JP2013090380A - 車両および外部電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部電源装置からの電力で車載電源を充電可能な車両において、車室内コンセントに接続された交流機器の故障を抑制しつつ、車室内コンセントの使用を継続させる。
【解決手段】
車両１は、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求した場合、ＡＣ１００Ｖへの切替要求（以下「１００Ｖ要求」という）を電力線通信によって外部電源装置１０に送信する（矢印ａ）。車両１から１００Ｖ要求を受信した外部電源装置１０は、車両１に供給する電圧（以下「供給電圧」という）をＡＣ１００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御する（矢印ｂ）。車両１は、１００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替えられた場合、ＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じることでＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容する（矢印ｃ）。
【選択図】図４

Description

本発明は、外部電源装置からの電力で車載電源を充電可能な車両およびその外部電源装置に関する。

近年、外部電源装置から供給される交流電力で車載バッテリを充電するための充電器を搭載した電動車両（いわゆるプラグイン車両）の開発が進んでいる。

特開２０１０−９３８９１号公報には、このような車両において、車室内に交流機器用のコンセントを設けるとともに、車室内コンセントを使用する際に、外部電源装置と車両との接続状態に応じて、車載バッテリからＤＣ／ＡＣコンバータを経由して車室内コンセントへ給電する第１給電経路と外部電源装置から車室内コンセントへ直接的に給電する第２給電経路との間で給電経路を切り替える構成が開示されている。

特開２０１０−９３８９１号公報 特開平１０−１５０７２９号公報 特開２０１０−２２０４０１号公報

しかしながら、特許文献１に開示された車両において、たとえば車室内コンセントの使用中に車室内コンセントに接続された交流機器の定格電圧を超える電圧が外部電源装置から車室内コンセントに供給されると、車室内コンセントに接続された交流機器に悪影響を及ぼすおそれがある。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、外部電源装置からの外部電力で車載電源を充電可能な車両において、車室内コネクタ（車室内コンセント）に接続された電気機器への悪影響を抑制しつつ、車室内コネクタの使用を継続させることである。

この発明に係る車両は、外部電源装置からの外部電力で車載電源を充電可能な車両である。外部電源装置は、外部電力の電圧を切替可能に構成される。車両は、外部電源装置と接続可能に構成され外部電力を受けるための受電部と、受電部で受けた外部電力を直接的に電気機器に供給可能な車室内コネクタと、外部電源装置との間で通信を行なう制御装置とを備える。制御装置は、受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタが使用されているという条件または受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタの使用が要求されているという条件を含む第１条件が成立した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように外部電源装置に要求する。

好ましくは、車両は、受電部と車載電源との間で電力変換を行なう変換器をさらに備える。車室内コネクタは、受電部と変換器とを結ぶ経路上に接続される。制御装置は、第１条件が成立した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように外部電源装置に要求した後、外部電力を変換器で変換した電力で車載電源を充電することを許容するとともに、外部電力を車室内コネクタを介して電気機器に給電することを許容する。

好ましくは、制御装置は、受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタが使用されていないという条件または受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタの使用が要求されていないという条件を含む第２条件が成立した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように外部電源装置に要求する。

好ましくは、制御装置は、第２条件が成立した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように外部電源装置に要求した後、外部電力を変換器で変換した電力で車載電源を充電することを許容するとともに、外部電力を車室内コネクタを介して電気機器に給電することを許容しない。

この発明の別の局面に係る外部電源装置は、車両外部から車両に電力を供給する外部電源装置である。車両は、外部電源装置から受けた電力を直接的に電気機器に供給可能な車室内コネクタを備える。外部電源装置は、外部電源装置から車両に供給される外部電力の電圧を切り替える切替装置と、車両との間で通信を行なって切替装置を制御する制御装置とを備える。制御装置は、外部電源装置と車両とが接続されておりかつ車室内コネクタが使用されているという条件または受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタの使用が要求されているという条件を含む第１条件が成立したことを車両との通信によって認識した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように切替装置を制御する。

好ましくは、制御装置は、受電部と外部電源装置とが接続されておりかつ車室内コネクタが使用されていないという条件または受電部と外部電源装置が接続されておりかつ車室内コネクタの使用が要求されていないという条件を含む第２条件が成立したことを車両との通信によって認識した場合、外部電力の電圧を電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように切替装置を制御する。

本発明によれば、外部電源装置からの外部電力で車載電源を充電可能な車両において、車室内コネクタに接続された電気機器への悪影響を抑制しつつ、車室内コネクタの使用を継続させることができる。

車両および外部電源装置の概略図である。 車両側のＥＣＵおよびインフラ側のＥＣＵの機能ブロック図である。 車両側のＥＣＵおよびインフラ側のＥＣＵの処理手順を示すフローチャートである。 車両と外部電源装置との通信手順の一例を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。以下では、電圧値、電流値、電力値について具体的な数値を用いて説明する場合があるが、それらの数値はあくまで例示であって、本発明はそれらの数値に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施の形態に従う車両１および外部電源装置１０の概略図である。
まず、車両１の構成について説明する。車両１は、バッテリＢの電力でモータ（図示せず）を駆動することによって走行する。車両１は、駆動源としてモータのみを備える電気自動車であってもよいし、モータとエンジンとを備えるハイブリッド自動車であってもよい。

車両１は、いわゆるプラグイン車両であり、外部電源装置１０から供給される電力（以下、「外部電力」ともいう）でバッテリＢを充電するための充電システムを備える。この充電システムは、インレット２、充電器３、充電リレーＲ１、電子制御ユニット（Electronic Control Unit、以下「ＥＣＵ」という）４を含む。

インレット２は、外部電源装置１０からのコネクタ１２に接続可能に構成され、外部電源装置１０から外部電力を受ける。

充電器３は、ＥＣＵ４からの制御信号に応じて、インレット２が受電した外部電力をバッテリＢに充電可能な電力に変換してバッテリＢに供給する。

充電リレーＲ１は、充電器３とバッテリＢとを結ぶ通電経路上に設けられ、ＥＣＵ４からの制御信号に応じて開閉される。

ＥＣＵ４は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて所定の演算処理を実行した結果で各機器を制御する。

さらに、車両１は、インレット２と充電器３とを結ぶ通電経路上に設けられた電力線通信（Power Line Communication、以下「ＰＬＣ」という）回路５を備える。ＰＬＣ回路５は、ＥＣＵ４からの制御信号に応じて、コネクタ１２とインレット２との接続中に外部電源装置１０（より詳しくはＰＬＣ回路１４）との間でＰＬＣを行なう。なお、車両１と外部電源装置１０との通信手法は、ＰＬＣに限定されるものではなく、たとえば無線通信であってもよい。

コネクタ１２がインレット２に接続されると、ＥＣＵ４は、充電リレーＲ１を閉じるとともに、外部電力でバッテリＢを充電するように充電器３を制御する。

さらに、車両１は、車室内あるいは車室外で使用可能な交流機器７（たとえばパソコンなど）へ交流電力を供給するための給電システムを備える。この給電システムは、ＡＣアクセサリコンセント６、ＡＣアクセサリスイッチ８、ＡＣアクセサリリレーＲ２を含む。

ＡＣアクセサリコンセント６は、車室内に設けられた、交流機器７へ交流電力を供給するためのコンセント（アウトレット）である。ＡＣアクセサリコンセント６は、インレット２と充電器３とを結ぶ通電経路上に接続される。ＡＣアクセサリコンセント６は、充電器３で交流に変換されたバッテリＢの電力を出力可能である。また、ＡＣアクセサリコンセント６は、インレット２を介して供給される外部電力を直接的に出力可能である。なお、以下では、ＡＣアクセサリコンセント６の定格出力電圧（ＡＣアクセサリコンセント６に接続可能な交流機器の定格電圧）を「交流（ＡＣ）１００Ｖ」とする場合を例示的に説明する。

ＡＣアクセサリスイッチ８は、ユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用要求の有無を入力するためのスイッチである。ＡＣアクセサリスイッチ８がユーザによって押されると、ＥＣＵ４は、充電リレーＲ１およびＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じるとともに、充電器３を制御してバッテリＢからの電力をＡＣ１００Ｖに変換してＡＣアクセサリコンセント６に供給する。これにより、ＡＣアクセサリコンセント６の使用が可能な状態となる。

次に、外部電源装置１０の構成について説明する。外部電源装置１０は、家庭用などの交流電力を車両１に供給するための装置である。なお、外部電源装置１０は、家庭用の交流機器の使用状態を一括で管理する装置（いわゆるヘムス（ＨＥＭＳ：Home Energy Management System）であってもよいし、車両専用に設けられた装置であってもよい。

外部電源装置１０は、交流電源１１、コネクタ１２、電力管理システム１３を含む。
交流電源１１は、たとえば家庭用などに設けられる一般的な交流電源である。なお、本実施の形態では、交流電源１１を、日本などで広く普及している単相３線式の交流電源として例示的に説明する。

電力管理システム１３は、交流電源１１と３本の電力線Ｌ１〜Ｌ３で接続される。電力線Ｌ１，Ｌ２間の交流電圧差は電圧Ｖ１である。電力線Ｌ１，Ｌ３間の交流電圧差は電圧Ｖ２（Ｖ２＞Ｖ１）である。なお、本実施の形態では、電圧Ｖ１が「ＡＣ１００Ｖ」、電圧Ｖ２が「ＡＣ２００Ｖ」の場合を例示的に説明する。

電力管理システム１３は、ＰＬＣ回路１４、切替装置ＳＷ、ＥＣＵ１５を含む。
ＰＬＣ回路１４は、ＥＣＵ１５からの制御信号に応じて、上述したように車両１（より詳しくはＰＬＣ回路５）との間でＰＬＣを行なう。

切替装置ＳＷは、ＥＣＵ１５からの制御信号によって制御され、外部電源装置１０から車両１に供給される電圧（以下、単に「供給電圧」ともいう）を、電圧Ｖ１（ＡＣ１００Ｖ）および電圧Ｖ２（ＡＣ２００Ｖ）のいずれかに切り替える。また、切替装置ＳＷは、車両１への外部電力の供給を遮断する状態にも切替可能に構成される。

以上のような構成を有する車両１において、ＡＣアクセサリコンセント６の使用中（ＡＣアクセサリコンセント６に交流機器７が接続されている最中）に外部電源装置１０からの供給電圧がＡＣ２００Ｖであると、比較的高効率でバッテリＢの充電を行なうことができる一方で、交流機器７の定格電圧よりも大きな電圧が交流機器７に印加されるため交流機器７が故障してしまうおそれがある。この交流機器７の故障を防止するためにＡＣアクセサリリレーＲ２を開いてＡＣアクセサリコンセント６への電力供給を遮断してしまうと、外部電力でバッテリＢを充電している最中にはＡＣアクセサリコンセント６の使用ができなくなってしまうという背反が生じる。

そこで、本実施の形態に係る車両１は、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求している場合には、ＡＣ１００Ｖへの切替要求を外部電源装置１０にＰＬＣで送信する。そして、外部電源装置１０は、車両１からＡＣ１００Ｖへの切換要求を受信した場合（コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつ車両１のユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求していることを車両１とのＰＬＣによって認識した場合）に、供給電圧をＡＣ１００Ｖに切り替える。この点が本発明の最も特徴的な点である。

図２は、車両１側のＥＣＵ４および外部電源装置１０側（以下「インフラ側」という）のＥＣＵ１５の機能ブロック図である。図２に示した各機能ブロックは、ハードウェアによって実現してもよいし、ソフトウェアによって実現してもよい。

まず、車両１側のＥＣＵ４の機能について説明する。ＥＣＵ４は、第１判定部４ａ、第２判定部４ｂ、ＰＬＣ制御部４ｃ、充電制御部４ｄ、ＡＣアクセサリ制御部４ｅを含む。

第１判定部４ａは、コネクタ１２がインレット２に接続されているか否かを判定する。この判定は、たとえば外部電源装置１０とのＰＬＣが可能か否かに基づいて行なうことができる。なお、他の手法でコネクタ１２とインレット２との接続状態を判定するようにしてもよい。

第２判定部４ｂは、ＡＣアクセサリスイッチ８からの信号に基づいて、ＡＣアクセサリ要求の有無（ユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求しているか否か）を判定する。なお、本実施の形態では、第２判定部４ｂがＡＣアクセサリ要求の有無を判定する場合を例示的に説明するが、たとえば第２判定部４ｂがＡＣアクセサリコンセント６が実際に使用されているか否かを判定するようにしてもよい。

ＰＬＣ制御部４ｃは、第１、第２判定部４ａ，４ｂの判定結果に応じて外部電源装置１０との間でＰＬＣを行って、供給電圧の切替を外部電源装置１０に要求する。具体的には、ＰＬＣ制御部４ｃは、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつＡＣアクセサリ要求がある場合、ＡＣ１００Ｖ（交流機器７の定格電圧に対応する値）への切替要求（以下、単に「１００Ｖ要求」ともいう）を外部電源装置１０にＰＬＣで送信する。一方、ＰＬＣ制御部４ｃは、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合ではあるがＡＣアクセサリ要求がない場合、ＡＣ２００Ｖ（交流機器７の定格電圧に対応する値よりも大きい値）への切替要求（以下、単に「２００Ｖ要求」ともいう）を外部電源装置１０にＰＬＣで送信する。

ＰＬＣ制御部４ｃは、１００Ｖ要求あるいは２００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００ＶあるいはＡＣ２００Ｖに切り替わったことを示す信号をＰＬＣによって外部電源装置１０から受信する。

充電制御部４ｄは、ＰＬＣ制御部４ｃからの情報に応じてバッテリＢの充電制御を行なう。具体的には、充電制御部４ｄは、１００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替わった場合には、充電リレーＲ１を閉じるとともに、外部電源装置１０からのＡＣ１００ＶをバッテリＢを充電可能な電力に変換するように充電器３を制御する（以下、この充電を「１００Ｖ充電」という）。また、充電制御部４ｄは、２００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ２００Ｖに切り替わった場合には、充電リレーＲ１を閉じるとともに、外部電源装置１０からのＡＣ２００ＶをバッテリＢを充電可能な電力に変換するように充電器３を制御する（以下、この充電を「２００Ｖ充電」という）。なお、充電制御部４ｄは、コネクタ１２とインレット２との非接続中は、充電リレーＲ１を開く。

ＡＣアクセサリ制御部４ｅは、ＰＬＣ制御部４ｃからの情報に応じてＡＣアクセサリリレーＲ２を制御することによって、ＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容するか否かを決定する。具体的には、ＡＣアクセサリ制御部４ｅは、１００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替えられた場合には、ＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じることでＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容する。一方、ＡＣアクセサリ制御部４ｅは、２００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ２００Ｖに切り替えられた場合には、ＡＣアクセサリリレーＲ２を開くことでＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容しない（禁止する）。

次に、インフラ側のＥＣＵ１５の機能について説明する。ＥＣＵ１５は、判定部１５ａ、ＰＬＣ制御部１５ｂ、ＳＷ制御部１５ｃを含む。

判定部１５ａは、コネクタ１２がインレット２に接続されているか否かを判定する。この判定は、たとえば車両１とのＰＬＣが可能か否かに基づいて行なうことができる。なお、他の手法でコネクタ１２とインレット２との接続状態を判定するようにしてもよい。

ＰＬＣ制御部１５ｂは、コネクタ１２がインレット２に接続されている場合、車両１側のＰＬＣ制御部４ｃとの間でＰＬＣを行なって、１００Ｖ要求あるいは２００Ｖ要求を車両１から受信したり、切替装置ＳＷの切替状態を示す信号を車両１に送信したりする。

ＳＷ制御部１５ｃは、ＰＬＣ制御部１５ｂからの情報に応じて供給電圧の切替制御を行なう。具体的には、ＳＷ制御部１５ｃは、車両１から１００Ｖ要求を受信した場合（コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつＡＣアクセサリ要求があることを認識した場合）、供給電圧をＡＣ１００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御する。一方、ＳＷ制御部１５ｃは、車両１から２００Ｖ要求を受信した場合（コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつＡＣアクセサリ要求がないことを認識した場合）、供給電圧をＡＣ２００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御する。

図３は、上述の機能を実現するための車両１側のＥＣＵ４およびインフラ側のＥＣＵ１５の処理手順を示すフローチャートである。

まず、車両１側のＥＣＵ４の処理手順について説明する。
Ｓ１０にて、ＥＣＵ４は、コネクタ１２がインレット２に接続されているか否かを判定する。

コネクタ１２がインレット２に接続されていない場合（Ｓ１０にてＮＯ）、ＥＣＵ４は、処理をＳ１１に移し、ＡＣアクセサリ要求の有無を判定する。ＡＣアクセサリ要求がない場合（Ｓ１１にてＮＯ）、ＥＣＵ４は、Ｓ１２にてＡＣアクセサリリレーＲ２を開いてＡＣアクセサリコンセント６の使用を禁止する。ＡＣアクセサリ要求がある場合（Ｓ１１にてＹＥＳ）、ＥＣＵ４は、Ｓ１３にてＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じてＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容する。

一方、コネクタ１２がインレット２に接続されている場合（Ｓ１０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ４は、処理をＳ２０に移し、ＡＣアクセサリ要求の有無を判定する。

ＡＣアクセサリ要求がある場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ４は、Ｓ２１にて１００Ｖ要求を外部電源装置１０へ送信する。１００Ｖ要求に応じて供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替わった後、ＥＣＵ４は、Ｓ２２にて１００Ｖ充電を開始するとともに、Ｓ２３にてＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じてＡＣアクセサリコンセント６の使用を許容する。

ＡＣアクセサリ要求がない場合（Ｓ２０にてＮＯ）、ＥＣＵ４は、Ｓ２４にて２００Ｖ要求を外部電源装置１０へ送信する。その後、ＥＣＵ４は、Ｓ２５にて２００Ｖ充電を開始するとともに、Ｓ２６にてＡＣアクセサリリレーＲ２を開いてＡＣアクセサリコンセント６の使用を禁止する。

次に、インフラ側のＥＣＵ１５の処理手順について説明する。
Ｓ５０にて、ＥＣＵ１５は、コネクタ１２がインレット２に接続されているか否かを判定する。

コネクタ１２がインレット２に接続されている場合（Ｓ５０にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５は、処理をＳ５１に移し、１００Ｖ要求を車両１から受信したか否かを判定する。１００Ｖ要求を受信した場合（Ｓ５１にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５は、Ｓ５２にて供給電圧をＡＣ１００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御し、処理を終了する。１００Ｖ要求を受信していない場合（Ｓ５１にてＮＯ）、ＥＣＵ１５は、処理をＳ５３に移す。

Ｓ５３にて、ＥＣＵ１５は、２００Ｖ要求を車両１から受信したか否かを判定する。２００Ｖ要求を受信した場合（Ｓ５３にてＹＥＳ）、ＥＣＵ１５は、Ｓ５４にて供給電圧をＡＣ２００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御し、処理を終了する。

一方、コネクタ１２がインレット２に接続されていない場合（Ｓ５０にてＮＯ）、あるいは、コネクタ１２がインレット２とに接続されてはいるが１００Ｖ要求も２００Ｖ要求も受信していない場合（Ｓ５３にてＮＯ）、ＥＣＵ１５は、Ｓ５５にて、車両１への外部電力の供給を遮断するように切替装置ＳＷを制御する。

図４は、車両１と外部電源装置１０との通信手順の一例を模式的に示す図である。
コネクタ１２とインレット２との接続中にユーザがＡＣアクセサリスイッチ８を押した場合、矢印ａに示すように、１００Ｖ要求が車両１から外部電源装置１０にＰＬＣで送信される。また、ＡＣアクセサリコンセント６の使用中にユーザがコネクタ１２をインレット２に接続した場合にも同様に１００Ｖ要求が送信される。

１００Ｖ要求を車両１から受信した外部電源装置１０側のＥＣＵ１５は、矢印ｂに示すように、供給電圧をＡＣ１００Ｖに切り替えるように切替装置ＳＷを制御する。

供給電圧がＡＣ１００Ｖに切り替えられると、車両１側のＥＣＵ４は、矢印ｃに示すように、インレット２とＡＣアクセサリコンセント６とを通電状態とするようにＡＣアクセサリリレーＲ２を閉じる。これにより、矢印ｄに示すように、外部電源装置１０からのＡＣ１００ＶがＡＣアクセサリコンセント６に直接的に供給される。そのため、ＡＣアクセサリコンセント６の許容値（定格出力電圧）を超えるＡＣ２００Ｖが外部電源装置１０からＡＣアクセサリコンセント６に直接的に供給されることを回避することができる。これにより、交流機器７への悪影響（交流機器７の故障など）を抑制しつつ、ＡＣアクセサリコンセント６の使用を継続させることができる。また、この状態で１００Ｖ充電の継続も可能である。

以上のように、本実施の形態に係る車両１は、コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合でかつユーザがＡＣアクセサリコンセント６の使用を要求している場合には、ＡＣ１００Ｖへの切替要求を外部電源装置１０に送信する。そして、外部電源装置１０は、車両１からＡＣ１００Ｖへの切換要求を受信した場合に、供給電圧をＡＣ１００Ｖに切り替える。これにより、車両１において、ＡＣアクセサリコンセント６に接続される交流機器７の故障を抑制しつつ、ＡＣアクセサリコンセント６の使用を継続させることができる。

なお、本実施の形態では、図３のＳ２０にてＡＣアクセサリの要求の有無を判定したが、この処理を「ＡＣアクセサリコンセント６が実際に使用されているか否かを判定する」ように変形してもよい。

また、本実施の形態では、１００Ｖ要求の送信（図３のＳ２１）を行なう条件を「コネクタ１２とインレット２とが接続されている場合（図３のＳ１０にてＹＥＳ）」かつ「ＡＣアクセサリ要求あり（図３のＳ２０にてＹＥＳ）」としたが、これらの条件に加えて「供給電圧が２００Ｖであることを認識した」という条件を追加するようにしてもよい。

また、本実施の形態では、交流電源１１を日本などで広く普及している単相３線式の交流電源として例示的に説明したが、交流電源１１はこれに限定されるものではなく、たとえば欧州などで広く普及している三相４線式の交流電源であってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ インレット、３ 充電器、４ ＥＣＵ（車両側）、４ａ 第１判定部、４ｂ 第２判定部、４ｃ ＰＬＣ制御部、４ｄ 充電制御部、４ｅ アクセサリ制御部、５，１４ ＰＬＣ回路、６ ＡＣアクセサリコンセント、７ 交流機器、８ ＡＣアクセサリスイッチ、１０ 外部電源装置、１１ 交流電源、１２ コネクタ、１３ 電力管理システム、１５ ＥＣＵ（インフラ側）、１５ａ 判定部、１５ｂ ＰＬＣ制御部、１５ｃ ＳＷ制御部、Ｂ バッテリ、Ｌ１〜Ｌ３ 電力線、Ｒ１ 充電リレー、Ｒ２ アクセサリリレー、ＳＷ 切替装置。

Claims (6)

1. 外部電源装置からの外部電力で車載電源を充電可能な車両であって、
   前記外部電源装置は、前記外部電力の電圧を切替可能に構成され、
   前記車両は、
   前記外部電源装置と接続可能に構成され前記外部電力を受けるための受電部と、
   前記受電部で受けた前記外部電力を直接的に電気機器に供給可能な車室内コネクタと、
   前記外部電源装置との間で通信を行なう制御装置とを備え、
   前記制御装置は、前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタが使用されているという条件または前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタの使用が要求されているという条件を含む第１条件が成立した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように前記外部電源装置に要求する、車両。
2. 前記車両は、前記受電部と前記車載電源との間で電力変換を行なう変換器をさらに備え、
   前記車室内コネクタは、前記受電部と前記変換器とを結ぶ経路上に接続され、
   前記制御装置は、前記第１条件が成立した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように前記外部電源装置に要求した後、前記外部電力を前記変換器で変換した電力で前記車載電源を充電することを許容するとともに、前記外部電力を前記車室内コネクタを介して前記電気機器に給電することを許容する、請求項１に記載の車両。
3. 前記制御装置は、前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタが使用されていないという条件または前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタの使用が要求されていないという条件を含む第２条件が成立した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように前記外部電源装置に要求する、請求項２に記載の車両。
4. 前記制御装置は、前記第２条件が成立した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように前記外部電源装置に要求した後、前記外部電力を前記変換器で変換した電力で前記車載電源を充電することを許容するとともに、前記外部電力を前記車室内コネクタを介して前記電気機器に給電することを許容しない、請求項３に記載の車両。
5. 車両外部から車両に電力を供給する外部電源装置であって、
   前記車両は、前記外部電源装置から受けた電力を直接的に電気機器に供給可能な車室内コネクタを備え、
   前記外部電源装置は、
   前記外部電源装置から前記車両に供給される外部電力の電圧を切り替える切替装置と、
   前記車両との間で通信を行なって前記切替装置を制御する制御装置とを備え、
   前記制御装置は、前記外部電源装置と前記車両とが接続されておりかつ前記車室内コネクタが使用されているという条件または前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタの使用が要求されているという条件を含む第１条件が成立したことを前記車両との通信によって認識した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧に対応する値に切り替えるように前記切替装置を制御する、外部電源装置。
6. 前記制御装置は、前記受電部と前記外部電源装置とが接続されておりかつ前記車室内コネクタが使用されていないという条件または前記受電部と前記外部電源装置が接続されておりかつ前記車室内コネクタの使用が要求されていないという条件を含む第２条件が成立したことを前記車両との通信によって認識した場合、前記外部電力の電圧を前記電気機器の定格電圧よりも大きい値に切り替えるように前記切替装置を制御する、請求項５に記載の外部電源装置。

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