JP2013194439A

JP2013194439A - 電子キー装置

Info

Publication number: JP2013194439A
Application number: JP2012063064A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Hamamura; 幸弘濱村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2012-03-21
Filing date: 2012-03-21
Publication date: 2013-09-30
Anticipated expiration: 2032-03-21
Also published as: JP5566414B2

Abstract

【課題】ノイズ環境下においても確実に携帯機の車内外判定を行なうことによりドアの施開錠を実施することのできる電子キー装置を得る。
【解決手段】車載機１０は、携帯機１００から送信される信号強度測定結果から携帯機が車内にあるか車外にあるか判定する車内外判定手段１３３と、携帯機が車内にあると判定された場合にノイズ環境下にあるかの判断を実施するノイズ判定手段１３１を備え、ノイズ判定手段は、車載機から認証の要求信号を送信していないときの信号強度が規定値以上であり、且つその信号強度と各車内アンテナからの信号強度を比較し、その差が所定値以内である場合にノイズ環境下にあると判断し、ノイズ環境下の場合にはドア制御の判定ロジックを変更する判定ロジック変更手段１３４を設けて、ノイズ環境下においてもドアの施解錠を実施するようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、車載機と携帯機との通信により、ＩＤコードを照合して認証を実施し、ドアのロック、アンロックを実行する電子キー装置に関するものである。

車両のドア施開錠を行なう場合の従来技術としては、使用者がキーを鍵穴に挿入し回転させて行なうものから、いわゆるＦＯＢキーを用いた車両用電子キー装置により行うものがある。後者の車両用電子キー装置は、使用者のポケット、またはバッグに入れたまま、一切キーに触れることなく、車載機と携帯機との間で無線通信を行ない、携帯機からのＩＤコードを車載機が記憶しているコードと照合する。

このような車両用電子キー装置は、キーレスエントリシステムと称され、キーを操作することなく無線通信でＩＤコードを照合し、照合結果が合致した場合、ドアノブに取り付けられたセンサまたはボタンに触れるだけで、車載機がドアを施開錠することができることとなる。（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２０１０-１８１２９５号公報特開２００６-１０８９８１号公報

しかしながら、従来技術には、以下のような課題があった。
特許文献１に記載されているキーレスエントリシステムは、キーレスエントリシステムが通信していない期間に受信される信号の信号強度を測定し、該測定値をノイズ成分として保持し、通信時にアンテナから送信された信号強度から前記ノイズ成分を減じることにより信号強度を補正してアンテナとの距離を求めるものであるが、ノイズ成分によってはノイズ源との電波干渉により単純に減じるだけでは完全に補正できないためアンテナとの距離に誤差がでてしまうことにより、場合によっては車内にある携帯機が車外にあると判定されて閉じ込めが発生してしまう可能性がある。

特許文献２に記載されているキーレスエントリシステムは、一定時間ごとに受信した信号の信号強度が規定値以上であればカウントし、カウント値が規定値以上であればノイズを受信したと判断して時間情報とノイズ情報を記憶するもので、不具合が発生した場合に、診断ツールでノイズが原因であったかを究明することは可能であるが、ノイズによる不具合としては発生してしまう。

一般的に、スマートキーレスエントリシステムは、ドアノブに装備されたリクエストスイッチを押すことにより認証が始まって、認証が成立したらドアの施開錠を実施する。しかしながら、コインパーキングの車両検知装置に使用している電波との干渉の影響で、電子キーの認証が不成立となり、ドアの施開錠ができないことがある。以下これについて説明する。

ここで、図５はドアノブに装備されたリクエストスイッチが押されてから各アンテナから送信される信号の送信タイミングと信号測定用ＬＦ（ＬｏｗＦｒｅｑｕｅｎｃｙ：長波）信号の信号強度を測定するタイミングを記載した認証パターンを示すタイムチャートである。

図５（ａ）に示すように、携帯機を所持したユーザはドアを施錠するために、ドアハンドルのリクエストスイッチを押すと、車載機の車外アンテナは、図５（ｂ）のように携帯機の起動、呼出をするための固有のＩＤ、コントロール指令を含んだＬＦ通信信号を送信する。続けて携帯機が車内にあるか車外にあるかの車内外判定を実施するために、携帯機が車外アンテナからの距離を測定するための信号強度測定用のＬＦ信号を送信する。
携帯機は図５（ｅ）に示すように、ＬＦ通信信号を受信開始して信号強度測定用のＬＦ信号が送信されるタイミングＡにおいてその信号強度を測定する。

車外アンテナからの送信に続いて、図５（ｃ）に示すように車載機の車内アンテナａは、信号強度を測定するための信号強度測定用のＬＦ信号を送信する。
携帯機は車外アンテナからの送信時と同様に、図５（ｅ）に示すように、信号強度測定用のＬＦ信号が送信されるタイミングＢにおいて、車内アンテナａからの信号強度を測定する。以下同様に、図５（ｄ）に示すように異なる車内アンテナｂからも信号強度を測定するための信号強度測定用のＬＦ信号を送信し、携帯機はその信号強度をタイミングＣにおいて測定する。携帯機は、測定した信号強度を車載機に対してＲＦ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙ：高周波）信号にて応答する。
なお、上記したＬＦ通信信号および信号強度測定用ＬＦ信号を含めて、認証のための要求信号となる。

車載機は、携帯機が測定した各アンテナからの信号強度からドアの施開錠を制御するために車内外判定を実施するが、第１の判定ロジックとしては下記条件の条件Ａ＆条件Ｂ＆条件Ｃとなる。
条件Ａ車外アンテナ測定信号強度＞車外アンテナ判定閾値
条件Ｂ車内アンテナａ測定信号強度＜車内アンテナａ判定閾値
条件Ｃ車内アンテナｂ測定信号強度＜車内アンテナｂ判定閾値
それぞれの判定閾値は車のエリアに合わせて設定すればよい。
つまり、第１の判定ロジックは、携帯機が車外判定領域にあり、車内判定領域に無ければドアの施開錠が可能となるロジックである。

ノイズ環境下になければこの第１の判定ロジックに従い問題なくドアの施解錠は動作するが、ノイズ環境下では携帯機が車外にあったとしても、コインパーキングにて使用されている車両検知装置から送信される電波が電子キー装置の通信で使用している電波周波数と近い周波数を使用している場合、車両検知装置の信号強度を車内アンテナの信号強度と誤判定してしまい、条件Ｂでは車内アンテナａ測定信号強度≧車内アンテナａ判定閾値、条件Ｃでは車内アンテナｂ測定信号強度≧車内アンテナｂ判定閾値と判定され、携帯機が車内にあると誤判定されるため、ドアの施開錠が可能な条件がそろっているにも関わらずドア制御は動作しないようになってしまう。

この発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、電波周波数が電子キー装置の通信で使用している電波周波数と近い他システムが存在することにより、電波の影響を受けるノイズ環境下においても、確実にドアの施開錠を実施することのできる電子キー装置を得ることを目的とするものである。

この発明に係る電子キー装置は、車両に搭載された車載機と使用者が保有する携帯機との間で通信することにより、車載機は携帯機のＩＤコードを認証した場合、車両に搭載されたドアの施解錠を実施する電子キー装置において、携帯機は、車載機のアンテナから送信される認証のための要求信号を受信する受信手段と、要求信号の信号強度と要求信号を送信していないときの信号強度を測定する信号強度測定手段と、信号強度の測定結果を車載機に対して送信する送信手段を備え、車載機は、携帯機から送信される信号強度測定結果から携帯機が車内にあるか車外にあるか判定する車内外判定手段と、車内外判定手段により携帯機が車内にあると判定された場合に、ノイズ環境下にあるかの判断を実施するノイズ判定手段を備え、ノイズ判定手段は、要求信号を送信していないときの信号強度が規定値以上であり、且つその信号強度と各車内アンテナからの信号強度を比較し、その差が所定値以内である場合にノイズ環境下にあると判断することを特徴とするものである。

この発明に係る電子キー装置によれば、車載機と携帯機の通信で使用される周波数に近い電波を用いている、例えばコインパーキングのような車両検知装置と本装置の電波干渉による認証通信の不成立により、ドアの施開錠の機能が損なわれてしまうことを防止するために、通信時に車載機のアンテナから送信されたＬＦ通信信号の信号強度を測定し、その測定結果から車内外判定を実施する判定方式に加えて、認証不成立と判定された場合にもその信号強度の測定結果とＬＦ信号を送信をしていないときの信号強度からノイズの判定を実施することにより、ノイズ環境下においても認証応答性を確実なものとすることができる。

また、ノイズ環境下でないと判定した場合は認証応答性を損なうことなく動作し、ノイズ環境下と判定した場合には判定ロジックを変更するようにして、確実にドアの施開錠を実施することができる電子キー装置を得ることができる。
また、ノイズ環境下と判定した場合には認証通信の送信パターンを切り替えることにより、ノイズの影響を排除し、確実にドアの施開錠を実施することができる電子キー装置を得ることができる。

この発明の実施の形態１における電子キー装置を含むシステム全体の概念図である。この発明の実施の形態１における電子キー装置を含む各アンテナの送信パターンである第１の認証パターンを示すタイムチャートを示す図である。この発明の実施の形態２における電子キー装置を含むシステム全体の概念図である。この発明の実施の形態２における電子キー装置を含む各アンテナの送信パターンである第２の認証パターンを示すタイムチャートを示す図である。この発明の課題の説明に関する各アンテナの送信パターンを示すタイムチャートを示す図である。

実施の形態１．
以下、この発明の実施の形態１における電子キー装置の好適な実施の形態につき図１及び図２を用いて説明する。
図１は、この発明の実施の形態１における電子キー装置を含むシステム全体の概念図である。この図１における電子キー装置は、車両の所定の場所に搭載された車載機１０と、車載機１０との間で通信を行う使用者が保有する携帯機１００、１０１で構成される。携帯機１００と携帯機１０１は同じ構成のものであり、１つの車両を複数の人で共有して使用する場合にそれぞれが保有する携帯機として示したもので、キーＮｏ、ＩＤコードが異なるのみである（以下、携帯機１００についてのみ説明する）。

車載機１０は、第１の送信手段１１及び第２の送信手段１２、第１のＣＰＵ１３、第１のメモリ１４、ドアのロック／アンロックを駆動する駆動手段１５を備えている。
第１の送信手段１１には複数の車外アンテナ２１が接続され、第２の送信手段１２には例えば２つの車内アンテナ２２ａ、２２ｂ（総称する場合は添え字を省略する）が接続されている。第１のＣＰＵ１３には携帯機１００からの信号を受信するためのＲＦ受信機２３が接続され、そのＲＦ受信機２３にはＲＦ受信アンテナ２４が接続されている。駆動手段１５は、第１のＣＰＵ１３に接続され、例えばドアロックモータ等の車両の制御機器２５を駆動制御する。車載機１０は、車両のドアノブに備えられたドア施開錠装置であるリクエストスイッチ２６に接続されている。

第１のＣＰＵ１３は、ノイズ判定手段１３１、第１の受信手段１３２、車内外判定手段１３３、判定ロジック変更手段１３４を備えている。車内外判定手段１３３は、第１の受信手段１３２で受信した携帯機１００からの信号強度測定結果から、アンテナ２１、２２と携帯機１００との距離を検出して、携帯機１００が車内にあるか車外にあるか判定するもので、車内外判定手段１３３により携帯機１００が車内にあると判定された場合に、ノイズ判定手段１３１は電子キー装置がノイズ環境下にあるかの判断を実施する。そして電子キー装置がノイズ環境下にあると判断された場合に、判定ロジック変更手段１３４が判定ロジックを変更する。
第１のメモリ１４は、ＷａｋｅＵｐＩＤ１４１、携帯機毎のＫｅｙＮｏ１４２Ａ、１４２Ｂ、ＫｅｙＩＤ１４３Ａ、１４３Ｂを記憶している。

一方、携帯機１００は、車載機１０の車外アンテナ２１及び車内アンテナ２２からのＲＦ信号を受信する受信ＩＣ１１０と、受信ＩＣ１１０に接続された第２のＣＰＵ１２０と、第２のＣＰＵ１２０に接続された第３の送信手段１３０と、携帯機１００が動作するための電池１４０を備えている。
受信ＩＣ１１０は、ＬＦ受信アンテナ１１１を介して受信する車載機１０からのＷａｋｅＵｐＩＤを含んだ認証要求のためのＬＦ信号に対して第２のＣＰＵ１２０を起動するための起動手段を有している。
第２のＣＰＵ１２０は、信号強度測定手段１２１、携帯機１００の固有識別を実施するためのＫｅｙＩＤやＫｅｙＮｏ．が記憶されている第２のメモリ１２２、車載機１０からのＬＦ信号を受信するための第２の受信手段１２３を備えている

第２の受信手段１２３は、ＬＦ受信アンテナ１１１を介して受信する車載機１０の車外アンテナ２１から送信される認証のための要求信号及び車内アンテナ２２から送信される信号強度測定のためのＬＦ信号を受信する。信号強度測定手段１２１は、第２の受信手段１２３で受信した車載機１０からの要求信号の信号強度と要求信号を送信していないときの信号強度を測定する。
第３の送信手段１３０は、信号強度測定手段１２１で測定した信号強度の測定結果を車載機１０にＲＦ信号としてＲＦ送信アンテナ１３９を介して送信する。

次に、これらの各構成を備えた車載機１０、携帯機１００の各構成の機能および一連動作について図１及び図２を用いて説明する。
図２はリクエストスイッチ２６が押されてから各アンテナの送信タイミングと信号測定用ＬＦ信号の信号強度を測定するタイミングを記載したタイムチャートであり、第１の認証パターンである。
まず始めに、車載機１０および携帯機１００による通常の動作について説明する。

［通常手順１］
正規ユーザが、図２（ａ）に示すように車両のドアに備えられたリクエストスイッチ２６を押すと、車載機１０は、車両の近くに登録された携帯機１００があるか否かを確認するために、携帯機１００の認証を開始する。
［通常手順２］
車載機１０内の第１のＣＰＵ１３は、図２（ｂ）に示すように第１の送信手段１１から認証要求のためのＬＦ通信信号を、車両に装備されたリクエストスイッチ２６の押された側の例えばドアノブに備えられた車外アンテナ２１を介して送信する。
［通常手順３］
これに対して、携帯機１００内の第２の受信手段１２３はＬＦ受信アンテナ１１１及び受信ＩＣ１１０を介してＬＦ信号を受信する。

［通常手順４］
次に、第２のＣＰＵ１２０は、第２の受信手段１２３を介して受信した認証要求に相当するＬＦ信号に応じて、あらかじめ有している固有のＩＤコードを含む応答信号を生成する。
車載機１０は、ＬＦ通信信号の送信終了後、図２（ｂ）に示すように携帯機１００の位置を検知するためにＬＦ信号の通信強度を測定するための信号強度測定用ＬＦ信号を送信する。
携帯機１００は、図２（ｅ）に示すように信号強度測定タイミングＡにて車外アンテナ２１と携帯機１００の位置を検出する。続けて図２（ｃ）に示すように、車内アンテナ２２ａでは信号強度測定用ＬＦ信号のみ送信し、携帯機１００は信号強度測定タイミングＢにて車内アンテナ２２ａと携帯機１００の位置を検出する。同様に図２（ｄ）に示すように、車内アンテナ２２ｂについても実施し、携帯機１００の信号強度測定手段１２１は各アンテナ２１、２２からの信号強度測定用のＬＦ信号の信号強度を測定し応答信号を生成する。
今回、車内アンテナ２２は２本で説明を実施したが、車両に合わせて車内検出が可能なアンテナ本数を調整すればよい。

［通常手順５］
次に、携帯機１００の第２のＣＰＵ１２０は、第３の送信手段１３０およびＲＦ送信アンテナ１３９を介して、生成した応答信号をＲＦ信号として車載機１０に送信する。
［通常手順６］
これに対して、車載機１０内の第１のＣＰＵ１３は、ＲＦ受信アンテナ２４およびＲＦ受信機２３を介して、応答信号であるＲＦ信号を受信する。

［通常手順７］
そして、第１のＣＰＵ１３は、第１の受信手段１３２にて取得したＲＦ信号に含まれるＩＤコードが、あらかじめ記憶されているＩＤコードと一致するか否かを認証する。
［通常手順８］
さらに、第１のＣＰＵ１３の車内外判定手段１３３は、ＲＦ信号に含まれる信号強度情報から登録された携帯機１００が車外エリアに存在し、かつ車内エリアに無いと判断した場合には、通常手順１におけるリクエストスイッチ２６の操作が、正規ユーザによる操作であると判断し、駆動手段１５を介して制御機器２５を作動させることで、ドアの施開錠を実施する。

［通常手順９］
一方、携帯機１００が車外エリアに存在しない（車内にある）と判断した場合には、駆動手段１５は、通常手順１におけるリクエストスイッチ２６の操作が、正規ユーザによる操作ではないと判断し、制御機器２５を作動させることなく、従来は処理を終了していた。

よって、［通常手順８］の段階でコインパーキング等の電波ノイズにより、本来車内に携帯機１００が無いにも関わらずノイズの信号強度を検出して車内エリアにあると判断されてしまうと［通常手順９］の段階で正常な携帯機が車外エリアにあるにも関わらずドアの施開錠ができないという問題があった。

そこで、次にコインパーキングのような装置の電波干渉により機能的な障害が発生する場合においても、確実に動作するようなこの発明の実施の形態１における電子キー装置について図２を用いて説明する。

図２において、携帯機１００の信号強度測定タイミングＡまでは図５で説明した内容と同じであるが、図２（ｂ）に示すように車外アンテナ２１から携帯機１００の位置を検知するためにＬＦ信号の通信強度を測定するための信号強度測定用ＬＦ信号を送信した後に、続いて車内アンテナ２２から信号強度測定用ＬＦ信号を送信するのでなく、どのアンテナからもＬＦ信号を送信していない空白の状態とする。
携帯機１００は、どのアンテナからもＬＦ信号を送信していない状態の信号強度測定タイミングＡ’において、信号強度を測定している。その後の処理については図５にて説明した内容と同じである。

車載機１０からのＬＦ信号の送信タイミング及び携帯機１００の信号強度測定タイミングは従来とは異なるが、［通常手順１］から［通常手順８］までの手順については全く同じ手順にて制御を実施する。
よって、ノイズ環境下にない状態においては、携帯機の信号強度測定タイミング１回分の遅れはあるものの約５ｍｓの差であり、人間が体感できる時間ではないことから発明前の応答性を損なうことなくドアの施開錠を行なうことが可能である。

次に、携帯機１００が車外エリアにあるにも関わらず、ノイズの影響を受けドアの施開錠ができない状況があったが、［通常手順９］において第１の判定ロジックにて車外エリアに正規の携帯機がないと判断されたとしても、即ち、車内に携帯機があると判断されたとしても、第１のＣＰＵ１３は携帯機１００の信号強度測定結果から、ノイズ判定手段１３１によりノイズの判定を実施することで問題点の改善を図る。

ノイズ判定手段の方法としては携帯機１００が車外にある場合、車外アンテナ２１に対しては応答が返信されていれば確実に電波が届いているため、車外アンテナ近傍にあると判定される。一方、車内アンテナ２２ａ及び車内アンテナ２２ｂに対する携帯機１００の信号強度測定結果は、携帯機１００は車外にあるため、車内アンテナ２２ａ、２２ｂの影響を受けないことにより、測定結果は単純にコインパーキングが使用している電波の信号強度が測定される。

また、携帯機１００の信号強度測定タイミングＡ’の測定結果は、電子キー装置（車載機１０）からはＬＦ信号が送信されていないタイミングであり、これも単純にコインパーキングが使用している電波の信号強度が測定される。つまり、携帯機１００が車外かつ車外アンテナエリアに存在する場合は、携帯機１００の信号強度測定タイミングのＡ’とＢとＣで測定した結果が同じになるということである。

よって、第２の判定ロジックとしては下記条件の条件Ａ＆条件Ｂ＆条件Ｃとなる。
条件Ａ車外アンテナ２１測定信号強度＞車外アンテナ判定閾値
条件Ｂ電子キー装置がＬＦ信号を送信していない場合の測定信号強度＞ノイズ判定
閾値
条件Ｃ車内アンテナ２２ａ測定信号強度 ≒ 車内アンテナ２２ｂ測定信号強度 ≒ 電
子キー装置がＬＦを送信していない場合の測定信号強度
（≒はニアリーイコールのほぼ等しいを示す）

上記の条件としてニアリーイコールとしているのは測定精度のばらつきを考慮して成立閾値幅を設定すればよい。ノイズ判定閾値についても車内外アンテナの判定閾値を考慮して車内外判定エリアの影響を受けない閾値を設定すればよい。この条件が成立した場合はノイズ環境下にあると判断できる。
即ち、ノイズ判定手段１３１は、電子キー装置が認証のための要求信号（ＬＦ信号）を送信していないときの信号強度が規定値（ノイズ判定閾値）以上であり、且つその信号強度と各車内アンテナ２２ａ、２２ｂからの信号強度を比較し、その差が所定値以内である場合にノイズ環境下にあると判断していることになる。

ここで、条件としては携帯機１００が車内にあると判定しているにも関わらず、車外と判定することで、とじ込めを発生することが懸念されるが、実際に車内にあった場合は車内アンテナ２本の測定結果がニアリーイコールとなることは希であり、更にＬＦ信号を送信していない場合の測定信号強度がニアリーイコールとなる条件があることで誤判定を防止することができる。

ノイズ判定手段１３１による判定方法を説明してきたが、このノイズ判定手段１３１による判定結果に基づいて、ドア制御について第１の判定ロジックから第２の判定ロジックに変更する判定ロジック変更手段１３4により、ノイズ環境下にあると判断した場合にドアの施開錠を実施することで、ノイズの影響により動作しなかった問題が、応答性を維持しながら改善することが可能となる。

以上のように実施の形態１の発明は、車載機１０と使用者が保有する携帯機１００との間で通信することにより、車載機１０が携帯機１００の有するＩＤコードの認証に成功した場合に、車両に搭載されたドアの施解錠を実施する電子キー装置であって、車載機１０は、送信したＬＦ通信信号の信号強度から車内外判定を実施する第１の判定ロジックに加えて、第１の判定ロジックが成立しなかった場合、現在ノイズ環境下であるかを判定し、ノイズ環境下であると判定した場合には第２の判定ロジックに変更することにより、ノイズ環境下においても確実にドアの施開錠を動作させるものである。

実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２における電子キー装置の好適な実施の形態につき図３及び図４を用いて説明する。
図３は、この発明の実施の形態２における電子キー装置を含むシステム全体の概念図である。この図３において、実施の形態１の図１と異なるのは、車載機１０の第１のＣＰＵ１３に設けられる判定ロジック変更手段１３４に代えて、認証パターン切替手段１３５を設けたものである。その他の構成は図１と同じにつき、同じまたは相当する部分には同じ符号を付して説明を省略する。

実施の形態１の発明ではノイズ判定を実施し、ノイズ環境下であると判断した場合は応答性を維持しながらドアの施開錠を可能にする説明を実施したが、実施の形態２の発明では応答性は損なわれるが、閉じ込め防止を含めたより確実に誤作動が防止できるようにしたものである。

図２にて説明した第１の認証パターンにおいては、車外アンテナ２１にてＷａｋｅＵｐした携帯機１００に対して車内アンテナ２２から信号強度測定用ＬＦ信号を送信しているため、ノイズ環境下で本来は車内アンテナ２２から届かない信号強度を誤って車内として判定している。そこで、携帯機１００が確実に車内にあることを確認すべく、認証パターンを切り替える点が実施の形態１の発明と異なる。

この実施の形態２においては、実施の形態１にて説明したノイズ判定をする内容までは同じであるが、ノイズ環境下であると判断した場合に、先に説明した第１の認証パターンから第２の認証パターンに切り替えるようにしたもので、以下その方法として図４を用いて説明する。

図４は、ノイズ判定手段１３１によりノイズ環境下であると判断した場合に、図２に示すＬＦ信号の送信完了後、送信する各アンテナの送信タイミングと信号測定用ＬＦ信号の信号強度を測定するタイミングを記載したタイムチャートであり、第２の認証パターンである。
この第２の認証パターンでは、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、車外アンテナ２１及び車内アンテナ２２ａ、２２ｂから、携帯機の起動、呼出をするための固有のＩＤ、コントロール指令を含んだＬＦ通信信号を送信し、そのＬＦ通信信号に連続して信号強度測定用ＬＦ信号を、それぞれ送信しているところが今までと異なる。

図２では、車外アンテナ２１のＬＦ通信信号でＷａｋｅＵｐした携帯機１００に対して、各車内アンテナ２２による信号強度を測定していたため、本来、携帯機１００が車内に無いにも関わらず、ノイズによる信号強度を車内にあると判断していたが、図４のように車外アンテナ２１及び各車内アンテナ２２ａ、２２ｂから独立してＬＦ信号を送信し、その各アンテナのＬＦ通信信号でＷａｋｅＵｐした携帯機１００に対して、それぞれの車内外アンテナ２１、２２による信号強度を測定することによって誤判定を防止することができる。

つまり、車外アンテナ２１のＬＦ通信信号でＷａｋｅＵｐした携帯機１００に対して車内アンテナ２２ａ、２２ｂによる信号強度はノイズの影響含めて測定されるが、各車内アンテナ２２ａ、２２ｂのＬＦ通信信号でＷａｋｅＵｐする場合は、携帯機１００が車外にあった場合は車内アンテナ２２ａ、２２ｂからのＬＦ通信信号は携帯機１００に届かないためＷａｋｅＵｐしない。
つまり、車外アンテナ２１のＬＦ通信信号の後に送信される、例えば携帯機１００の信号強度測定タイミングＢ、Ｃの信号強度測定用ＬＦ信号に対しては測定が行なわれなくなるため、車外のノイズの影響を受けない。よって、車内には無いと判断された後、車外のアンテナにて認証が成立するため、ドアの施開錠が可能となる。

図２のように車外アンテナ２１のＬＦ通信信号でＷａｋｅＵｐした携帯機１００に対して車内アンテナ２２による信号強度を測定しているのは、各アンテナからＬＦ通信信号を送信すると時間がかかるためであり、応答速度を向上させる目的がある。
ノイズ環境下で使用される場合とノイズ環境下以外で使用されるシーンとしては、ノイズ環境下以外で使用されるシーンが多いため、まずは図２による応答性が高い第１の認証パターンで判定し、ノイズ環境下と判定した場合は第２の認証パターンに切り替えるため応答性は低下するが、ドアの施開錠ができなくなることはないため機能の動作としては有効である。

以上のように実施の形態２の発明は、車載機１０と使用者が保有する携帯機１００との間で通信することにより、車載機１０が携帯機１００の有するＩＤコードの認証に成功した場合に、車両に搭載されたドアの施解錠を実施する電子キー装置であって、車載機１０は、送信したＬＦ通信信号の信号強度から車内外判定を実施する第１の認証パターンで認証が成立しなかった場合、現在ノイズ環境下であるかを判定し、ノイズ環境下であると判定した場合には第２の認証パターンに切り替えることにより、ノイズ環境下以外では応答性が上がり、ノイズ環境下では応答性は下がるが、ドアの施開錠の機能として性能が向上する。
また、車内の認証通信を確実に実施できるため、車内外を誤判定して車内にある携帯機でドアを施錠してしまう閉じ込めを確実に防止できる。

１０：車載機、１１：第１の送信手段、
１２：第２の送信手段、１３：第１のＣＰＵ、
１４：第１のメモリ、１５：駆動手段、
２１：車外アンテナ、２２、２２ａ、２２ｂ：車内アンテナ、
２３：ＲＦ受信機、２４：ＲＦ受信アンテナ、
２５：制御機器、２６：リクエストスイッチ、
１３１：ノイズ判定手段、１３２：第１の受信手段、
１３３：車内外判定手段、１３４：判定ロジック変更手段、
１３５：認証パターン切替手段、１４１：ＷａｋｅＵｐＩＤ、
１４２：ＫｅｙＮｏ、１４３：ＫｅｙＩＤ、
１００、１０１：携帯機、１１０：受信ＩＣ、
１１１：ＬＦ受信アンテナ、１２０：第２のＣＰＵ、
１２１：信号強度測定手段、１２２：第２のメモリ、
１２３：第２の受信手段、１３０：第３送信手段、
１３９：ＲＦ送信アンテナ、１４０：電池。

Claims

車両に搭載された車載機と使用者が保有する携帯機との間で通信することにより、前記車載機は前記携帯機のＩＤコードを認証した場合、車両に搭載されたドアの施解錠を実施する電子キー装置において、
前記携帯機は、前記車載機のアンテナから送信される認証のための要求信号を受信する受信手段と、前記要求信号の信号強度と要求信号を送信していないときの信号強度を測定する信号強度測定手段と、前記信号強度の測定結果を前記車載機に対して送信する送信手段を備え、
前記車載機は、前記携帯機から送信される信号強度測定結果から前記携帯機が車内にあるか車外にあるか判定する車内外判定手段と、前記車内外判定手段により携帯機が車内にあると判定された場合に、ノイズ環境下にあるかの判断を実施するノイズ判定手段を備え、
前記ノイズ判定手段は、前記要求信号を送信していないときの信号強度が規定値以上であり、且つその信号強度と各車内アンテナからの信号強度を比較し、その差が所定値以内である場合にノイズ環境下にあると判断することを特徴とする電子キー装置。
車載機は、複数の車外アンテナと車内アンテナから信号を送信する送信手段を有し、前記送信手段から送信される認証のための要求信号は、前記車外アンテナから携帯機の起動、呼出をするための固有のＩＤ、コントロール指令を含んだＬＦ通信号とその信号に続いて信号強度測定用信号を送信し、前記車外アンテナからの送信に続いて前記車内アンテナから信号強度測定用信号を送信する、第１の認証パターンの信号である請求項１に記載の電子キー装置。
車載機は、携帯機が車内にあると判断した場合にもノイズ判定手段によりノイズ環境下にあると判断した場合には、ドア制御の判定ロジックを変更する判定ロジック変更手段を備え、前記判定ロジック変更手段によりドアの施解錠を実施することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キー装置。
車載機は、携帯機が車内にあると判断した場合にもノイズ判定手段によりノイズ環境下にあると判断した場合には、認証通信のパターンを変更する認証パターン切替手段を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電子キー装置。
認証パターン切替手段は、第１の認証パターンから、車外アンテナから認証のための要求信号の送信に続いて、同じく複数の車内アンテナから認証のための要求信号を送信する第２の認証パターンに切替るようにした請求項４に記載の電子キー装置。