JP2012172609A - 動弁装置及びエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド(36)に設置され、カムシャフト(39)によって駆動される動弁装置(8)において、直線状に延びるステム部(811)を有し、ステム部(811)の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室(355)に連通する吸気ポート(361)を開閉する吸気バルブ(81)と、燃焼室(355)から遠方に位置するステム部(811)の一端側とカムシャフト(39)との間に配置され、カムシャフト(39)からの動力を吸気バルブ(81)に伝達するバルブタペット(83)と、バルブタペット(83)から吸気バルブ(81)への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構(84)とを備え、シリンダヘッド(36)に対する設置部分が、ステム部(811)の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。
【選択図】図4
Description
3 エンジンユニット
8 動弁装置
31 クランクケース
35 シリンダブロック
36 シリンダヘッド
37 ヘッドカバー
39 カムシャフト
81 吸気バルブ(バルブ)
82 排気バルブ(バルブ)
83 バルブタペット(動力伝達部品)
84 ロストモーション機構
86 アウタースプリング(第2のスプリング)
87 インナースプリング(第1のスプリング)
89、89a、89b スプリングシート(第1のスプリングシート、第2のスプリングシート)
355 燃焼室
361 吸気ポート(流体流路)
362 排気ポート(流体流路)
363 凹部
364 設置空間
365 外壁部
368、369 支持面
371 収容空間
811 ステム部
812 傘部
891 外側座面部
892 内側座面部
893 側面部
894、895 環状保持部
Claims (5)
- エンジンのシリンダヘッドに設置され、カムシャフトによって駆動される動弁装置において、
直線状に延びるステム部を有し、前記ステム部の延在方向に沿って駆動することで前記エンジンの燃焼室に連通する流体流路を開閉するバルブと、
前記燃焼室から遠方に位置する前記ステム部の一端側と前記カムシャフトとの間に配置され、前記カムシャフトからの動力を前記バルブに伝達する動力伝達部品と、
前記動力伝達部品から前記バルブへの動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構とを備え、
前記シリンダヘッドに対する設置部分が、前記ステム部の一端部側よりも他端部側において幅狭に形成されることを特徴とする動弁装置。 - 前記バルブを前記動力伝達部品に向けて付勢する第1のスプリングと、
前記第1のスプリングの径方向外側において前記動力伝達部品を前記カムシャフトに押し付ける第2のスプリングとを備え、
前記ステム部の延在方向の他端部側において、前記第1のスプリングの端部が前記第2のスプリングの端部よりも前記動力伝達部品から遠方に位置することで、前記シリンダヘッドに対する設置部分が、前記ステム部の一端部側よりも他端部側において幅狭に形成されることを特徴とする請求項1に記載の動弁装置。 - 前記第1のスプリング及び前記第2のスプリングは、前記シリンダヘッドに対してスプリングシートを介して設置され、
前記スプリングシートは、前記ステム部の延在方向の他端部側において、前記第2のスプリングの端部を受ける外側座面部と、前記第1のスプリングの端部を受ける内側座面部と、前記外側座面部の内縁と前記内側座面部の外縁とを連ねる側面部とを有することを特徴とする請求項2に記載の動弁装置。 - 前記第1のスプリングは、第1のスプリングシートを介して前記シリンダヘッドに対して設置され、前記第2のスプリングは、第2のスプリングシートを介して前記シリンダヘッドに対して設置され、
前記第1のスプリングシートは、前記ステム部の延在方向の他端部側において、前記第2のスプリングの端部を受ける外側座面部を有し、前記第2のスプリングシートは、前記ステム部の延在方向の他端部側において、前記第1のスプリングの端部を受ける内側座面部を有し、
前記第1のスプリングシートと前記第2のスプリングシートとの間で、前記第1のスプリングの端部の素面が露出されることを特徴とする請求項2に記載の動弁装置。 - 請求項3又は請求項4に記載の動弁装置が取り付けられるエンジンであって、
前記動弁装置が設置される設置空間と前記流体流路とが、当該流体流路の外壁部により仕切られており、
前記外壁部の設置空間側には、前記スプリングシートの側面部及び前記内側座面部が収容される凹部が形成されることを特徴とするエンジン。
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