JP2013049308A - 車両および車両用制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気モードを選択する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＩＧオン操作が行なわれた場合に（Ｓ１００にてＹＥＳ）、記憶値に基づいて換気モードを変更するステップ（Ｓ１０２）と、ＩＧオフ操作が行なわれた場合に（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、外気導入モードに変更するステップ（Ｓ１０６）と、ＩＧオン操作もＩＧオフ操作も行なわれない場合（Ｓ１００にてＮＯ，Ｓ１０４にてＮＯ）、現在の換気モードを記憶するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のシステムの停止時および起動時における換気制御に関する。

たとえば、特開２００３−１０４０３８号公報（特許文献１）に開示されているように、車両において内気循環モードおよび外気循環モードのうちのいずれかの換気モードを選択する切り換え制御が一般的に行われる。

特開２００３−１０４０３８号公報

ところで、車両のシステムの停止時において内気循環モードが選択されている場合には、車両の室内に臭気があると次回乗員が車両に乗るまで室内に臭気がこもったままの状態になるという問題が生じる。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気モードを選択する車両および車両用制御方法を提供することである。

この発明のある局面に係る車両は、車両の室内と室外との間の状態を連通状態および遮断状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り換えるための換気装置と、車両のシステムへの電力供給が遮断される場合であって、かつ、換気装置が遮断状態である場合には、連通状態に強制的に切り換え、システムへの電力供給が再開される場合にシステムへの電力供給が遮断される直前の換気装置の状態に復帰するように換気装置を制御するための制御部とを含む。

好ましくは、システムへの電力供給が遮断される場合は、システムの停止指示を運転者から受けた場合を含む。

さらに好ましくは、車両は、車両を走行させるための駆動用モータと、車両の室内に設けられ、駆動用モータに電力を供給するための蓄電装置とをさらに含む。

さらに好ましくは、車両は、外部電源を用いて蓄電装置を充電するための外部充電装置をさらに含む。システムへの電力供給が遮断される場合は、外部充電装置による蓄電装置の充電が完了した後にシステムを停止させる場合を含む。

さらに好ましくは、システムへの電力供給が再開される場合は、システムの起動指示を運転者から受けた場合を含む。

この発明の他の局面に係る車両用制御方法は、室内と室外との間の状態を連通状態および遮断状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り換えるための換気装置を搭載した車両に用いられる車両用制御方法である。この車両用制御方法は、車両のシステムへの電力供給が遮断される場合であって、かつ、換気装置が遮断状態である場合には、連通状態に強制的に切り換えるように換気装置を制御するステップと、換気装置が連通状態に強制的に切り換えられた後に、システムへの電力供給が再開される場合にシステムへの電力供給が遮断される直前の換気装置の状態に復帰するように換気装置を制御するステップとを含む。

この発明によると、車両のシステムへの電力供給が遮断される場合に、換気装置が連通状態になることによって、車両の室内の空気を換気することができる。そのため、車両の室内に臭気の発生源がある場合に、臭気が室内にこもることを抑制することができる。さらに、車両のシステムへの電力供給が再開される場合に、システムへの電力供給が遮断された時点の換気装置の状態に復帰させることができる。したがって、車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気制御を行なう車両および車両用制御方法を提供することができる。

第１の実施の形態に係る車両の全体ブロック図である。 第１の実施の形態に係る車両に搭載された換気装置の構成を示す図である。 第１の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵの機能ブロック図である。 第１の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。 第１の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵの動作を示すタイミングチャートである。 第２の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。 第２の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵの動作を示すタイミングチャートである。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態は、説明される。以下の説明では、同一の部品には同一の符号が付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返されない。

＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係る車両１の全体ブロック図が説明される。車両１は、車輪２と、トランスミッション１０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）２４と、バッテリ２６と、換気装置８０と、スタートスイッチ１５０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２００とを含む。

トランスミッション１０は、モータジェネレータ（以下、ＭＧと記載する）１４と、減速機８とを含む。この車両１は、ＭＧ１４から出力される駆動力によって走行する。ＭＧ１４は、たとえば、三相交流回転電機である。ＭＧ１４は、ＰＣＵ２４によって駆動される。

ＭＧ１４は、バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて車輪２に駆動力を与える駆動用モータとしての機能を有する。また、ＭＧ１４は、回生制動によって発電された電力を用いてＰＣＵ２４を経由してバッテリ２６を充電するためのジェネレータとしての機能を有する。

減速機８は、ＭＧ１４からの動力を車輪２に伝達する。また、減速機８は、車輪２が受けた路面からの反力をＭＧ１４に伝達する。

ＰＣＵ２４は、バッテリ２６に蓄えられた直流電力をＭＧ１４を駆動するための交流電力に変換する。ＰＣＵ２４は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ１に基づいて制御されるコンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含む。コンバータは、バッテリ２６から受けた直流電力の電圧を昇圧してインバータに出力する。インバータは、コンバータが出力した直流電力を交流電力に変換してＭＧ１４に出力する。これにより、バッテリ２６に蓄えられた電力を用いてＭＧ１４が駆動される。また、インバータは、ＭＧ１４によって発電される交流電力を直流電力に変換してコンバータに出力する。コンバータは、インバータが出力した直流電力の電圧を降圧してバッテリ２６へ出力する。これにより、ＭＧ１４により発電された電力を用いてバッテリ２６が充電される。なお、コンバータは、省略してもよい。

バッテリ２６は、蓄電装置であり、再充電可能な直流電源である。バッテリ２６としては、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池が用いられる。バッテリ２６は、上述したようにＭＧ１４により発電された電力を用いて充電される他、外部電源（図示せず）から供給される電力を用いて充電されてもよい。なお、バッテリ２６は、二次電池に限らず、直流電圧を生成できるもの、たとえば、キャパシタ、太陽電池、燃料電池等であってもよい。

レゾルバ１２は、ＭＧ１４の回転速度Ｎｍを検出する。レゾルバ１２は、検出された回転速度Ｎｍを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。

車輪速センサ２２は、車輪２の回転速度Ｎｗを検出する。車輪速センサ２２は、検出された回転速度Ｎｗを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。ＥＣＵ２００は、受信した回転速度Ｎｗに基づいて車速Ｖを算出する。なお、ＥＣＵ２００は、回転速度Ｎｗに代えてＭＧ１４の回転速度Ｎｍに基づいて車速Ｖを算出するようにしてもよい。

充電装置７８は、充電プラグ３００が車両に取り付けられることによって外部電源３０２から供給される電力を用いてバッテリ２６を充電する。充電プラグ３００は、充電ケーブル３０４の一方端に接続される。充電ケーブル３０４の他方端は、外部電源３０２に接続される。充電装置７８の正極端子は、ＰＣＵ２４の正極端子とバッテリ２６の正極端子とを接続する電源ラインに接続される。充電装置７８の負極端子は、ＰＣＵ２４の負極端子とバッテリ２６の負極端子とを接続するアースラインに接続される。充電装置７８は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ３に基づいて作動する。

スタートスイッチ１５０は、たとえば、プッシュ式スイッチである。スタートスイッチ１５０は、キーをキーシリンダに差し込んで所定の位置まで回転させるものであってもよい。スタートスイッチ１５０は、ＥＣＵ２００に接続される。運転者がスタートスイッチ１５０を操作することに応じて、スタートスイッチ１５０は、信号ＳＴをＥＣＵ２００に送信する。

ＥＣＵ２００は、たとえば、車両１のシステムが停止状態である場合に信号ＳＴを受信した場合に、起動指示を受けたと判断して、車両１のシステムを停止状態から起動状態に移行させる。また、ＥＣＵ２００は、車両１のシステムが起動状態である場合に信号ＳＴを受信した場合に、停止指示を受けた判断して、車両１のシステムを起動状態から停止状態に移行させる。

以下の説明において、車両１のシステムが起動状態である場合に運転者がスタートスイッチ１５０を操作することをＩＧオフ操作といい、車両１のシステムが停止状態である場合に運転者がスタートスイッチ１５０を操作することをＩＧオン操作という。

また、車両１のシステムが起動状態に移行した場合には、車両１のシステムに電力供給が開始される。車両１のシステムに電力供給が開始されると、車両１が走行するために必要な複数の機器に電力が供給される。その結果、車両１が走行するために必要な複数の機器が作動可能な状態となる。

一方、車両１のシステムが停止状態に移行した場合には、車両１のシステムへの電力供給が遮断される。車両１のシステムへの電力供給が遮断されると、車両１が走行するために必要な複数の機器のうちの一部への電力の供給が停止（遮断）される。その結果、車両１が走行するために必要な複数の機器が作動停止状態となる。なお、車両１のシステム停止中に作動する機器に対しての電力供給は維持される。

車両１が走行するために必要な機器は、たとえば、ＭＧ１４とＰＣＵ２４とを含む。また、車両１のシステムの停止中に作動する機器は、たとえば、ＥＣＵ２００と換気装置８０とを含む。

ＥＣＵ２００は、ＰＣＵ２４を制御するための制御信号Ｓ１を生成し、その生成した制御信号Ｓ１をＰＣＵ２４へ出力する。

ＥＣＵ２００は、運転席に設けられたアクセルペダル（図示せず）の踏込み量に対応する要求駆動力を算出する。ＥＣＵ２００は、算出された要求駆動力に応じて、ＭＧ１４のトルクを制御する。

ＥＣＵ２００は、各種プログラムを実行するためのＣＰＵ（図示せず）と、各種プログラムを記憶するためのメモリ２０２とを含む。

換気装置８０は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ２に基づいて車両１の室内と室外との間を連通状態および遮断状態のうちのいずれか一方から他方の状態に切り換える。

図２に示すように、換気装置８０は、風向調整弁８２と、送風ファン８４と、第１ダクト８６と、第２ダクト８８と、第３ダクト９０とを含む。

第１ダクト８６は、一方端が車両１の室外に連通し、他方端が第２ダクト８８の一方端および第３ダクト９０の一方端に接続される。第２ダクト８８の他方端は、車両１の室内に連通する。第３ダクト９０の他方端は、第２ダクト８８の他方端とは異なる位置で車両１の室内に連通する。

風向調整弁８２は、第１ダクト８６と第２ダクト８８と第３ダクト９０とが接続する位置に設けられる。風向調整弁８２は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ１に基づいて第１状態と第２の状態とのうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り換える。

第１の状態とは、図２の実線に示すように、風向調整弁８２の弁体によって、第１ダクト８６を塞いで、第２ダクト８８と第３ダクト９０とを連通させる状態である。すなわち、第１の状態とは、車両１の室外と室内とを遮断する状態である。

第２の状態とは、図２の破線に示すように、風向調整弁８２の弁体によって、第２ダクト８８を塞いで、第１ダクト８６と第３ダクト９０とを連通させる状態である。すなわち、第２の状態とは、車両１の室外と室内とを連通する状態である。

送風ファン８４は、第３ダクト９０の途中に設けられ、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ２に基づいて作動する。送風ファン８４が作動することによって、第３ダクトの一方端側から他方端側へと空気が流通される。

たとえば、風向調整弁８２が第１の状態である場合には、図２の実線の矢印に示すように、車両１の室内から第２ダクト８８に吸入された空気は、第３ダクト９０を経由して室内に循環される。以下の説明において風向調整弁８２が第１の状態となる場合の換気モードを内気循環モードという。

また、風向調整弁８２が第２の状態である場合には、図２の破線の矢印に示すように、車両１の室外から第１ダクト８６に吸入された空気は、第３ダクト９０を経由して室内に導入される。以下の説明において風向調整弁８２が第２の状態となる場合の換気モードを外気導入モードという。

なお、第３ダクトの他方端側には、エバポレータあるいはヒータコア等の空調装置が設けられてもよい。

以上のような構成を有する車両１において、車両１のシステムの停止時において内気循環モードが選択されている場合には、車両の室内に臭気があると次回乗員が車両に乗るまで室内に臭気がこもったままの状態になる場合がある。なお、臭気は、たとえば、室内に食品を持ち込まれたときに室内に発生した臭気、および、車両１に搭載されたバッテリ２６の特有の臭気を含む。

そこで、本実施の形態に係る車両においては、ＥＣＵ２００が、車両１のシステムへの電力供給が遮断される場合であって、かつ、換気装置８０が室内と室外とを遮断する状態である場合には、室内と室外とを連通する状態に強制的に切り換え、車両１のシステムへの電力供給が再開される場合に車両１のシステムへの電力供給が遮断される直前の換気装置８０の状態に復帰するように換気装置８０を制御する点を特徴とする。

なお、本実施の形態において、車両１のシステムへの電力供給が遮断される場合は、ＩＧオフ操作が行なわれた場合を含む。車両１のシステムの電力供給が再開される場合は、ＩＧオン操作が行なわれた場合を含む。

図３に、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００の機能ブロック図を示す。ＥＣＵ２００は、ＩＧ判定部２１０と、強制切換制御部２１２と、現在モード記憶部２１４と、復帰制御部２１６とを含む。

ＩＧ判定部２１０は、ＩＧオン操作が行なわれたか否かを判定する。ＩＧ判定部２１０は、たとえば、車両１のシステムの停止中にスタートスイッチ１５０が操作された場合（ＳＴ信号を受信した場合）、ＩＧオン操作が行なわれたと判定する。ＩＧ判定部２１０は、たとえば、ＩＧオン操作が行なわれたと判定された場合にＩＧオン判定フラグをオン状態にしてもよい。

さらに、ＩＧ判定部２１０は、ＩＧオフ操作が行なわれたか否かを判定する。ＩＧ判定部２１０は、たとえば、車両１のシステムの起動中にスタートスイッチ１５０が操作された場合（ＳＴ信号を受信した場合）、ＩＧオフ操作が行なわれたと判定する。ＩＧ判定部２１０は、たとえば、ＩＧオフ操作が行なわれたと判定された場合にＩＧオフ判定フラグをオン状態にしてもよい。

強制切換制御部２１２は、ＩＧ判定部２１０によってＩＧオフ操作が行なわれたと判定された場合に、外気導入モードを選択する。強制切換制御部２１２は、外気モードを選択するための制御信号Ｓ２を生成して、換気装置８０に送信する。すなわち、強制切換制御部２１２は、風向調整弁８２が第２の状態になるように換気装置８０を制御する。

なお、強制切換制御部２１２は、風向調整弁８２を第２の状態にするとともに、たとえば、送風ファン８４を所定期間作動させてもよい。このようにすると、室外の空気を積極的に室内に導入することができるため、臭気のこもりを早期に解消することができる。

また、強制切換制御部２１２は、たとえば、ＩＧオフ判定フラグがオン状態である場合に、外気導入モードを選択してもよい。さらに、強制切換制御部２１２は、ＩＧオフ操作が行なわれた時点で外気導入モードが選択されている場合には、選択された換気モードを維持する。

現在モード記憶部２１４は、ＩＧ判定部２１０によってＩＧオフ操作もＩＧオン操作も行なわれていないと判定された場合に、車両１のシステムが起動中（ＩＧオン中）であることを条件として、現在の換気モードをメモリ２０２に記憶する。現在モード記憶部２１４は、たとえば、現在の換気モードが外気導入モードである場合には、外気導入モードに対応するフラグをオン状態にし、内気循環モードに対応するフラグをオフ状態にしてもよい。あるいは、現在モード記憶部２１４は、現在の換気モードが内気循環モードである場合には、内気循環モードに対応するフラグをオン状態にし、外気循環モードに対応するフラグをオフ状態にしてもよい。

復帰制御部２１６は、強制切換制御部２１２によって外気導入モードが選択された後に、ＩＧ判定部２１０によってＩＧオン操作が行なわれたと判定された場合に、メモリ２０２に記憶された換気モード（すなわち、ＩＧオフ操作が行なわれた時点の換気モード）に復帰させる。復帰制御部２１６は、メモリに記憶された換気モードを選択するための制御信号Ｓ２を生成して、換気装置８０に送信する。

復帰制御部２１６は、たとえば、ＩＧオフ操作が行なわれた時点の換気モードが内気循環モードである場合には、内気循環モードを選択する。復帰制御部２１６は、たとえば、ＩＧオフ操作が行なわれた時点の換気モードが外気導入モードである場合には、現在の換気モードを維持する。なお、復帰制御部２１６は、たとえば、メモリ２０２に記憶された外気導入モードおよび内気循環モードにそれぞれ対応するフラグの状態に基づいて換気モードを選択してもよい。

本実施の形態において、ＩＧ判定部２１０と、強制切換制御部２１２と、現在モード記憶部２１４と、復帰制御部２１６は、いずれもＥＣＵ２００のＣＰＵがメモリ２０２に記憶されたプログラムを実行することにより実現される、ソフトウェアとして機能するものとして説明するが、ハードウェアにより実現されるようにしてもよい。なお、このようなプログラムは記憶媒体に記録されて車両に搭載される。

図４を参照して、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ２００は、ＩＧオン操作が行なわれたか否かを判定する。ＩＧオン操作が行なわれた場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、処理はＳ１０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ１００にてＮＯ）、処理はＳ１０４に移される。

Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、メモリ２０２に記憶された換気モードに変更する。Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、ＩＧオフ操作が行なわれたか否かを判定する。ＩＧオフ操作が行なわれた場合（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１０８に移される。Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、車両１のシステムが起動中であることを条件として、現在の換気モードをメモリ２０２に記憶する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００の動作について図５を用いて説明する。

たとえば、車両１のシステムが起動中であり、現在の換気モードとして内気循環モードが選択されている場合を想定する。

ＩＧオン操作もＩＧオフ操作も行なわれない場合には（Ｓ１００にてＮＯ，Ｓ１０４にてＮＯ）、現在の換気モードである内気循環モードがメモリ２０２に記憶される（Ｓ１０８）。

時間Ｔ（０）にて、ＩＧオフ操作が行なわれた場合（Ｓ１００にてＮＯ，Ｓ１０４にてＹＥＳ）、外気導入モードに強制的に切り換えられる。

時間Ｔ（１）にて、ＩＧオン操作が行なわれた場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、メモリ２０２に記憶された換気モード、すなわち、内気循環モードに復帰される。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、ＩＧオフ操作が行なわれた場合に、外気導入モードが強制的に選択されることによって、車両１の室内と室外とを連通状態にして、車両１の室内の空気を換気することができる。そのため、車両１の室内に臭気がある場合においても、臭気が室内にこもることを抑制することができる。さらに、ＩＧオン操作が行なわれて、車両１のシステムへの電力供給が再開される場合に、直前のＩＧオフ操作が行なわれた時点の乗員によって選択されていた換気モードに復帰させることができる。したがって、車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気制御を行なう車両および車両用制御方法を提供することができる。

本実施の形態に係る車両１は、特にＭＧ１４のみを駆動源とする電気自動車に限定されるものではなく、たとえば、駆動用モータと内燃機関とを動力源とするハイブリッド車両であってもよい。

さらに、本実施の形態において、車両１のシステムへの電力供給が遮断される場合は、ＩＧオフ操作が行なわれる場合を含むとして説明したが、ＩＧオフ操作が行なわれる場合に加えて、充電装置７８によるバッテリ２６の充電が完了した後に車両１のシステムが自動的に停止させられる場合を含むようにしてもよい。

＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両１の構成と比較して、ＥＣＵ２００の動作が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返されない。

本実施の形態においては、ＥＣＵ２００は、ＩＧオフ操作が行なわれた場合に、換気モードを強制的に外気導入モードに変更するとともに、ＩＧオフ操作が行なわれた時点の換気モードをメモリ２０２に記憶し、ＩＧオン操作が行なわれた場合に、メモリ２０２に記憶された換気モードに変更する点を特徴とする。

図６を参照して、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

なお、図６に示したフローチャートの中で、前述の図４に示したフローチャートと同じ処理については同じステップ番号を付してある。それらについての処理も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。

ＩＧオン操作が行なわれていないと判定された場合（Ｓ１００にてＮＯ）、Ｓ２００にて、ＥＣＵ２００は、ＩＧオフ操作が行なわれたか否かを判定する。ＩＧオフ操作が行なわれた場合（Ｓ２００にてＹＥＳ）、処理はＳ２０２に移される。もしそうでない場合（Ｓ２００にてＮＯ）、この処理は終了する。

Ｓ２０２にて、ＥＣＵ２００は、現在の換気モードをメモリ２０２に記憶する。Ｓ２０４にて、ＥＣＵ２００は、換気モードを外気導入モードに変更する。

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００の動作について図７を用いて説明する。

たとえば、車両１のシステムが起動中であり、現在の換気モードとして内気循環モードが選択されている場合を想定する。さらに、メモリ２０２に記憶された換気モードは、外気導入モードであるとする。これは、前回のＩＧオフ時に強制的に外気導入モードが選択されたときに、ＩＧオフ操作が行なわれた時点の換気モードが外気導入モードであったことを示すものである。

時間Ｔ’（０）にて、ＩＧオフ操作が行なわれた場合（Ｓ１００にてＮＯ，Ｓ２００にてＹＥＳ）、現在の換気モードである内気循環モードがメモリ２０２に記憶される（Ｓ２０２）。そして、外気導入モードが選択される（Ｓ２０４）。

時間Ｔ’（１）にて、ＩＧオン操作が行なわれた場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、メモリ２０２に記憶された換気モード、すなわち、内気循環モードに復帰される（Ｓ１０２）。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、ＩＧオフ操作が行なわれた場合に、外気導入モードが強制的に選択されることによって、車両１の室内と室外とを連通状態にして、車両１の室内の空気を換気することができる。そのため、車両１の室内に臭気がある場合においても、臭気が室内にこもることを抑制することができる。さらに、ＩＧオン操作が行なわれて、車両１のシステムへの電力供給が再開される場合に、直前のＩＧオフ操作が行なわれた時点の乗員によって選択されていた換気モードに復帰させることができる。したがって、車両のシステムの停止時および起動時に適切な換気制御を行なう車両および車両用制御方法を提供することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ 車輪、８ 減速機、１０ トランスミッション、１２ レゾルバ、１４ ＭＧ、２２ 車輪速センサ、２４ ＰＣＵ、２６ バッテリ、７８ 充電装置、８０ 換気装置、８２ 風向調整弁、８４ 送風ファン、８６，８８，９０ ダクト、１５０ スタートスイッチ、２００ ＥＣＵ、２０２ メモリ、２１０ ＩＧ判定部、２１２ 強制切換制御部、２１４ 現在モード記憶部、２１６ 復帰制御部、３００ 充電プラグ、３０２ 外部電源、３０４ 充電ケーブル。

Claims (6)

1. 車両の室内と室外との間の状態を連通状態および遮断状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り換えるための換気装置と、
   前記車両のシステムへの電力供給が遮断される場合であって、かつ、前記換気装置が前記遮断状態である場合には、前記連通状態に強制的に切り換え、前記システムへの前記電力供給が再開される場合に前記システムへの前記電力供給が遮断される直前の前記換気装置の状態に復帰するように前記換気装置を制御するための制御部とを含む、車両。
2. 前記システムへの前記電力供給が遮断される場合は、前記システムの停止指示を運転者から受けた場合を含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記車両は、
   前記車両を走行させるための駆動用モータと、
   前記車両の室内に設けられ、前記駆動用モータに電力を供給するための蓄電装置とをさらに含む、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記車両は、外部電源を用いて前記蓄電装置を充電するための外部充電装置をさらに含み、
   前記システムへの前記電力供給が遮断される場合は、前記外部充電装置による前記蓄電装置の充電が完了した後に前記システムを停止させる場合を含む、請求項３に記載の車両。
5. 前記システムへの前記電力供給が再開される場合は、前記システムの起動指示を運転者から受けた場合を含む、請求項１に記載の車両。
6. 室内と室外との間の状態を連通状態および遮断状態のうちのいずれか一方の状態から他方の状態に切り換えるための換気装置を搭載した車両に用いられる車両用制御方法であって、
   前記車両のシステムへの電力供給が遮断される場合であって、かつ、前記換気装置が前記遮断状態である場合には、前記連通状態に強制的に切り換えるように前記換気装置を制御するステップと、
   前記換気装置が前記連通状態に強制的に切り換えられた後に、前記システムへの前記電力供給が再開される場合に前記システムへの前記電力供給が遮断される直前の前記換気装置の状態に復帰するように前記換気装置を制御するステップとを含む、車両用制御方法。

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