JP2013166518A - ハブユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハブユニット1のフランジ部4には、柄部31の一端にその外径よりも大きい外径を有するソケット部32が設けられたソケットレンチ30を挿通させる作業孔23が厚さ方向に貫通して形成されている。作業孔23は、フランジ部4の外周寄りに形成され、ソケット部32が貫通可能な第1孔部と、第1孔部に連なってフランジ部4の内周寄りに形成され、ソケット部32が第1孔部を貫通した状態で柄部31を第1孔部から導入して、ソケット部32を第1孔部に対してフランジ部32の内周側に偏心させる第2孔部とからなる。
【選択図】図1
Description
図8に示すように、従来のハブユニットのフランジ部101には、ホイールやディスクロータなどの部品を取り付けるためのボルト孔102が、厚さ方向に貫通して形成されている。このため、フランジ部101の各ボルト孔102が形成される箇所には、補強用の肉厚部103が周方向に所定間隔をあけて放射状に複数形成されている。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、作業孔を形成してもフランジ部の強度が低下するのを抑制することができるハブユニットを提供することを目的とする。
図1は、本発明の一実施形態に係るハブユニットを示す断面図である。なお、本明細書では、図1の左右方向をハブユニット1の軸方向といい、図1の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。
ハブユニット1は、例えば自動車の車輪を車体側の懸架装置に対して回転自在に支持するものであり、転がり軸受2と、この転がり軸受2の軌道輪部材となるハブホイール3と、このハブホイール3に一体に設けられた円環状のフランジ部4とを備えている。本実施形態のハブホイール3及びフランジ部4の素材は、例えば熱間鍛造により形成されている。
第1孔部23aは、ソケットレンチ30のソケット部32が貫通可能な大きさであって、かつ周方向に隣接する肉厚部21を削り取らない大きさに形成されている。具体的には、本実施形態の第1孔部23aは、真円状に形成され、その孔径はソケット部32の外径d2よりも大径(例えば、20〜30mm)に設定されている(図4(a)参照)。
また、上記実施形態の作業孔23の第1孔部23aは、真円状に形成されているが、ソケットレンチ30のソケット部32を貫通させることができる大きさであれば、楕円状、長円状又は卵形などの他の形状に形成されていてもよい。
また、上記実施形態の作業孔23は、その全体がだるま孔型に形成されているが、図6及び図7に示すように、その全体がたまご孔型に形成されていてもよい。
また、上記実施形態の転がり軸受2は、複列玉軸受によって構成されているが、円錐ころ軸受など他の転がり軸受によって構成されていてもよい。
Claims (1)
- 転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたフランジ部とを備え、前記フランジ部は周方向に所定間隔をあけて放射状に形成された複数の肉厚部を有し、周方向に隣接する前記各肉厚部の間のうちの少なくとも1箇所には、柄部の一端にその外径よりも大きい外径を有するソケット部が設けられたソケットレンチを挿通させる作業孔が厚さ方向に貫通して形成されているハブユニットであって、
前記作業孔は、前記フランジ部の外周寄りに形成され、前記ソケット部が貫通可能な第1孔部と、前記第1孔部に連なって前記フランジ部の内周寄りに形成され、前記ソケット部が前記第1孔部を貫通した状態で前記柄部を前記第1孔部から導入して、前記ソケット部を前記第1孔部に対してフランジ部の内周側に偏心させる第2孔部とからなることを特徴とするハブユニット。
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