JP2012227074A - 電気機器ケース - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレー11は内側の導電性樹脂層11Aと外側の絶縁性樹脂層11Bとを有する2層構造とし、カバー12も内側の導電性樹脂層12Aと外側の絶縁性樹脂層12Bとを有する2層構造とする。そして、カバーがトレーを覆った状態で車両に搭載された際は、例えば、トレーのフランジ部11−3にカバーのフランジ部12−3が載置され、トレーのフランジ部の前側部分11−3A及び後側部分11−3Bにおける導電性樹脂層11Aの端面11A−1が、カバーの保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bによって覆われ、且つ、この保護部の前側部分及び後側部分における導電性樹脂層12Aの端面12A−1が、前側のクロスメンバ41と後側のクロスメンバ42にそれぞれ覆われる構成とする。
【選択図】図3
Description
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する2層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する2層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする。
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする。
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも一部における導電性樹脂層の端面が、カバーの保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、車体側フレームによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。
従って、例えばバッテリーケースの周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの一部に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも前側部分及び後側部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケースの前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
そして、トレーのフランジ部の少なくとも左右部分における導電性樹脂層の端面が、カバーのフランジ部の少なくとも左右部分の縁から下方に延びた保護部によって覆われ、且つ、この保護部における導電性樹脂層の端面が、サイドメンバによって覆われるため、これらの導電性樹脂層の端面に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケースの側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケースの左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層の端面に触れて感電するのを確実に防止することができる。
図1〜図4に基づき、本発明の実施の形態例に係るバッテリーケース(電気機器ケース)1の構造について説明する。なお、図1〜図4において、Z軸方向はバッテリーケース1が搭載された車両の上下方向(鉛直方向)、X軸方向は前記車両の前後方向(水平方向)、Y軸方向は前記車両の車幅方向(左右方向:水平方向)である。
次に、図5及び図6に基づき、カバー12とトレー11の製造(射出成型)方法について説明する。
次に、図5(b)の樹脂供給工程において、導電性樹脂62を、矢印C1で示すように材料供給路51aを介して雄型51と表皮材61との間に供給(射出)する。また、このとき、図5(b)に矢印D1で示すように雌型52を下降させる。
そして、図5(c)の加圧・冷却工程において、矢印D2で示すように雌型52を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂62を矢印C2に示すように雄型51と表皮材61の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材61が絶縁性樹脂層12Bとなり、導電性樹脂62が導電性樹脂層12Aとなって、カバー12が成型される。なお、この成型されたカバー12は、図5(c)に示す一点鎖線Gの位置で切断されて寸法が調整され、端面12A−1が露出した状態となる。
次に、図6(b)の樹脂供給工程において、導電性樹脂82を、矢印E1で示すように材料供給路71aを介して雄型71と表皮材81との間に供給(射出)する。また、このとき、図6(b)に矢印F1で示すように雌型72を下降させる。
そして、図6(c)の加圧・冷却工程において、矢印F2で示すように雌型72を更に下降させて加圧することにより、導電性樹脂82を矢印E2に示すように雄型71と表皮材81の間の隙間全体に広げて、冷却する。かくして、表皮材81が絶縁性樹脂層11Bとなり、導電性樹脂82が導電性樹脂層11Aとなって、カバー11が成型される。なお、この成型されたトレー11は、図6(c)に示す一点鎖線Hの位置で切断されて寸法が調整され、端面11A−1が露出した状態となる。
以上のように、本実施の形態例のバッテリーケース1は、車両のバッテリー及びバッテリー制御部品を内部に収容するトレー11と、このトレー11を上から覆うカバー12とを有し、トレー11は内側の導電性樹脂層11Aと外側の絶縁性樹脂層11Bとを有する2層構造であり、底板部11−1と、この底板部11−2の周縁から上方に延びた側板部11−2と、この側板部12−2の上端から水平に延びたフランジ部11−3とを有し、且つ、このフランジ部11−3の車両の前後方向の前方に延びる前側部分11−3A及び後方に延びる後側部分11−3Bが前側のクロスメンバ41と後側のクロスメンバ42にそれぞれ載置され、カバー12は内側の導電性樹脂層12Aと外側の絶縁性樹脂層12Bとを有する2層構造であり、上板部12−1と、この上板部12−1の周縁から下方に延びた側板部12−2と、この側板部12−2の下端から水平に延びたフランジ部12−3と、このフランジ部12−3の車両の前後方向の前方に延びる前側部分12−3A及び後方に延びる後側部分12−3Bの縁から下方に延びた保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bとを有し、カバー12がトレー11を覆った状態で車両に搭載された際は、トレー11のフランジ部11−3にカバー12のフランジ部12−3が載置され、トレー11のフランジ部11−3の前側部分11−3A及び後側部分11−3Bにおける導電性樹脂層11Aの端面11A−1が、カバー12の保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bによって覆われ、且つ、この保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bにおける導電性樹脂層12Aの端面12A−1が、前側のクロスメンバ41と後側のクロスメンバ42にそれぞれ覆われることを特徴としている。
そして、トレー11のフランジ部11−3の前側部分11−3A及び後側部分11−3Bにおける導電性樹脂層11Aの端面11A−1が、カバー12のフランジ部12−3の前側部分12−3A及び後側部分12−3Bの縁から下方に延びた保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bによって覆われ、且つ、この保護部12−4の前側部分12−4A及び後側部分12−4Bにおける導電性樹脂層12Aの端面12A−1が、前側のクロスメンバ41と後側のクロスメンバ42によって覆われるため、これらの導電性樹脂層11A,12Aの端面11A−1,12A−1に人が触れることはできない。従って、例えばマフラーなどの配置上、バッテリーケース1の前側や後側に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース1の前側や後側の部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層11A,12Aの端面11A−1,12A−1に触れて感電するのを確実に防止することができる。
即ち、バッテリーケース1の周辺の一部に隙間があって、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース1の一部に触れることがある場合には、トレー11のフランジ部11−3の少なくとも一部における導電性樹脂層11Aの端面11A−1が、カバー12の保護部12−4によって覆われ、且つ、この保護部12−4における導電性樹脂層12Aの端面12A−1が、車体側フレームによって覆われるようにすることより、前記隙間から入った人の手が、これらの導電性樹脂層11A,12Aの端面11A−1,12A−1に触れて感電するのを確実に防止することができるようにすればよい。
そして、トレー11のフランジ部11−3の左右部分11−3C,11−3Dにおける導電性樹脂層11Aの端面11A−1が、カバー12の保護部12−4の左右部分12−4C,12−4Dによって覆われ、且つ、この保護部12−4の左右部分12−4C,12−4Dにおける導電性樹脂層12Aの端面12A−1が、一対のサイドメンバ91,92にそれぞれ覆われるため、これらの導電性樹脂層11A,12Aの端面11A−1,12A−1に人が触れることはできない。従って、例えばバッテリーケース1の側方に隙間を設けざるを得ない場合、当該隙間から人の手が入ってバッテリーケース1の左右部分に触れることがあっても、この人の手が、導電性樹脂層11A,12Aの端面11A−1,12A−1に触れて感電するのを確実に防止することができる。
11 トレー
11a,11b,11c 収容部
11A 導電性樹脂層
11A−1 端面
11B 絶縁性樹脂層
11−1 底板部
11−2 側板部
11−3 フランジ部
11−3A フランジ部の前側部分
11−3B フランジ部の後側部分
11−3C フランジ部の右側部分
11−3D フランジ部の左側部分
12 カバー
12A 導電性樹脂層
12A−1 端面
12B 絶縁性樹脂層
12−1 上板部
12−2 側板部
12−3 フランジ部
12−3A フランジ部の前側部分
12−3B フランジ部の後側部分
12−3C フランジ部の右側部分
12−3D フランジ部の左側部分
12−4 保護部
12−4A 保護部の前側部分
12−4B 保護部の後側部分
12−4C 保護部の右側部分
12−4D 保護部の左側部分
41 前側のクロスメンバ
41a 上面
42 後側のクロスメンバ
42a 上面
43 バッテリーケースと別体のカバー
51 雄型
51a 材料供給路
51b 上面部
51c 段部
51d バネ
51e 材料把持部
52 雌型
52a 下面部
52b 段部
52c 材料把持部
61 表皮材
62 導電性樹脂
71 雄型
71a 材料供給路
71b 上面部
71c 段部
71d バネ
71e 材料把持部
72 雌型
72a 下面部
72b 段部
72c 材料把持部
81 表皮材
82 導電性樹脂
91 右側のサイドメンバ
91a 上面
92 左側のサイドメンバ
92a 上面
Claims (3)
- 車両の電気機器を内部に収容するトレーと、このトレーを上から覆うカバーとを有し、前記車両に配設される電気機器ケースにおいて、
前記トレーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する2層構造であり、底板部と、この底板部の周縁から上方に延びた側板部と、この側板部の上端から水平に延びたフランジ部とを有し、且つ、このフランジ部の少なくとも一部が車体側フレームに載置され、
前記カバーは内側の導電性樹脂層と外側の絶縁性樹脂層とを有する2層構造であり、上板部と、この上板部の周縁から下方に延びた側板部と、この側板部の下端から水平に延びたフランジ部と、このフランジ部の縁から下方に延びた保護部とを有し、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部に前記カバーの前記フランジ部が載置され、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記車体側フレームによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。 - 請求項1に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の前後方向の前方に延びる前側部分及び後方に延びる後側部分を形成し、
前記車体側フレームは、前側のクロスメンバと後側のクロスメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記前側部分及び前記後側部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記前側のクロスメンバと前記後側のクロスメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。 - 請求項1に記載の電気機器ケースにおいて、
前記トレーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記カバーの前記フランジ部の少なくとも一部は、前記車両の車幅方向側方に延びる左右部分を形成し、
前記車体側フレームは、一対のサイドメンバであり、
前記カバーが前記トレーを覆った状態で前記車両に搭載された際は、前記トレーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分における前記導電性樹脂層の端面が、前記カバーの前記フランジ部の少なくとも前記左右部分の縁から下方に延びた前記保護部によって覆われ、且つ、この保護部における前記導電性樹脂層の端面が、前記サイドメンバによって覆われること、
を特徴とする電気機器ケース。
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