JP2012189023A

JP2012189023A - Exhaust apparatus for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2012189023A
Application number: JP2011054103A
Authority: JP
Inventors: Hideki Kido; 秀樹木戸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-03-11
Filing date: 2011-03-11
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2031-03-11
Also published as: JP5922334B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an exhaust apparatus for an internal combustion engine that can suppress exhaust noise and airflow noise with a simple and inexpensive structure.SOLUTION: In the exhaust apparatus for the internal combustion engine for ejecting an exhaust gas of the internal combustion engine via muffler (1), an external cylinder (29) enclosing the circumference of an outlet port (31) of a tail pipe (27) provided at the rear of the muffler (1) and communicating with the inside of the muffler (1) is provided. An exhaust gas flows into the outer cylinder (29) more slowly than the exhaust gas flowing into the tail pipe (27).

Description

本発明は、内燃機関の排気ガスをマフラーを介して排出する内燃機関の排気装置に関する。 The present invention relates to an exhaust device for an internal combustion engine that exhausts exhaust gas of the internal combustion engine through a muffler.

従来、内燃機関の排気装置として、排気音を低減可能に構成されたマフラーと、このマフラーから排気ガスを排出するテールパイプとを備えたものが一般に知られている。（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, an exhaust system for an internal combustion engine is generally known that includes a muffler configured to reduce exhaust noise and a tail pipe that exhausts exhaust gas from the muffler. (For example, refer to Patent Document 1).

特開２００６−２２４０６３号公報JP 2006-224063 A

上記従来の内燃機関の排気装置では、テールパイプの径を細くすると、排気ガスの速度が高速のときにテールパイプ直後の渦流により大きな気流音が発生し、テールパイプの径を太くすると、テールパイプ直後の渦流を抑制して気流音を抑制できるものの、排気音が大きくなるという課題がある。
この課題は、例えばディフューザパイプのような渦流を抑制する部品を取付けることで解決できるが、この場合には部品点数が増加しコストアップに繋がるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。 In the exhaust system of the conventional internal combustion engine described above, when the diameter of the tail pipe is reduced, a large air flow noise is generated by the vortex immediately after the tail pipe when the exhaust gas speed is high, and when the diameter of the tail pipe is increased, the tail pipe is increased. Although it is possible to suppress the air flow noise by suppressing the vortex just after, there is a problem that the exhaust sound becomes large.
This problem can be solved by attaching a component that suppresses eddy currents, such as a diffuser pipe, but in this case, there is a problem that the number of components increases, leading to an increase in cost.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an exhaust device for an internal combustion engine that can achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスをマフラー（１）を介して排出する内燃機関の排気装置において、マフラー（１）の後方に設けたテールパイプ（２７）の排出口（３１）周囲を囲い前記マフラー（１）内部に連通する外筒（２９）を設けると共に、前記外筒（２９）には前記テールパイプ（２７）を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したことを特徴とする。
本発明では、マフラーの後方に設けたテールパイプの排出口周囲を囲い前記マフラー内部に連通する外筒を設けると共に、前記外筒には前記テールパイプを流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したので、テールパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。これにより、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust system for an internal combustion engine that exhausts exhaust gas from the internal combustion engine through the muffler (1), and exhausts the tail pipe (27) provided behind the muffler (1). An outer cylinder (29) surrounding the outlet (31) and communicating with the inside of the muffler (1) is provided, and the outer cylinder (29) has an exhaust gas having a flow rate slower than that of the exhaust gas flowing through the tail pipe (27). It is formed so that gas flows.
In the present invention, an outer cylinder surrounding the outlet of the tail pipe provided at the rear of the muffler is provided to communicate with the inside of the muffler, and the exhaust gas having a flow rate slower than that of the exhaust gas flowing through the tail pipe is provided in the outer cylinder. Therefore, the eddy current generated immediately after the tailpipe can be reduced by smoothing the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tailpipe without using a thick tailpipe or a component that suppresses the vortex flow. It can be reduced and airflow noise can be reduced. Thereby, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

前記外筒（２９）と前記テールパイプ（２７）の間に排気ガスの流速を低減するための減圧材（３３）が設けられていても良い。
外筒とテールパイプの間に減圧材が設けられているので、外筒とテールパイプの間を流れる排気ガスの流速を容易に調整でき、テールパイプ直後に発生する渦流を効率よく減少させて、気流音を効率よく低減できる。 A decompression material (33) for reducing the flow rate of the exhaust gas may be provided between the outer cylinder (29) and the tail pipe (27).
Since the decompression material is provided between the outer cylinder and the tail pipe, the flow rate of the exhaust gas flowing between the outer cylinder and the tail pipe can be easily adjusted, and the vortex generated immediately after the tail pipe is efficiently reduced, Airflow noise can be reduced efficiently.

前記減圧材はハニカム構造、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートの何れか１つであっても良い。
減圧材が汎用品であるため、コストを抑制できる。 The decompression material may be any one of a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, and a punching plate.
Since the decompression material is a general-purpose product, the cost can be suppressed.

前記減圧材（３３）の代わりに外筒（２９）の一部を縮径してあっても良い。
減圧材を不要とでき、コストを抑制できる。 Instead of the pressure reducing material (33), a part of the outer cylinder (29) may be reduced in diameter.
A decompression material can be dispensed with, and costs can be reduced.

前記外筒（２９）の後端（３５）は前記テールパイプ（２７）の後端より突出していても良い。
テールパイプ直後の排気ガスの速度分布がより滑らかになり、テールパイプ直後に発生する渦流をより一層減少でき、気流音をより一層低減できる。 The rear end (35) of the outer cylinder (29) may protrude from the rear end of the tail pipe (27).
The velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe becomes smoother, the vortex generated immediately after the tail pipe can be further reduced, and the air flow noise can be further reduced.

前記マフラー（１００）はパンチングメタルで形成された一本のインナーパイプ（１１７）と前記インナーパイプ（１１７）を取り巻く膨張室（１０９）とで形成され、前記インナーパイプ（１１７）の後端（１１８）を囲う隔壁（１０７）を設け前記外筒（１１９）に連通していても良い。
単一の膨張室を有する単室構造の排気マフラーにおいても、インナーパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、インナーパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、インナーパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。したがって、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 The muffler (100) is formed of a single inner pipe (117) made of punching metal and an expansion chamber (109) surrounding the inner pipe (117), and a rear end (118) of the inner pipe (117). ) May be provided to communicate with the outer cylinder (119).
Even in an exhaust muffler with a single expansion chamber having a single expansion chamber, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the inner pipe can be made smooth without increasing the thickness of the inner pipe or providing parts for suppressing eddy currents. The vortex generated immediately after the inner pipe can be reduced, and the air flow noise can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

前記外筒はテールキャップ（２０５）であり、前記減圧材（２１１）は前記テールキャップ（２０５）とテールパイプ（２７）の間に設けられていても良い。
外筒を別部品として設ける必要がなく、コストを抑制できる。 The outer cylinder may be a tail cap (205), and the pressure reducing material (211) may be provided between the tail cap (205) and the tail pipe (27).
There is no need to provide the outer cylinder as a separate part, and costs can be reduced.

前記マフラー（３００）を内外二重の筒材（３２５，３２７）と前記筒材（３２５，３２７）の間に挿入される遮音断熱材（３２９）とから形成し、前記内側の筒材（３２５）をパンチングメタルで形成すると共に、前記マフラー（３００）後端の膨張室（３１５）外周の前記遮音断熱材（３２９）を切欠いて前記外筒（３３７）と前記膨張室（３１５）とを連通していても良い。
内外二重の筒材と前記筒材の間に挿入される遮音断熱材とから形成された排気マフラーにおいても、テールパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。したがって、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 The muffler (300) is formed from an inner / outer double tube member (325, 327) and a sound insulating heat insulator (329) inserted between the tube member (325, 327), and the inner tube member (325). ) Is formed of punching metal, and the sound insulation and heat insulating material (329) on the outer periphery of the expansion chamber (315) at the rear end of the muffler (300) is cut away so that the outer cylinder (337) and the expansion chamber (315) communicate with each other. You may do it.
Even in the exhaust muffler formed from the inner and outer double cylinders and the sound insulation heat insulating material inserted between the cylinders, there is no need to make the tail pipe thicker or provide parts to suppress eddy currents. By smoothing the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the pipe, the vortex generated immediately after the tail pipe can be reduced, and the air flow noise can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

本発明によれば、マフラーの後方に設けたテールパイプの排出口周囲を囲い前記マフラー内部に連通する外筒を設けると共に、前記外筒には前記テールパイプを流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したので、テールパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。これにより、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 According to the present invention, there is provided an outer cylinder surrounding the outlet of the tail pipe provided behind the muffler and communicating with the inside of the muffler, and the outer cylinder has a flow rate slower than that of the exhaust gas flowing through the tail pipe. Since the exhaust gas is made to flow, it can be generated immediately after the tail pipe by making the exhaust gas velocity distribution gentle just after the tail pipe, without thickening the tail pipe or providing parts to suppress eddy currents. Eddy currents can be reduced, and airflow noise can be reduced. Thereby, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

前記外筒と前記テールパイプの間に排気ガスの流速を低減するための減圧材が設けられていれば、外筒とテールパイプの間を流れる排気ガスの流速を容易に調整でき、テールパイプ直後に発生する渦流を効率よく減少させて、気流音を効率よく低減できる。 If a pressure reducing material is provided between the outer cylinder and the tail pipe to reduce the flow speed of the exhaust gas, the flow speed of the exhaust gas flowing between the outer cylinder and the tail pipe can be easily adjusted. The eddy current generated in the air can be reduced efficiently, and the air flow noise can be reduced efficiently.

前記減圧材はハニカム構造、サスウール、パンチングプレートの何れか１つであれば、減圧材が汎用品であるため、コストを抑制できる。 If the decompression material is any one of a honeycomb structure, a suspension wool, and a punching plate, the decompression material is a general-purpose product, so that the cost can be suppressed.

前記減圧材の代わりに前記外筒の一部を縮径してあれば、減圧材を不要とでき、コストを抑制できる。 If the diameter of a part of the outer cylinder is reduced instead of the decompression material, the decompression material can be omitted and the cost can be suppressed.

前記外筒の後端は前記テールパイプの後端より突出していれば、テールパイプ直後の排気ガスの速度分布がより滑らかになり、テールパイプ直後に発生する渦流をより一層減少でき、気流音をより一層低減できる。 If the rear end of the outer cylinder protrudes from the rear end of the tail pipe, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe becomes smoother, the vortex generated immediately after the tail pipe can be further reduced, and airflow noise can be reduced. It can be further reduced.

前記マフラーはパンチングメタルで形成された一本のインナーパイプと前記インナーパイプを取り巻く膨張室とで形成され、前記インナーパイプの後端を囲む隔壁を設け前記外筒に連通していれば、単一の膨張室を有する単室構造の排気マフラーにおいても、インナーパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、インナーパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、インナーパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。したがって、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 The muffler is formed of a single inner pipe formed of punching metal and an expansion chamber surrounding the inner pipe, and a single partition is provided as long as a partition wall surrounding the rear end of the inner pipe is provided and communicated with the outer cylinder. Even in a single-chamber exhaust muffler having an expansion chamber, the inner pipe can be made smoother by distributing the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the inner pipe without thickening the inner pipe or providing any parts that suppress eddy currents. Immediately after the vortex generated, the air flow noise can be reduced. Therefore, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

前記外筒はテールキャップであり、前記減圧材は前記テールキャップとテールパイプの間に設けられていれば、外筒を別部品として設ける必要がなく、コストを抑制できる。 If the outer cylinder is a tail cap and the decompression material is provided between the tail cap and the tail pipe, it is not necessary to provide the outer cylinder as a separate part, and costs can be reduced.

前記マフラーを内外二重の筒材と前記筒材の間に挿入される遮音断熱材とから形成し、前記内側の筒材をパンチングメタルで形成すると共に、前記マフラー後端の膨張室外周の前記遮音断熱材を切欠いて前記外筒と前記膨張室とを連通していれば、内外二重の筒材と前記筒材の間に挿入される遮音断熱材とから形成された排気マフラーにおいても、テールパイプを太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。したがって、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 The muffler is formed from an inner / outer double cylindrical member and a sound insulating heat insulating material inserted between the cylindrical members, the inner cylindrical member is formed of a punching metal, and the outer periphery of the expansion chamber at the rear end of the muffler is formed. As long as the outer cylinder and the expansion chamber communicate with each other by cutting out a sound insulation heat insulating material, even in an exhaust muffler formed from an inner and outer double tubular material and a sound insulation heat insulating material inserted between the tubular materials, Even if the tail pipe is not thickened or a component that suppresses the vortex flow is provided, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe can be smoothed to reduce the eddy current generated immediately after the tail pipe, thereby reducing air flow noise. . Therefore, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

本実施形態に係る排気マフラーの一部断面図である。It is a partial sectional view of an exhaust muffler according to the present embodiment. エンジン回転数による排気装置の音量変化の説明図である。It is explanatory drawing of the volume change of the exhaust apparatus by engine speed. 別実施形態に係る排気マフラーの一部断面図である。It is a partial sectional view of an exhaust muffler according to another embodiment. 別実施形態に係る排気マフラーの一部断面図である。It is a partial sectional view of an exhaust muffler according to another embodiment. 別実施形態に係る排気マフラーの一部断面図である。It is a partial sectional view of an exhaust muffler according to another embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、本発明に係る内燃機関の排気装置の一態様として、自動二輪車に搭載される排気マフラーを説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る排気マフラー１の一部断面図である。排気マフラー１は、自動二輪車のエンジン（不図示）から延びる排気管３の後端に接続され、排気管３を通った高温・高圧の排気ガスを減圧して外部に排出する。
排気マフラー１は、マフラー本体５内が第１隔壁７、第２隔壁９で仕切られた多室構造であり、第１膨張室１１と、第２膨張室１３と、第３膨張室１５とを備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, an exhaust muffler mounted on a motorcycle will be described as one aspect of the exhaust device for an internal combustion engine according to the present invention.
<First Embodiment>
FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an exhaust muffler 1 according to a first embodiment of the present invention. The exhaust muffler 1 is connected to the rear end of an exhaust pipe 3 extending from an engine (not shown) of the motorcycle, and decompresses high-temperature and high-pressure exhaust gas that has passed through the exhaust pipe 3 and discharges it to the outside.
The exhaust muffler 1 has a multi-chamber structure in which the inside of the muffler body 5 is partitioned by a first partition wall 7 and a second partition wall 9, and includes a first expansion chamber 11, a second expansion chamber 13, and a third expansion chamber 15. I have.

マフラー本体５は、前後が開口した円筒部１７と、排気管３に接続され円筒部１７の前側の開口を閉じるフロントキャップ１９と、円筒部１７の後側の開口を閉じるテールキャップ２１とを備える。
マフラー本体５内には、第１隔壁７および第２隔壁９を貫通する第１連通管２３と、第２隔壁９を貫通する第２連通管２５と、第２隔壁９およびテールキャップ２１を貫通するテールパイプ２７が設けられている。第１連通管２３は、第１膨張室１１と第２膨張室１３とを連通し、第２連通管２５は、第２膨張室１３と第３膨張室１５とを連通し、テールパイプ２７は第３膨張室１５と外部とを連通している。 The muffler body 5 includes a cylindrical portion 17 that is open at the front and rear, a front cap 19 that is connected to the exhaust pipe 3 and closes an opening on the front side of the cylindrical portion 17, and a tail cap 21 that closes an opening on the rear side of the cylindrical portion 17. .
In the muffler body 5, the first communication pipe 23 that penetrates the first partition wall 7 and the second partition wall 9, the second communication pipe 25 that penetrates the second partition wall 9, the second partition wall 9 and the tail cap 21 are penetrated. A tail pipe 27 is provided. The first communication pipe 23 communicates the first expansion chamber 11 and the second expansion chamber 13, the second communication pipe 25 communicates the second expansion chamber 13 and the third expansion chamber 15, and the tail pipe 27 The third expansion chamber 15 communicates with the outside.

排気管３を通って排気マフラー１に流入した排気ガスは、第１膨張室１１に流入し、第１連通管２３を通って第２膨張室１３に流入する。
第２膨張室１３に流入した排気ガスの一部は、流れ方向を反転して第２連通管２５を通って第３膨張室１５に流入し、テールパイプ２７を通って外部へ排出される。 Exhaust gas that has flowed into the exhaust muffler 1 through the exhaust pipe 3 flows into the first expansion chamber 11, and flows into the second expansion chamber 13 through the first communication pipe 23.
Part of the exhaust gas flowing into the second expansion chamber 13 reverses the flow direction, flows into the third expansion chamber 15 through the second communication pipe 25, and is discharged to the outside through the tail pipe 27.

ところで、排気マフラー１は、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
マフラー本体５の後端部には、外筒２９が設けられている。この外筒２９は、テールパイプ２７の排出口３１周囲を囲み、テールキャップ２１を貫通して第２膨張室１３と外部とを連通する。第２膨張室１３に入った排気ガスの一部は、テールパイプ２７と外筒２９との間を通り、外部へ排出される。 By the way, the exhaust muffler 1 can reduce the vortex flow by reducing the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside, thereby reducing the airflow noise.
An outer cylinder 29 is provided at the rear end of the muffler body 5. The outer cylinder 29 surrounds the periphery of the discharge port 31 of the tail pipe 27 and penetrates the tail cap 21 to communicate the second expansion chamber 13 with the outside. Part of the exhaust gas that has entered the second expansion chamber 13 passes between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29 and is discharged to the outside.

テールパイプ２７と外筒２９との間には、減圧材３３が設けられている。減圧材３３は、例えばハニカム構造体、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートなどの汎用品で形成され、テールパイプ２７と外筒２９との間を流れる排気ガスの流速を調整する。
すなわち、排気マフラー１は、テールパイプ２７の排出口３１から排出される排気ガスの周囲に、テールパイプ２７と外筒２９との間を通り、テールパイプ２７内を流れる排気ガスより流速の遅い排気ガスを流すことで、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
さらに、外筒２９は、その後端３５が、テールパイプ２７後端の排出口３１より突出するように設けられている。これにより、テールパイプ２７直後の排気ガスの速度分布がよりなだらかになる。 A decompression material 33 is provided between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29. The decompression material 33 is formed of a general-purpose product such as a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, or a punching plate, and adjusts the flow rate of the exhaust gas flowing between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29.
That is, the exhaust muffler 1 is an exhaust gas having a slower flow velocity than the exhaust gas flowing through the tail pipe 27 around the exhaust gas discharged from the discharge port 31 of the tail pipe 27 between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29. By flowing the gas, the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside can be made gentle to reduce the vortex and reduce the air flow noise.
Further, the outer cylinder 29 is provided such that the rear end 35 protrudes from the discharge port 31 at the rear end of the tail pipe 27. Thereby, the speed distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 27 becomes smoother.

本発明者らは、本実施形態に係る排気マフラー１と、従来のマフラーとを、それぞれ自動二輪車に組み込んでエンジン運転時の音量測定を行った。
図２は、排気マフラーから出る音の周波数と音量との関係を示す図である。図中、実線からなる特性曲線は、本実施形態に係る排気マフラー１から出る音を示し、鎖線からなる特性曲線は、外筒を設けない従来の排気マフラーから出る音を示す。
周波数の低い音については、本実施形態に係る排気マフラー１の音量と、従来の排気マフラーの音量とは、ほぼ同等である。一方、周波数の高い音については、本実施形態に係る排気マフラーの音量は、従来の排気マフラーの音量より低くなっている。
すなわち、本実施形態に係る排気マフラーでは、従来の排気マフラーと比較して、周波数の高い気流音が低減されている。 The inventors incorporated the exhaust muffler 1 according to the present embodiment and a conventional muffler into a motorcycle, respectively, and performed volume measurement during engine operation.
FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the frequency of sound emitted from the exhaust muffler and the volume. In the figure, a characteristic curve composed of a solid line indicates a sound emitted from the exhaust muffler 1 according to the present embodiment, and a characteristic curve composed of a chain line indicates a sound emitted from a conventional exhaust muffler without an outer cylinder.
For low-frequency sounds, the volume of the exhaust muffler 1 according to the present embodiment and the volume of the conventional exhaust muffler are substantially the same. On the other hand, for sounds with high frequencies, the volume of the exhaust muffler according to this embodiment is lower than the volume of the conventional exhaust muffler.
That is, in the exhaust muffler according to the present embodiment, airflow noise having a high frequency is reduced as compared with the conventional exhaust muffler.

以上説明したように、本実施形態では、排気マフラー１の後方に設けたテールパイプ２７の排出口３１周囲を囲い排気マフラー１に連通する外筒２９を設けると共に、外筒２９にはテールパイプ２７を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したので、テールパイプ２７を太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ２７直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ２７直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。これにより、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 As described above, in the present embodiment, the outer cylinder 29 surrounding the discharge port 31 of the tail pipe 27 provided at the rear of the exhaust muffler 1 and communicating with the exhaust muffler 1 is provided. Since the exhaust gas having a flow rate slower than the flow rate of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe is formed so as to flow, the speed of the exhaust gas immediately after the tail pipe 27 can be obtained without making the tail pipe 27 thicker or providing a component for suppressing vortex flow. The distribution can be made smooth to reduce the vortex generated immediately after the tail pipe 27, thereby reducing the air flow noise. Thereby, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

また、本実施形態では、外筒２９とテールパイプ２７との間に減圧材３３が設けられているので、外筒２９とテールパイプ２７との間を流れる排気ガスの流速を容易に調整でき、テールパイプ２７直後に発生する渦流を効率よく減少させて、気流音を効率よく低減できる。
また、本実施形態では、減圧材３３はハニカム構造体、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートなどの汎用品で形成されているので、コストを抑制できる。
また、本実施形態では、外筒２９は、その後端３５が、テールパイプ２７の後端の排出口３１より突出するように設けられているので、テールパイプ２７直後の排気ガスの速度分布がより滑らかになり、テールパイプ２７直後に発生する渦流をより一層減少でき、気流音をより一層低減できる。 In the present embodiment, since the pressure reducing material 33 is provided between the outer cylinder 29 and the tail pipe 27, the flow rate of the exhaust gas flowing between the outer cylinder 29 and the tail pipe 27 can be easily adjusted. It is possible to efficiently reduce the vortex generated immediately after the tail pipe 27 and efficiently reduce the airflow noise.
Moreover, in this embodiment, since the decompression material 33 is formed with general purpose goods, such as a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, and a punching plate, cost can be suppressed.
In the present embodiment, the outer cylinder 29 is provided so that the rear end 35 protrudes from the discharge port 31 at the rear end of the tail pipe 27, so that the exhaust gas velocity distribution immediately after the tail pipe 27 is further increased. It becomes smooth, the eddy current generated immediately after the tail pipe 27 can be further reduced, and the air flow noise can be further reduced.

＜第２実施形態＞
図３は、本発明の第２実施形態に係る排気マフラー１００の一部断面図である。
排気マフラー１００は、マフラー本体１０５内後部に隔壁１０７が設けられ、隔壁１０７より前方の部分が単一の膨張室１０９を形成する単室構造である。
マフラー本体１０５は、前後が開口した円筒部１１１と、円筒部１１１の前側の開口を閉じるフロントキャップ１１３と、円筒部１１１の後側の開口を閉じるテールキャップ１１５とを備える。 Second Embodiment
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the exhaust muffler 100 according to the second embodiment of the present invention.
The exhaust muffler 100 has a single chamber structure in which a partition wall 107 is provided in the rear portion of the muffler main body 105 and a portion in front of the partition wall 107 forms a single expansion chamber 109.
The muffler main body 105 includes a cylindrical portion 111 that is open at the front and rear, a front cap 113 that closes an opening on the front side of the cylindrical portion 111, and a tail cap 115 that closes an opening on the rear side of the cylindrical portion 111.

フロントキャップ１１３には、排気管１０３が貫通し、排気管１０３の後端には、一本のインナーパイプ１１７が接続されている。インナーパイプ１１７は、円筒部１１１内を延び、隔壁１０７を貫通して、その後端はテールキャップ１１５内に位置する。インナーパイプ１１７の後端には、テールパイプ１２８が接続されており、このテールパイプの後端の排出口１１８は、テールキャップ１１５内に開口する。すなわち、インナーパイプ１１７およびテールパイプ１２８は、排気管１０３と外部とを連通する。
マフラー本体１０５後部には、インナーパイプ後部１２７およびテールパイプ１２８を囲む外筒１１９が設けられている。外筒１１９は、その前端１２１がインナーパイプ１１７の外周に嵌めこまれ、後方へ延びて隔壁１０７を貫通し、その後端１２３がテールキャップ１１５の後側の開口に沿って開口する。
インナーパイプ１１７は、多数の孔が設けられたいわゆるパンチングメタルで形成されており、外筒１１９の前端１２１より前方のインナーパイプ前部１２５に設けられたパンチング孔は、インナーパイプ１１７内と、吸音材１２０が詰められた膨張室１０９とを連通し、外筒１１９の前端１２１より後方のインナーパイプ後部１２７に設けられたパンチング孔は、インナーパイプ１１７内と、インナーパイプ１１７と外筒１１９との間の空間とを連通している。 An exhaust pipe 103 passes through the front cap 113, and a single inner pipe 117 is connected to the rear end of the exhaust pipe 103. The inner pipe 117 extends through the cylindrical portion 111, penetrates the partition wall 107, and its rear end is located in the tail cap 115. A tail pipe 128 is connected to the rear end of the inner pipe 117, and a discharge port 118 at the rear end of the tail pipe opens into the tail cap 115. That is, the inner pipe 117 and the tail pipe 128 communicate the exhaust pipe 103 with the outside.
An outer cylinder 119 that surrounds the inner pipe rear portion 127 and the tail pipe 128 is provided at the rear portion of the muffler body 105. The outer cylinder 119 has a front end 121 fitted on the outer periphery of the inner pipe 117, extends rearward and penetrates the partition wall 107, and a rear end 123 opens along an opening on the rear side of the tail cap 115.
The inner pipe 117 is formed of a so-called punching metal provided with a number of holes. The punching hole provided in the inner pipe front portion 125 in front of the front end 121 of the outer cylinder 119 is connected to the inside of the inner pipe 117 and the sound absorption. The punching hole provided in the rear part 127 of the inner pipe that communicates with the expansion chamber 109 filled with the material 120 and is located behind the front end 121 of the outer cylinder 119 is formed in the inner pipe 117 and between the inner pipe 117 and the outer cylinder 119. It communicates with the space between.

排気管１０３を通って排気マフラー１００に流入した排気ガスは、インナーパイプ１１７に流入し、インナーパイプ前部１２５で減圧されて、インナーパイプ後部１２７に流入する。インナーパイプ後部１２７に流入した排気ガスの一部は、そのままインナーパイプ１１７内およびテールパイプ１２８内を流れて外部へ排出される。また、インナーパイプ後部１２７に流入した排気ガスの一部は、インナーパイプ後部１２７の孔からインナーパイプ１１７と外筒１１９との間に流入し、テールパイプ１２８と外筒１１９との間を通って外部へ排出される。 The exhaust gas that has flowed into the exhaust muffler 100 through the exhaust pipe 103 flows into the inner pipe 117, is decompressed by the inner pipe front portion 125, and flows into the inner pipe rear portion 127. Part of the exhaust gas flowing into the inner pipe rear portion 127 flows through the inner pipe 117 and the tail pipe 128 as they are, and is discharged to the outside. Part of the exhaust gas flowing into the inner pipe rear portion 127 flows between the inner pipe 117 and the outer cylinder 119 from the hole of the inner pipe rear section 127 and passes between the tail pipe 128 and the outer cylinder 119. It is discharged outside.

インナーパイプ１１７後端部と外筒１１９との間には、減圧材１３１が設けられている。減圧材１３１は、例えばハニカム構造体、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートなどから形成され、テールパイプ１２８と外筒１１９との間を流れる排気ガスの流速を調整する。
すなわち、排気マフラー１００は、テールパイプ１２８後端の排出口１１８から排出される排気ガスの周囲に、テールパイプ１２８と外筒１１９との間を通り、テールパイプ１２８を流れる排気ガスより流速の遅い排気ガスを流すことで、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
また、外筒１１９は、その後端１２３が、テールパイプ１２８の後端の排出口１１８より突出するように設けられている。これにより、テールパイプ１２８直後の排気ガスの速度分布がよりなだらかになる。 A pressure reducing material 131 is provided between the rear end portion of the inner pipe 117 and the outer cylinder 119. The decompression member 131 is formed of, for example, a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, a punching plate, or the like, and adjusts the flow rate of the exhaust gas flowing between the tail pipe 128 and the outer cylinder 119.
That is, the exhaust muffler 100 has a slower flow rate than the exhaust gas flowing through the tail pipe 128 around the exhaust gas discharged from the exhaust port 118 at the rear end of the tail pipe 128 between the tail pipe 128 and the outer cylinder 119. By flowing the exhaust gas, the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside can be made gentle to reduce the vortex and reduce the air flow noise.
The outer cylinder 119 is provided so that the rear end 123 protrudes from the outlet 118 at the rear end of the tail pipe 128. Thereby, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 128 becomes smoother.

本実施形態では、排気マフラー１００は、排気管１０３後端に接続されたインナーパイプ１１７と、インナーパイプ１１７後端に接続されたテールパイプ１２８と、インナーパイプ１１７後部およびテールパイプ１２８を囲み、インナーパイプ１１７後部およびテールパイプ１２８の外側の空間と外部とを連通する外筒１２９とを備え、インナーパイプ１１７をパンチングメタルで形成し、インナーパイプ後部１２７の孔により、インナーパイプ後部１２７内と、インナーパイプ後部１２７と外筒１１９との間の空間とを連通したので、排気マフラー１００に流入した排気ガスは二つの流れに分かれ、排気ガスの一部は、インナーパイプ１１７内およびテールパイプ１２８内を通ってテールパイプ１２８後端の排出口１１８から外部へ排出され、排気ガスの一部はインナーパイプ後部１２７と外筒１１９との間およびテールパイプ１２８と外筒１１９との間を通って外部へ排出される。そして、インナーパイプ１１７後端部と外筒１１９との間には、減圧材１３１が設けられているので、テールパイプ１２８と外筒１１９との間にテールパイプ１２８を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れる。
これにより、テールパイプ１２８を太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ１２８直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ１２８直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。したがって、単一の膨張室１０９を有する排気マフラー１００においても、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 In the present embodiment, the exhaust muffler 100 surrounds the inner pipe 117 connected to the rear end of the exhaust pipe 103, the tail pipe 128 connected to the rear end of the inner pipe 117, the rear portion of the inner pipe 117 and the tail pipe 128. An outer cylinder 129 that communicates the space outside the rear portion of the pipe 117 and the tail pipe 128 with the outside, the inner pipe 117 is formed of a punching metal, and the inner pipe rear portion 127 and the inner pipe are formed by holes in the inner pipe rear portion 127. Since the space between the pipe rear portion 127 and the outer cylinder 119 is communicated, the exhaust gas flowing into the exhaust muffler 100 is divided into two flows, and part of the exhaust gas passes through the inner pipe 117 and the tail pipe 128. Discharged from the outlet 118 at the rear end of the tail pipe 128 to the outside. , Part of the exhaust gas is discharged through and between the tail pipe 128 and the outer cylinder 119 of the inner pipe rear 127 and the outer tube 119 to the outside. Since the decompression member 131 is provided between the rear end portion of the inner pipe 117 and the outer cylinder 119, the flow velocity of the exhaust gas flowing through the tail pipe 128 is slower than that between the tail pipe 128 and the outer cylinder 119. Flowing exhaust gas flows.
As a result, the exhaust gas velocity distribution immediately after the tail pipe 128 can be made gentle and the eddy current generated immediately after the tail pipe 128 can be reduced without increasing the thickness of the tail pipe 128 or providing parts for suppressing the vortex flow. , Airflow noise can be reduced. Therefore, even in the exhaust muffler 100 having the single expansion chamber 109, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

＜第３実施形態＞
図４は本発明の第３実施形態に係る排気マフラー２００の一部断面図である。なお、排気マフラー２００は、第１実施形態の排気マフラー１と同様の３室構造であるため、図４において、第１実施形態で説明した部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
マフラー本体２０３の後端部には、テールキャップ２０５が設けられている。テールキャップ２０５の前端２０７は円筒部１７の後端に接続されている。テールキャップ２０５の後部２０９は、テールパイプ２７の後端部を囲む筒状に形成されている。テールキャップ２０５とテールパイプ２７との間の空間は、第２膨張室１３と外部とを連通する。 <Third Embodiment>
FIG. 4 is a partial cross-sectional view of an exhaust muffler 200 according to the third embodiment of the present invention. Since the exhaust muffler 200 has a three-chamber structure similar to the exhaust muffler 1 of the first embodiment, the same reference numerals are given to the portions described in the first embodiment in FIG. .
A tail cap 205 is provided at the rear end of the muffler body 203. The front end 207 of the tail cap 205 is connected to the rear end of the cylindrical portion 17. The rear portion 209 of the tail cap 205 is formed in a cylindrical shape surrounding the rear end portion of the tail pipe 27. A space between the tail cap 205 and the tail pipe 27 communicates the second expansion chamber 13 with the outside.

排気管３を通って排気マフラー２００に流入した排気ガスは、第１膨張室１１に流入し、第１連通管２３を通って第２膨張室１３に流入する。
第２膨張室１３に流入した排気ガスの一部は、流れ方向を反転して第２連通管２５を通って第３膨張室１５に流入し、テールパイプ２７を通って外部へ排出される。また、第２膨張室１３に入った排気ガスの一部は、テールパイプ２７とテールキャップ２０５との間を通り、外部へ排出される。 The exhaust gas that has flowed into the exhaust muffler 200 through the exhaust pipe 3 flows into the first expansion chamber 11 and flows into the second expansion chamber 13 through the first communication pipe 23.
Part of the exhaust gas flowing into the second expansion chamber 13 reverses the flow direction, flows into the third expansion chamber 15 through the second communication pipe 25, and is discharged to the outside through the tail pipe 27. Part of the exhaust gas that has entered the second expansion chamber 13 passes between the tail pipe 27 and the tail cap 205 and is discharged to the outside.

テールパイプ２７とテールキャップ２０５との間には、減圧材２１１が設けられている。減圧材２１１は、例えばハニカム構造体、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートなどから形成され、テールパイプ２７とテールキャップ２０５との間を流れる排気ガスの流速を調整する。
すなわち、排気マフラー２００は、テールパイプ２７の排出口３１から排出される排気ガスの周囲に、テールパイプ２７とテールキャップ２０５との間を通り、テールパイプ２７内を流れる排気ガスより流速の遅い排気ガスを流すことで、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
また、テールキャップ２０５は、その後端２１３が、テールパイプ２７後端の排出口３１より突出するように設けられている。これにより、テールパイプ２７直後の排気ガスの速度分布がよりなだらかになる。 A decompression material 211 is provided between the tail pipe 27 and the tail cap 205. The decompression material 211 is formed of, for example, a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, a punching plate, and the like, and adjusts the flow rate of exhaust gas flowing between the tail pipe 27 and the tail cap 205.
That is, the exhaust muffler 200 is an exhaust gas having a slower flow velocity than the exhaust gas flowing through the tail pipe 27 around the exhaust gas discharged from the outlet 31 of the tail pipe 27 between the tail pipe 27 and the tail cap 205. By flowing the gas, the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside can be made gentle to reduce the vortex and reduce the air flow noise.
The tail cap 205 is provided so that the rear end 213 protrudes from the discharge port 31 at the rear end of the tail pipe 27. Thereby, the speed distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 27 becomes smoother.

本実施形態では、テールキャップ２０５の後部２０９を、テールパイプ２７の後端部を囲む筒状に形成し、テールキャップ２０５とテールパイプ２７との間の空間により、第２膨張室１３と外部とを連通させている。そして、テールキャップ２０５とテールパイプ２７との間に減圧材２１１を設け、テールパイプ２７とテールキャップ２０５との間にテールパイプ２７を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したので、テールパイプ２７を太くしたり、渦流を抑制する部品を設けたりしなくても、テールパイプ２７直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、インナーパイプ直後に発生する渦流を減少でき、簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。また、外筒を設ける必要が無く、部品点数を減少させてコストを低減できる。 In the present embodiment, the rear portion 209 of the tail cap 205 is formed in a cylindrical shape surrounding the rear end portion of the tail pipe 27, and the second expansion chamber 13 and the outside are formed by the space between the tail cap 205 and the tail pipe 27. Is in communication. A decompression material 211 is provided between the tail cap 205 and the tail pipe 27 so that exhaust gas having a flow rate slower than that of the exhaust gas flowing through the tail pipe 27 flows between the tail pipe 27 and the tail cap 205. Therefore, even if the tail pipe 27 is not thickened or a part for suppressing the eddy current is not provided, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 27 can be made smooth to reduce the eddy current generated immediately after the inner pipe, With a simple and inexpensive structure, it is possible to achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise. Further, it is not necessary to provide an outer cylinder, and the number of parts can be reduced to reduce the cost.

＜第４実施形態＞
図５は本発明の第４実施形態に係る排気マフラー３００の一部断面図である。
図５に示すように、排気マフラー３００は、マフラー本体３０５内が第１隔壁３０７、第２隔壁３０９、第３隔壁３１１で仕切られた多室構造であり、第１膨張室３１３と、第２膨張室３１５と、第３膨張室３１７とを備える。
マフラー本体３０５は、前後が開口した円筒部３１９と、円筒部３１９の前側の開口を閉じるフロントキャップ３２１と、円筒部３１９の後側の開口を閉じるテールキャップ３２３とを備える。 <Fourth embodiment>
FIG. 5 is a partial cross-sectional view of an exhaust muffler 300 according to the fourth embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 5, the exhaust muffler 300 has a multi-chamber structure in which the inside of the muffler body 305 is partitioned by a first partition 307, a second partition 309, and a third partition 311, and the first expansion chamber 313, An expansion chamber 315 and a third expansion chamber 317 are provided.
The muffler body 305 includes a cylindrical portion 319 that is open at the front and rear, a front cap 321 that closes an opening on the front side of the cylindrical portion 319, and a tail cap 323 that closes an opening on the rear side of the cylindrical portion 319.

円筒部３１９は、インナー部材３２５と、アウター部材３２７とを備え、内外２重の筒状に形成されている。インナー部材３２５とアウター部材３２７との間には、例えばグラスウールからなる遮音断熱材３２９が挟み込まれている。
フロントキャップ３２１の前端は排気管３０３に接続され、後端は、アウター部材３２７の前端に接続されている。テールキャップ３２３の前端はアウター部材３２７の後端に接続され、後端は開口している。 The cylindrical portion 319 includes an inner member 325 and an outer member 327, and is formed in a double cylindrical shape inside and outside. A sound insulation heat insulating material 329 made of, for example, glass wool is sandwiched between the inner member 325 and the outer member 327.
The front end of the front cap 321 is connected to the exhaust pipe 303, and the rear end is connected to the front end of the outer member 327. The front end of the tail cap 323 is connected to the rear end of the outer member 327, and the rear end is open.

インナー部材３２５内には、第１隔壁３０７、第２隔壁３０９、第３隔壁３１１が設けられており、各隔壁により、インナー部材３２５内が第１膨張室３１３と、第２膨張室３１５と、第３膨張室３１７とに仕切られている。
マフラー本体３０５内には、第１隔壁３０７および第２隔壁３０９を貫通する第１連通管３３０と、第２隔壁３０９を貫通する第２連通管３３１と、第２隔壁３０９およびテールキャップ３２３を貫通するテールパイプ３３３が設けられている。第１連通管３３０は、第１膨張室３１３と第２膨張室３１５とを連通し、第２連通管３３１は、第２膨張室３１５と第３膨張室３１７とを連通し、テールパイプ３３３は第３膨張室３１７と外部とを連通している。 A first partition 307, a second partition 309, and a third partition 311 are provided in the inner member 325, and the inner member 325 has a first expansion chamber 313, a second expansion chamber 315, and the like in each partition. A third expansion chamber 317 is partitioned.
In the muffler body 305, the first communication pipe 330 that penetrates the first partition 307 and the second partition 309, the second communication pipe 331 that penetrates the second partition 309, the second partition 309 and the tail cap 323 are penetrated. A tail pipe 333 is provided. The first communication pipe 330 communicates the first expansion chamber 313 and the second expansion chamber 315, the second communication pipe 331 communicates the second expansion chamber 315 and the third expansion chamber 317, and the tail pipe 333 is The third expansion chamber 317 communicates with the outside.

排気管３０３を通って排気マフラー３００に流入した排気ガスは、第１膨張室３１３に流入し、第１連通管３３０を通って第２膨張室３１５に流入する。
第２膨張室３１５に流入した排気ガスは、流れ方向を反転して第２連通管３３１を通って第３膨張室３１７に流入し、テールパイプ３３３を通って外部へ排出される。 Exhaust gas that has flowed into the exhaust muffler 300 through the exhaust pipe 303 flows into the first expansion chamber 313, and flows into the second expansion chamber 315 through the first communication pipe 330.
The exhaust gas flowing into the second expansion chamber 315 reverses the flow direction, flows into the third expansion chamber 317 through the second communication pipe 331, and is discharged to the outside through the tail pipe 333.

排気マフラー３００は、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
アウター部材３２７とインナー部材３２５との間に設けられた遮音断熱材３２９には、インナー部材後部３２５Ａの第２膨張室３１５の外側に対応する位置に切り欠き部３３５が設けられている。この切り欠き部３３５は、テールパイプ３３３とテールキャップ３２３との間の空間と連通する。
インナー部材３２５は、多数の孔が設けられたいわゆるパンチングメタルで形成されており、インナー部材後部３２５Ａの孔は、第２膨張室３１５と、切り欠き部３３５とを連通する。
マフラー本体３０５の後端部には、外筒３３７が設けられている。この外筒３３７は、テールパイプ３３３の排出口３３９周囲を囲むようにテールキャップ３２３に取り付けられ、テールパイプ３３３とテールキャップ３２３との間の空間と、外部とを連通する。
これにより、第２膨張室３１５に入った排気ガスの一部は、インナー部材後部３２５Ａの孔から、切り欠き部３３５に流入し、切り欠き部３３５からテールパイプ３３３とテールキャップ３２３の間の空間に流入し、テールパイプ３３３と外筒３３７との間を通って、外部へ排出される。 The exhaust muffler 300 can reduce the vortex flow by smoothing the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside, thereby reducing the airflow noise.
The sound insulation and heat insulating material 329 provided between the outer member 327 and the inner member 325 is provided with a notch 335 at a position corresponding to the outside of the second expansion chamber 315 of the inner member rear portion 325A. The notch 335 communicates with the space between the tail pipe 333 and the tail cap 323.
The inner member 325 is formed of so-called punching metal provided with a large number of holes, and the hole of the inner member rear portion 325 </ b> A communicates the second expansion chamber 315 and the notch portion 335.
An outer cylinder 337 is provided at the rear end of the muffler main body 305. The outer cylinder 337 is attached to the tail cap 323 so as to surround the periphery of the outlet 339 of the tail pipe 333, and communicates the space between the tail pipe 333 and the tail cap 323 with the outside.
As a result, part of the exhaust gas that has entered the second expansion chamber 315 flows into the notch 335 through the hole in the inner member rear portion 325A, and the space between the tail pipe 333 and the tail cap 323 from the notch 335. , Passes between the tail pipe 333 and the outer cylinder 337 and is discharged to the outside.

ここで、テールパイプ３３３と外筒３３７との間を通って外部へ排出される排気ガスの流速は、インナー部材３２５後部の孔から切り欠き部３３５に流入する際に減速され、テールパイプ３３３内を流れる排気ガスの流速より遅くなる。
すなわち、排気マフラー３００は、テールパイプ３３３の排出口３３９から排出される排気ガスの周囲に、テールパイプ３３３と外筒３３７との間を通り、テールパイプ３３３内を流れる排気ガスより流速の遅い排気ガスを流すことで、外部へ排出される排気ガスの速度分布をなだらかにして渦流を減少させ、気流音を低減可能になっている。
さらに、外筒３３７は、その後端３４１が、テールパイプ３３３の後端の排出口３３９より後方へ突出するように設けられている。これにより、テールパイプ３３３直後の排気ガスの速度分布がよりなだらかになる。 Here, the flow rate of the exhaust gas discharged between the tail pipe 333 and the outer cylinder 337 is reduced when the exhaust gas flows into the notch 335 from the hole at the rear of the inner member 325, and the inside of the tail pipe 333 is reduced. It becomes slower than the flow velocity of the exhaust gas flowing through.
That is, the exhaust muffler 300 is an exhaust gas having a slower flow velocity than the exhaust gas flowing through the tail pipe 333 around the exhaust gas discharged from the outlet 339 of the tail pipe 333 between the tail pipe 333 and the outer cylinder 337. By flowing the gas, the velocity distribution of the exhaust gas discharged to the outside can be made gentle to reduce the vortex and reduce the air flow noise.
Further, the outer cylinder 337 is provided so that the rear end 341 protrudes rearward from the outlet 339 at the rear end of the tail pipe 333. Thereby, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 333 becomes smoother.

本実施形態では、排気マフラー３００が、複数の膨張室を構成するインナー部材３２５と、インナー部材３２５の外周を囲むおよびアウター部材３２７と、インナー部材３２５とアウター部材３２７との間に挿入される遮音断熱材３２９とを備えている。そして、インナー部材３２５がパンチングメタルで形成され、インナー部材後部３２５Ａの第２膨張室３１５外周の位置では、遮音断熱材３２９に切り欠き部３３５が形成され、この切り欠き部３３５が、テールパイプ３３３とテールキャップ３２３との間の空間に連通されることで、第２膨張室３１５と、テールパイプ３３３とテールキャップ３２３との間の空間とが連通されている。 In the present embodiment, the exhaust muffler 300 includes the inner member 325 constituting a plurality of expansion chambers, the outer member 327 surrounding the outer periphery of the inner member 325, and the sound insulation inserted between the inner member 325 and the outer member 327. And a heat insulating material 329. The inner member 325 is formed of a punching metal, and a notch portion 335 is formed in the sound insulating heat insulating material 329 at a position on the outer periphery of the second expansion chamber 315 of the inner member rear portion 325A. By communicating with the space between the tail cap 323 and the second expansion chamber 315, the space between the tail pipe 333 and the tail cap 323 is communicated.

そして、テールパイプ３３３の排出口３３９周囲を囲い、テールパイプ３３３とテールキャップ３２３との間の空間に連通する外筒３３７を設け、テールパイプ３３３と外筒３３７との間に、テールパイプ３３３を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したので、テールパイプ３３３直後の排気ガスの速度分布をなだらかにして、テールパイプ３３３直後に発生する渦流を減少でき、気流音を低減できる。
したがって、マフラー本体３０５の円筒部３１９が、インナー部材３２５とアウター部材３２７とからなる内外２重の筒状に形成され、インナー部材３２５とアウター部材３２７との間に、遮音断熱材３２９が挟み込まれている構造の排気マフラー３００においても簡単で安価な構造で、排気音の抑制と気流音の抑制とを両立できる。 Then, an outer cylinder 337 that surrounds the periphery of the outlet 339 of the tail pipe 333 and communicates with the space between the tail pipe 333 and the tail cap 323 is provided, and the tail pipe 333 is disposed between the tail pipe 333 and the outer cylinder 337. Since the exhaust gas flow rate slower than the flowing exhaust gas flow rate is formed, the velocity distribution of the exhaust gas immediately after the tail pipe 333 can be made smooth to reduce the vortex generated immediately after the tail pipe 333 and to reduce the flow noise. it can.
Therefore, the cylindrical portion 319 of the muffler main body 305 is formed in an inner / outer double cylinder formed of the inner member 325 and the outer member 327, and the sound insulation heat insulating material 329 is sandwiched between the inner member 325 and the outer member 327. The exhaust muffler 300 having the structure as described above can achieve both suppression of exhaust noise and suppression of airflow noise with a simple and inexpensive structure.

また、本実施形態では、インナー部材３２５がパンチングメタルで形成され、排気ガスが第２膨張室３１５から切り欠き部３３５に流入する際に、インナー部材後部３２５が減圧材として機能し、テールパイプ３３３と外筒３３７との間を通って外部へ排出される排気ガスの流速が、テールパイプ３３３内を流れる排気ガスの流速より遅くなるので、別途減圧材を設ける必要が無く、コストを低減できる。 Further, in this embodiment, the inner member 325 is formed of punching metal, and when the exhaust gas flows into the cutout portion 335 from the second expansion chamber 315, the inner member rear portion 325 functions as a decompression material, and the tail pipe 333 Since the flow rate of the exhaust gas discharged to the outside through between the outer cylinder 337 and the outer cylinder 337 is slower than the flow rate of the exhaust gas flowing in the tail pipe 333, it is not necessary to provide a separate decompression material, and the cost can be reduced.

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではない。
上述した実施形態では、テールパイプ２７と外筒２９との間に、排気ガスの流速を調整する減圧材３３を設け、テールパイプ２７と外筒２９との間を通る排気ガスの流速を、テールパイプ２７内を流れる排気ガスより遅くする構成としたが、テールパイプ２７と外筒２９との間を通る排気ガスの流速を調整する方法はこれに限定されず、例えば、減圧材３３を設ける代わりに外筒２９の一部を縮径してもよい。この場合、減圧材を廃止でき、コストを抑制できる。
また、上述した実施形態では、本発明に係る排気装置を適用した車両として、自動二輪車を例示したが、車両の種類はこれに限定されず、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one embodiment, the said embodiment is an example of this invention and is not limited to this.
In the above-described embodiment, the decompression material 33 that adjusts the flow rate of the exhaust gas is provided between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29, and the flow rate of the exhaust gas passing between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29 is changed to the tail. The exhaust gas flowing in the pipe 27 is slower than the exhaust gas, but the method of adjusting the flow rate of the exhaust gas passing between the tail pipe 27 and the outer cylinder 29 is not limited to this. For example, instead of providing the decompression material 33 Alternatively, a part of the outer cylinder 29 may be reduced in diameter. In this case, the decompression material can be eliminated and the cost can be suppressed.
In the above-described embodiment, the motorcycle is exemplified as the vehicle to which the exhaust device according to the present invention is applied. However, the type of the vehicle is not limited to this, and the vehicle has a number of wheels exceeding three wheels or four wheels. Also good.

１，１００，２００，３００排気マフラー（マフラー）
２７，２７，３３３テールパイプ
３１，１１８，３１，３３９排出口
２９，１１９，２０５，３３７外筒
３３，１３１，２１１減圧材
３５，１２３，２１３，３４１後端（外筒の後端）
１０７隔壁
１０９膨張室
１１７インナーパイプ
２０５テールキャップ
３１５第２膨張室（マフラー後端の膨張室）
３２５インナー部材（筒材）
３２７アウター部材（筒材）
３２９遮音断熱材 1,100,200,300 Exhaust muffler (muffler)
27, 27, 333 Tail pipe 31, 118, 31, 339 Discharge port 29, 119, 205, 337 Outer cylinder 33, 131, 211 Pressure reducing material 35, 123, 213, 341 Rear end (rear end of outer cylinder)
107 Bulkhead 109 Expansion chamber 117 Inner pipe 205 Tail cap 315 Second expansion chamber (expansion chamber at the rear end of the muffler)
325 Inner member (tubular material)
327 Outer member (tubular material)
329 Sound insulation

Claims

内燃機関の排気ガスをマフラー（１）を介して排出する内燃機関の排気装置において、
マフラー（１）の後方に設けたテールパイプ（２７）の排出口（３１）周囲を囲い前記マフラー（１）内部に連通する外筒（２９）を設けると共に、前記外筒（２９）には前記テールパイプ（２７）を流れる排気ガスの流速より遅い流速の排気ガスが流れるように形成したことを特徴とする内燃機関の排気装置。 In an exhaust system for an internal combustion engine that exhausts exhaust gas from the internal combustion engine through a muffler (1),
An outer cylinder (29) surrounding the discharge port (31) of the tail pipe (27) provided behind the muffler (1) and communicating with the inside of the muffler (1) is provided, and the outer cylinder (29) An exhaust system for an internal combustion engine, characterized in that exhaust gas having a flow rate slower than that of the exhaust gas flowing through the tail pipe (27) flows.

前記外筒（２９）と前記テールパイプ（２７）との間に排気ガスの流速を低減するための減圧材（３３）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。 The internal combustion engine according to claim 1, wherein a pressure reducing material (33) for reducing a flow rate of exhaust gas is provided between the outer cylinder (29) and the tail pipe (27). Exhaust system.

前記減圧材はハニカム構造、ステンレス製金属繊維、パンチングプレートの何れか１つであることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気装置。 The exhaust device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the decompression material is one of a honeycomb structure, a stainless steel metal fiber, and a punching plate.

前記減圧材（３３）の代わりに外筒（２９）の一部を縮径してあることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の排気装置。 The exhaust system for an internal combustion engine according to claim 2, wherein a part of the outer cylinder (29) is reduced in diameter instead of the pressure reducing material (33).

前記外筒（２９）の後端（３５）は前記テールパイプ（２７）の後端より突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載の内燃機関の排気装置。 The exhaust device for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein a rear end (35) of the outer cylinder (29) protrudes from a rear end of the tail pipe (27).

前記マフラー（１００）はパンチングメタルで形成された一本のインナーパイプ（１１７）と前記インナーパイプ（１１７）を取り巻く膨張室（１０９）とで形成され、前記インナーパイプ（１１７）の後端（１１８）を囲う隔壁（１０７）を設け前記外筒（１１９）に連通したことを特徴とする請求項２ないし請求項５の何れかに記載の内燃機関の排気装置。 The muffler (100) is formed of a single inner pipe (117) made of punching metal and an expansion chamber (109) surrounding the inner pipe (117), and a rear end (118) of the inner pipe (117). An exhaust device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 5, wherein a partition wall (107) is provided to communicate with the outer cylinder (119).

前記外筒はテールキャップ（２０５）であり、前記減圧材（２１１）は前記テールキャップ（２０５）とテールパイプ（２７）の間に設けられることを特徴とする請求項２ないし請求項５の何れかに記載の内燃機関の排気装置。 The said outer cylinder is a tail cap (205), The said decompression material (211) is provided between the said tail cap (205) and a tail pipe (27), Any of Claim 2 thru | or 5 characterized by the above-mentioned. An exhaust system for an internal combustion engine according to claim 1.

前記マフラー（３００）を内外二重の筒材（３２５，３２７）と前記筒材（３２５，３２７）の間に挿入される遮音断熱材（３２９）とから形成し、前記内側の筒材（３２５）をパンチングメタルで形成すると共に、前記マフラー（３００）後端の膨張室（３１５）外周の前記遮音断熱材（３２９）を切欠いて前記外筒（３３７）と前記膨張室（３１５）とを連通したことを特徴とする請求項２ないし請求項４の何れかに記載の内燃機関の排気装置。 The muffler (300) is formed from an inner / outer double tube member (325, 327) and a sound insulating heat insulator (329) inserted between the tube member (325, 327), and the inner tube member (325). ) Is formed of punching metal, and the sound insulation and heat insulating material (329) on the outer periphery of the expansion chamber (315) at the rear end of the muffler (300) is cut away so that the outer cylinder (337) and the expansion chamber (315) communicate with each other. The exhaust device for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the exhaust device is provided.