JP2022137772A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外部充電中のコンセントの使用に関して、ユーザの利便性を向上させることである。【解決手段】ＡＣ充電時において、マイルームモードが無効（ＯＦＦ）である場合には（Ｓ２においてＮＯ）、ＥＣＵは、制御モードを充電モードにする（Ｓ３）。ＡＣ充電時において、マイルームモードが有効（ＯＮ）であり（Ｓ２においてＹＥＳ）、かつ、インレットからＡＣ１００Ｖの電力が供給されている場合には（Ｓ５においてＹＥＳ）、ＥＣＵは、制御モードを第１マイルームモードにする（Ｓ９）。ＡＣ充電時において、マイルームモードが有効（ＯＮ）であり（Ｓ２においてＹＥＳ）、かつ、インレットからＡＣ２００Ｖの電力が供給されている場合には（Ｓ５においてＮＯ）、ＥＣＵは、制御モードを第２マイルームモードにする（Ｓ１５）。【選択図】図２

Description

本開示は、車両外部の電源から電力を受けて車載のバッテリを充電する外部充電が可能に構成された車両に関する。

国際公開第２０１２／０５６５１６号（特許文献１）には、車両外部の外部電源からインレットに受けた交流（ＡＣ：Alternating current）電力を、車内に設けられたコンセントに出力可能に構成された車両が開示されている。

国際公開第２０１２／０５６５１６号

特許文献１に開示されたような、車内にコンセントが設けられた車両では、車両外部の電源から電力を受けて車載のバッテリを充電する外部充電の実行中に、車内に持ち込んだ電気機器をコンセントに接続して使用することが考えられる。

しかしながら、市場には、たとえば、ＡＣ１００Ｖの電力を供給する外部電源と、ＡＣ２００Ｖの電力を供給する外部電源とが混在する場合がある。この場合には、車両がいずれの外部電源から電力の供給を受けるかによって、コンセントに供給される電力の電圧が異なる。一般に、コンセントは、その定格電圧に対応して定められた形状を有するが、上記の場合には、形状に適合しない電圧がコンセントに供給され得る。そうすると、コンセントに接続された電気機器に、電気機器が対応する電圧とは異なる電圧が供給され、電気機器を故障させる虞がある。そのため、異なる電圧の電力を供給する外部電源が市場に存在する場合には、外部充電中にコンセントを使用可能にすることができず、ユーザの利便性の低下を招いていた。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、外部充電中のコンセントの使用に関して、ユーザの利便性を向上させることである。

この開示に係る車両は、車両外部の電源から電力を受けて車載のバッテリを充電する外部充電が可能に構成された車両である。車両は、電源から供給される交流電力を受けるインレットと、交流電力の電圧を検出する電圧センサと、交流電力をバッテリの充電電力に変換してバッテリを充電するように構成された電力変換装置と、インレットと電力変換装置とを電気的に接続する電力線と、電力線から供給される所定の定格電圧の交流電力を出力するためのコンセントと、電力線とコンセントとの間に設けられ、電力線とコンセントとを電気的に接続する第１状態と、電力線とコンセントとを電気的に遮断する第２状態とを切り替え可能に構成されたリレーと、リレーを制御する制御装置とを備える。外部充電の実行時において、制御装置は、電圧センサの検出電圧が所定の定格電圧に応じた値である場合には、リレーを第１状態に制御し、検出電圧が所定の定格電圧に応じた値でない場合には、リレーを第２状態に制御する。

上記構成によれば、電圧センサの検出値、すなわち、車両外部の電源からインレットに供給される交流電力の電圧が、所定の定格電圧（たとえばＡＣ１００Ｖ）に応じた値である場合には、制御装置は、リレーを第１状態に制御する。これにより、交流電力がコンセントに供給されて、外部充電中のコンセントの使用が可能となる。一方、電圧センサの検出値が、所定の定格電圧に応じた値でない場合には、制御装置は、リレーを第２状態に制御する。これにより、コンセントと電力線とが電気的に遮断されるので、交流電力がコンセントに供給されず、外部充電中のコンセントの使用が不可となる。上記のような制御が実行されることにより、コンセントは、所定の定格電圧の交流電力を供給することが可能となる。つまり、車両外部の電源からインレットに所定の定格電圧の交流電力が供給される場合には、外部充電中に車内のコンセントを使用可能にすることができる。よって、外部充電中のコンセントの使用が一律に不可とされる場合に比べ、ユーザの利便性を向上させることができる。

本開示によれば、外部充電中のコンセントの使用に関して、ユーザの利便性を向上させることができる。

実施の形態に係る車両の構成を示す図である。 充電開始操作が行なわれた場合に実行される処理の手順を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に係る車両１の構成を示す図である。本実施の形態に係る車両１は、電気自動車である。なお、車両１は、外部充電が可能であればよく、電気自動車に限られるものではない。たとえば、車両１は、プラグインハイブリッド自動車または燃料電池自動車であってもよい。

図１を参照して、車両１は、バッテリ１０と、システムメインリレー（以下「ＳＭＲ（System Main Relay）」とも称する）２０と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power Control Unit）」とも称する）３０と、モータジェネレータ４０と、動力伝達ギヤ５０と、駆動輪５５と、インレット６０と、双方向充電器７０と、コンセント８０と、マイルームモードスイッチ８５と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）９０とを備える。本実施の形態に係る車両１は、車両外部のＡＣ充電設備２１０から供給される交流電力を用いてバッテリ１０を充電するＡＣ充電が可能に構成される。

バッテリ１０は、駆動電源（すなわち動力源）として車両１に搭載される。バッテリ１０は、積層された複数の電池を含んで構成される。電池は、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池等の二次電池である。また、電池は、正極と負極との間に液体電解質を有する電池であってもよいし、固体電解質を有する電池（全固体電池）であってもよい。

ＳＭＲ２０は、バッテリ１０とＰＣＵ３０とを接続する電力線ＰＬ，ＮＬに設けられる。ＳＭＲ２０は、ＥＣＵ９０からの制御信号に従って、閉成状態と開放状態とを切り替える。

ＰＣＵ３０は、ＥＣＵ９０からの制御信号に従って、バッテリ１０に蓄えられた直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ４０に供給する。また、ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ４０が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０に供給する。ＰＣＵ３０は、たとえば、インバータと、インバータに供給される直流電圧をバッテリ１０の出力電圧以上に昇圧するコンバータとを含んで構成される。

モータジェネレータ４０は、交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ４０のロータは、動力伝達ギヤ５０を介して駆動輪５５に機械的に接続される。モータジェネレータ４０は、ＰＣＵ３０からの交流電力を受けることにより、車両１を走行させるための運動エネルギーを生成する。モータジェネレータ４０によって生成された運動エネルギーは、動力伝達ギヤ５０に伝達される。一方で、車両１を減速させるときや、車両１を停止させるときには、モータジェネレータ４０は、車両１の運動エネルギーを電気エネルギーに変換する。モータジェネレータ４０で生成された交流電力は、ＰＣＵ３０によって直流電力に変換されてバッテリ１０に供給される。これにより、回生電力をバッテリ１０に蓄えることができる。このように、モータジェネレータ４０は、バッテリ１０との間での電力の授受（すなわち、バッテリ１０の充放電）を伴なって、車両１の駆動力または制動力を発生するように構成される。

インレット６０は、ＡＣ充電設備２１０の充電ケーブル２２０の先端に設けられた充電コネクタ２３０が接続可能に構成される。ＡＣ充電を行なう際に、インレット６０に充電コネクタ２３０が接続される。

ＡＣ充電設備２１０は、交流電源２４０に接続されており、交流電源２４０の交流電力を充電ケーブル２２０を介してインレット６０に供給する。

双方向充電器７０は、インレット６０から交流電力を受けてバッテリ１０を充電するように構成される。具体的には、双方向充電器７０は、インレット６０から供給される交流電力を、ＥＣＵ９０からの制御信号に基づいてバッテリ１０の充電電力に変換する。また、双方向充電器７０は、双方向に電力変換可能に構成され、バッテリ１０から受ける電力を交流電力に変換してコンセント８０に供給することができる。

双方向充電器７０は、電力変換装置７１と、第１リレー７２と、第２リレー７３と、電圧センサ７４とを含む。

電力変換装置７１は、バッテリ１０とインレット６０との間に電気的に接続されている。電力変換装置７１は、たとえば、いずれも図示しないが、ＡＣ／ＤＣ変換部、ＤＣ／ＡＣ変換部、および、絶縁トランス等を含む。電力変換装置７１は、インレット６０から受けた交流電力を、ＥＣＵ９０からの制御信号に基づいてバッテリ１０の充電電力に変換する。また、電力変換装置７１は、バッテリ１０の蓄電電力をコンセント８０に供給するための電力（たとえば、ＡＣ１００Ｖ）に変換し、変換された電力をコンセント８０へ出力する。

第１リレー７２は、電力変換装置７１とインレット６０とを接続する電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１に設けられる。第１リレー７２は、ＥＣＵ９０からの制御信号に従って、閉成状態と開放状態とを切り替える。第１リレー７２は、ＡＣ充電を実行する場合に、閉成状態にされる。

第２リレー７３は、電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１とコンセント８０とを電気的に接続する電力線ＣＰＬ２，ＣＮＬ２に設けられる。電力線ＣＰＬ２，ＣＮＬ２の一端は、電力変換装置７１と第１リレー７２との間の電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１に電気的に接続されている。電力線ＣＰＬ２，ＣＮＬ２の他端は、コンセント８０に電気的に接続されている。第２リレー７３は、ＥＣＵ９０からの制御信号に従って、閉成状態と開放状態とを切り替える。第２リレー７３は、コンセント８０を使用するための操作、たとえば、マイルームモードスイッチ８５がＯＮ操作された場合に、閉成状態にされる。

電圧センサ７４は、電力変換装置７１と第１リレー７２との間の電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１間の電圧Ｖ１を検出する。ＡＣ充電時においては、電圧センサ７４は、インレット６０から電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１に供給される交流電力の電圧Ｖ１を検出する。電圧センサ７４は、検出結果を示す信号をＥＣＵ９０に出力する。

マイルームモードスイッチ８５は、車両１の備えるマイルームモードを有効にするためのスイッチである。車両１は、ＡＣ充電に関する制御モードの１つとして、マイルームモードを有する。マイルームモードとは、車両１の車室をユーザの自室（マイルーム）として利用するモードである。マイルームモードでは、たとえば、ユーザがエアコンを作動させたり、オーディオ機器を作動させたり、ユーザが持ち込んだ電気機器をコンセント８０に接続して使用したりすることができる。ユーザは、たとえば、マイルームモードを有効にして、ＡＣ充電中にバッテリ１０を充電しながら車室をマイルームとして使用することができる。マイルームモードスイッチ８５がＯＮ操作されると、マイルームモードスイッチ８５は、ＯＮ信号を出力する。このＯＮ信号は、ＥＣＵ９０に入力される。ＯＮ信号を受信すると、ＥＣＵ９０は、マイルームモードを有効にする。マイルームモードスイッチ８５がＯＦＦ操作されると、マイルームモードスイッチ８５は、ＯＦＦ信号を出力する。このＯＦＦ信号は、ＥＣＵ９０に入力される。ＯＦＦ信号を受信すると、ＥＣＵ９０は、マイルームモードを無効にする。なお、本実施の形態に係る車両１は、第１マイルームモードおよび第２マイルームモードの２つのマイルームモードを有する。その詳細については後述する。

コンセント８０は、車室内に設けられる。本実施の形態においては、コンセント８０は、ＡＣ１００Ｖを定格電圧とするコンセントであり、これに応じた形状を有する。たとえば、ＡＣ充電の実行中において、マイルームモードが有効（ＯＮ）にされていると、第２リレー７３が閉成状態にされて、インレット６０（ＡＣ充電設備２１０）からの交流電力の一部がコンセント８０に供給される。ＡＣ充電の実行中において、マイルームモードが無効（ＯＦＦ）にされていると、第２リレー７３が開放状態にされて、コンセント８０に電力が供給されない。車両１のユーザは、マイルームモードを有効にすることで、コンセント８０を使用することができる。

ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリと、入出力ポートとを含む（いずれも図示せず）。メモリは、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）を含み、ＣＰＵにより実行されるプログラム等を記憶する。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭに展開して実行する。ＣＰＵは、入出力ポートから入力される各種信号、およびメモリに記憶された情報に基づいて、所定の演算処理を実行し、演算結果に基づいて車両１が所望の状態となるように各機器を制御する。たとえば、ＥＣＵ９０は、ＳＭＲ２０，ＰＣＵ３０、電力変換装置７１、第１リレー７２および第２リレー７３を制御する。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

ここで、市場には、たとえば、ＡＣ１００Ｖの電力を供給する充電設備と、車両１にＡＣ２００Ｖの電力を供給する充電設備とが混在する場合がある。すなわち、ＡＣ充電設備２１０には、ＡＣ１００Ｖの電力を供給する充電設備と、ＡＣ２００Ｖの電力を供給する充電設備とが含まれる場合がある。電力変換装置７１は、インレット６０からＡＣ１００Ｖの電力を受けた場合でも、インレット６０からＡＣ２００Ｖの電力を受けた場合でも、受けた交流電力をバッテリ１０の充電電力に変換することが可能である。

しかしながら、たとえば、コンセント８０は、その定格電圧が定められている。たとえば、ユーザは、コンセントの形状、および／または、定格電圧や最大電力の表記に基づいて、コンセントの定格電圧（たとえば、ＡＣ１００ＶまたはＡＣ２００Ｖ）を認識することができる。ＡＣ充電設備２１０に、ＡＣ１００Ｖの電力を供給する充電設備と、ＡＣ２００Ｖの電力を供給する充電設備とが含まれていると、車両１がいずれのＡＣ充電設備２１０から電力の供給を受けるかによって、コンセント８０に供給される電力の電圧が異なる。すなわち、コンセント８０の形状に適合しない電圧がコンセント８０に供給され得る。そうすると、コンセント８０に接続された電気機器に、電気機器が対応する電圧とは異なる電圧が供給され、電気機器を故障させる虞がある。

より具体的には、本実施の形態に係るコンセント８０は、上述したとおり、ＡＣ１００Ｖを供給するコンセントである。ユーザがコンセント８０にＡＣ１００Ｖに対応した電気機器を接続している場合に、インレット６０からＡＣ２００Ｖが供給されると、コンセント８０に接続された電気機器が故障してしまう。これに対する対策として、たとえば、マイルームモード中（ＯＮ時）に、コンセント８０の使用を禁止することが考えられるが、マイルームモード中にコンセント８０が使用できないことは、ユーザの利便性を低下させてしまう。

そこで、本実施の形態に係る車両１において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電が開始されると、電圧センサ７４の検出値に基づいて、ＡＣ充電設備２１０からインレット６０に供給される電力の電圧がＡＣ１００Ｖであるか、ＡＣ２００Ｖであるかを判断する。そして、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電設備２１０からインレット６０にＡＣ１００Ｖの電力が供給されていると判断した場合には、第２リレーを閉成状態にして、コンセント８０の使用を可能にする。一方、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電設備２１０からインレット６０にＡＣ２００Ｖの電力が供給されていると判断した場合には、第２リレーを開放状態にして、コンセント８０の使用を不可にする。以下、図２のフローチャートを参照しながら具体的に説明する。

図２は、ＡＣ充電を開始するための操作（以下「充電開始操作」とも称する）が行なわれた場合に実行される処理の手順を示すフローチャートである。充電開始操作は、たとえば、ＡＣ充電設備２１０に設けられたスタートボタンに対する操作であってもよいし、車両１のＨＭＩ（Human Machine Interface）装置に表示されたスタートボタンに対する操作であってもよい（いずれも図示せず）。図２のフローチャートに示される処理は、充電開始操作が行なわれた際に、充電開始操作が行なわれたことを検知したＥＣＵ９０により実行される。図２に示すフローチャートの各ステップ（以下ステップを「Ｓ」と略す）は、ＥＣＵ９０によるソフトウェア処理によって実現される場合について説明するが、その一部あるいは全部がＥＣＵ９０内に作製されたハードウェア（電子回路）によって実現されてもよい。

Ｓ１において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電設備２１０との間で、ＡＣ充電設備２１０の給電可能電力の情報やバッテリ１０の受電可能電力の情報等を含む所定の情報を相互にやり取りする情報交換処理を実行した後に、第１リレー７２を閉成状態にして、ＡＣ充電を開始する。これにより、ＡＣ充電設備２１０からインレット６０に電力が供給される。インレット６０に供給された電力は、インレット６０から電力線ＣＰＬ１，ＣＮＬ１を介して電力変換装置７１に供給される。

Ｓ２において、ＥＣＵ９０は、マイルームモードが有効になっているか（ＯＮに設定されているか）否かを判断する。マイルームモードがＯＮに設定されていれば、ＡＣ充電中にコンセント８０が使用される可能性がある。マイルームモードがＯＦＦに設定されていれば、ＡＣ充電中にコンセント８０が使用される可能性がない。マイルームモードがＯＦＦに設定されていると判断すると（Ｓ２においてＮＯ）、ＥＣＵ９０は、処理をＳ３に進める。マイルームモードがＯＮに設定されていると判断すると（Ｓ２においてＹＥＳ）、ＥＣＵ９０は、処理をＳ５に進める。

Ｓ３において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電に関する制御モードを充電モードに設定して、ＡＣ充電を継続する。充電モードは、車室をマイルームとして使用することを許可せずに、ＡＣ充電を行なうモードである。Ｓ３における充電においては、マイルームモードは無効であり、コンセント８０は使用されないので、ＡＣ充電設備２１０からＡＣ１００ＶおよびＡＣ２００Ｖのいずれの電力が供給された場合であっても、供給される電力に起因してコンセント８０に接続された機器を故障させるという問題は生じない。車室をマイルームとして使用することを許可しないことによって、マイルームとして使用することを許可する場合に比べて、ＡＣ充電の効率を向上させることができる。

Ｓ５において、ＥＣＵ９０は、電圧センサ７４の検出値に基づいて、インレット６０（すなわちＡＣ充電設備２１０）からＡＣ１００Ｖの電力が供給されているか否かを判断する。インレット６０からＡＣ１００Ｖの電力が供給されていると判断すると（Ｓ５においてＹＥＳ）、ＥＣＵ９０は、処理をＳ７に進める。一方、インレット６０からＡＣ２００Ｖの電力が供給されていると判断すると（Ｓ５においてＮＯ）、ＥＣＵ９０は、処理をＳ１３に進める。

Ｓ７において、ＥＣＵ９０は、コンセント８０の使用を可と判断する。第２リレー７３を閉成状態にした場合に、コンセント８０には、コンセント８０の定格電圧に適合するＡＣ１００Ｖの電力が供給されることになるためである。そして、ＥＣＵ９０は、処理をＳ９に進める。

Ｓ９において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電に関する制御モードを第１マイルームモードに設定して、ＡＣ充電を継続する。この場合に、ＥＣＵ９０は、第２リレー７３を閉成状態にする。第１マイルームモードは、コンセント８０の使用を含む全てのマイルーム機能の使用を許可するモードである。Ｓ９におけるＡＣ充電においては、コンセント８０に電気機器を接続したとしても、コンセント８０にはＡＣ１００Ｖの電力が供給されているので、電気機器に故障を生じさせることを抑制することができる。

Ｓ１３において、ＥＣＵ９０は、コンセント８０の使用を不可と判断する。第２リレー７３を閉成状態にした場合に、コンセント８０には、コンセント８０の定格電圧に適合しないＡＣ２００Ｖの電力が供給されることになるためである。そして、ＥＣＵ９０は、処理をＳ１５に進める。

Ｓ１５において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電に関する制御モードを第２マイルームモードに設定して、ＡＣ充電を継続する。この場合に、ＥＣＵ９０は、第２リレー７３を開放状態にする。第２マイルームモードは、コンセント８０の使用を除く全てのマイルーム機能の使用を許可するモードである。すなわち、第２マイルームモードは、第１マイルームモードに対して、コンセント８０の使用が制限される。これにより、仮にユーザが電気機器をコンセント８０に接続したとしても、コンセント８０に電力が供給されていないので、電気機器の定格電圧と異なる電圧の電力が供給されて、故障に至ることが抑制される。

Ｓ１９において、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電の終了を判断するための終了条件が成立したか否かを判断する。終了条件は、たとえば、予め設定されたＡＣ充電の終了時刻が到来したという条件、バッテリ１０のＳＯＣが予め設定されたＳＯＣに到達したという条件、および／または、バッテリ１０が満充電状態になったという条件を含む。終了条件が成立していない場合には（Ｓ１９においてＮＯ）、ＥＣＵ９０は、ＡＣ充電を継続させる。終了条件が成立した場合には（Ｓ１９においてＹＥＳ）、ＥＣＵ９０は、処理を終了させる。

以上のように、本実施の形態に係る車両１は、ＡＣ充電に関する制御モードとして、充電モード、第１マイルームモード、および、第２マイルームモードを含む。車両１のＥＣＵ９０は、ＡＣ充電を開始すると、マイルームモードが有効であるか否かを判断する。マイルームモードが無効である場合には、ＥＣＵ９０は、制御モードを充電モードに設定してＡＣ充電を行なう。これにより、ＡＣ充電の効率を向上させることができる。

マイルームモードが有効であり、かつ、インレット６０からＡＣ１００Ｖの電力が供給されている場合には、ＥＣＵ９０は、制御モードを第１マイルームモードに設定してＡＣ充電を行なう。これにより、バッテリ１０を充電しながら、コンセント８０の使用を含めた全てのマイルーム機能を使用することができる。

マイルームモードが有効であり、かつ、インレット６０からＡＣ２００Ｖの電力が供給されている場合には、ＥＣＵ９０は、制御モードを第１マイルームモードに設定してＡＣ充電を行なう。これにより、バッテリ１０を充電しながら、コンセント８０の使用を除くマイルーム機能を使用することができる。

このように、ＡＣ充電中に一律にコンセント８０の使用を不可とすることなく、ＡＣ充電の状況に応じてＡＣ充電に関する制御モードを選択する。これにより、コンセント８０の使用を可としても、供給される電力に起因してコンセント８０に接続された電気機器を故障に至らせないと判断される場合には、コンセント８０を使用することができる。それゆえに、ＡＣ充電中のコンセント８０の使用に関して、ユーザの利便性を向上させることができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、１０ バッテリ、２０ ＳＭＲ、３０ ＰＣＵ、４０ モータジェネレータ、５０ 動力伝達ギヤ、５５ 駆動輪、６０ インレット、７０ 双方向充電器、７１ 電力変換装置、７２ 第１リレー、７３ 第２リレー、７４ 電圧センサ、８０ コンセント、８５ マイルームモードスイッチ、９０ ＥＣＵ、２１０ ＡＣ充電設備、２２０ 充電ケーブル、２３０ 充電コネクタ、２４０ 交流電源、ＣＮＬ１，ＣＮＬ２，ＣＰＬ１，ＣＰＬ２，ＮＬ，ＰＬ 電力線。

Claims (1)

1. 車両外部の電源から電力を受けて車載のバッテリを充電する外部充電が可能に構成された車両であって、
   前記電源から供給される交流電力を受けるインレットと、
   前記交流電力の電圧を検出する電圧センサと、
   前記交流電力を前記バッテリの充電電力に変換して前記バッテリを充電するように構成された電力変換装置と、
   前記インレットと前記電力変換装置とを電気的に接続する電力線と、
   前記電力線から供給される所定の定格電圧の交流電力を出力するためのコンセントと、
   前記電力線と前記コンセントとの間に設けられ、前記電力線と前記コンセントとを電気的に接続する第１状態と、前記電力線と前記コンセントとを電気的に遮断する第２状態とを切り替え可能に構成されたリレーと、
   前記リレーを制御する制御装置とを備え、
   前記外部充電の実行時において、前記制御装置は、前記電圧センサの検出電圧が前記所定の定格電圧に応じた値である場合には、前記リレーを前記第１状態に制御し、前記検出電圧が前記所定の定格電圧に応じた値でない場合には、前記リレーを前記第２状態に制御する、車両。

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