JP2013154766A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
カーカス層4を構成する補強コードとしてアラミド繊維コードを用い、アラミド繊維コードの総繊度Dを1200dtex以上2500dtex以下の範囲にする一方で、アラミド繊維コードの引張り強度T1を10cN/dtex以上17cN/dtex以下の範囲にすると共にアラミド繊維コードの25℃における49N負荷時の引張弾性率T2を180cN/dtex以上350cN/dtex以下の範囲にし、且つ引張り強度T1と引張弾性率T2とが32.14×T1−236<T2≦32.14×T1−100と云う関係を満たすようにする。
【選択図】図1
Description
32.14×T1−236<T2≦32.14×T1−100 ・・・(1)
K=T×D1/2 ・・・(2)
(但し、Tはアラミド繊維コードの上撚り数(回/10cm)であり、Dはアラミド繊維コードの総繊度(dtex)である。)
32.14×T1−236<T2≦32.14×T1−100 ・・・(1)
K=T×D1/2 ・・・(2)
(但し、Tはアラミド繊維コードの上撚り数(回/10cm)であり、Dはアラミド繊維コードの総繊度(dtex)である。)
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど、タイヤ重量が小さく軽量化が達成されたことを意味する。
各試験タイヤを、リムサイズ17×7.5JJのリムに組み付け、空気圧160kPaを充填し、直径1707mmのドラム試験機を用い、周辺温度38±3℃、荷重9.6kN、速度80km/hの条件で、タイヤが破壊するまでの走行距離を計測した。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ17×7.5JJのリムに組み付け、排気量3000Lの乗用車の全輪に装着し、全タイヤの空気圧を230kPaとし、テストコースにおいて、車速80〜150km/hの条件下での操縦安定性についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
Claims (2)
- 左右一対のビード部間にカーカス層を装架した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記カーカス層を構成する補強コードとしてアラミド繊維コードを用い、該アラミド繊維コードの総繊度Dを1200dtex以上2500dtex以下の範囲にする一方で、前記アラミド繊維コードの引張り強度T1を10cN/dtex以上17cN/dtex以下の範囲にすると共に前記アラミド繊維コードの25℃における49N負荷時の引張弾性率T2を180cN/dtex以上350cN/dtex以下の範囲にし、且つ前記引張り強度T1と前記引張弾性率T2とが下記式(1)を満たすようにしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
32.14×T1−236<T2≦32.14×T1−100 ・・・(1) - 下記式(2)で表わされる前記アラミド繊維コードの上撚り係数Kが1500以上2500以下の範囲であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
K=T×D1/2 ・・・(2)
(但し、Tはアラミド繊維コードの上撚り数(回/10cm)であり、Dはアラミド繊維コードの総繊度(dtex)である。)
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