JP2013018316A

JP2013018316A - ウェビング巻取装置

Info

Publication number: JP2013018316A
Application number: JP2011151214A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Yamada; 和弘山田; Akira Kadoyashiki; 晃角屋敷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2011-07-07
Filing date: 2011-07-07
Publication date: 2013-01-31
Also published as: US8893999B2; US20130008994A1; CN102862545A

Abstract

【課題】連結部材を押し上げて回転体に係合させるための揺動押上部材の小型化や軽量化が可能なウェビング巻取装置を得る
【解決手段】加速度センサ１４０における揺動押上部材１４８の押圧部１６２よりも引出方向側には、押圧部１６２に連続してガイド部１６４が形成されている。ガイド部１６４の上端部は押圧部１６２から引出方向に離間するにつれて漸次低くなるように傾斜しており、センサギヤ５８に伴われて連結爪７６が巻取方向に移動すると、連結爪７６の先端よりも下側からガイド部１６４が接し、センサギヤ５８が巻取方向へ回動するにつれてガイド部１６４が連結爪７６を上方へ揺動させ、押圧部１６２上に案内する。このように、揺動押上部材１４８の上昇を規制する構成を設けなくてもセンサギヤ５８が初期位置に戻る際の連結爪７６に対する揺動押上部材１４８の不用意な干渉を防止できるので、揺動押上部材１４８の小型化や軽量化が可能になる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたシートベルト用リトラクタ（ウェビング巻取装置）では、ロック機構が動作してガイドドラム（スプール）の引出方向への回転が規制された後には、リターンスプリング（付勢手段）の付勢力によってクラッチ（回転体）が逆回転して初期位置に戻される。クラッチが初期位置に戻った状態では、パイロットアーム（連結部材）が下方に揺動してロッキングギヤの歯との噛み合いが解消されていないと、ガイドドラムが引出方向に回転することで再びロック機構が作動し、ガイドドラムからウェビングを引き出すことができない。

また、この状態でビークルセンサ（加速度センサ）のビークルセンサレバー（揺動押上部材）が上昇しているとパイロットアームにセンサレバーの先端が干渉してパイロットアームが下方に揺動することができない。このため、上記特許文献1に開示された構成では、クラッチに誘導ブロックを形成し、この誘導ブロックが上方からビークルセンサレバーに干渉することによりクラッチが初期位置に戻る際にビークルセンサレバーが上方へ揺動することを規制している。

特開２００９−２４１８７９の公報

このように、加速度センサを構成するビークルセンサレバーのような揺動押上部材が誘導ブロックに上方から干渉されることでクラッチのような回転体が初期位置に戻る際の不用意な揺動押上部材の上昇を規制する構成にすると、誘導ブロック等からの干渉に耐え得る剛性や機械的強度を揺動押上部材が備えていなければならず、このため、揺動押上部材が大型化したり揺動押上部材の重量が増加したりする。

本発明は、上記事実を考慮して、連結部材を押し上げて回転体に係合させるための揺動押上部材の小型化や軽量化が可能なウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、巻取方向に回転することでウェビングをその基端側から巻取るスプールと、前記スプールに対して相対回転可能に設けられて、前記スプールに対して相対的に前記巻取方向とは反対の引出方向へ回転することで前記スプールの前記引出方向への回転を規制するロック手段を作動させる回転体と、前記引出方向に回転する前の初期位置へ前記回転体を付勢する付勢手段と、前記回転体と共に回転し、更に、前記回転体に対して上下方向に揺動可能に設けられ、上方へ揺動することで前記スプールに対して直接又は間接的に係合し、前記スプールの前記引出方向への回転を前記回転体に伝える連結部材と、車両が急減速した際に慣性移動する慣性質量体を有すると共に、上下方向に揺動可能で前記慣性質量体が慣性移動することで前記慣性質量体に押し上げられて上方へ揺動し、前記連結部材を押し上げる揺動押上部材を有し、更に、前記回転体が初期位置にある状態で前記連結部材の下側に位置する押圧部が前記揺動押上部材に形成されると共に、前記押圧部よりも前記引出方向側に、前記引出方向に回転した前記回転体が前記初期位置に復帰するに際して前記連結部材に対して下方から接し、前記初期位置への前記回転体の回転に伴い漸次前記連結部材を押し上げつつ前記押圧部上へ案内するガイド部が前記揺動押上部材に形成された加速度センサと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、車両が急減速状態になることで加速度センサの慣性質量体が揺動押上部材を押し上げる。これにより、揺動押上部材が上方へ揺動すると、揺動押上部材の押圧部が回転体に設けられた連結部材を押し上げ、連結部材が上方へ揺動する。連結部材が上方へ揺動すると連結部材が直接又は間接的にスプールに係合し、連結部材を介してスプールと回転体とが連結される。この状態で、車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビングを引っ張り、これにより、引出方向にスプールが回転すると、付勢手段の付勢力に抗して回転体が引出方向に回転する。回転体が引出方向に回転するとロック手段が作動してスプールの引出方向への回転が規制される。これにより、スプールからのウェビングの引出しが規制される。

一方、スプールと共に引出方向に回転した回転体が付勢手段の付勢力で元の初期位置に戻る際には、押圧部よりも引出方向側で揺動押上部材に形成されたガイド部が連結部材の下側から連結部材に当接する。この状態で更に回転体と共に連結部材が初期位置側へ回転すると、ガイド片が漸次連結部材を押し上げて上方へ揺動させる。このようにして、初期位置側への回転体の回転に伴い、連結部材が上方へ漸次揺動しつつ押圧部上に移動する。このように、本発明に係るウェビング巻取装置では、揺動押上部材に干渉して揺動押上部材の上昇を規制する構成を回転体等に設けなくても、上記のガイド部が連結部材の下側から連結部材に当接することで連結部材に対する揺動押上部材の不用意な干渉を防止できる。したがって、揺動押上部材の剛性や機械的強度を特に大きく設定しなくてもよく、この結果、揺動押上部材の小型化や軽量化が可能になる。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ガイド部と前記押圧部とを連続させている。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、揺動押上部材においてガイド部と押圧部とが連続しているため、回転体が初期位置に戻る際に押圧部に連結部材が引っ掛かったりすることなく、連結部材を押圧部上に戻すことができる。

以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、初期位置に回転体が復帰するにあたり、連結部材が押圧部に衝突したり、連結部材が押圧部上に戻る際に押圧部から大きな荷重（押圧反力）を受けたりすることない。このため、揺動押上部材の剛性を低く設定でき、揺動押上部材を小型化できる。

本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の加速度センサを拡大した分解斜視図である。加速度センサの揺動押上部材の平面図である。本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の側面図である。揺動押上部材によって連結部材が上方へ押し上げられるように揺動した状態を示す拡大側面図である。連結部材が上昇した状態で回転体が引出方向に回動した状態を示す図４に対応した拡大側面図である。回転体が引出方向の所定位置まで回動した状態を示す図４に対応した拡大側面図である。回転体が初期位置に復帰する際に連結部材の先端とガイド部とが対向した状態を示す図４に対応した拡大側面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が正面断面図により示されている。

この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。この脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った略円筒形状に形成されている。

スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８の中心軸線周りの一方である巻取方向にスプール１８を回転させると、ウェビング２０がその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻取られて格納され、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻取られているウェビング２０が引出されると共に、巻取方向とは反対の引出方向にスプール１８が回転する。

一方、スプール１８の内側には、長手方向がスプール１８の軸方向に沿った棒状のトーションシャフト２４が配置されている。トーションシャフト２４は、スプール１８における脚板１６側の端部近傍にて、スプール１８に対して相対回転不能な状態でスプール１８に繋がっている。

また、このトーションシャフト２４の脚板１６側の端部には、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側）に設けられた渦巻きばね等の図示しないスプール付勢手段が繋がっており、スプール１８と共にトーションシャフト２４が引出方向に回転すると、スプール付勢手段にて付勢力が生じ、この付勢力がトーションシャフト２４を介してスプール１８を巻取方向に回転させる。これにより、スプール１８にウェビング２０を巻取らせることができる。

一方、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）では、ロック機構４０のセンサホルダ４２が脚板１４に取り付けられている。センサホルダ４２は部分的に脚板１４側へ向けて開口した凹形状に形成されている。センサホルダ４２の脚板１４とは反対側には図示しないセンサカバーが設けられており、このセンサカバーよってセンサホルダ４２が覆われていると共に、センサホルダ４２を貫通したトーションシャフト２４の他端側からに延びる軸部４６が回転自在に軸支されている。

さらに、センサホルダ４２の脚板１４とは反対側（すなわち、センサホルダ４２とセンサカバーとの間）にはＶギヤ４８が設けられている。Ｖギヤ４８は全体的にスプール１８の軸方向に沿って脚板１４とは反対側へ向けて開口した浅底の有底円筒形状（盆形状）とされており、軸部４６に対して同軸的且つ一体的に取り付けられている。Ｖギヤ４８の中心軸線からＶギヤ４８の半径方向に離間した位置には、Ｗパウル５０が設けられている。Ｗパウル５０は、基端側がＶギヤ４８の中心軸線の向きと同じ向きを軸方向とする軸周りに揺動可能にＶギヤ４８に支持されており、Ｗパウル５０はこの支持位置を中心に揺動することで先端側がＶギヤ４８の外縁に対して接離する。

また、Ｖギヤ４８にはイナーシャマス５２が設けられている。イナーシャマス５２はＶギヤ４８の中心軸線の向きと同じ向きを軸方向とする軸周りに揺動可能にＶギヤ４８に支持されている。このようにＶギヤ４８に支持されたイナーシャマス５２はＶギヤ４８に対してイナーシャマス５２が巻取方向に相対的に回動（揺動）すると、イナーシャマス５２は上記のＷパウル５０を押圧し、Ｗパウル５０の先端側をＶギヤ４８の外縁に対して接近させる。さらに、イナーシャマス５２の側方には圧縮コイルばね５４が設けられている。圧縮コイルばね５４は一端がイナーシャマス５２に係合しており、イナーシャマス５２を引出方向に付勢する。

一方、Ｖギヤ４８の脚板１４とは反対側には回転体としてのセンサギヤ５８が設けられている。センサギヤ５８は脚板１４とは反対側へ向けて開口した浅底の有底円筒形状（盆形状）とされており、軸部４６が貫通するようにＶギヤ４８に形成された円筒形状のボス６０に回動可能に支持されている。このセンサギヤ５８の近傍には付勢手段としてのリターンスプリング６２が設けられている。このリターンスプリング６２は、圧縮コイルスプリング等で構成されており、センサギヤ５８がボス６０周りに引出方向に回動すると付勢力が増加して、センサギヤ５８を巻取方向に付勢する。

このセンサギヤ５８の内側には図示しないラチェット歯が、ボス６０に対して同軸的に形成されている。このセンサギヤ５８のラチェット歯はＶギヤ４８の内側に入り込んでいる。Ｗパウル５０の先端側がＶギヤ４８の外縁に接近するように回動すると、Ｗパウル５０の先端側がセンサギヤ５８のラチェット歯に係合する。上記のように、センサギヤ５８はＶギヤ４８のボス６０に回動可能に支持されているが、Ｗパウル５０の先端側がセンサギヤ５８のラチェット歯に係合した状態でＶギヤ４８が引出方向に回転すると、Ｗパウル５０の先端側にセンサギヤ５８のラチェット歯が押圧されてセンサギヤ５８がＶギヤ４８と共に引出方向に回転する。

また、センサギヤ５８には連結爪取付部７２が形成されている。連結爪取付部７２には軸方向がスプール１８の軸方向に沿った支持軸７４が形成されている。この支持軸７４には連結部材としての連結爪７６が支持軸７４周りに回動可能に支持されている。

連結爪７６は支持軸７４周りに回動することで先端がＶギヤ４８の外周部に接離する。この連結爪７６に対応してＶギヤ４８の外周部にはラチェット歯７８が形成されており、連結爪７６がＶギヤ４８の外周部に接近するように上方へ揺動すると、連結爪７６の先端がラチェット歯７８に噛み合う。この状態で、Ｖギヤ４８が引出方向に回転すると、Ｖギヤ４８の回転がラチェット歯７８、連結爪７６、支持軸７４、及び連結爪取付部７２を介してセンサギヤ５８に伝わり、センサギヤ５８を引出方向に回動させる。

一方、センサギヤ５８の回転位置において最も下の位置よりも巻取方向下流側には加速度センサ１４０がセンサホルダ４２に設けられている。図２に示されるように、加速度センサ１４０はセンサフレーム１４２を備えている。センサフレーム１４２には載置部１４４が設けられている。載置部１４４は略車両上方へ向けて開口するように湾曲又は傾斜した凹状の傾斜面で、この載置部１４４上には慣性質量体としての硬球１４６が載置されている。硬球１４６の上側には揺動押上部材１４８が設けられている。

図２及び図３に示されるように、揺動押上部材１４８は下方へ向けて開口した略凹形状の本体１５０を備えている。この本体１５０は上記の硬球１４６上に載置されている。この本体１５０の引出方向側の端部からは、引出方向側で且つ下方へ向けて接続片１５２が延出されており、この接続片１５２の本体１５０とは反対側の端部には軸部１５４が形成されている。軸部１５４は軸方向が概ねスプール１８の軸方向に沿っており、センサフレーム１４２から立設された支持部１５６（図２参照）に回動自在に支持されている。

一方、図２及び図３に示されるように、上記の本体１５０及び接続片１５２の上面には当接リブ１６０が形成されている。当接リブ１６０は厚さ方向がスプール１８の軸方向に沿った板状に形成されている。この当接リブ１６０の巻取方向側の端部及びその近傍は押圧部１６２とされ、当接リブ１６０において押圧部１６２よりも引出方向側はガイド部１６４とされている。押圧部１６２は、その上端部がガイド部１６４よりも本体１５０から離間しており、引出方向への回転力がセンサギヤ５８に付与されていない状態では、押圧部１６２の上端に連結爪７６の下面が接している。

これに対して、ガイド部１６４はその上端部が押圧部１６２から引出方向に離間するにつれて漸次低くなるように（すなわち、上端が本体１５０に接近するように）傾斜しており、ラチェット歯７８に連結爪７６が係合していない状態で連結爪７６の先端が引出方向側から当接リブ１６０に接近すると、連結爪７６の先端よりも下側にガイド部１６４における押圧部１６２とは反対側の端部が位置するようにガイド部１６４の形状（傾斜）が設定されている。

このような加速度センサ１４０は、硬球１４６が載置部１４４上を転動して載置部１４４の傾斜面を昇り上がると硬球１４６が揺動押上部材１４８を押し上げる。このようにして押し上げられた揺動押上部材１４８は、上記の縦壁との連結部分を中心に回動して先端側を上昇させる。この揺動押上部材１４８の上方には上記の連結爪７６が位置しているので、揺動押上部材１４８が回動して揺動押上部材１４８の先端側が上昇すると、揺動押上部材１４８の先端に連結爪７６が押し上げられる。これにより、連結爪７６の先端がラチェット歯７８に噛み合う。

一方、図１に示されるように、連結爪取付部７２の近傍でセンサギヤ５８の脚板１４側にはリンク部材９４が設けられている。このリンク部材９４に対応してフレーム１２の脚板１４には支持体９６が取り付けられている。支持体９６には軸方向がスプール１８の中心軸線方向と同じ向きを向く支持シャフト９８が設けられている。上記のリンク部材９４には支持シャフト９８の嵌挿が可能な筒状体１００が形成されており、支持シャフト９８を筒状体１００に嵌挿させることで、支持シャフト９８周りにリンク部材９４が回転自在に支持される。

このリンク部材９４には係合ピン１０２が形成されている。係合ピン１０２はリンク部材９４の回転中心である筒状体１００の中心軸線に対してリンク部材９４の回転半径方向に離間した位置からスプール１８の軸方向と同方向にセンサギヤ５８の側へ向けて突出形成されている。この係合ピン１０２に対応してセンサホルダ４２には透孔１０４が形成されており、この透孔１０４を係合ピン１０２が通過し、更に、センサギヤ５８に形成されたガイド孔１１４（図４参照）を通過している。このガイド孔１１４は内幅寸法が係合ピン１０２の外径寸法よりも僅かに大きな長孔とされており、センサギヤ５８がスプール１８の中心軸心周りに回動すると、ガイド孔１１４の内周部に係合ピン１０２が押圧され、リンク部材９４が支持シャフト９８周りに回動する。

一方、上記の支持体９６には取付ピン１２０によってロック手段を構成するロックパウル１２２が支持シャフト９８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動自在に支持されている。このロックパウル１２２に対応してスプール１８にはロックパウル１２２と共にロック手段を構成するロックベース１２４が設けられている。ロックベース１２４は一部がスプール１８の脚板１４側の開口端からスプール１８に対して同軸的に相対回転可能に嵌挿されている。但し、ロックベース１２４には、トーションシャフト２４が相対回転不能な状態で貫通している。このため、ロックベース１２４は、トーションシャフト２４を介してスプール１８に対して相対回転不能な状態で繋がっている。

また、ロックベース１２４の外周部にはラチェット歯１２８が設けられている。上記のロックパウル１２２の先端側には、ラチェット歯１２８に噛み合い可能なラチェット歯（ロック歯）が形成されており、ロックパウル１２２の先端側がラチェット歯１２８の外周部に接近する向きへロックパウル１２２が回動すると、ロックパウル１２２のラチェット歯がラチェット歯１２８（ロックベース１２４）に噛み合う。このように、ロックパウル１２２のラチェット歯がラチェット歯１２８（ロックベース１２４）に噛み合った状態では、ロックベース１２４の引出方向への回転が規制される。

このロックパウル１２２の回動中心からその半径方向に変位した位置では、ロックパウル１２２に係合ピン１３２が突出形成されており、上記のリンク部材９４に形成された図示しない長孔状のガイド孔に入り込んでいる。センサギヤ５８が引出方向に回転してセンサギヤ５８のガイド孔の内周部が係合ピン１０２を押圧してリンク部材９４を支持シャフト９８周りに巻取方向に回動させると、リンク部材９４のガイド孔の内周部が係合ピン１３２を押圧してロックパウル１２２のラチェット歯をラチェット歯１２８（ロックベース１２４）に接近させるようにロックパウル１２２を回動させる。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウェビング巻取装置１０の作用並びに効果について説明する。なお、これらの図では本ウェビング巻取装置１０の動作をわかり易くするため、これまでに説明した各部材の形状等の詳細を省略して描いていることを予め付言しておく。

本ウェビング巻取装置１０では、スプール１８から引出されたウェビング２０を乗員が装着した状態で、車両が急減速状態になると、加速度センサ１４０の硬球１４６が慣性で車両前方側へ転動し、これにより、硬球１４６が載置部１４４の傾斜面を昇りあがる。載置部１４４の傾斜面を昇った硬球１４６は、揺動押上部材１４８の本体１５０を押し上げ、軸部１５４周りに揺動押上部材１４８を上方へ揺動させる。上方へ揺動した揺動押上部材１４８は、当接リブ１６０の押圧部１６２が連結爪７６を下方から押し上げる（図５図示状態）。押圧部１６２に押し上げられた連結爪７６は上方へ揺動して、これにより、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に連結爪７６が噛み合う。

図６に示されるように、Ｖギヤ４８のラチェット歯７８に連結爪７６が噛み合った状態でＶギヤ４８が引出方向に回転すると、このＶギヤ４８の回転がセンサギヤ５８に伝わり、センサギヤ５８がリターンスプリング６２の付勢力に抗して連結爪７６を伴いつつＶギヤ４８と共に引出方向に回動する。図７に示されるように、所定位置までセンサギヤ５８が引出方向に回動すると、センサギヤ５８のガイド孔１１４の内周部が係合ピン１０２の外周部を押圧して、リンク部材９４を巻取方向に回動させる。

リンク部材９４が巻取方向に回動すると、リンク部材９４に形成されたガイド孔の内周部が係合ピン１３２の外周部を押圧して、ロックパウル１２２を巻取方向に回動させる。このようにロックパウル１２２が回動することで、係合ピン１３２がガイド孔の他端に到達すると、ロックベース１２４のラチェット歯１２８の先端（歯先）又はその近傍部分にロックパウル１２２のラチェット歯の先端（歯先）が接する。

この状態で、更に、スプール１８と共にロックベース１２４が引出方向に回転すると、ロックベース１２４のラチェット歯１２８に接したロックパウル１２２のラチェット歯を、ラチェット歯１２８の谷の底側へ誘導する（吸い込む）。これにより、ロックパウル１２２のラチェット歯がロックベース１２４のラチェット歯１２８に噛み合い、ロックパウル１２２がロック状態となってロックベース１２４の引出方向への回転を規制する。

ロックベース１２４はトーションシャフト２４を介してスプール１８に対して相対回転不能な状態で繋がっているので、ロックベース１２４の引出方向への回転が規制されることで、スプール１８の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１８からのウェビング２０の引出しが規制されるので、例えば、車両急減速状態で車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウェビング２０によって強く拘束できる。

この状態から、例えば、車両の急減速状態が解消されて通常の走行状態に戻ると、図７に示されるように、硬球１４６が載置部１４４の底まで戻り、揺動押上部材１４８が下降するように揺動する。また、この状態で連結爪７６とＶギヤ４８のラチェット歯７８との噛み合いが解消されると、連結爪７６が下降するように揺動する。この状態でリターンスプリング６２の付勢力によりセンサギヤ５８が初期位置へ戻るべく巻取方向に回動すると、連結爪７６の先端が揺動押上部材１４８のガイド部１６４に接近する。

ここで、ガイド部１６４は、ラチェット歯７８に連結爪７６が係合せずに下降した状態で連結爪７６の先端が引出方向側から当接リブ１６０に接近すると、図８に示されるように、連結爪７６の先端よりも下側にガイド部１６４における押圧部１６２とは反対側の端部が位置するようにガイド部１６４の形状（傾斜）が設定されている。このため、ガイド部１６４に接近した連結爪７６は、ガイド部１６４における押圧部１６２側の端部とその反対側の端部との間の中間部でガイド部１６４に当接する。

さらに、ガイド部１６４はその上端部が押圧部１６２から引出方向に離間するにつれて漸次低くなるように傾斜しているため、センサギヤ５８が初期位置へ戻るべく巻取方向に回動するにつれて、連結爪７６はガイド部１６４に押圧されて上方へ漸次揺動させられる。このようにして、ガイド部１６４によって漸次上方へ揺動させられた連結爪７６は、センサギヤ５８が初期位置へ戻ることで連結爪７６における初期位置である押圧部１６２上に到達する。

このように、本ウェビング巻取装置１０では、センサギヤ５８が初期位置に戻るに際して、連結爪７６が押圧部１６２上に戻るまでガイド部１６４が連結爪７６を漸次上方へ揺動させる。このため、センサギヤ５８が初期位置に戻る際に連結爪７６が揺動押上部材１４８の押圧部１６２に衝突して、連結爪７６の揺動やセンサギヤ５８の回動が不要に規制されることがなく、また、連結爪７６の下面や当接リブ１６０に不要に大きな荷重が作用することもなく、連結爪７６を円滑に押圧部１６２上に移動させることができる。

しかも、このように、連結爪７６の揺動やセンサギヤ５８の回動が不要に規制されたり、連結爪７６の下面や当接リブ１６０に不要に大きな荷重が作用したりすることなく、連結爪７６を円滑に押圧部１６２上に移動させることができるので、揺動押上部材１４８の揺動半径方向先端側を、揺動中心よりも巻取方向側に設定でき、センサギヤ５８における回動の最も下の位置よりも巻取方向側に加速度センサ１４０の設置位置を設定できる。

さらに、揺動押上部材１４８に当接リブ１６０が形成されていることで揺動押上部材１４８の剛性が増す。このため、揺動押上部材１４８における本体１５０や接続片１５２の薄型化や軽量化を図ることができる。このように揺動押上部材１４８の小型化や軽量化を図ることが可能になることで、硬球１４６による揺動押上部材１４８の押し上げが容易になり、加速度センサ１４０における加速度、すなわち、車両が急減速した際の減速度の感度が向上する。

なお、本実施の形態では、押圧部１６２とガイド部１６４とが連続した構成であったが、連結爪７６を円滑に押圧部１６２へ導けるのであれば、押圧部１６２とガイド部１６４とが連続していなくてもよいし、例えば、揺動押上部材１４８において押圧部１６２とガイド部１６４とを別に軸部１５４の軸方向にずらして別に形成してもよい。

１０ウェビング巻取装置
１８スプール
２０ウェビング
５８センサギヤ（回転体）
６２リターンスプリング（付勢手段）
７６連結爪（連結部材）
１２２ロックパウル（ロック手段）
１２４ロックベース（ロック手段）
１４０加速度センサ
１４６硬球（慣性質量体）
１４８揺動押上部材
１６２押圧部
１６４ガイド部

Claims

巻取方向に回転することでウェビングをその基端側から巻取るスプールと、
前記スプールに対して相対回転可能に設けられて、前記スプールに対して相対的に前記巻取方向とは反対の引出方向へ回転することで前記スプールの前記引出方向への回転を規制するロック手段を作動させる回転体と、
前記引出方向に回転する前の初期位置へ前記回転体を付勢する付勢手段と、
前記回転体と共に回転し、更に、前記回転体に対して上下方向に揺動可能に設けられ、上方へ揺動することで前記スプールに対して直接又は間接的に係合し、前記スプールの前記引出方向への回転を前記回転体に伝える連結部材と、
車両が急減速した際に慣性移動する慣性質量体を有すると共に、上下方向に揺動可能で前記慣性質量体が慣性移動することで前記慣性質量体に押し上げられて上方へ揺動し、前記連結部材を押し上げる揺動押上部材を有し、更に、前記回転体が初期位置にある状態で前記連結部材の下側に位置する押圧部が前記揺動押上部材に形成されると共に、前記押圧部よりも前記引出方向側に、前記引出方向に回転した前記回転体が前記初期位置に復帰するに際して前記連結部材に対して下方から接し、前記初期位置への前記回転体の回転に伴い漸次前記連結部材を押し上げつつ前記押圧部上へ案内するガイド部が前記揺動押上部材に形成された加速度センサと、
を備えるウェビング巻取装置。
前記ガイド部と前記押圧部とを連続させた請求項１に記載のウェビング巻取装置。