JP2013100822A - エンジンのターボチャージシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、前記クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、外側パイプと内側パイプとが離隔されて設けられた2重構造を有し、両端がピストンリングで固定されていることを特徴とする。
【選択図】 図3
Description
また、前記クロスオーバーパイプを二重パイプ構造に形成することによって、シリンダーヘッドの熱害を防止することを他の目的とする。
また、クロスオーバーパイプを内側パイプ及び外側パイプからなる二重パイプ構造に形成し、内側パイプ及び外側パイプを設定された距離だけ離隔させるので、シリンダーヘッドの熱害を防止することができる。
また、排気ガスと直接接触する内側パイプをベローズ構造に形成するので、内側パイプの熱変形による破損を防止することができる。
図1に示す通り、本発明のターボチャージシステムは、エンジンに装着され、エンジンは、シリンダーヘッド10及びシリンダーブロック15を含む。
シリンダーヘッド10は、その上部に吸気マニホールド25が装着されていて、その両側に排気マニホールド20が装着されている。前記シリンダーヘッド10には、混合気の吸入のために、吸気バルブ、吸気カムが装着されていて、排気ガスの排出のために、排気バルブ、排気カムが装着されている。
シリンダーブロック15の内部には、シリンダーが装着されていて、シリンダーの内部には、混合気の爆発力によって往復運動をするピストンが装着されている。また、シリンダーブロック15には、ピストンの往復運動によって回転するクランク軸が装着されていて、ピストン及びクランク軸を連結させるコネクティングロッドが装着されている。シリンダーブロック15には、冷却水が流れる冷却水通路が形成されている。また、シリンダーブロック15の両側に、第1、2ターボチャージャー50、55が装着されていて、第1、2ターボチャージャー50、55は、各々一対の排気マニホールド20に連結されている。
本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムは、2段ターボチャージシステムを使用する。即ち、中低速または低負荷状態では、排気ガスを第1、2ターボチャージャー50、55のうちの1つのターボチャージャー50に流入させ、高速または高負荷状態では、排気ガスを第1、2ターボチャージャー50、55の両方に流入させる。
図2は本発明の実施例によるエンジンのターボチャージシステムにおけるクロスオーバーパイプの設置構造を示した概略図であり、図3は図2のIII−III断面図であり、図4は図3のA部分の拡大図であり、図5は図3のB部分の拡大図である。
図2及び図3に示した通り、シリンダーヘッド10の両側の排気マニホールド20は、クロスオーバーパイプ30によって連結され、クロスオーバーパイプ30は、シリンダーヘッド10の内部に設置されている。したがって、クロスオーバーパイプ30の長さが短くなって、排気損失を防止することができ、エンジンの外観が良くなる。
内側パイプ34は、熱変形による破損を防止するために、ベローズ構造(bellows structure)36に形成されている。また、排気ガスから放出される熱を発散させるために、クロスオーバーパイプ30には、少なくとも1つ以上の空気孔44が形成されている。空気孔44は、クロスオーバーパイプ30の上下に形成され、互いに対応する位置に形成されるのが好ましい。
15 シリンダーブロック
20 排気マニホールド
25 吸気マニホールド
30 クロスオーバーパイプ
32 外側パイプ
34 内側パイプ
50、55 第1、第2ターボチャージャー
Claims (8)
- シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドに各々連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させる一対のターボチャージャーと、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、
前記クロスオーバーパイプは、シリンダーヘッド内に設置され、かつ内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、
前記内側パイプは、前記外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、
前記内側パイプの両端は、前記外側パイプの内面に形成されたピストンリングによって固定されていることを特徴とするエンジンのターボチャージシステム。 - 前記外側パイプの一端は、ガスケットと一体に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンのターボチャージシステム。
- 前記内側パイプは、ベローズ構造に形成されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンのターボチャージシステム。
- 前記外側パイプには、少なくとも1つ以上の空気孔が形成されていることを特徴とする請求項2に記載のエンジンのターボチャージシステム。
- シリンダーヘッドの両側面に装着されている一対の排気マニホールドと、前記一対の排気マニホールドのうちの少なくとも1つに連結されていて、排気ガスのエネルギーを利用して吸入する空気の量を増加させるターボチャージャーと、前記シリンダーヘッド内に設置されていて、前記一対の排気マニホールドを互いに連結させるクロスオーバーパイプと、を含み、
前記クロスオーバーパイプは、内側パイプ及び外側パイプを含む二重パイプ構造に形成され、
前記内側パイプは、前記外側パイプから設定された距離だけ離隔して配置され、
前記内側パイプの両端は、前記外側パイプの内面に形成されたピストンリングによって固定されていることを特徴とするエンジンのターボチャージシステム。 - 前記外側パイプの一端は、ガスケットと一体に形成されていることを特徴とする請求項5に記載のエンジンのターボチャージシステム。
- 前記内側パイプは、更にベローズ構造に形成されていることを特徴とする請求項5に記載のエンジンのターボチャージシステム。
- 前記外側パイプには、更に少なくとも1つ以上の空気孔が形成されていることを特徴とする請求項6に記載のエンジンのターボチャージシステム。
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