JP5691695B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
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Description
この場合、カップリング機構が連結する典型的には2つのカムフォークが、カムフォークシャフトを支持する少なくとも1つの軸受を挟むように配置される。カップリング機構を介して伝達される推力発生機構の推力を複数の軸受に分散させて受け持つようにすることで、個々の軸受が受け持つ荷重が減少する。
先ず図1は、本発明の適用例としての自動二輪車の側面図である。図1を用いて、この自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
そして特に、複数のカムフォーク48を連結すると共に、推力発生機構からカムフォークシャフト41に推力を伝達するように構成されたカップリング機構を有する。
この場合も同様に、カムフォークシャフト41とボールスクリュー42の軸間距離を小さくすることができる。
上記実施形態において、ナットフォーク47及びそのベースプレート47aにより構成されるカップリング機構は2つのカムフォーク48と連結する例を説明したが、気筒数に応じて3つ以上のカムフォーク48と連結することができる。
また、4気筒エンジンの場合の例を説明したが、本発明は1気筒又は3気筒エンジン、更にその他の多気筒エンジンに対しても有効に適用可能である。
また、本発明は自動二輪車の場合の他に、例えば乗用車等の4輪車や船外機に適用可能であり、上記実施形態と同様な効果が得られる。
Claims (4)
- シリンダヘッドに回転自在に軸支され且つその軸方向に移動可能なカムと、
カムフォークを介して前記カムをその軸方向に移動させるカムフォークシャフトと、
駆動モータの回転力をカム軸方向に変換する推力発生機構と、を備えた内燃機関の動弁装置であって、
複数の前記カムフォークを連結すると共に、前記推力発生機構から前記カムフォークシャフトに推力を伝達するように構成されたカップリング機構を有し、
前記推力発生機構のベアリングと、前記カムフォーク及び前記カップリング機構間の締結部材とを上面視で、前記カムフォークシャフトと直交方向で重なるように配置したことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 前記カップリング機構が連結する複数の前記カムフォークが、前記カムフォークシャフトを支持する少なくとも1つの軸受を挟むように配置されることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の動弁装置。
- 前記推力発生機構は、前記駆動モータの駆動力によりネジ機構を介して進退可能となるように構成されたボールスクリュー及びスライドナットを含み、前記スライドナットと、前記カムフォーク及び前記カップリング機構間の締結部材とを上面視で、前記カムフォークシャフトと直交方向で重なるように配置したことを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の動弁装置。
- 前記ボールスクリューにおける前記締結部材の対向部位に工具アクセス部を設けたことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関の動弁装置。
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JP2011058429A JP5691695B2 (ja) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2011058429A JP5691695B2 (ja) | 2011-03-16 | 2011-03-16 | 内燃機関の動弁装置 |
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