JP2013103524A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下方に配置され、シリンダ軸線ＳＬが略水平に延びるエンジン５０と、メインフレーム１３の上方及び左右を覆う車体カバー３５，３７と、車輪ＷＦ，ＷＲに制動力を与える液圧式ブレーキ４５，４６と、液圧式ブレーキ４５，４６に作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備え、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、エンジン５０の前端Ｌ１と後端Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来の自動二輪車として、液圧ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）のＡＢＳモジュールを搭載したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ＡＢＳモジュールを、トンネル部の下方であって、アッパーフレームとロアフレームとの間の空間に配置している。

特開平１１−３１４５９０号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ハンドルとシートの間に形成される跨ぎ空間の下方（トンネル部）にエンジンなどのパワーユニットが配置される車両の場合、ＡＢＳモジュールがパワーユニットの近くに配置されてしまい、パワーユニットの熱影響を受け易くなるため、種々の断熱対策が必要であった。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから下後方に延びるメインフレームと、メインフレームの下方に配置され、シリンダ軸線が略水平に延びるエンジンと、メインフレームの上方及び左右を覆う車体カバーと、車輪に制動力を与える液圧式ブレーキと、液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュールと、を備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、エンジンの前端と後端の間であって、メインフレームを挟んでエンジンとは逆側に配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、メインフレームとシートとの間に配置される収納ボックスと、シートを収納ボックスの前部に開閉可能に支持するヒンジ部と、を備え、ＡＢＳモジュールは、収納ボックスの前方且つヒンジ部の下方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、収納ボックスの前部に、ＡＢＳモジュールを取り付けるための取付部が一体に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、ハンドルに取り付けられ、液圧式ブレーキを操作するブレーキレバーと、乗員が足で操作し、液圧式ブレーキを操作するブレーキペダルと、を備え、ＡＢＳモジュールは、ブレーキレバーとブレーキペダルの上下方向の略中間位置に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ＡＢＳモジュールは、エンジンのクランクケースの前端よりも後方に配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、車両側面視において、エンジンの前端と後端の間であって、メインフレームを挟んでエンジンとは逆側に配置されるため、跨ぎ空間の下方にパワーユニットを備える車両においても、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる。

請求項２の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、収納ボックスの前方且つヒンジ部の下方に配置されるため、デッドスペースになり易いヒンジ部の下方のスペースを有効に活用することができる。

請求項３の発明によれば、収納ボックスの前部に、ＡＢＳモジュールを取り付けるための取付部が一体に形成されるため、ＡＢＳモジュールを取り付けるためのステイなどを車体フレームに別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

請求項４の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、ブレーキレバーとブレーキペダルの上下方向の略中間位置に配置されるため、一方のブレーキ系の配管のみが著しく長くなるのを避けることができ、配索を容易にすることができる。

請求項５の発明によれば、ＡＢＳモジュールが、エンジンのクランクケースの前端よりも後方に配置されるため、シリンダと比較して温度の低いクランクケース側にＡＢＳモジュールが配置され、ＡＢＳモジュールが受ける熱影響を小さくすることができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明する左側面図である。 図１に示す収納ボックスの周辺の拡大左側面図である。 図２に示すＡＢＳモジュールの周辺の拡大左側面図である。 図２に示すＡＢＳモジュールの周辺の拡大上面図である。 本発明に係る自動二輪車のＡＢＳシステムを説明する模式図である。 本発明に係る自動二輪車の一実施形態の変形例を説明する拡大左側面図である。 図６のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の一実施形態の参考例を説明する拡大左側面図である。 図８のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下後方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１４と、メインフレーム１３の中間部に連結され上後方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインフレーム１３の後端部に連結され上後方に延び、その後端部がシートフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、から構成し、メインフレーム１３及びピボットプレート１４にエンジン５０が取り付けられている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に転舵可能に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられ、乗員が転舵時に操作するバー状のハンドル２２と、左右一対のピボットプレート１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、シートフレーム１５にスイングアーム２３を懸架する緩衝器２４と、左右一対のシートフレーム１５間に前方から順に配置される収納ボックス２５及び燃料タンク２６と、収納ボックス２５の前端部に開閉可能に取り付けられ、左右一対のシートフレーム１５に支持されるシート２７と、を備える。また、ハンドル２２とシート２７との間には、跨ぎ空間Ｓが形成されている。また、収納ボックス２５は、メインフレーム１３とシート２７との間に配置されている。

なお、図１中の符号３１はヘッドライト、３２はハンドルカバー、３３はフロントカバー、３４はフロントサイドカバー、３５はレッグシールド、３６はアンダーサイドカバー、３７はリヤサイドカバー、３９はサイドミラー、４０はフロントフェンダ、４１はフロントウィンカ、４２はグラブレール、４３はテールライト、４４はリヤフェンダである。

エンジン５０は、空冷式の単気筒エンジンであって、図１に示すように、クランクケース５１と、クランクケース５１の前端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の前端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の前端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、を備える。また、エンジン５０は、メインフレーム１３の下方に配置されている。また、エンジン５０のシリンダブロック５２のシリンダ軸線ＳＬは、略水平に延びている。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５３の上面には、吸気管６１を介してスロットルボディ６２が接続され、このスロットルボディ６２の上流端には、接続管６３を介してエアクリーナ６４が接続される。また、シリンダヘッド５３の下面には、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

また、自動二輪車１０は、前輪ＷＦに制動力を与えるフロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４５と、後輪ＷＲに制動力を与えるリヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）４６と、ハンドル２２の右端部に取り付けられ、フロントブレーキキャリパ４５を操作するブレーキレバー２２Ｒ（図５参照）と、車両右側のピボットプレート１４に取り付けられ、リヤブレーキキャリパ４６を操作するブレーキペダル４７と、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６に作用する油圧（液圧）を減圧するＡＢＳモジュール７０と、を備える。また、フロントブレーキキャリパ４５及びリヤブレーキキャリパ４６は、車幅方向右側に配置されている。なお、本実施形態の自動二輪車１０のＡＢＳシステム図を図５に示す。

また、図２〜図５に示すように、ＡＢＳモジュール７０の前面左側の前輪側入力部７５ａには、ブレーキレバー２２Ｒのマスターシリンダ２２ａからの油圧を入力する前輪側入力配管７１が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面左側の前輪側出力部７５ｂには、フロントブレーキキャリパ４５に油圧を出力する前輪側出力配管７２が接続されている。また、ＡＢＳモジュール７０の前面右側の後輪側入力部７６ａには、ブレーキペダル４７のマスターシリンダ４７ａからの油圧を入力する後輪側入力配管７３が接続され、ＡＢＳモジュール７０の上面右側の後輪側出力部７６ｂには、リヤブレーキキャリパ４６に油圧を出力する後輪側出力配管７４が接続されている。

そして、本実施形態では、図１及び図２に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、エンジン５０（シリンダヘッドカバー５４）の前端を通る垂直線Ｌ１とエンジン５０（クランクケース５１）の後端を通る垂直線Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置されている。さらに、ＡＢＳモジュール７０は、エンジン５０のクランクケース５１の前端を通る垂直線Ｌ３よりも後方に配置されている。また、メインフレーム１３の上方及び左右は、車体カバーであるレッグシールド３５及びリヤサイドカバー３７により覆われている。なお、図４中の符号７０ａは、ＡＢＳモジュール７０のモータ軸線であり、符号ＣＬは、自動二輪車１０の車体中心線である。

また、ＡＢＳモジュール７０は、図２〜図４に示すように、収納ボックス２５の前面に一体形成される取付部８０により支持されている。

取付部８０は、収納ボックス２５の前面から前方に延びる底板８１と、底板８１の車幅方向両端縁から上方に延びる左右一対の側板８２と、底板８１の下面と収納ボックス２５の前面とを連結する複数のリブ８３と、を有する。また、左右一対の側板８２には、前輪側出力配管７２及び後輪側出力配管７４を避けるための略Ｕ字状の切欠部８２ａがそれぞれ形成されている。

そして、ＡＢＳモジュール７０は、取付部８０の底板８１及び車両左側の側板８２に、２本のボルト９１により取り付けられている。さらに、底板８１とＡＢＳモジュール７０との間、及び車両左側の側板８２とＡＢＳモジュール７０との間には、ボルト９１を挿通させるダンパ部材８４がそれぞれ介設されている。

また、収納ボックス２５の前面の取付部８０の底板８１及び左右一対の側板８２に囲まれる部分には、ＡＢＳモジュール７０にアクセスするために開口部２５ａが形成されており、この開口部２５ａは、蓋部８５により収納ボックス２５の内側から閉塞されている。そして、蓋部８５は、収納ボックス２５の内側面に、２本のボルト９２により取り付けられている。

また、図２及び図３に示すように、取付部８０の左右一対の側板８２の上端部には、シート２７を開閉可能に支持するヒンジ部９５が設けられており、このヒンジ部９５は、シート２７の底板２７ａの前端部に取り付けられるヒンジ板９６と、ヒンジ板９６を左右一対の側板８２のボルト挿通穴８２ｂに回動可能に取り付けるボルト９７及び不図示のナットと、から構成される。また、シート２７の底板２７ａの前端部には、ボルト９３が下方に向けて突設されており、このボルト９３には、ヒンジ板９６がナット９４により取り付けられている。

そして、図２及び図３に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、収納ボックス２５の前方且つヒンジ部９５の下方に配置されている。

また、図１に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、車両側面視において、不図示のブレーキレバーが取り付けられるハンドル２２の上端を通る水平線Ｌ４とブレーキペダル４７の下端を通る水平線Ｌ５の上下方向の略中間位置に配置されている。

また、本実施形態では、ブレーキペダル４７が車両右側に配置されると共に、後輪側入力配管７３と後輪側出力配管７４がＡＢＳモジュール７０の右側に接続されている。これにより、後輪側入力配管７３と後輪側出力配管７４を、前輪側入力配管７１と前輪側出力配管７２と交差させることなく配索することができる。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、車両側面視において、エンジン５０の前端Ｌ１と後端Ｌ２の間であって、メインフレーム１３を挟んでエンジン５０とは逆側に配置されるため、跨ぎ空間Ｓの下方にエンジン５０を備える車両においても、ＡＢＳモジュール７０が受ける熱影響を小さくすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、収納ボックス２５の前方且つヒンジ部９５の下方に配置されるため、デッドスペースになり易いヒンジ部９５の下方のスペースを有効に活用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、収納ボックス２５の前部に、ＡＢＳモジュール７０を取り付けるための取付部８０が一体に形成されるため、ＡＢＳモジュール７０を取り付けるためのステイなどを車体フレーム１１に別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、ブレーキレバーとブレーキペダル４７の上下方向の略中間位置に配置されるため、一方のブレーキ系の配管のみが著しく長くなるのを避けることができ、配索を容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、ＡＢＳモジュール７０が、エンジン５０のクランクケース５１の前端Ｌ３よりも後方に配置されるため、シリンダと比較して温度の低いクランクケース５１側にＡＢＳモジュール７０が配置され、ＡＢＳモジュール７０が受ける熱影響を小さくすることができる。

なお、本実施形態の変形例として、図６に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、メインフレーム１３の中間部の上方に配置されていてもよい。この場合、ＡＢＳモジュール７０は、メインフレーム１３の中間部に取り付けられる支持ステイ１００により支持されている。

支持ステイ１００は、図６及び図７に示すように、メインフレーム１３の左右側面に固定される断面略コの字状のステイ本体１０１と、ステイ本体１０１の左側面に固定され、上方に延びる支持板１０２と、を有する。そして、ＡＢＳモジュール７０は、支持ステイ１００のステイ本体１０１及び支持板１０２に、２本のボルト１０３により取り付けられる。

また、本実施形態の参考例として、図８に示すように、ＡＢＳモジュール７０は、メインフレーム１３の中間部の左側方に配置されていてもよい。この場合、ＡＢＳモジュール７０は、メインフレーム１３の中間部に取り付けられる支持ステイ１１０により支持されている。

支持ステイ１１０は、図８及び図９に示すように、メインフレーム１３の左側面から下面にかけて固定され、左側方に延びる第１支持板１１１と、第１支持板１１１の下端縁から前方に延びる第２支持板１１２と、を有する。そして、ＡＢＳモジュール７０は、支持ステイ１１０の第１支持板１１１及び第２支持板１１２に、２本のボルト１１３により取り付けられる。

なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

１０ 自動二輪車
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
２５ 収納ボックス
２７ シート
３５ レッグシールド
３７ リヤサイドカバー
４５ フロントブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４６ リヤブレーキキャリパ（液圧式ブレーキ）
４７ ブレーキペダル
５０ エンジン
５１ クランクケース
７０ ＡＢＳモジュール
８０ 取付部
９５ ヒンジ部
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪
ＳＬ シリンダ軸線
Ｌ１ エンジンの前端
Ｌ２ エンジンの後端
Ｌ３ クランクケースの前端

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１２）から下後方に延びるメインフレーム（１３）と、
   前記メインフレームの下方に配置され、シリンダ軸線（ＳＬ）が略水平に延びるエンジン（５０）と、
   前記メインフレームの上方及び左右を覆う車体カバー（３５，３７）と、
   車輪（ＷＦ，ＷＲ）に制動力を与える液圧式ブレーキ（４５，４６）と、
   前記液圧式ブレーキに作用する液圧を減圧するＡＢＳモジュール（７０）と、を備える自動二輪車において、
   前記ＡＢＳモジュールは、車両側面視において、前記エンジンの前端（Ｌ１）と後端（Ｌ２）の間であって、前記メインフレームを挟んで前記エンジンとは逆側に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記メインフレーム（１３）とシート（２７）との間に配置される収納ボックス（２５）と、
   前記シートを前記収納ボックスの前部に開閉可能に支持するヒンジ部（９５）と、を備え、
   前記ＡＢＳモジュール（７０）は、前記収納ボックスの前方且つ前記ヒンジ部の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記収納ボックス（２５）の前部に、前記ＡＢＳモジュール（７０）を取り付けるための取付部（８０）が一体に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. ハンドル（２２）に取り付けられ、前記液圧式ブレーキ（４５）を操作するブレーキレバーと、
   乗員が足で操作し、前記液圧式ブレーキ（４６）を操作するブレーキペダル（４７）と、を備え、
   前記ＡＢＳモジュール（７０）は、前記ブレーキレバーと前記ブレーキペダルの上下方向の略中間位置に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記ＡＢＳモジュール（７０）は、前記エンジン（５０）のクランクケース（５１）の前端（Ｌ３）よりも後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。

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