JP2012251483A - 内燃機関の可変動弁装置及び内燃機関の始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステップ11で、排気VEL1と吸気VTC3によって吸排気弁のそれぞれの開閉時期を、EO1、EC1、IO1、IC1に予め保持し、ステップ12で、自立燃焼による始動条件であると判断した場合は、ステップ13で、ピストンの停止位置を検出する。ステップ14で、圧縮行程の気筒がBDC後のθp±Δθの範囲内と判断した場合は、ステップ15で、排気VEL1と吸気VTC3に、前述の開閉時期にそれぞれ変換する制御信号を出力する。ステップ16で、膨張行程の気筒に燃料噴射と点火制御を行って自立燃焼始動を開始し、ステップ21では、制御マップに基づいて通常制御を行う。
【選択図】図11
Description
機関停止時に、前記可変機構によって、前記吸気弁の閉時期を所定の位置に制御すると共に、前記クランク位置制御機構によって停止制御された圧縮行程の気筒のピストン停止位置を、前記吸気弁閉時期の所定位置よりも遅角側の位置に制御することを特徴としている。
〔第1実施形態〕
この実施形態では、火花点火式ガソリン仕様のいわゆる4サイクル4気筒の内燃機関であって、自らの意思によらず自動的に機関が停止、始動するいわゆるアイドルストップ車に適用されている。
〔第1実施形態における排気弁の開閉時期制御〕
図9は第1実施形態における各吸気弁4と各排気弁5のそれぞれの開閉時期と、機関停止時のピストン03の位置を示したものである。実際は、図1に示すように、ピストン03はコンロッド06を介してクランクシャフト07のピン部に連結されるが、分かりやすくするために、ピストン03は直接クランクシャフト07のピン部に連結されるように記載してある。こうしても、ピストン上下動を議論する場合には支障がない。ここでは、1番気筒(#1気筒)が圧縮行程とした例を示している。なお、サイクル順序は#1気筒−#3気筒−#4気筒−#2気筒−#1気筒の順になっており、#1気筒よりも1サイクル進んだ#2気筒が膨張行程になる。
〔機関始動動作〕
次に、機関始動の動作について説明する。膨張行程の#2気筒の筒内に燃料噴射弁012から燃料が噴射されて点火を行うことによって、駆動モータ09によらない自立燃焼始動により#2気筒のピストン03を初期燃焼圧により押し下げ、これによって、クランキングが開始される。
〔第2実施形態〕
図12は第2実施形態における各吸気弁4と各排気弁5のそれぞれの開閉時期と、機関停止時のピストン03の位置を示し、#1気筒が圧縮行程、#2気筒が膨張行程とした例を示している。なお、サイクル順序は第1実施形態と同じである。
〔請求項a〕請求項1または2に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記吸気弁の閉時期の第1位置を、前記可変機構によって、圧縮行程気筒の前記ピストンの停止位置の制御範囲内で最も進角した位置よりもさらに進角側の位置に制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
〔請求項b〕請求項1〜aのいずれか1項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記吸気弁閉時期の第1位置を、ピストン下死点付近としたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
〔請求項c〕請求項1〜aのいずれか1項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記吸気弁閉時期の第1位置をピストン下死点よりも進角側の位置に制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
〔請求項d〕請求項1〜cのいずれか1項に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記可変機構は、排気弁の開時期をも可変制御できると共に、機関停止時に、前記排気弁の開時期を遅角側の第3位置に保持制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
〔請求項e〕請求項dに記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記可変機構による前記排気弁の開時期の機械的な最進角位置が、機関停止時における膨張行程の気筒におけるピストンの停止位置よりも所定量だけ遅角側の第4位置にしたことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
09…駆動モータ(クランク位置制御機構)
07…クランクシャフト
1…排気VEL
2…排気VTC
3…吸気VTC
4…吸気弁
5…排気弁
6…駆動軸
20…電動モータ
22…電子コントローラ
30…コイルスプリング
31・61…タイミングスプロケット
32…ベーン部材
41…進角側油圧室
42…遅角側油圧室
55,56…コイルスプリング
59…吸気カムシャフト
IO1…吸気弁開時期
IC1…吸気弁閉時期(第1位置)
IC4…吸気弁閉時期(第2位置)
EO1…排気弁開時期(第3位置)
EC1…排気弁閉時期
EO4…排気弁開時期(第4位置)
Claims (3)
- 機関停止時にピストンの停止位置を制御可能なクランク位置制御機構と、少なくとも吸気弁の閉時期を可変制御可能な可変機構とを備え、
機関停止時に、前記可変機構によって前記吸気弁の閉時期を、前記クランク位置制御機構によって停止制御された圧縮行程の気筒の前記ピストンの停止位置よりもさらに進角側の第1位置に制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の可変動弁装置において、
前記可変機構による前記吸気弁の閉時期の最遅角位置を、前記圧縮行程の気筒における前記ピストンの停止位置よりも進角側の第2位置に制御したことを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。 - 機関停止時にクランクシャフトを介してピストンの停止位置を制御可能なクランク位置制御機構と、少なくとも吸気弁の閉時期を制御可能な可変機構とを備えた内燃機関の始動制御装置であって、
機関停止時に、前記可変機構によって、前記吸気弁の閉時期を所定の位置に制御すると共に、前記クランク位置制御機構によって停止制御された圧縮行程の気筒のピストン停止位置を、前記吸気弁閉時期の所定位置よりも遅角側の位置に制御することを特徴とする内燃機関の始動制御装置。
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