
図４において、プライマリ軸(2c)の固定シーブ(2a)側の端部にあって、符号(23)で示されている部分は、ぬすみ部である。ぬすみ部(23)は、固定シーブ(2a)のシーブ面(2d)を砥石で研磨する際に、砥石との干渉を避けるために設けられているもので、断面略円弧状の環状溝とされている。大形リンク(21)のチェーン内径側部分(22)は、このぬすみ部(23)に臨まされている。プライマリプーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最小となる状態では、プーリ軸(2c)に動力伝達チェーン(1)が最も接近し、リンク(11)(21)のチェーン径方向内側の面(11a)(21a)とプーリ軸(2c)とが干渉する可能性がある。大形リンク(21)ではより干渉しやすくなるが、ぬすみ部(23)を利用することにより、干渉の可能性が高くなることが回避されている。なお、ぬすみ部の形状は、図示した形状に限られるものではない。 In FIG. 4, the portion indicated by reference numeral (23) at the end of the primary shaft (2c) on the fixed sheave (2a) side is a shading portion. The thinning portion (23) is provided to avoid interference with the grindstone when the sheave surface (2d) of the fixed sheave (2a) is polished with a grindstone, and is formed as an annular groove having a substantially arc-shaped cross section. ing. The inner diameter side portion (22) of the large link (21) faces the loose portion (23). In the state where the winding diameter of the power transmission chain (1) in the primary pulley (2) is minimized, the power transmission chain (1) is closest to the pulley shaft (2c) and the chain diameter of the links (11) (21) There is a possibility that the inner surface (11a) (21a) in the direction and the pulley shaft (2c) interfere with each other. Although the large link (21) is more susceptible to interference, the possibility of interference is avoided by using the thinning portion (23). It should be noted that the shape of the shading portion is not limited to the illustrated shape.
上記の動力伝達チェーン(1)では、第２のリンク列(R2)のプライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に近いリンク(L2)の次に故障が起きやすいリンクとして、第３のリンク列(R3)のプライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に近くかつチェーン幅方向最も外側にあるリンク(L3)がある。したがって、図５に示すように、プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に近い第２のリンク列(R2)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L2)および第３のリンク列(R3)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L3)を大形リンク(21)とすることが好ましい。この実施形態では、図４に示す実施形態において、第２のリンク列(R2)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L2)を除いたリンクのうちの１枚（すなわち第３のリンク列(R3)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L3)）が標準リンク(11)から大形リンク(21)に置き換えられたものとなっている。この実施形態では、大形リンク(21)が増えたことに対応して、ぬすみ部(23)を大きくして、干渉を避けるようにしてもよい。 In the power transmission chain (1), the third link is the link that is likely to fail next to the link (L2) close to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2) of the second link row (R2). There is a link (L3) that is close to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2) of the link row (R3) and is on the outermost side in the chain width direction. Therefore, as shown in FIG. 5, the outermost link (L2) and third link row (R3) in the chain width direction of the second link row (R2) close to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2). The outermost link (L3) in the chain width direction is preferably a large link (21). In this embodiment, in the embodiment shown in FIG. 4, one of the links excluding the outermost link (L2) in the chain width direction of the second link row (R2) (that is, the third link row (R3) ) In the chain width direction outermost link (L3)) is replaced with the large link (21) from the standard link (11). In this embodiment, in response to the increase in the number of large links (21), the blind portion (23) may be enlarged to avoid interference.
なお、プーリ(2)における動力伝達チェーン(1)の巻き掛け径が最小となる状態では、固定シーブ(2a)と可動シーブ(2b)との間に挟持された第１ピン(14)は、第１ピン(14)の中央部が図４の下方（チェーン径方向内側方向）に撓むように変形する。これにより、動力伝達チェーン(1)の中央部（チェーン幅方向の中央部に配置されたリンク(11)のチェーン径方向内側の面）とプーリ軸(2c)とが干渉しやすくなっている。相対的に、チェーン幅方向外側のリンク(L2)(L3)は、プーリ軸(2c)と干渉しにくくなっている。したがって、ぬすみ部(23)が無い場合であっても、プライマリプーリ(2)の固定シーブ(2a)側に近い第２のリンク列(R2)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L2)および第３のリンク列(R3)のチェーン幅方向最も外側のリンク(L3)を大形リンクとすることができる。 When the winding diameter of the power transmission chain (1) in the pulley (2) is minimized, the first pin (14) sandwiched between the fixed sheave (2a) and the movable sheave (2b) is The center portion of the first pin (14) is deformed so as to bend downward (inward in the chain radial direction) in FIG. As a result, the central portion of the power transmission chain (1) (the surface on the inner side in the chain radial direction of the link (11) disposed in the central portion in the chain width direction) and the pulley shaft (2c) are likely to interfere with each other. The links (L2) (L3) on the outer side in the chain width direction are relatively less likely to interfere with the pulley shaft (2c). Therefore, even when there is no shading portion (23), the outermost link (L2) and the second outermost link (L2) in the chain width direction of the second link row (R2) close to the fixed sheave (2a) side of the primary pulley (2) The outermost link (L3) in the chain width direction of the third link row (R3) can be a large link.
図４および図５に示した動力伝達チェーン(1)によると、最も故障が起こりやすいリンク(L2)(L3)の最も故障の起点となりやすいチェーン内径側部分(22)の応力の低減が図られていることで、動力伝達チェーン(1)の疲労耐久寿命が向上する。しかも、全てのリンクを大形リンク(21)とした場合に生じるコスト増や大型化などのデメリットを防止することができる。また、既存の無段変速機(10)に設けられているぬすみ部(23)を利用することにより、コスト増や大型化などのデメリットをより抑えて、動力伝達チェーン(1)の疲労耐久寿命を向上させることができる。 According to the power transmission chain (1) shown in FIGS. 4 and 5, it is possible to reduce the stress on the inner diameter side portion (22) of the chain (L2) (L3) where the failure is most likely to occur. As a result, the fatigue endurance life of the power transmission chain (1) is improved. In addition, it is possible to prevent disadvantages such as an increase in cost and an increase in size when all links are made large links (21). In addition, by utilizing the lightening part (23) provided on the existing continuously variable transmission (10), the fatigue durability life of the power transmission chain (1) can be further suppressed by reducing disadvantages such as cost increase and size increase. Can be improved.
なお、上記においては、第１のリンク列(R1)のリンク枚数が９枚で、第２および第３のリンク列(R2)(R3)のリンク枚数が８枚の例を示したが、リンク枚数は、これに限定されるものではない。上記実施形態は、リンクの枚数が奇数枚の第１のリンク列と、第１のリンク列に比べてリンクの枚数が１枚少ない第２のリンク列と、第２のリンク列とリンクの枚数が同じ第３のリンク列とを含む動力伝達チェーン(1)に適用できる。すなわち、リンクの枚数が奇数枚の第１のリンク列に比べて１枚少なくなされることで、第２のリンク列および第３のリンク列のリンクは、相対的に大きい応力を受けやすくなる。そこで、第２のリンク列および第３のリンク列の全てのリンクのうちチェーン幅方向の最も外側（このすぐ内側のリンクを含んでもよい）にあってかつプライマリプーリ(2)の固定シーブ側に位置するリンクが大形リンク(21)とされる。これにより、最も故障が起こりやすいリンクの最も故障の起点となりやすいチェーン内径側部分の応力の低減が図られ、動力伝達チェーン(1)の疲労耐久寿命を向上させることができる。 In the above example, the number of links in the first link row (R1) is 9 and the number of links in the second and third link rows (R2) (R3) is 8. The number of sheets is not limited to this. In the above-described embodiment, the first link row having an odd number of links, the second link row having one fewer link than the first link row, and the second link row and the number of links. Can be applied to the power transmission chain (1) including the same third link row. That is, the number of links is reduced by one compared to the odd number of first link rows, so that the links in the second link row and the third link row are likely to be subjected to relatively large stress. Therefore, among all the links in the second link row and the third link row, they are on the outermost side in the chain width direction (may include this immediately inner link) and on the fixed sheave side of the primary pulley (2). The link located is the large link (21). As a result, it is possible to reduce the stress at the inner diameter side of the chain that is most likely to be the starting point of the failure of the link that is most likely to fail, and to improve the fatigue endurance life of the power transmission chain (1).
(1)：動力伝達チェーン、(2)：プライマリプーリ、(2a)：固定シーブ、(2b)：可動シーブ、(2c)：プライマリ軸、(2d)(2e)：シーブ面、(3)：セカンダリプーリ、(3a)：固定シーブ、(3b)：可動シーブ、(3c)：セカンダリ軸、(3d)(3e)：シーブ面、(10)：無段変速機、(11)：標準リンク、(12)：前貫通孔、(13)：後貫通孔、(14)：第１ピン、(15)：第２ピン、(21)：大形リンク、(22)：チェーン内径側部分、(23)：ぬすみ部、(R1)：第１のリンク列、(R2)：第２のリンク列、(R3)：第３のリンク列 (1): Power transmission chain, (2): Primary pulley, (2a): Fixed sheave, (2b): Movable sheave, (2c): Primary shaft, (2d) (2e): Sheave surface, (3): Secondary pulley, (3a): fixed sheave, (3b): movable sheave, (3c): secondary shaft, (3d) (3e): sheave surface, (10): continuously variable transmission, (11): standard link, (12): Front through hole, (13): Rear through hole, (14): First pin, (15): Second pin, (21): Large link, (22): Chain inner diameter side part, 23): Numerous portion, (R1): First link row, (R2): Second link row, (R3): Third link row
Claims (3)
セカンダリ軸に固定された固定シーブおよび前記セカンダリ軸上に軸方向移動可能に支持された可動シーブを有するセカンダリプーリと、
ピン挿通部が形成された複数のリンクおよび前記複数のリンクを屈曲可能に連結する複数のピンを有し、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリに巻き掛けられた動力伝達チェーンとを備えており、
前記動力伝達チェーンは、チェーン進行方向と直交するチェーン幅方向に並ぶ複数のリンクで構成されるリンク列を複数有し、
複数のリンク列は、リンクの枚数が奇数枚の第１のリンク列と、前記第１のリンク列に比べてリンクの枚数が１枚少ない第２のリンク列と、前記第２のリンク列とリンクの枚数が同じ第３のリンク列とを含んでいる、無段変速機において、
前記複数のリンクは、チェーン内径側部分のチェーン径方向の高さが所定値とされた標準リンクと、チェーン内径側部分のチェーン径方向の高さが前記所定値よりも大きくなされた大形リンクとを含み、
前記第２のリンク列の全てのリンクおよび前記第３のリンク列の全てのリンクのうちチェーン幅方向の最も外側にあってかつ前記プライマリプーリの固定シーブ側に位置するリンクが前記大形リンクとされ、残りのリンクが前記標準リンクとされている無段変速機。 A primary sheave having a fixed sheave fixed to the primary shaft and a movable sheave supported on the primary shaft so as to be axially movable;
A secondary sheave having a fixed sheave fixed to the secondary shaft and a movable sheave supported on the secondary shaft so as to be axially movable;
A plurality of links in which pin insertion portions are formed and a plurality of pins that connect the plurality of links in a bendable manner, and include a power transmission chain wound around the primary pulley and the secondary pulley,
The power transmission chain has a plurality of link rows composed of a plurality of links arranged in a chain width direction orthogonal to the chain traveling direction,
The plurality of link rows include a first link row having an odd number of links, a second link row having one fewer link than the first link row, and the second link row. In the continuously variable transmission including the third link row having the same number of links,
The plurality of links are a standard link in which the height of the chain inner diameter side portion in the chain radial direction is a predetermined value, and a large link in which the height of the chain inner diameter side portion in the chain radial direction is larger than the predetermined value. Including
Of all the links in the second link row and all the links in the third link row, a link located on the outermost side in the chain width direction and located on the fixed sheave side of the primary pulley is the large link. Continuously variable transmission in which the remaining links are the standard links.
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