CN102752971B - 电气设备箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不仅能利用导电性树脂的特性，并且还能可靠应对触电防护的电池箱等电气设备箱。托盘(11)为具有内侧导电性树脂层(11A)和外侧绝缘性树脂层(11B)的双层结构，罩(12)也为具有内侧导电性树脂层(12A)和外侧绝缘性树脂层(12B)的双层结构。且当将罩(12)以覆盖托盘(11)的状态搭载在车辆上时，形成例如罩(12)的凸缘部(12-3)载置于托盘(11)的凸缘部(11-3)，托盘(11)的凸缘部(11-3)的前侧部分(11-3A)和后侧部分(11-3B)的导电性树脂层(11A)的端面(11A-1)被罩(12)的保护部(12-4)的前侧部分(12-4A)和后侧部分(12-4B)覆盖，且该保护部(12-4)的前侧部分(12-4A)和后侧部分(12-4B)的导电性树脂层(12A)的端面(12A-1)分别被前侧的车架横梁(41)和后侧的车架横梁(42)覆盖的结构。

Description

电气设备箱

技术领域

本发明涉及用于收纳车辆的电气设备的电气设备箱。

背景技术

在以电动机为驱动源的电动汽车或者以电动机和发动机为驱动源的混合动力车中所装备的电池箱(电气设备箱)中，收纳有成为上述电动机的电力源的电池和用于进行该电池的充放电控制等的电池控制部件等。而且，由于在上述电池控制部件中频繁地改变控制电压和控制电流，因此产生电磁波，该电磁波对车辆的电子线路等而言成为电磁噪声。另外，上述电池的电压甚至达到数百伏特，电池控制部件为高电位控制部件。

因此，对于车辆的电池箱要求具有如下性能：用于避免从电池控制部件产生的电磁波(电磁噪声)泄漏到电池箱的外部的功能(电磁波屏蔽功能)；和用于使维护作业人员等即使触摸到电池箱也不会发生触电的功能(触电防护功能)。

对此，如果电池箱采用金属制材质，则能够通过该电池箱屏蔽电磁波。然而，在这种情况下，由于金属材料的加工困难，而不得不将电池箱的形状设为简单的形状。

另一方面，在使用导电性树脂制造电池箱的情况下，能够利用树脂的形状自由度(加工容易性)，容易地使电池箱为任意的形状。因此，导电性树脂适合用作被配置在车辆的底盘下等有限的空间里的电池箱的材料。而且，由于导电性树脂是将导电性材料混入树脂中而得到的具有导电性的材料，因此由导电性树脂制成的电池箱也能够屏蔽电磁波。

此外，作为采用导电性树脂的电池箱的现有例子，有下述专利文献1、2所公开的电池箱。在专利文献1中，公开了使搭载于车辆等中的燃料电池箱为导电性树脂层和绝缘性树脂层的两层构造的内容。在专利文献2中，公开了用导电性树脂层密封电子器件组，在该导电性树脂层的表面设置有绝缘性树脂层的电路模块。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-130321号公报

专利文献2：日本特开2006-286915号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，导电性树脂适于作为被搭载于车辆的有限空间里的电池箱的材料，也能够发挥电磁波屏蔽功能，但是从触电防护的观点出发，作为对策是不充分的。

即，为了防止触电，需要使人能够接触到的部位(露出导电部)为理想导体(perfect conductor，完全导体)或绝缘体(从法规上也是这样要求的)。对此，导电性树脂既非金属这样的理想导体，也不是绝缘体，而是具有半导体性的材料，因此难以作为触电防护功能的对策。

例如，在车辆底盘下配置电池箱的情况下，电池箱的下表面和侧面能够被与电池箱分体的罩完全覆盖。因此，能够防止人与电池箱的下表面部分和侧面部分的接触。然而，特别是在混合动力车中，由于***在底盘下从车辆前部(发动机)向车辆后部延伸，因此电池箱的前表面和后表面不能够被分体的罩完全覆盖，在电池箱的前侧和后侧不得不设置某种程度的间隙。在这种情况下，需要电池箱具有即使人的手从上述间隙进入，接触到电池箱的前侧和后侧的部分，也能够可靠地防止人触电的结构。

因此，本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种电池箱等电气设备箱，其能够利用导电性树脂的特性，并且也能够可靠地应对触电防护。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的第一方面的电气设备箱，其特征在于，包括：在内部收纳上述车辆的电气设备的托盘；和从上方覆盖该托盘的罩，其中，

上述托盘为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，其包括：底板部；从上述底板部的周缘向上方延伸的侧板部；和从上述侧板部的上端水平地延伸的凸缘部，并且，上述凸缘部的至少一部分载置于车体侧框架，

上述罩为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，包括：上板部；从上述上板部的周缘向下方延伸的侧板部；从上述侧板部的下端水平地延伸的凸缘部；和从上述凸缘部的边缘向下方延伸的保护部，

当将上述罩以覆盖上述托盘的状态搭载于上述车辆时，上述罩的上述凸缘部载置于上述托盘的上述凸缘部，上述托盘的上述凸缘部的至少一部分的上述导电性树脂层的端面被上述罩的上述保护部覆盖，并且上述罩的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的端面被上述车体侧框架覆盖。

另外，本发明的第二方面的电气设备箱的特征在于，在第一方面的电气设备箱中，

上述托盘的上述凸缘部的至少一部分，在上述车辆的前后方向的前方形成沿车宽方向延伸的前侧部分，在上述车辆的前后方向的后方形成沿车宽方向延伸的后侧部分，

上述罩的上述凸缘部的至少一部分，形成沿上述车辆的前后方向的前方延伸的前侧部分，和沿上述车辆的前后方向的后方延伸的后侧部分，

上述车体侧框架是前侧的车架横梁和后侧的车架横梁，

当将上述罩以覆盖上述托盘的状态搭载于上述车辆时，上述托盘的上述凸缘部的至少上述前侧部分和上述后侧部分中的上述导电性树脂层的端面被从上述罩的上述凸缘部的至少上述前侧部分和上述后侧部分的边缘向下方延伸的上述保护部覆盖，并且从上述罩的上述凸缘部的至少上述前侧部分和上述后侧部分的边缘向下方延伸的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的端面被上述前侧的车架横梁和上述后侧的车架横梁覆盖。

另外，本发明的第三方面的电气设备箱的特征在于，在第一方面的电气设备箱中，

上述托盘的上述凸缘部的至少一部分，在上述车辆的车宽方向侧方，形成沿前后方向延伸的左右部分，

上述罩的上述凸缘部的至少一部分，在上述车辆的车宽方向侧方，形成沿前后方向延伸的左右部分，

上述车体侧框架为一对车架纵梁，

当将上述罩以覆盖上述托盘的状态搭载于上述车辆时，上述托盘的上述凸缘部的至少上述左右部分中的上述导电性树脂层的端面被从上述罩的上述凸缘部的至少上述左右部分的边缘向下方延伸的上述保护部覆盖，并且从上述罩的上述凸缘部的至少上述左右部分的边缘向下方延伸的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的端面被上述车架纵梁覆盖。

该电气设备箱的特征还在于，上述托盘的上述凸缘部的至少一部分的上述导电性树脂层的上述端面是向着水平方向的面。

该电气设备箱的特征还在于，上述罩的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的上述端面是在铅垂方向上朝下的面。

该电气设备箱的特征还在于，上述罩的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的上述端面与上述车体侧框架之间具有间隙。

该电气设备箱的特征还在于，上述罩的上述保护部的至少一部分的上述导电性树脂层的上述端面与上述车体侧框架接触。

发明效果

根据第一方面的电气设备箱，由于托盘为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，罩也为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，因此能够利用托盘和罩的导电性树脂层屏蔽电磁波(电磁噪声)，而且，也能够利用树脂(导电性树脂、绝缘性树脂)的特性，使托盘和罩成为与车辆的配置空间相应的复杂形状，例如在托盘的底板部和罩的上表面部形成凹部和凸部等。

而且，托盘的凸缘部的至少一部分的导电性树脂层的端面被罩的保护部覆盖，并且，该保护部的导电性树脂层的端面被车体侧框架覆盖，因此，人不会接触到上述导电性树脂层的端面。

因此，即使例如在电池箱的周边的一部分有间隙，并且人的手从该间隙进入而触摸到电池箱的一部分，也能够可靠地防止该人因手接触到导电性树脂层的端面而触电。

根据第二方面的电气设备箱，与第一方面的情况同样，由于托盘为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，且罩也为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，因此能够利用托盘和罩的导电性树脂层屏蔽电磁波(电磁噪声)，而且，也能够利用树脂(导电性树脂、绝缘性树脂)的特性，使托盘和罩成为与车辆的配置空间相应的复杂形状，例如在托盘的底板部和罩的上表面部形成凹部和凸部等。

而且，托盘的凸缘部的至少前侧部分和后侧部分中的导电性树脂层的端面，被罩的从凸缘部的至少前侧部分和后侧部分的边缘向下方延伸的保护部覆盖，并且，该保护部中的导电性树脂层的端面，被前侧的车架横梁和后侧的车架横梁覆盖，因此人不会接触到上述导电性树脂层的端面。因此，例如在***等的配置上，即使在电池箱的前侧和后侧不得不设有间隙的情况下，人的手从该间隙进入而触摸到电池箱的前侧和后侧的部分，也能够可靠地防止该人因手接触到导电性树脂层的端面而触电。

根据第三方面的电气设备箱，与第一方面的情况同样，由于托盘为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，罩也为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，因此，能够利用托盘和罩的导电性树脂层屏蔽电磁波(电磁噪声)，而且，也能够利用树脂(导电性树脂、绝缘性树脂)的特性，使托盘和罩成为与车辆的配置空间相应的复杂形状，例如在托盘的底板部和罩的上表面部形成凹部和凸部等。

而且，托盘的凸缘部的至少左右部分的导电性树脂层的端面，被罩的从凸缘部的至少左右部分的边缘向下方延伸的保护部覆盖，并且，该保护部中的导电性树脂层的端面被车架纵梁覆盖，因此人不会触摸到上述导电性树脂层的端面。因此，即使例如在电池箱的侧方(侧边)不得不设有间隙的情况下，人的手从该间隙进入而触摸到电池箱的左右部分，也能够可靠地防止该人因手接触到导电性树脂层的端面而触电。

附图说明

图1是本发明的实施方式例的电池箱的分解立体图。

图2是表示本发明的实施方式例的电池箱的设置状态的立体图。

图3是图2的A-A线的主要部分截面的向视放大图。

图4是图2的B-B线的主要部分截面的向视放大图。

图5是表示本发明的实施方式例的电池箱的罩的制造(注塑成型)工序的图。

图6是表示本发明的实施方式例的电池箱的托盘的制造(注塑成型)工序的图。

图7是本发明的比较例1的电池箱的主要部分截面图。

图8是本发明的比较例2的电池箱的主要部分截面图。

符号说明

1  电池箱

11  托盘

11a、11b、11c    收纳部

11A  导电性树脂层

11A-1  端面

11B  绝缘性树脂层

11-1  底板部

11-2  侧板部

11-3  凸缘部

11-3A  凸缘部的前侧部分

11-3B  凸缘部的后侧部分

11-3C  凸缘部的右侧部分

11-3D  凸缘部的左侧部分

12  罩

12A  导电性树脂层

12A-1  端面

12B  绝缘性树脂层

12-1  上板部

12-2  侧板部

12-3  凸缘部

12-3A  凸缘部的前侧部分

12-3B  凸缘部的后侧部分

12-3C  凸缘部的右侧部分

12-3D  凸缘部的左侧部分

12-4  保护部

12-4A  保护部的前侧部分

12-4B  保护部的后侧部分

12-4C  保护部的右侧部分

12-4D  保护部的左侧部分

41  前侧的车架横梁

41a  上表面

42  后侧的车架横梁

42a  上表面

43  与电池箱分体的罩

51  阳模

51a  材料供给路径

51b  上表面部

51c  台阶部

51d  弹簧

51e  材料握持部

52  阴模

52a  下表面部

52b  台阶部

52c  材料握持部

61  表皮材

62  导电性树脂

71  阳模

71a  材料供给路径

71b  上表面部

71c  台阶部

71d  弹簧

71e  材料握持部

72  阴模

72a  下表面部

72b  台阶部

72c  材料握持部

81  表皮材

82  导电性树脂

91  右侧的车架纵梁

91a  上表面

92  左侧的车架纵梁

92a  上表面

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。

参照图1～图4，对本发明的实施方式的电池箱(电气设备箱)1的结构进行说明。此外，在图1～图4中，Z轴方向为搭载有电池箱1的车辆的上下方向(铅垂方向)，X轴方向为上述车辆的前后方向(水平方向)，Y轴方向为上述车辆的车宽方向(左右方向：水平方向)。

本实施方式例的电池箱1搭载于车辆(以电动机为驱动源的电动汽车或者以电动机和发动机为驱动源的混合动力车)中，在其内部收纳有成为上述电动机的电力源的电池和用于进行该电池的充放电控制等的电池控制部件等。电池箱1配置在车辆的底盘下，固定于上述底盘(省略图示)。

详细而言，如图1～图4所示，电池箱1具有托盘11和罩12。托盘11从上侧开口，罩12从上方覆盖托盘11。托盘11和罩12均是使用导电性树脂通过注塑成型而制成的(参照图5、图6：后文详述)。

托盘11在俯视时(Z轴方向看时)呈矩形，具有底板部11-1、侧板部11-2和凸缘部11-3。底板部11-1在俯视时呈矩形。侧板部11-2在俯视时呈口字形，从底板部11-1的周缘向上方(Z轴方向)延伸。凸缘部11-3在俯视时呈口字形状，从侧板部11-2的上端(顶端)水平(X轴方向和Y轴方向)延伸。如图3和图4所示，凸缘部11-3包括：作为车辆的前方侧的部分(即在车辆的前后方向的前方，沿车宽方向延伸)的前侧部分11-3A；作为车辆的后方侧的部分(即在车辆的前后方向的后方，沿车宽方向延伸)的后侧部分11-3B；作为车辆的右侧方一侧的部分(即在车辆的车宽方向的右侧方，沿前后方向延伸)的右侧部分11-3C；和作为车辆的左侧方一侧的部分(即在车辆的车宽方向的左侧方，沿前后方向延伸)的左侧部分11-3D。如图1所示，在托盘11内设置有两侧的收纳部11a、11b和中央的收纳部11c，在收纳部11a、11b收纳电池，在收纳部11c收纳电池控制部件(省略电池和电池控制部件的图示)。

另外，如图3和图4所示，托盘11整体(底板部11-1、侧板部11-2和凸缘部11-3)为包括内侧(上侧)的导电性树脂层11A和外侧(下侧)的绝缘性树脂层11B的双层结构。导电性树脂层11A是由导电性树脂形成的层，绝缘性树脂层11B是由绝缘性树脂形成的层。绝缘性树脂层11B的厚度例如为0.5mm以下，在导电性树脂层11A的表面与导电性树脂层11A一体成型。但是，在托盘11的制造上，托盘11的凸缘部11-3的导电性树脂层11A的端面11A-1露出，不被绝缘性树脂层11B覆盖。端面11A-1为向着水平方向的面。

托盘11中，凸缘部11-3的前侧部分11-3A和后侧部分11-3B分别载置于前侧的车架横梁41和后侧的车架横梁42，被该车架横梁41、42支承。即，由车架横梁41、42支承电池箱1的载荷。车架横梁41、42是由钢板等金属形成的车体侧的框架的一部分，横截面呈口字形。

如图1～图4所示，罩12在俯视时呈矩形，包括上板部12-1、侧板部12-2、凸缘部12-3和保护部12-4。上板部12-1在俯视时呈矩形。侧板部12-2在俯视时呈口字形，从上板部12-1的周缘向下方(Z轴方向)延伸。凸缘部12-3在俯视时呈口字形，从侧板部12-2的下端(前端)沿水平(X轴方向和Y轴方向)延伸。如图3和图4所示，凸缘部12-3包括：作为车辆的前方侧的部分(即在车辆的前后方向的前方，沿车宽方向延伸)的前侧部分12-3A；作为车辆的后方侧的部分(即在车辆的前后方向的后方，沿车宽方向延伸)的后侧部分12-3B；作为车辆的右侧方一侧的部分(即在车辆的车宽方向的右侧方，沿前后方向延伸)的右侧部分12-3C；和作为车辆的左侧方一侧的部分(即在车辆的车宽方向的左侧方，沿前后方向延伸)的左侧部分12-3D。罩12的凸缘部12-3形成在与托盘11的凸缘部11-3对应的位置，与该托盘11的凸缘部11-3平行。

如图1～图4所示，保护部12-4在俯视时呈口字形，从凸缘部12-3的周缘(前端)向下方延伸。详细而言，如图3和图4所示，保护部12-4包括：作为车辆的前方侧的部分的前侧部分12-4A；作为车辆的后方侧的部分的后侧部分12-4B；作为车辆的右侧方一侧的部分的右侧部分12-4C；和作为车辆的左侧方一侧的部分的左侧部分12-4D。保护部12-4的前侧部分12-4A从凸缘部12-3的前侧部分12-3A的边缘向下方延伸，保护部12-4的后侧部分12-4B从凸缘部12-3的后侧部分12-3B的边缘向下方延伸，保护部12-4的右侧部分12-4C从凸缘部12-3的右侧部分12-3C的边缘向下方延伸，保护部12-4的左侧部分12-4D从凸缘部12-3的左侧部分12-3D的边缘向下方延伸。

另外，如图3和图4所示，罩12整体(上板部12-1、侧板部12-2、凸缘部12-3和保护部12-4)为包括内侧(下侧)的导电性树脂层12A和外侧(上侧)的绝缘性树脂层12B的双层结构。导电性树脂层12A是由导电性树脂形成的层，绝缘性树脂层12B是由绝缘性树脂形成的层。绝缘性树脂层12B的厚度例如为0.5mm以下，在导电性树脂层12A的表面与导电性树脂层12A一体成型。但是，在罩12的制造上，罩12的保护部12-4的导电性树脂层12A的端面12A-1露出，不被绝缘性树脂层12B覆盖。端面12A-1为在铅垂方向上朝下的面。

作为用于形成导电性树脂层11A、12A的导电性树脂，能够使用在树脂中混入了例如金属纤维(SUS纤维、铜纤维等)、碳纤维等导电性材料而得到的导电性树脂等。作为用于形成绝缘性树脂层11B、12B的绝缘性树脂，能够使用未混入导电性材料的树脂(聚丙烯、聚酰胺等)。

如图2～图4所示，当将罩12在覆盖托盘11的状态下搭载于车辆时，罩12的凸缘部12-3载置于托盘11的凸缘部11-3。而且，此时罩12的保护部12-4覆盖托盘11的端面11A-1。即，利用罩12的保护部12-4的绝缘性树脂层12B覆盖托盘11的端面11A-1，由此保护人不会接触到托盘11的端面11A-1。

而且，如图3所示，在电池箱1的前侧和后侧，成为罩12的端面12A-1(即保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B中的导电性树脂层12的端面12A-1)被车架横梁41、42覆盖的状态。因此，也能够防止人接触到该罩12的端面12A-1。在图示的例子中，在罩12的端面12A-1和车架横梁41、42的上表面41a、42a之间稍有点间隙，但是不限于此，罩12的端面12A-1也可以与车架横梁41、42的上表面41a、42a接触。

需要说明的是，如图4所示，在电池箱1的左右两侧，罩12的端面12A-1(即保护部12-4的右侧部分12-4C和左侧部分12-4D中的导电性树脂层12A的端面12A-1)未被车体侧框架覆盖。然而，电池箱1的下表面和侧面如虚线所示，被与电池箱11分体的罩43完全覆盖，在电池箱1的左右两侧，能够通过该罩43防止人接触到罩12的端面12A-1。

另一方面，在混合动力车的情况下，在车辆的底盘下设置有从车辆前部(发动机)向车辆后部延伸的***，因此电池箱1的前侧和后侧不会被分体设置的罩43完全覆盖，在电池箱1的前侧和后侧不得不设有某种程度的间隙。因此，存在人的手从上述间隙进入的可能性。然而，如上所述，在电池箱1的前侧和后侧利用车架横梁41、42覆盖罩12的端面12A-1，由此防止人的手接触到罩12的端面12A-1(图3)。

另外，即使人的手从上述间隙进入，如上所述，由于托盘11的端面11A-1被罩12的保护部12-4(绝缘性树脂层12B)覆盖，因此不存在人的手接触到托盘11的端面11A-1的可能性。此外，在图示的例子中，在电池箱1的左右两侧，也利用罩12的保护部12-4(即右侧部分12-4C和左侧部分12-4D)覆盖托盘11的端面11A-1(即凸缘部11-3的右侧部分11-3C和左侧部分11-3D中的导电性树脂层11A的端面11A-1)(图4)，而在电池箱1的左右两侧，由于如上所述分体设置的罩43完全覆盖电池箱1，因此也可以在罩12不设置保护部12-4的右侧部分12-4C或左侧部分12-4D，使得托盘11的端面11A-1不被保护部12-4覆盖。

制造工序

接着，根据图5和图6，说明罩12和托盘11的制造(注塑成型)方法。

如图5(a)所示，在罩12的注塑成型中使用：作为配置在下侧的凸状的金属模具的阳模51；和作为配置在上侧的凹状的金属模具的阴模52。在阳模51形成有材料供给路径51a。而且，阳模51包括：为了使罩12的上板部12-1成型而形成的上表面部51b；和为了使罩12的侧板部12-2、凸缘部12-3和保护部12-4成型而在上表面部51b的周缘形成的台阶部51c。另外，在阳模51的周缘部，藉助弹簧51d设置有材料握持部51e。阴模52包括：为了使罩12的上板部12-1成型而形成的下表面部52a；和为了使罩12的侧板部12-2、凸缘部12-3和保护部12-4成型而在下表面部52a的周缘形成的台阶部52b。另外，在阴模52的周缘部形成有材料握持部52c。

作为罩制造步骤，首先，在图5(a)的表皮材设置工序中，利用阳模51的材料握持部51e和阴模52的材料握持部52c握持作为具有与罩12的绝缘性树脂层12B的厚度相当的壁厚的绝缘性树脂的膜的表皮材61。接着，在图5(b)的树脂供给工序中，如箭头C1所示，经由材料供给路径51a向阳模51和表皮材61之间供给(注射)导电性树脂62。另外，此时，如图5(b)中的箭头D1所示，使阴模52下降。然后，在图5(c)的加压/冷却工序中，如箭头D2所示，通过使阴模52进一步下降进行加压，使得导电性树脂62如箭头C2所示，在阳模51和表皮材61之间的整个间隙中扩张并冷却。这样，表皮材61成为绝缘性树脂层12B，导电性树脂62成为导电性树脂层12A，由此成型为罩12。此外，该成型后的罩12在图5(c)所示的点划线G的位置被切断，对尺寸进行调整，成为端面12A-1露出的状态。

如图6(a)所示，在托盘11的注塑成型中使用：作为配置在下侧的凸状的金属模具的阳模71；和作为配置在上侧的凹状的金属模具的阴模72。在阳模71上，形成有材料供给路径71a。而且，阳模71包括：为了使托盘11的底板部11-1成型而形成的上表面部71b；和为了使托盘11的侧板部11-2和凸缘部11-3成型而在上表面部71b的周缘形成的台阶部71c。另外，在阳模71的周缘部，藉助弹簧71d设置有材料握持部71e。阴模72包括：为了使托盘11的底板部11-1成型而形成的下表面部72a；和为了使托盘11的侧板部11-2和凸缘部11-3成型而在下表面部72a的周缘形成的台阶部72b。另外，在阴模72的周缘部，形成有材料握持部72c。

作为托盘制造步骤，首先，在图6(a)的表皮材设置工序中，利用阳模71的材料握持部71e和阴模72的材料握持部72c握持作为具有与托盘11的绝缘性树脂层11B的厚度相当的壁厚的绝缘性树脂的膜的表皮材81。接着，在图6(b)的树脂供给工序中，如箭头E1所示，经由材料供给路径71a向阳模71和表皮材81之间供给(注射)导电性树脂82。另外，此时，如图6(b)中的箭头F1所示，使阴模72下降。而且，在图6(c)的加压/冷却工序中，如箭头F2所示，通过使阴模72进一步下降进行加压，使得导电性树脂82如箭头E2所示，扩张到阳模71和表皮材81之间的整个间隙中冷却。这样，表皮材81成为绝缘性树脂层11B，导电性树脂82成为导电性树脂层11A，由此成型为托盘11。需要说明的是，该成型后的托盘11在图6(c)所示的点划线H的位置被切断，对尺寸进行调整，成为端面11A-1露出的状态。

作用效果

如上所述，本实施方式的电池箱1包括：在内部收纳车辆的电池和电池控制部件的托盘11；和从上方覆盖该托盘11的罩12，托盘11为具有内侧的导电性树脂层11A和外侧的绝缘性树脂层11B的双层结构，包括底板部11-1、从该底板部11-1的周缘向上方延伸的侧板部11-2和从该侧板部11-2的上端水平地延伸的凸缘部11-3，并且，在该凸缘部11-3的车辆前后方向的前方沿车宽方向延伸的前侧部分11-3A和在后方沿车宽方向延伸的后侧部分11-3B分别载置于前侧的车架横梁41和后侧的车架横梁42。罩12为具有内侧的导电性树脂层12A和外侧的绝缘性树脂层12B的双层结构，包括上板部12-1、从该上板部12-1的周缘向下方延伸的侧板部12-2、从该侧板部12-2的下端水平地延伸的凸缘部12-3、和从该凸缘部12-3的在车辆前后方向的前方沿车宽方向延伸的前侧部分12-3A及在后方沿车宽方向延伸的后侧部分12-3B的边缘向下方延伸的保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B。当将罩12以覆盖托盘11的状态搭载于车辆时，罩12的凸缘部12-3载置于托盘11的托盘部11-3，托盘11的凸缘部11-3的前侧部分11-3A和后侧部分11-3B中的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B覆盖，并且，该保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B中的导电性树脂层12A的端面12A-1，分别被前侧的车架横梁41和后侧的车架横梁42覆盖。

因此，根据本实施方式的电池箱1，能够获得下述的作用效果。

即，由于托盘11为具有内侧的导电性树脂层11A和外侧的绝缘性树脂层11B的双层结构，罩12也为具有内侧的导电性树脂层12A和外侧的绝缘性树脂层12B的双层结构，因此能够利用托盘11和罩12的导电性树脂层11A、12A屏蔽电磁波(电磁噪声)，而且，也能够利用树脂(导电性树脂、绝缘性树脂)的特征，使托盘11和罩12成为与车辆的配置空间相应的复杂形状，例如在托盘11的底板部11-1和罩12的上表面部12-1形成凹部和凸部等。而且，托盘11的凸缘部11-3的前侧部分11-3A和后侧部分11-3B中的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的从凸缘部12-3的前侧部分12-3A和后侧部分12-3B的边缘向下方延伸的保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B覆盖，并且，该保护部12-4的前侧部分12-4A和后侧部分12-4B中的导电性树脂层12A的端面12A-1被前侧的车架横梁41和后侧的车架横梁42覆盖，因此人不会接触到这些导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1。从而，例如在***等的配置上，即使在电池箱1的前侧和后侧不得不设有间隙的情况下，即使人的手从该间隙进入而接触到电池箱1的前侧和后侧的部分，也能够可靠地防止该人因手接触到导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1而触电。

对图7的比较例1和图8的比较例2进行说明。在图7的比较例1中，由于在罩12不设置保护部，托盘11的凸缘部11-3中的导电性树脂层11A的端面11A-1和罩12的凸缘部12-3中的导电性树脂层12A的端面12A-1露出，所以存在因人触摸到上述导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1而触电的可能性。在图8的比较例2中，托盘11设置有保护部11-4，利用该保护部11-4覆盖罩12的凸缘部12-3中的导电性树脂层12A的端面12A-1，因此能够防止人接触到该导电性树脂层12A的端面12A-1。然而，由于托盘11的保护部11-4中的导电性树脂层11A的端面11A-1无法被车架横梁41覆盖，因此存在因人触摸到该导电性树脂层11A的端面11A-1而触电的可能性。

与此相对，如上所述，在本实施方式例中，能够使得托盘11的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的保护部12-4覆盖，并且罩12的导电性树脂层12A的端面12A-1被车架横梁41、42覆盖，因此能够可靠地防止因人接触到导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1而触电。

需要说明的是，以上对将托盘11的凸缘部11-3的前侧部分11-3A和后侧部分11-3B载置于车体侧框架(车架横梁41、42)的情况进行了说明，但是未必限定于此。例如，在电池箱1的右侧方一侧和/或左侧方一侧产生间隙的情况下，也可以通过将托盘11的凸缘部11-3的右侧部分11-3C和左侧部分11-3D载置于车体侧框架(例如一对车架纵梁)，利用该车体侧框架覆盖罩12的保护部12-4的右侧部分12-4C和左侧部分12-4D中的导电性树脂层12A的端面12A-1。即，只要是在电池箱1的周边的一部分有间隙且人的手可以从该间隙进入并接触到电池箱1的一部分的情况下，托盘11的凸缘部11-3的至少一部分的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的保护部12-4覆盖，并且该保护部12-4中的导电性树脂层12A的端面12A-1被车体侧框架覆盖，由此能够可靠地防止从上述间隙进入的人的手因接触到上述导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1而触电即可。

在例如将托盘11载置于一对车架纵梁的情况下，成为如图4中双点划线表示的状态。托盘11的凸缘部11-3的右侧部分11-3C和左侧部分11-3D分别载置于右侧的车架纵梁91和左侧的车架纵梁92，被该车架纵梁91、92支承(由车架纵梁91、92承受电池箱1的载荷)。车架纵梁91、92是由钢板等金属形成的车体侧的框架的一部分，横截面呈口字形。罩12的端面12A-1(即保护部12-4的右侧部分12-4C和左侧部分12-4D中的导电性树脂层12A的端面12A-1)成为被车架纵梁91、92覆盖的状态。此外，在图示的例子中，在罩12的端面12A-1和车架纵梁91、92的上表面91a、92a之间稍有间隙，但是并不限定于此，罩12的端面12A-1也可以与车架纵梁91、92的上表面91a、92a接触。

即，这种情况下的电池箱1包括：在内部收纳车辆的电池和电池控制部件的托盘11；和从上方覆盖该托盘11的罩12，托盘11为具有内侧的导电性树脂层11A和外侧的绝缘性树脂层11B的双层结构，包括底板部11-1、从该底板部11-1的周缘向上方延伸的侧板部11-2和从该侧板部11-2的上端水平延伸的凸缘部11-3，并且在该凸缘部11-3的车辆的车宽方向侧方沿前后方向延伸的左右部分11-3C、11-3D分别载置于一对车架纵梁91、92，罩12为具有内侧的导电性树脂层12A和外侧的绝缘性树脂层12B的双层结构，包括上板部12-1、从该上板部12-1的周缘向下方延伸的侧板部12-2、从该侧板部12-2的下端水平延伸的凸缘部12-3和从该凸缘部12-3的在车辆的车宽方向侧方，沿前后方向延伸的左右部分12-3C、12-3D的边缘向下方延伸的保护部12-4的左右部分12-4C、12-4D，当将罩12以覆盖托盘11的状态搭载于车辆时，罩12的凸缘部12-3载置于托盘11的凸缘部11-3，托盘11的凸缘部11-3的左右部分11-3C、11-3D中的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的保护部12-4的左右部分12-4C、12-4D覆盖，并且该保护部12-4的左右部分12-4C、12-4D中的导电性树脂层12A的端面12A-1分别被一对车架纵梁91、92覆盖。

因此，根据本发明的电池箱1，由于托盘11为具有内侧的导电性树脂层11A和外侧的绝缘性树脂层11B的双层结构，且罩12也为具有内侧的导电性树脂层12A和外侧的绝缘性树脂层12B的双层结构，因此能够利用托盘11和罩12的导电性树脂层11A、12A屏蔽电磁波(电磁噪声)，而且，利用树脂(导电性树脂、绝缘性树脂)的特性，也能够使托盘11和罩12成为与车辆的配置空间相应的复杂形状，例如在托盘11的底板部11-1和罩12的上表面部12-1形成凹部和凸部等。

而且，托盘11的凸缘部11-3的左右部分11-3C、11-3D中的导电性树脂层11A的端面11A-1被罩12的保护部12-4的左右部分12-4C、12-4D覆盖，并且该保护部12-4的左右部分12-4C、12-4D中的导电性树脂层12A的端面12A-1分别被一对车架纵梁91、92覆盖，因此人不会接触到上述导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1。从而，例如在电池箱1的侧方不得不设有间隙的情况下，即使人的手从该间隙进入并接触到电池箱1的左右部分，也能够可靠地防止该人因手接触到导电性树脂层11A、12A的端面11A-1、12A-1而触电。

另外，以上对收纳电池和电池控制部件的电池箱1的情况进行了说明，但是未必限定于此，也能够应用于其他电气设备(特别是产生电磁波且为高电位的电气设备)。

产业实用性

本发明涉及用于收纳车辆的电气设备的电气设备箱，特别是在应用于电动汽车和混合动力车中用于收纳电池和电池控制部件的电池箱等中时非常有效。

Claims (7)

1.一种电气设备箱，包括：在内部收纳车辆的电气设备的托盘；和从上方覆盖所述托盘的罩，所述电气设备箱配置在所述车辆上，其特征在于：

所述托盘为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，所述托盘包括：底板部；从所述底板部的周缘向上方延伸的侧板部；和从所述侧板部的上端水平延伸的凸缘部，并且，所述凸缘部的至少一部分载置在车体侧框架上，所述托盘被所述车体侧框架支承，

所述罩为具有内侧的导电性树脂层和外侧的绝缘性树脂层的双层结构，包括：上板部；从所述上板部的周缘向下方延伸的侧板部；从所述侧板部的下端水平延伸的凸缘部；和从所述凸缘部的边缘向下方延伸的保护部，

当将所述罩以覆盖所述托盘的状态搭载在所述车辆上时，所述罩的所述凸缘部载置于所述托盘的所述凸缘部，所述托盘的所述凸缘部的至少一部分的所述导电性树脂层的端面被所述罩的所述保护部覆盖，并且所述罩的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的端面被所述车体侧框架覆盖，在所述保护部的端面与所述车体侧框架之间稍有间隙或者接触。

2.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述托盘的所述凸缘部的至少一部分，在所述车辆的前后方向的前方形成沿车宽方向延伸的前侧部分，和在所述车辆的前后方向的后方形成沿车宽方向延伸的后侧部分，

所述罩的所述凸缘部的至少一部分，形成沿所述车辆的前后方向的前方延伸的前侧部分，和沿所述车辆的前后方向的后方延伸的后侧部分，

所述车体侧框架是前侧的车架横梁和后侧的车架横梁，

所述托盘被所述前侧的车架横梁和后侧的车架横梁支承，

当将所述罩以覆盖所述托盘的状态搭载在所述车辆上时，所述托盘的所述凸缘部的至少所述前侧部分和所述后侧部分中的所述导电性树脂层的端面被所述罩的从所述凸缘部的至少所述前侧部分和所述后侧部分的边缘向下方延伸的所述保护部覆盖，并且，所述罩的从所述凸缘部的至少所述前侧部分和所述后侧部分的边缘向下方延伸的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的端面被所述前侧的车架横梁和所述后侧的车架横梁覆盖，在所述保护部的端面与所述前侧的车架横梁及后侧的车架横梁之间稍有间隙或者接触。

3.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述托盘的所述凸缘部的至少一部分，在所述车辆的车宽方向侧方形成沿前后方向延伸的左右部分，

所述罩的所述凸缘部的至少一部分，在所述车辆的车宽方向侧方形成沿前后方向延伸的左右部分，

所述车体侧框架为一对车架纵梁，

所述托盘被所述一对车架纵梁支承，

当将所述罩以覆盖所述托盘的状态搭载在所述车辆上时，所述托盘的所述凸缘部的至少所述左右部分中的所述导电性树脂层的端面被所述罩的从所述凸缘部的至少所述左右部分的边缘向下方延伸的所述保护部覆盖，并且所述罩的从所述凸缘部的至少所述左右部分的边缘向下方延伸的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的端面被所述车架纵梁覆盖，在所述保护部的端面与所述车架纵梁之间稍有间隙或者接触。

4.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述托盘的所述凸缘部的至少一部分的所述导电性树脂层的所述端面是朝向水平方向的面。

5.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述罩的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的所述端面是在铅垂方向上朝向下方的面。

6.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述罩的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的所述端面与所述车体侧框架之间具有间隙。

7.如权利要求1所述的电气设备箱，其特征在于：

所述罩的所述保护部的至少一部分的所述导电性树脂层的所述端面与所述车体侧框架接触。