JP2013173504A - ベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ショルダベルトによる乗員肩部側の拘束力の低下を抑制しつつショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を低下させる。
【解決手段】シートベルト装置１０では、車両１２の前面衝突時に、第１巻取装置２０がショルダベルト２２の引出しをロックして、ショルダベルト２２が乗員１８の移動を拘束する。さらに、ショルダベルト２２の縫製部２６における縫製が解除されると共に、タング３４の折曲部における折曲げが解除されて、乗員１８の運動エネルギーが吸収される。ここで、縫製部２６における縫製が解除される際及び折曲部における折曲げが解除される際には、ショルダベルト２２の腰部１８Ｂ側から肩部１８Ａ側への移動が許容される。このため、ショルダベルト２２による肩部１８Ａ側の拘束力の低下を抑制しつつ、ショルダベルト２２による腰部１８Ｂ側の拘束力を低下できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の腰部の一側と他側の肩部との間にショルダベルトが装着されるベルト装置に関する。

下記特許文献１に記載の車両用シートベルト装置では、ショルダベルトとラップベルトとが分離されており、車両の衝突時には、ショルダベルトの長手方向への移動が促進されると共に、ラップベルトの長手方向への移動が抑制されることで、乗員上体前方移動が促進されると共に、乗員腰前方移動が抑制される。

ここで、このような車両用シートベルト装置では、車両の衝突時に、ショルダベルトによる乗員肩部側の拘束力の低下を抑制しつつ、ショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を低下させるのが好ましい。

特開平１１−２０６１３号公報

本発明は、上記事実を考慮し、ショルダベルトによる乗員肩部側の拘束力の低下を抑制しつつショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を低下できるベルト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のベルト装置は、乗員の腰部の一側と他側との間に装着されるラップベルトと分離され又は車両の緊急時に前記ラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされ、乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着されるショルダベルトと、車両の緊急時に前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制して前記ショルダベルトが乗員を拘束する規制手段と、前記規制手段が前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に前記ショルダベルトの乗員腰部側から乗員肩部側への移動を許容して乗員の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、を備えている。

請求項２に記載のベルト装置は、乗員の腰部の一側と他側との間に装着されるラップベルトと分離され又は車両の緊急時に前記ラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされ、乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着されるショルダベルトと、車両の緊急時に前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制して前記ショルダベルトが乗員を拘束する規制手段と、乗員の一側と他側との間の中央より一側に配置され、前記規制手段が前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に前記ショルダベルトの長手方向への移動を許容して乗員の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、を備えている。

請求項３に記載の乗員拘束機構は、請求項１又は請求項２に記載の乗員拘束機構において、前記吸収手段を乗員と接触しない位置に配置している。

請求項１に記載のベルト装置では、ラップベルトが乗員の腰部の一側と他側との間に装着されると共に、ショルダベルトが乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着される。さらに、ショルダベルトがラップベルトと分離され、又は、車両の緊急時にショルダベルトがラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされる。

また、車両の緊急時に、規制手段がショルダベルトの長手方向への移動を規制して、ショルダベルトが乗員を拘束する。

ここで、規制手段がショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に、吸収手段が、ショルダベルトの乗員腰部側から乗員肩部側への移動を許容して、乗員の運動エネルギーを吸収する。このため、ショルダベルトによる乗員肩部側の拘束力の低下を抑制しつつ、ショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を低下できる。

請求項２に記載のベルト装置では、ラップベルトが乗員の腰部の一側と他側との間に装着されると共に、ショルダベルトが乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着される。さらに、ショルダベルトがラップベルトと分離され、又は、車両の緊急時にショルダベルトがラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされる。

また、車両の緊急時に、規制手段がショルダベルトの長手方向への移動を規制して、ショルダベルトが乗員を拘束する。さらに、規制手段がショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に、吸収手段が、ショルダベルトの長手方向への移動を許容して、乗員の運動エネルギーを吸収する。

ここで、吸収手段が乗員の一側と他側との間の中央より一側に配置されている。このため、吸収手段がショルダベルトの乗員腰部側から乗員肩部側への移動を許容でき、ショルダベルトによる乗員肩部側の拘束力の低下を抑制しつつ、ショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を低下できる。

請求項３に記載の乗員拘束機構では、吸収手段が乗員と接触しない位置に配置される。このため、吸収手段がショルダベルトの乗員腰部側から乗員肩部側への移動を効果的に許容でき、ショルダベルトによる乗員腰部側の拘束力を効果的に低下できる。

本発明の第１の実施の形態における車両の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置におけるショルダベルトの縫製部等を示す断面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の正面衝突時を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置におけるタング等を示す正面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の正面衝突時を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るシートベルト装置におけるタングの折曲部を示す断面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の正面衝突時を示している。 本発明の第２の実施の形態における車両の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置におけるショルダタング等を示す正面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の正面衝突時を示している。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るシートベルト装置におけるショルダタング等の変形例を示す正面図であり、（Ａ）は、車両の通常時を示し、（Ｂ）は、車両の正面衝突時を示している。 本発明の第３の実施の形態における車両の主要部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るベルト装置としてのシートベルト装置１０が適用された車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

図１に示す如く、本実施の形態における車両１２では、車室１４内にシート１６（例えば運転席）が設置されており、シート１６の前方、後方、右方、左方、上方及び下方は、それぞれ車両１２の前方、後方、右方、左方、上方及び下方に向けられている。また、シート１６は、前後方向及び上下方向における位置を調整可能にされている。

シート１６の下側部分には、シートクッション１６Ａが設けられており、シートクッション１６Ａは、略水平に配置されている。シート１６の上側部分には、シートバック１６Ｂが設けられており、シートバック１６Ｂは、シートクッション１６Ａの後端から上側に起立されている。シート１６には、車両１２の乗員１８（例えば運転手）が着座可能にされている。

シート１６には、シートベルト装置１０が装備されている。

シートベルト装置１０には、規制手段としての第１巻取装置２０（リトラクタ）が設けられており、第１巻取装置２０は、シート１６の後部の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に固定されている。第１巻取装置２０には、第１スプール（図示省略）が設けられており、第１スプールには、ウェビング（ベルト）を構成する長尺帯状のショルダベルト２２が基端側から巻取られている。このため、第１スプールが巻取方向へ回転されることで第１スプールにショルダベルト２２が巻取られると共に、第１スプールからショルダベルト２２が引出されることで第１スプールが引出方向（巻取方向とは反対方向）へ回転される。

第１巻取装置２０は、第１スプールに巻取方向への付勢力を作用させており、これにより、ショルダベルト２２に第１スプールへの巻取方向への付勢力が付与されている。車両１２の前面衝突時（緊急時）には、第１巻取装置２０が、車両の急減速及びショルダベルト２２の第１スプールからの急引出しの少なくとも一方を検知して、第１スプールからのショルダベルト２２の引出し（長手方向への移動）をロックする。

ショルダベルト２２は、第１巻取装置２０より先端側において、アンカ（上支持部）としてのショルダアンカ２４（スリップジョイント）に移動可能に挿通されており、ショルダアンカ２４は、シート１６の後部の車幅方向外側かつ上側において、車体（シート１６でもよい）に回動可能に取付けられている。これにより、ショルダベルト２２が、第１巻取装置２０より先端側において、ショルダアンカ２４に支持されている。

図２（Ａ）に詳細に示す如く、ショルダベルト２２の先端部近傍には、吸収手段（重合部）としての縫製部２６が設けられており、縫製部２６では、ショルダベルト２２が縫製２６Ａによって複数重（例えば２重）に重合されている。ショルダベルト２２の先端部近傍は、被覆部材としての筒状（例えば矩形筒状）のカバー２８に貫通されており、カバー２８は、樹脂製にされて、可撓性を有している。カバー２８内には、縫製部２６が挿入（収容）されており、カバー２８は、軸方向一端（本実施の形態ではショルダベルト２２先端部側の端部）において、ショルダベルト２２に縫製によって取付けられている。

シートベルト装置１０には、格納手段としての第２巻取装置３０（リトラクタ）が設けられており、第２巻取装置３０は、シート１６の後部の車幅方向外側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に固定されている。第２巻取装置３０には、第２スプール（図示省略）が設けられており、第２スプールには、ウェビング（ベルト）を構成する長尺帯状のラップベルト３２が基端側から巻取られている。このため、第２スプールが巻取方向へ回転されることで第２スプールにラップベルト３２が巻取られると共に、第２スプールからラップベルト３２が引出されることで第２スプールが引出方向（巻取方向とは反対方向）へ回転される。

第２巻取装置３０は、第２スプールに巻取方向への付勢力を作用させており、これにより、ラップベルト３２に第２スプールへの巻取方向への付勢力が付与されている。車両１２の前面衝突時（緊急時）には、第２巻取装置３０が、車両の急減速及びラップベルト３２の第２スプールからの急引出しの少なくとも一方を検知して、第２スプールからのラップベルト３２の引出し（長手方向への移動）をロックする。

ショルダベルト２２の先端部及びラップベルト３２の先端部は、それぞれ係合部材としてのタング３４に係止されており、ショルダベルト２２とラップベルト３２とは、分離されている（連続されていない）。図３（Ａ）に詳細に示す如く、タング３４には、金属製で略Ｔ字形板状のプレート３６が設けられており、プレート３６の基端部（下記バックル４６への挿入部を除く部分）は、樹脂製の被覆部３８に被覆されている。タング３４の基端部には、ショルダ孔４０及びラップ孔４２が貫通形成されており、ショルダ孔４０及びラップ孔４２は、プレート３６及び被覆部３８を貫通すると共に、全周が被覆部３８に被覆されている。ショルダベルト２２の先端部及びラップベルト３２の先端部は、それぞれショルダ孔４０及びラップ孔４２に挿通かつ折返された状態で縫製されて、タング３４の基端部に係止されている。

プレート３６には、ショルダ孔４０形成部とショルダ孔４０形成部以外の部分との間の部分において、吸収手段（変形部）としての折曲部４４が設けられており、図４（Ａ）に詳細に示す如く、折曲部４４では、プレート３６が所定回折曲げられて（変形されて）複数重（例えば５重）に重合されている。

シートベルト装置１０には、タング３４を支持する部材としてのバックル４６（インナアンカ）が設けられている。バックル４６には、連結部材としての金属製で長尺板状の連結板４８（ステー）の先端が連結されており、連結板４８の基端は、シート１６の後部の車幅方向内側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に固定されている。タング３４の先端部（プレート３６の先端部）は、バックル４６に対して係合及び係合解除可能にされており、タング３４の先端部がバックル４６に係合されることで、ショルダベルト２２の先端部及びラップベルト３２の先端部が、タング３４を介してバックル４６及び連結板４８に支持される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシートベルト装置１０では、シート１６に乗員１８が着座した状態で、タング３４が引張られて、第１巻取装置２０（第１スプール）からショルダベルト２２が付勢力に抗して引出されると共に、第２巻取装置３０（第２スプール）からラップベルト３２が付勢力に抗して引出されることで、タング３４がバックル４６に係合される。このため、必要に応じて、第１巻取装置２０（第１スプール）にショルダベルト２２が付勢力によって巻取られると共に、第２巻取装置３０（第２スプール）にラップベルト３２が付勢力によって巻取られて、乗員１８にショルダベルト２２及びラップベルト３２が装着される。

乗員１８にショルダベルト２２及びラップベルト３２が装着された際には、ショルダベルト２２のショルダアンカ２４とタング３４との間の部分が、乗員１８の車幅方向外側（他側）の肩部１８Ａと腰部１８Ｂの車幅方向内側（一側）との間に斜め方向に装着されると共に、ラップベルト３２の第２巻取装置３０とタング３４との間の部分が、乗員１８の腰部１８Ｂの車幅方向外側と車幅方向内側との間に横方向に装着される。さらに、ショルダベルト２２の縫製部２６及びカバー２８とタング３４、バックル４６及び連結板４８とは、乗員１８に接触しない状態にされる。

車両１２の前面衝突時には、第１巻取装置２０が第１スプールからのショルダベルト２２の引出しをロックすると共に、第２巻取装置３０が第２スプールからのラップベルト３２の引出しをロックする。このため、ショルダベルト２２が乗員１８の車幅方向外側の肩部１８Ａと腰部１８Ｂの車幅方向内側との間の車両前側への移動を拘束すると共に、ラップベルト３２が乗員１８の腰部１８Ｂの車幅方向外側と車幅方向内側との間の車両前側への移動を拘束する。

ところで、図２（Ｂ）に示す如く、乗員１８からショルダベルト２２に作用する車両前側への移動荷重が所定荷重（吸収荷重）を超えた際には、ショルダベルト２２の縫製部２６における縫製２６Ａが解除されることで、乗員１８の車両前側への移動荷重（運動エネルギー）が吸収されて、ショルダベルト２２から乗員１８に作用する荷重が所定荷重に制限される。さらに、図３（Ｂ）及び図４（Ｂ）に示す如く、乗員１８からショルダベルト２２に作用する車両前側への移動荷重が特定荷重（吸収荷重）を超えた際には、タング３４（プレート３６）の折曲部４４における折曲げが解除されることで、乗員１８の車両前側への移動荷重（運動エネルギー）が吸収されて、ショルダベルト２２から乗員１８に作用する荷重が特定荷重に制限される。

ここで、乗員１８にショルダベルト２２が装着された際には、ショルダベルト２２の縫製部２６及びタング３４の折曲部４４が乗員１８の車幅方向中央より車幅方向内側（特に乗員１８の胸骨より下側）に配置される。このため、縫製部２６における縫製２６Ａが解除される際及び折曲部４４における折曲げが解除される際には、乗員１８の車幅方向中央より車幅方向内側において、乗員１８からショルダベルト２２に作用する車両前側への移動荷重によるショルダベルト２２の乗員１８腰部１８Ｂ側から乗員１８肩部１８Ａ側への移動が許容される。これにより、ショルダベルト２２による乗員１８肩部１８Ａ側の拘束力の低下を抑制しつつ、ショルダベルト２２による乗員１８腰部１８Ｂ側の拘束力を低下でき、乗員１８の腰部１８Ｂを効果的に保護できる。

さらに、乗員１８にショルダベルト２２が装着された際には、ショルダベルト２２の縫製部２６及びタング３４の折曲部４４が乗員１８に接触されない。このため、縫製部２６及び折曲部４４が乗員１８との間（カバー２８を介してもよい）に摩擦力を発生することを抑制又は防止でき、縫製部２６における縫製２６Ａの解除及び折曲部４４における折曲げの解除によりショルダベルト２２の乗員１８腰部１８Ｂ側から乗員１８肩部１８Ａ側への移動を効果的に許容できて、ショルダベルト２２による乗員１８腰部１８Ｂ側の拘束力を効果的に低下できる。

また、ショルダベルト２２とラップベルト３２とが分離されている。

このため、ショルダベルト２２とラップベルト３２とが連続される場合とは異なり、ラップベルト３２のタング３４を介してのショルダベルト２２側への移動及びショルダベルト２２のタング３４を介してのラップベルト３２側への移動を防止できる。これにより、乗員１８の体格や姿勢及びシート１６の位置等に拘らず、乗員１８に対する縫製部２６の位置を安定させることができ、ショルダベルト２２による乗員１８腰部１８Ｂ側の拘束力を安定させて低下できる。

しかも、ショルダベルト２２とラップベルト３２とが連続される場合とは異なり、縫製部２６における縫製２６Ａの解除によりショルダベルト２２がタング３４を介してラップベルト３２側へ移動されることを防止できると共に、縫製部２６における縫製２６Ａの解除及び折曲部４４における折曲げの解除によりラップベルト３２がタング３４側から第２巻取装置３０側へ移動されることを防止できる。これにより、ショルダベルト２２による乗員１８腰部１８Ｂ側の拘束力を効果的に低下できると共に、ラップベルト３２による乗員１８の腰部１８Ｂの拘束力の低下を抑制又は防止できる。

なお、本実施の形態では、ショルダベルト２２に縫製部２６を設けると共に、タング３４に折曲部４４を設けた。しかしながら、ショルダベルト２２に縫製部２６を設けた構成とタング３４に折曲部４４を設けた構成との少なくとも１つの構成であればよい。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明の第２の実施の形態に係るベルト装置としてのシートベルト装置６０が適用された車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５に示す如く、本実施の形態に係るシートベルト装置６０には、タング３４が一対設けられており、一方のタング３４は、ショルダタング３４Ａにされると共に、他方のタング３４は、ラップタング３４Ｂにされている。ショルダタング３４Ａ及びラップタング３４Ｂには、プレート３６が設けられており、プレート３６の基端部（下記ショルダバックル４６Ａ又はラップバックル４６Ｂへの挿入部を除く部分）は、樹脂製の被覆部３８に被覆されている。ショルダタング３４Ａの基端部及びラップタング３４Ｂの基端部には、それぞれショルダ孔４０及びラップ孔４２が貫通形成されており、ショルダ孔４０及びラップ孔４２は、プレート３６及び被覆部３８を貫通すると共に、全周が被覆部３８に被覆されている。ショルダベルト２２の先端部及びラップベルト３２の先端部は、それぞれ、ショルダ孔４０及びラップ孔４２に挿通かつ折返された状態で縫製されて、ショルダタング３４Ａの基端部及びラップタング３４Ｂの基端部に係止されている。

図６の（Ａ）及び（Ｂ）に詳細に示す如く、ショルダタング３４Ａのプレート３６には、基端部と先端部との間の部分において、折曲部４４が設けられている。

シートベルト装置１０には、バックル４６が一対設けられており、一方のバックル４６は、ショルダバックル４６Ａにされると共に、他方のバックル４６は、ラップバックル４６Ｂにされている。ショルダバックル４６Ａ及びラップバックル４６Ｂには、それぞれ連結板４８の先端が連結されており、連結板４８の基端は、シート１６の後部の車幅方向内側かつ下側において、車体（シート１６でもよい）に固定されている。ショルダタング３４Ａの先端部（プレート３６の先端部）は、ショルダバックル４６Ａに対して係合及び係合解除可能にされており、ショルダタング３４Ａの先端部がショルダバックル４６Ａに係合されることで、ショルダベルト２２の先端部が、ショルダタング３４Ａを介してショルダバックル４６Ａ及び連結板４８に支持される。ラップタング３４Ｂの先端部（プレート３６の先端部）は、ラップバックル４６Ｂに対して係合及び係合解除可能にされており、ラップタング３４Ｂの先端部がラップバックル４６Ｂに係合されることで、ラップベルト２２の先端部が、ラップタング３４Ｂを介してラップバックル４６Ｂ及び連結板４８に支持される。

ところで、シート１６に乗員１８が着座した状態で、ショルダタング３４Ａが引張られて、第１巻取装置２０（第１スプール）からショルダベルト２２が付勢力に抗して引出されることで、ショルダタング３４Ａがショルダバックル４６Ａに係合される。さらに、ラップタング３４Ｂが引張られて、第２巻取装置３０（第２スプール）からラップベルト３２が付勢力に抗して引出されることで、ラップタング３４Ｂがラップバックル４６Ｂに係合される。このため、必要に応じて、第１巻取装置２０（第１スプール）にショルダベルト２２が付勢力によって巻取られると共に、第２巻取装置３０（第２スプール）にラップベルト３２が付勢力によって巻取られて、乗員１８にショルダベルト２２及びラップベルト３２が装着される。

乗員１８にショルダベルト２２及びラップベルト３２が装着された際には、ショルダベルト２２のショルダアンカ２４とショルダタング３４Ａとの間の部分が、乗員１８の車幅方向外側（他側）の肩部１８Ａと腰部１８Ｂの車幅方向内側（一側）との間に斜め方向に装着されると共に、ラップベルト３２の第２巻取装置３０とラップタング３４Ｂとの間の部分が、乗員１８の腰部１８Ｂの車幅方向外側と車幅方向内側との間に横方向に装着される。さらに、ショルダベルト２２の縫製部２６及びカバー２８とショルダタング３４Ａ、ラップタング３４Ｂ、ショルダバックル４６Ａ、ラップバックル４６Ｂ及び各連結板４８とは、乗員１８に接触しない状態にされる。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、ショルダベルト２２に縫製部２６を設けると共に、ショルダタング３４Ａに折曲部４４を設けた。しかしながら、ショルダベルト２２に縫製部２６を設けた構成とショルダタング３４Ａに折曲部４４を設けた構成との少なくとも１つの構成であればよい。

また、本実施の形態では、ショルダタング３４Ａのプレート３６に折曲部４４を設けた。しかしながら、これと共に、又は、これに代えて、図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ショルダバックル４６Ａに連結された連結板４８の先端と基端との間の部分に折曲部４４を設けてもよい。

［第３の実施の形態］
図８には、本発明の第３の実施の形態に係るベルト装置としてのシートベルト装置８０が適用された車両１２の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るシートベルト装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図８に示す如く、本実施の形態に係るシートベルト装置８０では、ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部とが連続されており、ショルダベルト２２の先端部及びラップベルト３２の先端部には、それぞれ係止部材としての柱状のタングストッパ８２が固定されている。タングストッパ８２は、ショルダベルト２２及びラップベルト３２の幅方向中間部に配置されており、タングストッパ８２は、ショルダベルト２２及びラップベルト３２の肉厚方向に突出されている。

ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分は、係合部材としてのタング３４に係止されている。タング３４には、金属製で略Ｔ字形板状のプレート３６が設けられており、プレート３６の基端部（バックル４６への挿入部を除く部分）は、樹脂製の被覆部３８に被覆されている。タング３４の基端部には、挿通孔８４が貫通形成されており、挿通孔８４は、プレート３６及び被覆部３８を貫通すると共に、全周が被覆部３８に被覆されている。ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分は、挿通孔８４に移動可能に挿通されて、タング３４の基端部に係止されている。

ショルダベルト２２及びラップベルト３２のタングストッパ８２は、タング３４の挿通孔８４周辺部分に係止可能にされている。このため、ショルダベルト２２のタングストッパ８２がタング３４の挿通孔８４周辺部分に係止されることで、ショルダベルト２２のタング３４を介してのラップベルト３２側への移動が係止される。さらに、ラップベルト３２のタングストッパ８２がタング３４の挿通孔８４周辺部分に係止されることで、ラップベルト３２のタング３４を介してのショルダベルト２２側への移動が係止される。これにより、乗員１８の体格や姿勢及びシート１６の位置等に拘らず、乗員１８に対するショルダベルト２２の縫製部２６の位置が安定される。

タング３４には、係止手段としての係止機構（図示省略）が設けられており、ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分からタング３４に規定荷重（係止荷重）以上の荷重が作用された際には、ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分のタング３４に対する移動が係止機構によって係止（ロック）される。

また、タング３４のプレート３６には、上記第１の実施の形態における折曲部４４が設けられていない。

ところで、車両１２の前面衝突時には、第１巻取装置２０が第１スプールからのショルダベルト２２の引出しをロックすると共に、第２巻取装置３０が第２スプールからのラップベルト３２の引出しをロックする。このため、ショルダベルト２２が乗員１８の車幅方向外側の肩部１８Ａと腰部１８Ｂの車幅方向内側との間の車両前側への移動を拘束すると共に、ラップベルト３２が乗員１８の腰部１８Ｂの車幅方向外側と車幅方向内側との間の車両前側への移動を拘束する。さらに、ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分からタング３４に規定荷重以上の荷重が作用されて、ショルダベルト２２の先端部とラップベルト３２の先端部との連続部分のタング３４に対する移動がタング３４の係止機構によって係止される（不能にされる）ことで、上記第１の実施の形態の如くショルダベルト２２とラップベルト３２とが分離された構成と同様の状態にされる。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態における折曲部４４による作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ショルダベルト２２の基端側を第１巻取装置２０（第１スプール）に格納すると共に、ラップベルト３２の基端側を第２巻取装置３０（第２スプール）に格納した。しかしながら、ショルダベルト２２の基端側を車体（シート１６でもよい）に固定した構成にしてもよく、また、ラップベルト３２の基端側を車体（シート１６でもよい）に固定した構成にしてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、シート１６を運転席にした。しかしながら、シート１６を助手席や後席にしてもよい。

１０ シートベルト装置（ベルト装置）
１２ 車両
１８ 乗員
１８Ｂ 肩部
１８Ｂ 腰部
２０ 第１巻取装置（規制手段）
２２ ショルダベルト
２６ 縫製部（吸収手段）
３２ ラップベルト
４４ 折曲部（吸収手段）
６０ シートベルト装置（ベルト装置）
８０ シートベルト装置（ベルト装置）

Claims (3)

1. 乗員の腰部の一側と他側との間に装着されるラップベルトと分離され又は車両の緊急時に前記ラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされ、乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着されるショルダベルトと、
   車両の緊急時に前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制して前記ショルダベルトが乗員を拘束する規制手段と、
   前記規制手段が前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に前記ショルダベルトの乗員腰部側から乗員肩部側への移動を許容して乗員の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、
   を備えたベルト装置。
2. 乗員の腰部の一側と他側との間に装着されるラップベルトと分離され又は車両の緊急時に前記ラップベルトと一体の長手方向への移動を不能にされ、乗員の腰部の一側と他側の肩部との間に装着されるショルダベルトと、
   車両の緊急時に前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制して前記ショルダベルトが乗員を拘束する規制手段と、
   乗員の一側と他側との間の中央より一側に配置され、前記規制手段が前記ショルダベルトの長手方向への移動を規制した際に前記ショルダベルトの長手方向への移動を許容して乗員の運動エネルギーを吸収する吸収手段と、
   を備えたベルト装置。
3. 前記吸収手段を乗員と接触しない位置に配置した請求項１又は請求項２記載の乗員拘束機構。

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