CN111086402B - 车辆及车辆的控制方法 - Google Patents

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Abstract

提供车辆及车辆的控制方法。车辆包括蓄电装置、构成为接受来自电力供给部的电力并充入所述蓄电装置的充电装置及构成为检测与所述电力供给部的可输出电力相关的信息的电子控制单元。所述电子控制单元构成为执行与由检测到的信息表示的所述电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。

Description

车辆及车辆的控制方法
技术领域
本公开涉及车辆及车辆的控制方法，尤其涉及具备蓄电装置和能够向蓄电装置充电的充电装置的车辆及车辆的控制方法。
背景技术
已知有不是急速充电的AC普通充电中的计时器功能(例如，参照日本特开2013-81324)。另外，有时除了AC充电用的接入口之外，也作为具备蓄电装置和能够向蓄电装置充电的充电装置的车辆的急速充电用而设置有DC充电用的接入口。
发明内容
DC充电专门作为急速充电的用途而使用。将来，预测仅具备DC充电用的接入口的车辆增加。但是，在各家庭中设置DC充电的急速充电设备存在成本上的问题。因而，会从家庭用的AC插座经由电力变换器而与DC充电用的接入口连接来进行DC普通充电。此时，用户可能会对“尽管是DC充电，充电速度却慢”感到违和感。另外，由于需要与充电速度对应的充电前的操作，所以用户的便利性会恶化。
本公开抑制用户的便利性的恶化。
本发明的第一方案是一种车辆。所述车辆包括蓄电装置、构成为接受来自电力供给部的电力并充入所述蓄电装置的充电装置及构成为检测与所述电力供给部的可输出电力相关的信息的电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行与由检测到的信息表示的所述电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。
根据上述结构，执行与电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。其结果，能够提供一种能够抑制由电力供给部的可输出电压引起的用户的便利性的恶化的车辆。
所述车辆可以包括报告部。所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力为规定值以上，则利用所述报告部报告执行以规定电力以上的电力执行充电的急速充电。所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力小于所述规定值，则利用所述报告部报告执行以小于所述规定电力的电力执行充电的普通充电。
根据上述结构，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则报告执行急速充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值则报告执行普通充电。其结果，能够抑制用户的违和感。
所述车辆可以包括连接充电连接器的充电接入口。所述报告部可以构成为，在所述充电接入口附近显示执行急速充电及普通充电的哪一个。
根据上述结构，在充电接入口附近显示执行急速充电及普通充电的哪一个。其结果，能够抑制用户的违和感。
在所述车辆中，所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止定时充电。所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力小于所述规定值则允许所述定时充电。
根据上述结构，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止定时充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许定时充电。其结果，能够抑制用户的便利性的恶化。
在所述车辆中，所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力小于规定值，则以充电至所述蓄电装置的满充电的充电状态的方式控制所述充电装置。所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力为所述规定值以上，则以充电至比所述蓄电装置的满充电少的规定充电状态的方式控制所述充电装置。
根据上述结构，若电力供给部的可输出电力小于规定值则充电至蓄电装置的满充电的SOC，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则充电至比蓄电装置的满充电少的规定SOC。其结果，能够抑制用户的便利性的恶化，能够有助于蓄电装置的寿命的延长。
在所述车辆中，所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止预空调。所述电子控制单元可以构成为，作为所述规定处理，执行若所述电力供给部的可输出电力小于所述规定值则允许预空调的处理。
根据上述结构，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止预空调，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许预空调。其结果，能够抑制用户的便利性的恶化。
根据本公开，能够提供一种能够抑制用户的便利性的恶化的车辆。
本发明的第二方案是一种车辆的控制方法。所述车辆包括蓄电装置、构成为接受来自电力供给部的电力并充入所述蓄电装置的充电装置及构成为检测与所述电力供给部的可输出电力相关的信息的电子控制单元。所述控制方法包括如下步骤：利用所述电子控制单元来执行与由检测到的信息表示的所述电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。
根据上述结构，执行与电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。其结果，能够提供一种能够抑制由电力供给部的可输出电压引起的用户的便利性的恶化的车辆。
附图说明
本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述，在这些附图中，同样的标号表示同样的要素，其中：
图1是概略地示出按照本实施方式的充电***的整体结构的第一图。
图2是概略地示出按照本实施方式的充电***的整体结构的第二图。
图3是示出在第一实施方式中执行的处理的流程的流程图。
图4是示出第一实施方式的充电接入口处的报告方式的图。
图5是示出在第二实施方式中执行的处理的流程的流程图。
图6是示出在第三实施方式中执行的处理的流程的流程图。
具体实施方式
以下，关于本公开的实施方式，一边参照附图一边详细说明。需要说明的是，对图中同一或相当部分标注同一标号而不反复进行其说明。
图1是概略地示出按照本实施方式的充电***10的整体结构的第一图。参照图1，充电***10具备车辆100和供电装置200。供电装置200设置于能够将车辆100驻车并充电的场所。
车辆100是电动车辆，能够通过与供电装置200连接而充电(AC充电及DC充电)。AC充电是由交流电力实现的充电。DC充电是由直流电力实现的充电。在本实施方式中，车辆100对应于CCS(Combined Charging System，也称作“Combo”)标准。但是，车辆100只要对应于与AC充电及DC充电均对应的充电的标准即可，例如也可以是曼奈柯斯公司的标准(Type2(AC)、Type2DC-mid)。
供电装置200能够与AC充电及DC充电均对应。需要说明的是，供电装置200也可以是能够与AC充电及DC充电的任一者对应的装置。
车辆100具备蓄电装置110、PCU(Power Control Unit：功率控制单元)120、电动发电机130、动力传递齿轮135、驱动轮140、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)150、DC充电装置161、AC充电装置162、无线通信部170、通信部180及充电接入口190。
蓄电装置110构成为能够充放电。蓄电装置110例如构成包括锂离子电池或镍氢电池等二次电池。需要说明的是，蓄电装置110可以是使用液体材料作为电解质的电池，也可以是使用固体材料作为电解质的电池(所谓的全固态电池)。另外，蓄电装置110也可以构成为包括双电层电容器等蓄电元件。蓄电装置110将用于产生车辆100的驱动力的电力向PCU120供给。另外，蓄电装置110蓄积由电动发电机130发电产生的电力。
PCU120与蓄电装置110通过电力线而连接。PCU120由来自ECU150的控制信号控制，将来自蓄电装置110的直流电力变换为用于驱动电动发电机130的交流电力，或者将来自电动发电机130的交流的再生电力变换为用于对蓄电装置110充电的直流电力。
电动发电机130是交流旋转电机，例如是具备埋设有永磁体的转子的永磁体型同步电动机。电动发电机130与PCU120通过电力线而连接。电动发电机130的转子经由动力传递齿轮135而机械连结于驱动轮140。在车辆100的再生制动动作时，电动发电机130能够通过驱动轮140的旋转力而发电。
ECU150包括均未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、存储器、输入输出缓冲器等，进行车辆100中的各种控制。需要说明的是，这些控制不限于由软件实现的处理，也可以利用专用的硬件(电子电路)来构建并处理。
DC充电装置161与蓄电装置110及PCU120通过电力线而连接。DC充电装置161由来自ECU150的控制信号控制，将来自供电装置200的直流电力的电压变换为蓄电装置110的电压，对蓄电装置110充电。
AC充电装置162与蓄电装置110及PCU120通过电力线而连接。AC充电装置162由来自ECU150的控制信号控制，将来自供电装置200的交流电力变换为直流，并变换为蓄电装置110的电压，对蓄电装置110充电。
无线通信部170由ECU150控制，经由天线171而与进行供电装置200无线通信。无线通信部170例如由DCM(Digital Communication Module：数字通信模块)构成。
通信部180由ECU150控制，经由电力线191～194的任一者而与供电装置200进行电力线通信(PLC：Power Line Communication)。需要说明的是，通信部180的通信方式不限定于PLC，也可以是按照CAN(Controller Area Network：控制器局域网)的通信协议的通信(以下也称作“CAN通信”)的方式。
充电接入口190对应于AC充电连接器及DC充电连接器双方，在本实施方式中，是对应于CCS标准的形状。充电接入口190经由电力线191、192而与DC充电装置161连接，经由电力线193、194而与AC充电装置162连接。
如后述的图4等所示，在充电接入口190设置有DC急速充电灯151和DC普通充电灯152，而且设置有充电盖199和检测充电盖199的开闭的开闭传感器153。
充电盖199是用于遮蔽充电接入口190的盖。充电盖199在充电时开放，成为能够将充电连接器510连接于充电接入口190的状态，在不充电时关闭，成为无法将充电连接器510连接于充电接入口190的状态。
开闭传感器153在充电盖199开放的状态下将表示开放的检测信号向ECU150发送，在充电盖199封闭的状态下将表示封闭的检测信号向ECU150发送。
DC急速充电灯151是由来自ECU150的控制信号控制且表示该车辆100执行DC急速充电的灯。DC急速充电灯151在为点亮状态的情况下表示能够执行或正在执行DC急速充电，在为熄灭状态的情况下表示不能执行或没在执行DC急速充电。
DC普通充电灯152是由来自ECU150的控制信号控制且表示该车辆100执行DC普通充电的灯。DC普通充电灯152在为点亮状态的情况下表示能够执行或正在执行DC普通充电，在为熄灭状态的情况下表示不能执行或没在执行DC普通充电。
供电装置200具备控制部210、触摸面板220、DC供电部230、AC供电部240、通信部250、无线通信部260及电力电缆。电力电缆包括DC电力电缆500和AC电力电缆600。
DC电力电缆500包括电力线501、502。在充电连接器510连接于充电接入口190的状态下，DC电力电缆500的电力线501、502分别连接于车辆100的电力线191、192。由此，供电装置200的DC供电部230与车辆100的DC充电装置161电连接，成为能够进行DC充电的状态。
AC电力电缆600包括电力线601、602及未图示的信号线。在充电连接器510连接于充电接入口190的状态下，AC电力电缆600的电力线601、602分别连接于车辆100的电力线193、194。由此，供电装置200的AC供电部240与车辆100的AC充电装置162电连接，成为能够进行AC充电的状态。
充电连接器510设置于DC电力电缆500及AC电力电缆600的端部。充电连接器510能够连接于充电接入口190。充电连接器510的形状具备连接于后述的图4所示的AC充电接入口部195的部分和连接于该图所示的DC充电接入口部196的部分。由此，在车辆100能够对应于AC充电及DC充电双方的情况下，能够从供电装置200经由充电连接器510而供给AC电力及DC电力中的选择出的任一电力。
需要说明的是，在供电装置仅对应于DC充电的情况下，充电连接器的形状与上述的充电连接器510相同，但在充电连接器上连接包含于DC电力电缆500及AC电力电缆600的信号线。
另外，在供电装置仅对应于AC充电的情况下，充电连接器的形状包括连接于后述的图4所示的AC充电接入口部195的部分，不包括连接于该图所示的DC充电接入口部196的部分，在充电连接器上仅连接AC电力电缆600。
控制部210包括均未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、存储器、输入输出缓冲器等，进行供电装置200中的各种控制。需要说明的是，这些控制不限于由软件实现的处理，也可以利用专用的硬件(电子电路)来构建并处理。
触摸面板220由控制部210控制，将各种各样的信息显示于画面，并且将表示用户触摸了画面的哪个部分的检测信号向控制部210输出。
DC供电部230由控制部210控制，经由DC电力电缆500及充电连接器510而一边控制电流值及电压值一边向车辆100供给直流电力。AC供电部240由控制部210控制，一边控制电流值及电压值一边经由AC电力电缆600及充电连接器510而向车辆100供给交流电力。
通信部250由控制部210控制，经由电力线501、502、601、602的任一者而与车辆100进行电力线通信。由此，成为能够利用供电装置200的通信部250和车辆100的通信部180进行通信的状态。
车辆100及供电装置200一边通过通信而互相收发数据一边进行DC充电或AC充电。车辆100向供电装置200发送的数据包括充电开始要求、充电电压上限值、充电电流指令值等。供电装置200向车辆100发送的数据包括最大输出信息(可输出电压值、可输出电流值等)、当前输出信息(当前输出电压值、当前充电电流值等)。
无线通信部260由控制部210控制，经由天线261而与车辆100无线通信。无线通信部260例如由DCM(Digital Communication Module：数字通信模块)构成。
需要说明的是，在图1中，供电装置200对应于DC充电及AC充电双方。但是，不限定于此，供电装置200也可以对应于DC充电及AC充电的任一者。即使在该情况下，车辆100只要充电标准与供电装置200匹配，就能够对应于供电装置200相应的与DC充电或AC充电。
以往，DC充电专门作为急速充电的用途而使用。将来，预测具备仅对应于DC充电的充电接入口的车辆增加。图2是概略地示出按照本实施方式的充电***10A的整体结构的第二图。参照图2，图2的车辆100A是从图1所示的车辆100去除了AC充电装置162及电力线193、194的结构。车辆100A的充电接入口190A在未连接电力线193、194这一点上与车辆100的充电接入口190不同。另一方面，充电接入口190A的形状与车辆100的充电接入口190相同。
另外，图2的供电装置200A是从图1所示的供电装置200去除了AC供电部240及AC电力电缆600的结构。
在此，普通充电能够使用单相交流200V或100V的电源，以数kW(例如3kW)的额定输出在大概数小时内充电至满充电(SOC100％)。急速充电能够使用与普通充电的情况相比能够对应于高输出的三相交流200V等的电源，以比普通充电高的数十kW(例如50kW)以上的额定输出，与普通充电相比在短时间(大概1小时以内)充电至比满充电低的充电率(例如SOC80％左右)。
但是，在各家庭中设置DC充电的急速充电设备存在成本上的问题。因而，会从家庭用的AC插座经由电力变换器而与充电接入口190、190A连接来进行普通DC充电。需要说明的是，电力变换器是将AC电力变换为DC电力的装置。此时，用户可能会对“尽管是DC充电，充电速度却慢”感到违和感。另外，由于需要与充电速度对应的充电前的操作，所以用户的便利性会恶化。
于是，本实施方式的车辆100、100A具备蓄电装置110和能够接受来自电力供给部(供电装置200、200A或家庭用的AC插座与电力变换器的组合)的电力并充入蓄电装置110的DC充电装置161。ECU150检测与电力供给部的可输出电力相关的信息，执行与由检测到的信息表示的电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。
由此，执行与电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。其结果，能够抑制由电力供给部的可输出电力引起的用户的便利性的恶化。
图3是示出在第一实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理被从由车辆100、100A的ECU150执行的主处理周期性地调出并执行。在车辆100、100A中都执行图3的相同处理。参照图3，车辆100、100A的ECU150判断在充电接入口190、190A是否***有对应于DC充电的充电连接器510(步骤S111)。与供电装置200、200A同样，充电连接器510也设置于电力变换器。是否***有对应于DC充电的充电连接器510的判断根据是否检测到用于检测DC电力电缆500的连接的信号线的状态变化(例如，从电流不流动的状态成为流动的状态的变化)来判断。
需要说明的是，是否***有对应于DC充电的充电连接器510的判断不限定于此，例如可以是，车辆100、100A的ECU150能够按照CCS标准的协议而通过电力线通信来与供电装置200、200A通信，根据是否接收到表示对应于DC充电的信号来判断。
另外，虽然未图示，但在充电接入口190、190A上连接有对应于AC充电的充电连接器的情况下，执行用于AC充电的处理。
在判断为***有对应于DC充电的充电连接器510(在步骤S111中为是)的情况下，ECU150将开始通信的要求信号向供电装置200、200A发送(步骤S112)。
在供电装置200、200A中，控制部210判断是否从车辆100、100A接收到开始通信的要求信号(步骤S211)。在判断为接收到要求信号(在步骤S211中为是)的情况下，控制部210将包括供电装置200、200A能够输出的DC电力的最大电流的信息向车辆100、100A发送(步骤S212)。需要说明的是，发送的信息中包含的只要是与供电装置200、200A的可输出电力相关的信息即可，也可以取代最大电流而例如是供电装置200、200A能够输出的最大电力。
在车辆100、100A中，判断是否从供电装置200、200A接收到包括最大电流的信息(步骤S113)。在判断为未接收到包括最大电流的信息(在步骤S113中为否)的情况下，控制部210反复进行步骤S113的处理。需要说明的是，在此，在反复进行步骤S113的处理的期间，虽然为了方便而记载成不执行其他处理，但实际上能够执行其他处理。
在判断为接收到包括最大电流的信息(在步骤S113中为是)的情况下，ECU150判断接收到的信息中包含的最大电流是否为规定值以上(步骤S121)。规定值是急速充电与普通充电之间的值(例如，对应于10kW的值)即可。需要说明的是，在取代最大电流而接收最大电力的情况下，在步骤S121中，判断最大电力是否为规定电力以上，规定电力是急速充电与普通充电之间的值(例如，10kW)即可。
在判断为最大电流为规定值以上(在步骤S121中为是)的情况下，ECU150将充电模式切换为DC急速充电模式(步骤S122)。在DC急速充电模式下，当用户进行开始充电的操作时，DC急速充电开始。
接着，ECU150使DC急速充电灯151成为点亮状态，另一方面，使DC普通充电灯152成为熄灭状态(步骤S123)。需要说明的是，在此，虽然在DC急速充电模式下使DC急速充电灯151成为点亮状态，但不限定于此，也可以在DC急速充电的执行中使DC急速充电灯151成为点亮状态。
接着，ECU150禁止定时充电功能的使用(步骤S124)。定时充电功能是指如下功能：从用户受理充电的开始时间和结束时间，从受理到的开始时间起开始充电，在受理到的结束时间之前完成充电。由此，用户不能使用定时充电功能来执行充电。
具体而言，根据是禁止还是允许定时充电功能的使用，使表示禁止或允许的标志存储于ECU150的存储器，在存储有表示禁止的标志的情况下，不能执行定时充电功能的开始时间和结束时间的设定并且不能执行定时充电功能，在存储有表示允许的标志的情况下，能够执行定时充电功能的开始时间和结束时间的设定并且能够执行定时充电功能。
在判断为最大电流小于规定值(在步骤S121中为否)的情况下，ECU150将充电模式切换为DC普通充电模式(步骤S126)。在DC普通充电模式下，当用户进行开始充电的操作时，DC普通充电开始。
接着，ECU150使DC普通充电灯152成为点亮状态，另一方面，使DC急速充电灯151成为熄灭状态(步骤S127)。需要说明的是，在此，虽然在DC普通充电模式下使DC普通充电灯152成为点亮状态，但不限定于此，也可以在DC普通充电的执行中使DC普通充电灯152成为点亮状态。
接着，ECU150允许定时充电功能的使用(步骤S128)。由此，用户能够使用定时充电功能来执行充电。
图4是示出第一实施方式的充电接入口190、190A处的报告方式的图。参照图4，充电接入口190、190A包括AC充电接入口部195、DC充电接入口部196、DC急速充电灯151及DC普通充电灯152。DC急速充电灯151及DC普通充电灯152分别只要能够向用户报告是否是能够进行DC急速充电的状态及是否是能够进行DC普通充电的状态即可，可以是任意的充电灯，例如，分别由1个LED(light emitting diode：发光二极管)灯构成。
在是能够进行DC普通充电的状态的情况下，如图4所示，DC普通充电灯152被设为点亮状态，另一方面，DC急速充电灯151被设为熄灭状态。另外，在是能够进行DC急速充电的状态的情况下，DC急速充电灯151被设为点亮状态，另一方面，DC普通充电灯152被设为熄灭状态。
需要说明的是，在电力变换器未对应于与车辆100、100A及供电装置200、200A之间的通信同样的通信的情况等在步骤S113中即使经过规定时间也未接收到最大电流的情况下，也可以在步骤S121中判断为最大电流小于规定值。
在第一实施方式中，根据供电装置200的可输出电力来改变是否允许定时充电。在第二实施方式中，根据供电装置200的可输出电力来改变目标SOC(state of charge：充电状态、充电率)。
图5是示出在第二实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理被从由车辆100、100A的ECU150执行的主处理周期性地调出并执行。在车辆100、100A中都执行图5的相同处理。参照图5，步骤S111～步骤S113、步骤S121～步骤S123、步骤S126～步骤S127及步骤S211～步骤S212的处理与图3是同样的。
在步骤S123之后，ECU150将SOC80％设定为目标SOC(步骤S125)。由此，在供电装置200、200A的最大电流为规定值以上的情况下，当充电开始后，以SOC80％为目标对蓄电装置110充电。
在步骤S127之后，ECU150将SOC100％设定为目标SOC(步骤S129)。由此，在供电装置200、200A的最大电流小于规定值的情况下，当充电开始后，以SOC100％为目标对蓄电装置110充电。
在步骤S125及步骤S129之后，ECU150判断蓄电装置110的SOC是否达到了目标SOC(步骤S131)。在判断为达到了目标SOC(在步骤S131中为是)的情况下，ECU150将结束充电的要求向供电装置200、200A发送(步骤S132)。
在供电装置200、200A中，控制部210判断是否从车辆100、100A接收到结束充电的要求(步骤S231)。在判断为接收到结束充电的要求(在步骤S231中为是)的情况下，控制部210以结束向车辆100、100A的送电的方式控制DC供电部230(步骤S232)。
在第一实施方式中，根据供电装置200的可输出电力来改变是否允许定时充电。在第三实施方式中，根据供电装置200的可输出电力来改变是否允许预空调。
图6是示出在第三实施方式中执行的处理的流程的流程图。该处理是将在图3中说明的第一实施方式的处理的步骤S124及步骤S128如以下这样变更后的处理。
取代步骤S124，ECU150禁止预空调功能的使用(步骤S124A)。预空调功能是指如下的功能：在充电连接器510连接于车辆100、100A的状态下，从用户受理起步预定时刻的输入，从起步预定时刻的规定时间(例如，10分钟)前起使空调装置动作，使得在起步预定时刻车辆100的车厢温成为合适温度。规定时间是在起步预定时刻车辆100的车厢温成为合适温度所需的时间。
另外，取代步骤S128，ECU150允许预空调功能的使用(步骤S128A)。由此，若是普通充电则自动地允许预空调功能的使用，因此，在是由于会花费比急速充电长的时间所以成为用户从车辆100离开了数小时的状态的普通充电的情况下，能够使用预空调功能，在预先输入的起步预定时刻使车厢温成为合适温度。
在前述的实施方式中，车辆100、100A是不具备发动机而具备电动发电机的电动车辆。但是，不限定于此，车辆100、100A只要是具备充电接入口且能够充电的车辆即可，例如也可以是具备发动机及电动发电机的插电式混合动力车辆。
在前述的实施方式中，利用DC急速充电灯151及DC普通充电灯152来执行DC急速充电或DC普通充电的报告。但是，不限定于此，执行报告的也可以是用户拥有的智能手机等便携终端，还可以是车辆100、100A的驾驶席的仪表盘，还可以是车辆100、100A的汽车导航***的画面。另外，不限定于通过显示来报告，也可以通过从设置于上述的显示部的附近的扬声器输出的声音来报告。
在前述的实施方式中，如图3所示，在车辆100、100A中，执行DC急速充电或DC普通充电的报告及定时充电的允许/禁止双方。但是，不限定于此，也可以仅执行DC急速充电或DC普通充电的报告及定时充电的允许/禁止的任一者。另外，如图5所示，执行DC急速充电或DC普通充电的报告及SOC的设定双方。但是，不限定于此，也可以仅执行DC急速充电或DC普通充电的报告及SOC的设定的任一者。而且，也可以执行DC急速充电或DC普通充电的报告、定时充电的允许/禁止及SOC的设定的全部。
如图1及图2所示，车辆100、100A具备蓄电装置110和能够接受来自电力供给部(供电装置200、200A或家庭用的AC插座与电力变换器的组合)的电力并充入蓄电装置110的充电装置(DC充电装置161、AC充电装置162)。如图3、图5的步骤S113所示，ECU150检测与电力供给部的可输出电力相关的信息。如图3、图5的步骤S122～步骤S129所示，ECU150执行与由检测到的信息表示的电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。
具体而言，与电力供给部的可输出电力相关的信息是与电力供给部的最大电流或最大电力相关的信息。与电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理是以下所示的处理。
由此，执行与电力供给部的可输出电力相应的与充电相关的规定处理。其结果，能够抑制由电力供给部的可输出电力引起的用户的便利性的恶化。
如图1、图2所示，车辆100、100A还具备DC急速灯151及DC普通灯152。如图3、图5的步骤S123、步骤S127所示，作为规定处理，ECU150执行如下处理：若电力供给部的可输出电力为规定值以上，则利用DC急速充电灯151来报告执行急速充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值，则利用DC普通充电灯152来报告执行普通充电。
由此，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则报告执行急速充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值则报告执行普通充电。其结果，能够抑制用户的违和感。
如图1、图2所示，车辆100、100A还具备连接充电连接器510的充电接入口190、190A。DC急速充电灯151及DC普通充电灯152在充电接入口190、190A附近显示执行急速充电及普通充电的哪一个。充电接入口190、190A附近例如可以是充电盖199的内部且在充电盖199开放时用户能够目视确认的位置，也可以是充电盖199的外部且用户不使视点从车辆100、100A的外表面的充电盖199移动就能够目视确认的范围(例如，从充电盖199起数cm的范围)。
由此，在充电接入口190、190A附近显示执行急速充电及普通充电的哪一个。其结果，能够抑制用户的违和感。
如图3的步骤S124、步骤S128所示，作为规定处理，ECU150执行如下处理：若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止定时充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许定时充电。
由此，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止定时充电，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许定时充电。因而，若是急速充电则自动地禁止定时充电，若是普通充电则自动地允许定时充电，因此能够使得明明是急速充电却不使用定时充电。其结果，能够抑制用户的便利性的恶化。
如图5的步骤S125、步骤S129所示，作为规定处理，ECU150执行如下处理：若电力供给部的可输出电力小于规定值则以充电至蓄电装置110的满充电的SOC100％的方式控制充电装置，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则以充电至比蓄电装置110的满充电少的SOC80％的方式控制充电装置。
由此，若电力供给部的可输出电力小于规定值则充电至蓄电装置110的满充电的SOC100％，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则充电至比蓄电装置110的满充电少的SOC80％。因而，用户可以不用根据是急速充电还是普通充电而设定目标的SOC。另外，能够防止明明是急速充电却将目标的SOC设为100％，蓄电装置110出现不良影响。其结果，能够抑制用户的便利性的恶化，能够有助于蓄电装置110的寿命的延长。
如图6的步骤S124A、步骤S128A所示，作为规定处理，ECU150执行如下处理：若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止预空调，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许预空调。
由此，若电力供给部的可输出电力为规定值以上则禁止预空调，若电力供给部的可输出电力小于规定值则允许预空调。因而，若是急速充电则自动地禁止预空调，若是普通充电则自动地允许预空调，因此，在是由于会花费比急速充电长的时间所以成为用户从车辆100离开了数小时的状态的普通充电的情况下，能够使用预空调。其结果，能够提高用户的便利性。
本次公开的实施方式在所有方面都是例示而非限制性的内容。本公开的范围不由上述的实施方式的说明表示而由权利要求书表示，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (4)

1.一种车辆，其特征在于，具备：
蓄电装置；
直流充电装置，构成为接受来自电力供给部的直流电力并充入所述蓄电装置；及
电子控制单元，构成为从所述电力供给部接收与所述电力供给部的最大电流相关的信息，
所述电子控制单元构成为，执行与由接收到的所述信息表示的所述电力供给部的最大电流相应的与充电相关的规定处理，
在判断为所述最大电流为规定值以上的情况下，将充电模式切换为DC急速充电模式，在判断为所述最大电流小于所述规定值的情况下，将充电模式切换为DC普通充电模式，所述规定值是急速充电与普通充电之间的值，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若接收到的所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则禁止定时充电，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若接收到的所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则允许所述定时充电，
所述车辆还具备报告部，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则利用所述报告部报告执行以规定电力以上的电力执行充电的急速充电，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则利用所述报告部报告执行以小于所述规定电力的电力执行充电的普通充电，
所述车辆还具备连接充电连接器的充电接入口，
所述报告部构成为，在所述充电接入口附近显示执行急速充电及普通充电中的哪一个。
2.根据权利要求1所述的车辆，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则以充电至所述蓄电装置的满充电的充电状态的方式控制所述充电装置，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则以充电至比所述蓄电装置的满充电少的规定充电状态的方式控制所述充电装置。
3.根据权利要求1所述的车辆，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则禁止预空调，
所述电子控制单元构成为，作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则执行允许预空调的处理。
4.一种车辆的控制方法，
所述车辆具备：直流蓄电装置；充电装置，构成为接受来自电力供给部的直流电力并充入所述蓄电装置；及电子控制单元，构成为从所述电力供给部接收与所述电力供给部的最大电流相关的信息，
所述控制方法的特征在于，包括如下步骤：
利用所述电子控制单元来执行与由接收到的信息表示的所述电力供给部的最大电流相应的与充电相关的规定处理，
在判断为所述最大电流为规定值以上的情况下，将充电模式切换为DC急速充电模式，在判断为所述最大电流小于所述规定值的情况下，将充电模式切换为DC普通充电模式，所述规定值是急速充电与普通充电之间的值，
作为所述规定处理，若接收到的所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则禁止定时充电，
作为所述规定处理，若接收到的所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则允许所述定时充电，
所述车辆还具备报告部，
作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流为所述规定值以上，则利用所述报告部报告执行以规定电力以上的电力执行充电的急速充电，
作为所述规定处理，若所述电力供给部的最大电流小于所述规定值，则利用所述报告部报告执行以小于所述规定电力的电力执行充电的普通充电，
所述车辆还具备连接充电连接器的充电接入口，
利用所述报告部，在所述充电接入口附近显示执行急速充电及普通充电中的哪一个。
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