JP2012148737A - Steering member installing structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering member installing structure capable of absorbing a relative dimensional error between a steering member and a vehicle body side member by deformation of a mount bracket, and capable of avoiding influence on installation consistency to the vehicle body side member of an instrument panel by the deformation.SOLUTION: When joining the steering member 1 to a front pillar 3 via the mount bracket 11, when the relative dimensional error is caused in the vehicle width direction, only an easily deforming part 21 around a joining seat part 13 absorbs the error by being bent and deformed in the vehicle width direction, thus avoiding influence on the installation consistency to the front pillar 3 of the instrument panel 2 connected and fixed to connecting support parts 16 and 17.

Description

本発明は、自動車のインストルメントパネルの内側に車幅方向に配置されて、車体フロントウェスト部の車幅方向骨格部材を構成し、ステアリングコラムを始めとする室内機能部品を取付けるためのステアリングメンバの取付構造に関する。   The present invention provides a steering member for mounting indoor functional parts such as a steering column, which is disposed in the vehicle width direction inside an instrument panel of an automobile, constitutes a vehicle width direction skeleton member of a vehicle body front waist portion. It relates to the mounting structure.

特許文献１には、ステアリングメンバ取付構造として、ピラー部材に車幅方向に撓み変形可能なブラケットの前端部を固定し、その後端部にステアリングメンバの車幅方向両端部に固設したメンバ側のブラケットを締結固定した技術が開示されている。   In Patent Document 1, as a steering member mounting structure, a front end portion of a bracket that can be bent and deformed in a vehicle width direction is fixed to a pillar member, and a rear end portion is fixed to both ends of the steering member in the vehicle width direction. A technique for fastening and fixing a bracket is disclosed.

特開平７−３２９６０６号公報JP-A-7-329606

特許文献１の開示技術は、ピラー側のブラケットを車幅方向に撓み変形可能とすることにより、左右のピラー間隔に対してステアリングメンバの車幅方向寸法が長い誤差が生じた場合に、ステアリングメンバの組付け時にピラー側のブラケットを車幅方向外側に押し退けるように撓み変形させることで、この誤差吸収を行わせようとするものである。   The disclosed technology of Patent Document 1 is that when a pillar-side bracket is bent and deformable in the vehicle width direction, an error in the length of the steering member in the vehicle width direction with respect to the left and right pillar intervals occurs. This error absorption is attempted by bending and deforming the pillar-side bracket so as to push it outward in the vehicle width direction.

近年では、ステアリングメンバをインストルメントパネルとサブアッセンブリしてコックピットモジュールを構成し、ステアリングメンバをピラー部材に結合することによって、コックピットモジュールの自動組付けを行うことが慣用的に行われている。   In recent years, it has been customary to automatically assemble a cockpit module by sub-assembling a steering member with an instrument panel to form a cockpit module and coupling the steering member to a pillar member.

特許文献１の開示技術にあっても、インストルメントパネルをステアリングメンバの長さ方向中間部分でブラケット（連結部材）を介して連結して、ステアリングメンバとインストルメントパネルとをサブアッセンブリするようにしている。   Even in the disclosed technique of Patent Document 1, the instrument panel is connected via a bracket (connecting member) at the intermediate portion in the longitudinal direction of the steering member, and the steering member and the instrument panel are sub-assembled. Yes.

このステアリングメンバとインストルメントパネルとのサブアッセンブリについては、ステアリングメンバの車幅方向両端部に固設されるマウントブラケットに、インストルメントパネルに対する連結機能をも付与して、ブラケットを単一化することが望まれている。   With regard to the sub-assembly of the steering member and instrument panel, the mounting bracket fixed to both ends of the steering member in the vehicle width direction is also provided with a connecting function to the instrument panel, so that the bracket is unified. Is desired.

しかし、特許文献１に開示のピラー側のブラケットに上述の連結機能を持たせるようにしても、ステアリングメンバの長さ誤差吸収時にブラケットが全体的に車幅方向内側に撓み変形するため、その変形がインストルメントパネルに影響して、車体側部材との整合性が悪化する不具合を生じる。   However, even if the pillar-side bracket disclosed in Patent Document 1 is provided with the above-described connecting function, the bracket is bent and deformed inward in the vehicle width direction when the steering member length error is absorbed. However, this affects the instrument panel and causes a problem that the consistency with the vehicle body side member deteriorates.

そこで、本発明はマウントブラケットによりステアリングメンバとインストルメントパネルとのサブアッセンブリが可能で、かつ、マウントブラケットの変形によりステアリングメンバと車体側部材との相対寸法誤差を吸収した場合に、インストルメントパネルの車体側部材に対する変形の影響を回避し得るステアリングメンバ取付構造を提供するものである。   Therefore, the present invention allows the subassembly of the steering member and the instrument panel by the mount bracket, and when the relative dimensional error between the steering member and the vehicle body side member is absorbed by the deformation of the mount bracket, A steering member mounting structure that can avoid the influence of deformation on a vehicle body side member is provided.

本発明のステアリングメンバ取付構造にあっては、ステアリングメンバは、その車幅方
向両端部にマウントブラケットを固設してあって、該マウントブラケットを介して車幅方向両側の車体側部材に結合してある。 In the steering member mounting structure of the present invention, the steering member has mounting brackets fixed at both ends in the vehicle width direction, and is coupled to the vehicle body side members on both sides in the vehicle width direction through the mounting bracket. It is.

マウントブラケットは、インストルメントパネルの連結支持部を備えていて、該連結支持部を取付点としてステアリングメンバとインストルメントパネルとをサブアッセンブリ可能としている。   The mount bracket includes a connection support portion for the instrument panel, and the steering member and the instrument panel can be sub-assembled with the connection support portion as an attachment point.

そして、このマウントブラケットの車体側部材に対する結合座部の周辺に、該結合座部が少なくとも車幅方向に変位可能な易変形部を備えていることを主要な特徴としている。   The main feature of the mount bracket is that an easily deformable portion that is displaceable at least in the vehicle width direction is provided around the joint seat portion for the vehicle body side member of the mount bracket.

本発明によれば、マウントブラケットを介してステアリングメンバを車幅方向両側の車体側部材に結合した際に、これらステアリングメンバとピラー部材の相互に車幅方向に寸法誤差が生じていた場合、易変形部のみが車幅方向に撓み変形し、結合座部が同変形方向に変位してこの誤差を吸収する。   According to the present invention, when the steering member is coupled to the vehicle body side member on both sides in the vehicle width direction via the mount bracket, if a dimensional error occurs between the steering member and the pillar member in the vehicle width direction, Only the deformed portion is bent and deformed in the vehicle width direction, and the coupling seat portion is displaced in the same deforming direction to absorb this error.

この結果、マウントブラケットの連結支持部に連結固定したインストルメントパネルには、易変形部の撓み変形が影響することはなく、車体側部材との整合性を確保することができる。   As a result, the instrument panel connected and fixed to the connection support portion of the mount bracket is not affected by the bending deformation of the easily deformable portion, and the consistency with the vehicle body side member can be ensured.

本発明に係るステアリングメンバ取付構造を概略的に示す分解斜視図。1 is an exploded perspective view schematically showing a steering member mounting structure according to the present invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。Cross-sectional explanatory drawing which follows the AA line of FIG. 図１に示す第１実施形態のマウントブラケットの結合座部周りの構造を示す拡大側面図。The expanded side view which shows the structure around the coupling seat part of the mount bracket of 1st Embodiment shown in FIG. 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the BB line of FIG. マウントブラケットの第２実施形態を示す図３と同様の側面説明図。Side surface explanatory drawing similar to FIG. 3 which shows 2nd Embodiment of a mounting bracket. マウントブラケットの第３実施形態を示す図３と同様の側面説明図。Side surface explanatory drawing similar to FIG. 3 which shows 3rd Embodiment of a mounting bracket. マウントブラケットの第４実施形態を示す側面説明図。Side surface explanatory drawing which shows 4th Embodiment of a mount bracket. マウントブラケットの第５実施形態を示す側面説明図。Side surface explanatory drawing which shows 5th Embodiment of a mount bracket.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１，図２は、本発明に係るステアリングメンバ取付構造を示している。ステアリングメンバ１はインストルメントパネル２の内側（車両前方側）に車幅方向に配置してある。   1 and 2 show a steering member mounting structure according to the present invention. The steering member 1 is arranged in the vehicle width direction on the inner side (vehicle front side) of the instrument panel 2.

このステアリングメンバ１は、車幅方向両端部にマウントブラケット１１を接合固定してあり、該マウントブラケット１１を介して後述するように車幅方向両側の車体側部材、例えば、左右のフロントピラー３に締結固定している。   The steering member 1 has mount brackets 11 joined and fixed to both ends in the vehicle width direction, and the vehicle body side members on both sides in the vehicle width direction, for example, the left and right front pillars 3 as described later via the mount bracket 11. Fastened and fixed.

これにより、ステアリングメンバ１は、車体フロントウェスト部の車幅方向骨格部材の１つを構成している。このステアリングメンバ１にステアリングコラムを始めとして、空気調和ユニットおよび上述のインストルメントパネル２等の室内機能部品を組付けることにより、該室内機能部品の荷重を車体骨格部材の全体に分散負担させるようにしている。   As a result, the steering member 1 constitutes one of the skeleton members in the vehicle width direction of the vehicle body front waist. The steering member 1 and other indoor functional parts such as the air conditioning unit and the instrument panel 2 are assembled to distribute the load of the indoor functional parts over the entire body frame member. ing.

ステアリングメンバ１は、断面円形の金属パイプ材からなり、その車幅方向両端部にマウントブラケット１１のボス穴１２を嵌合し、嵌合部周囲を溶接して該マウントブラケット１１を接合固定してある。   The steering member 1 is made of a metal pipe material having a circular cross section, and the boss holes 12 of the mount bracket 11 are fitted to both ends in the vehicle width direction, and the mount bracket 11 is joined and fixed by welding the periphery of the fitting portion. is there.

マウントブラケット１１のステアリングメンバ結合部近傍、即ち、ボス穴１２の近傍位置には、上下一対の結合座部１３を形成してあり、該結合座部１３の部分でフロントピラー３に締結固定するようにしている。   A pair of upper and lower coupling seats 13 are formed in the vicinity of the steering member coupling portion of the mount bracket 11, that is, in the vicinity of the boss hole 12, and the coupling seat portion 13 is fastened and fixed to the front pillar 3. I have to.

結合座部１３は、マウントブラケット１１の一般面よりも車幅方向外側に向けて突出成形してあり、これにより、フロントピラー３のブラケット取付面とマウントブラケット１１の一般面との間に車幅方向の誤差吸収用の間隙δを確保している。   The coupling seat 13 is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction from the general surface of the mount bracket 11, whereby the vehicle width is between the bracket mounting surface of the front pillar 3 and the general surface of the mount bracket 11. A gap δ for error absorption in the direction is secured.

結合座部１３の裏面側には、座部中心のボルト挿通孔１３ａと同心的にウェルドナット６を配設してあり、該ウェルドナット６にボルト挿通孔１３ａを通してボルト７を螺合することにより、マウントブラケット１１とフロントピラー３とを結合している。   A weld nut 6 is disposed concentrically with the bolt insertion hole 13a at the center of the seat on the back side of the coupling seat 13, and the bolt 7 is screwed into the weld nut 6 through the bolt insertion hole 13a. The mount bracket 11 and the front pillar 3 are coupled.

フロントピラー３は、ピラーアウタ４とピラーインナ５とで閉断面に構成してある。ピラーインナ５のマウントブラケット取付部位にはボルト挿通孔５ａを形成してある一方、ピラーアウタ４にはボルト挿通孔５ａと同心的に大径の作業孔４ａを形成してある。   The front pillar 3 is constituted by a pillar outer 4 and a pillar inner 5 in a closed cross section. A bolt insertion hole 5a is formed in the mount bracket mounting portion of the pillar inner 5, while a large diameter working hole 4a is formed in the pillar outer 4 concentrically with the bolt insertion hole 5a.

これにより、車外側からボルト７を作業孔４ａを介してボルト挿通孔５ａ，１３ａに挿通し、ウェルドナット６に螺合して、上述のマウントブラケット１１とフロントピラー３との結合を可能としている。   As a result, the bolt 7 is inserted into the bolt insertion holes 5a and 13a through the work hole 4a from the outside of the vehicle, and is screwed into the weld nut 6 so that the mount bracket 11 and the front pillar 3 can be coupled. .

マウントブラケット１１には、ボス穴１２の近傍位置で車両前方に突出する位置決め用のアーム部１４を備えている。アーム部１４は、その先端側に開放した上下方向に拘形のピン係合溝１５を有している。このピン係合溝１５をピラーインナ５に突設したロケートピン８に係合することによって、上下方向および車両前後方向の位置決めと仮止めとを可能としている。ピン係合溝１５の先端開放部は上下方向に末広がりのガイド部１５ａとして形成して、ロケートピン８に対して車室後方側からピン係合溝１５を摺接係合し易いようにしてある。   The mount bracket 11 includes a positioning arm portion 14 that protrudes forward of the vehicle at a position near the boss hole 12. The arm portion 14 has a pin-shaped groove 15 having a shape in the vertical direction that is open on the tip side. By engaging this pin engaging groove 15 with a locating pin 8 protruding from the pillar inner 5, positioning in the vertical direction and longitudinal direction of the vehicle and temporary fixing are possible. The open end portion of the pin engaging groove 15 is formed as a guide portion 15a that widens in the vertical direction so that the pin engaging groove 15 can be easily slidably engaged with the locate pin 8 from the rear side of the vehicle compartment.

また、マウントブラケット１１の後端縁には、車両後方に突出する上下一対の第１の連結支持部１６と、その下方で車幅方向内側に曲折した第２の連結支持部１７と、を備えていて、これら連結支持部１６，１７を取付点としてステアリングメンバ１とインストルメントパネル２とをサブアッセンブリ可能としている。   In addition, the rear end edge of the mount bracket 11 includes a pair of upper and lower first connection support portions 16 projecting rearward of the vehicle, and a second connection support portion 17 bent downward inward in the vehicle width direction. In addition, the steering member 1 and the instrument panel 2 can be sub-assembled using the connection support portions 16 and 17 as attachment points.

具体的には、第１，第２の連結支持部１６，１７には、それぞれ板面方向にボルト挿通孔１６ａ，１７ａを形成してある。   Specifically, bolt insertion holes 16a and 17a are formed in the first and second connection support portions 16 and 17 in the plate surface direction, respectively.

一方、インストルメントパネル２の車幅方向の端壁には、ボルト挿通孔１６ａに対応する位置にボルト挿通孔２ａを、および下縁部にはボルト挿通孔１７ａに対応する位置にねじ孔を有するボス部２ｂを設けてある。   On the other hand, the end wall in the vehicle width direction of the instrument panel 2 has a bolt insertion hole 2a at a position corresponding to the bolt insertion hole 16a, and a screw hole at a position corresponding to the bolt insertion hole 17a at the lower edge. A boss 2b is provided.

これにより、連結支持部１６にインストルメントパネル２の車幅方向端壁を外接させてボルト挿通孔１６ａ，２ａを通してボルト・ナット結合し、連結支持部１７にボス部２ｂを突き当てて、ボルト挿通孔１７ａを通してボルト結合することにより、上述のサブアッセンブリを可能としている。   As a result, the end wall of the instrument panel 2 in the vehicle width direction is circumscribed on the connection support portion 16 and the bolt and nut are coupled through the bolt insertion holes 16a and 2a. The above-described subassembly is made possible by bolting through the holes 17a.

また、このステアリングメンバ１とインストルメントパネル２とのサブアッセンブリと併せて、ステアリングメンバ１の車幅方向中間部分に空気調和ユニットをブラケットを介してサブアッセンブリすることによって、コックピットモジュールを構成するようにしている。   In addition to the sub-assembly of the steering member 1 and the instrument panel 2, a cockpit module is configured by sub-assembling an air conditioning unit via a bracket at an intermediate portion in the vehicle width direction of the steering member 1. ing.

コックピットモジュールの車体への組付けは、マウントブラケット１１のピン係合溝１５とフロントピラー３のロケートピン８との摺接係合によって、上下方向および車両前後方向の位置決めと仮止めとを行って、ロボットによる自動組付けを容易に行うことができる。   The assembly of the cockpit module to the vehicle body is performed by positioning and temporarily fixing in the vertical direction and the vehicle longitudinal direction by sliding contact engagement between the pin engagement groove 15 of the mount bracket 11 and the locating pin 8 of the front pillar 3. Automatic assembly by a robot can be easily performed.

マウントブラケット１１は、フロントピラー３に対する結合座部１３の周辺に、該結合座部１３が少なくとも車幅方向に変位可能な易変形部２１を備えている。   The mount bracket 11 includes an easily deformable portion 21 that can be displaced at least in the vehicle width direction around the coupling seat portion 13 with respect to the front pillar 3.

易変形部２１は、マウントブラケット１１を部分的に剛性低下させることで、後述するように種々の構成とすることができる。   The easily deformable portion 21 can have various configurations as will be described later by partially reducing the rigidity of the mount bracket 11.

図３，図４に示す第１実施形態のマウントブラケット１１にあっては、結合座部１３の周囲に蛇腹部２２を同心的に環状に形成して、該蛇腹部２２の内側の領域を易変形部２１としている。   In the mount bracket 11 of the first embodiment shown in FIG. 3 and FIG. 4, a bellows portion 22 is formed concentrically around the coupling seat portion 13 so that the region inside the bellows portion 22 can be easily formed. The deformation portion 21 is used.

蛇腹部２２はマウントブラケット１１の一般面よりもやや薄肉に形成してあり、これにより所要の矯正外力が作用することによって、結合座部１３が車幅方向はもとより、径方向に変位可能としている。   The bellows portion 22 is formed so as to be slightly thinner than the general surface of the mount bracket 11, and thereby the required corrective external force acts, whereby the coupling seat portion 13 can be displaced in the radial direction as well as the vehicle width direction. .

この第１実施形態の取付構造によれば、例えば、ステアリングメンバ１が左右のフロントピラー３間の間隔よりも短めの誤差が生じていた場合、ウェルドナット６とボルト７とによるマウントブラケット１の締結力によって、易変形部２１が車幅方向外側に撓み変形し、結合座部１３が同変形方向に変位してこの誤差を吸収する。   According to the mounting structure of the first embodiment, for example, when the steering member 1 has an error shorter than the distance between the left and right front pillars 3, the mounting bracket 1 is fastened by the weld nut 6 and the bolt 7. Due to the force, the easily deformable portion 21 is bent and deformed outward in the vehicle width direction, and the coupling seat portion 13 is displaced in the same deformation direction to absorb this error.

これとは逆に、ステアリングメンバ１が左右のフロントピラー間の間隔よりも長めの誤差が生じていた場合、結合座部１３がピラーインナ５に摺接した際に、車幅方向内側に押圧力を受けて易変形部２１が車幅方向内側に撓み変形し、結合座部１３が同変形方向に変位してこの誤差を吸収する。   On the contrary, when the steering member 1 has an error longer than the distance between the left and right front pillars, when the coupling seat 13 comes into sliding contact with the pillar inner 5, a pressing force is applied inward in the vehicle width direction. In response, the easily deformable portion 21 is bent and deformed inward in the vehicle width direction, and the coupling seat portion 13 is displaced in the same deformation direction to absorb this error.

この結果、マウントブラケット１１の連結支持部１６，１７に連結固定したインストルメントパネル２には、易変形部２１の撓み変形が影響することはない。   As a result, the bending deformation of the easily deformable portion 21 does not affect the instrument panel 2 connected and fixed to the connection support portions 16 and 17 of the mount bracket 11.

従って、インストルメントパネル２と、フロントピラー３やダッシュパネル９（図２参照）等の車体側部材との組付け整合性を確保することができる。   Therefore, it is possible to ensure the assembly consistency between the instrument panel 2 and the vehicle body side members such as the front pillar 3 and the dash panel 9 (see FIG. 2).

本実施形態では、上述のように結合座部１３をブラケット一般面よりも車幅方向外側に突出して形成して、該ブラケット一般面とピラーインナ５との間に誤差吸収用の間隙δを確保するようにしている。このため、結合座部１３の車幅方向内側への変位を可能として、ステアリングメンバ１の長めの寸法誤差対応を簡単に行うことができる。   In the present embodiment, as described above, the coupling seat portion 13 is formed so as to protrude outward in the vehicle width direction from the bracket general surface, and a gap δ for absorbing errors is secured between the bracket general surface and the pillar inner 5. I am doing so. Therefore, the coupling seat 13 can be displaced inward in the vehicle width direction, and the longer dimensional error of the steering member 1 can be easily dealt with.

また、この結合座部１３を囲んで環状に蛇腹部２２を形成して、その内側の領域を易変形部としているので、結合座部１３の車幅方向内，外側への矯正変位を自在に行わせることができる。しかも、蛇腹部２２を環状とすることによって、結合座部１３の径方向への変位も可能となって、ステアリングメンバ１の捩れ方向の寸法誤差吸収を可能とすることができる。   Further, the bellows portion 22 is formed in an annular shape so as to surround the coupling seat portion 13, and the inner region is used as an easily deformable portion. Therefore, the correction displacement of the coupling seat portion 13 in the vehicle width direction and outside can be freely performed. Can be done. In addition, since the bellows portion 22 is annular, the coupling seat portion 13 can be displaced in the radial direction, and the dimensional error in the twisting direction of the steering member 1 can be absorbed.

図５は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、結合座部１３の上，下近傍位置に該結合座部１３の外径よりも長いスリット２３を平行に形成し、これらスリット２３，２３の内側の領域を易変形部２１としている。   FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, slits 23 longer than the outer diameter of the coupling seat 13 are arranged in parallel at positions above and below the coupling seat 13. The region inside the slits 23 and 23 is formed as an easily deformable portion 21.

この第２実施形態にあっても、ステアリングメンバ１と左右フロントピラー３との車幅方向の寸法誤差に対して、スリット２３，２３によって易変形部２１の車幅方向への撓み変形が許容され、結合座部１３を同変形方向へ変位させて、第１実施形態と同様の誤差吸収作用と、インストルメントパネル２の組付け整合性の確保とを行わせることができる。   Even in the second embodiment, the deformation of the easily deformable portion 21 in the vehicle width direction is allowed by the slits 23 and 23 with respect to a dimensional error in the vehicle width direction between the steering member 1 and the left and right front pillars 3. By displacing the coupling seat portion 13 in the same deformation direction, it is possible to perform the same error absorbing action as in the first embodiment and ensuring the assembly consistency of the instrument panel 2.

図６は本発明の第３実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、第２実施形態における上，下のスリット２３，２３の端末間に亘って、薄肉の蛇腹部２２Ａを直線状に形成し、これらスリット２３と蛇腹部２２Ａの内側の領域を易変形部２１としている。   FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the thin bellows portion 22A is straightened between the ends of the upper and lower slits 23, 23 in the second embodiment. The region inside these slits 23 and the bellows portion 22A is an easily deformable portion 21.

従って、この第３実施形態によれば、前記第２実施形態と同様の作用効果が得られる他、蛇腹部２２Ａによって結合座部１３の径方向の矯正変位を可能とすることができる。   Therefore, according to the third embodiment, the same operational effects as those of the second embodiment can be obtained, and the accordion portion 22A can enable the correction displacement in the radial direction of the coupling seat portion 13.

図７は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、ステアリングメンバ１との結合部分を中心に結合座部１３を上，下対称位置に形成すると共に、結合座部１３を略Ｕ字状に囲んでスリット２３Ａを上，下対称位置に形成し、各スリット２３Ａの内側の領域を易変形部２１としている。   FIG. 7 shows a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the coupling seat 13 is formed at the upper and lower symmetrical positions around the coupling portion with the steering member 1, and the coupling seat is formed. The slits 23 </ b> A are formed at upper and lower symmetrical positions by surrounding the portion 13 in a substantially U shape, and the region inside each slit 23 </ b> A is an easily deformable portion 21.

従って、この第４実施形態にあっても前記第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。特に、スリット２３Ａを結合座部１３を囲んで略Ｕ字状としてあることによって、易変形部２１の車幅方向の撓み変形を第２実施形態よりも自由に行わせることが可能である。   Therefore, even in the fourth embodiment, it is possible to obtain the same operational effects as in the second embodiment. In particular, by making the slit 23A substantially U-shaped around the coupling seat 13, it is possible to cause the flexible deformation portion 21 to bend and deform more freely than in the second embodiment.

図８は本発明の第５実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、マウントブラケット１１を、インストルメントパネル１を取付けるための連結支持部１６，１７を備えたベース部１１Ａと、結合座部１３をそれぞれ備えてベース部１１Ａに連設した一対の接続片１１Ｂと、で構成している。   FIG. 8 shows a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, the mount bracket 11 is provided with a base portion 11A having connection support portions 16 and 17 for mounting the instrument panel 1, and Each of the connecting seats 13 is provided with a pair of connecting pieces 11B provided continuously with the base 11A.

接続片１１Ｂは、ベース部１１Ａよりも剛性を低く設定して別体成形してあり、その剛性の設定は板厚の調整や材質の調整等によって容易に行うことができる。   The connecting piece 11B is molded separately by setting the rigidity lower than that of the base portion 11A, and the setting of the rigidity can be easily performed by adjusting the plate thickness or adjusting the material.

本実施形態では、結合座部１３がステアリングメンバ１との結合部分を中心に上，下対称配置となるように一対の接続片１１Ｂをベース部１１Ａに接合してある。上側の接続片１１Ｂは、結合座部１３周りの部分がベース部１１Ａの上縁よりも上方に突出して配置してある。一方、ベース部１１Ａには、下側の接続片１１Ｂの結合座部１３周りに対応した部分に逃し孔２４を設けて、これら上，下の接続片１１Ｂの上，下突出部分自体を易変形部２１として、車幅方向の撓み変形を可能としている。   In the present embodiment, the pair of connection pieces 11B are joined to the base portion 11A so that the coupling seat portion 13 is symmetrically arranged in the upper and lower directions around the coupling portion with the steering member 1. The upper connection piece 11B is disposed so that a portion around the coupling seat portion 13 protrudes above the upper edge of the base portion 11A. On the other hand, the base portion 11A is provided with a relief hole 24 in a portion corresponding to the periphery of the coupling seat portion 13 of the lower connection piece 11B, and the upper and lower protruding portions of the upper and lower connection pieces 11B are easily deformed. The portion 21 can be bent and deformed in the vehicle width direction.

従って、この第５実施形態にあっても、前記各実施形態と同様の誤差吸収作用と、インストルメントパネル２の組付け整合性の確保とを行わせることができる。   Therefore, even in the fifth embodiment, it is possible to perform the same error absorbing action as in each of the above embodiments and ensure the assembly consistency of the instrument panel 2.

また、本実施形態では、接続片１１Ｂをベース部１１Ａと別体成形することによって、該接続片１１Ｂ自体で構成する易変形部２１の剛性調整を適切に行うことができる。   Moreover, in this embodiment, the rigidity adjustment of the easily deformable part 21 comprised by this connection piece 11B itself can be performed appropriately by shape | molding the connection piece 11B separately from the base part 11A.

なお、本発明は前記実施形態の構造に限定されるものではなく、マウントブラケット１１の結合座部１３，連結支持部１６，１７の配置構造や位置決め構造、および易変形部２１の剛性低下手段は、仕様に応じて任意に変更可能である。   In addition, this invention is not limited to the structure of the said embodiment, The arrangement | positioning structure and positioning structure of the coupling seat part 13 of the mount bracket 11, the connection support parts 16 and 17, and the rigidity reduction means of the easily deformable part 21 are as follows. Any change can be made according to the specifications.

１…ステアリングメンバ
２…インストルメントパネル
３…フロントピラー（車体側部材）
１１…マウントブラケット
１１Ａ…ベース部
１１Ｂ…接続片
１３…結合座部
１６，１７…連結支持部
２１…易変形部
２２，２２Ａ…蛇腹部
２３，２３Ａ…スリット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering member 2 ... Instrument panel 3 ... Front pillar (vehicle body side member)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Mount bracket 11A ... Base part 11B ... Connection piece 13 ... Joint seat part 16, 17 ... Connection support part 21 ... Easily deformable part 22, 22A ... Bellows part 23, 23A ... Slit

Claims (5)

インストルメントパネルの内側に車幅方向に配置されるステアリングメンバと、
前記ステアリングメンバの車幅方向両端部に固設したマウントブラケットと、を備え、
前記マウントブラケットを介して車幅方向両側の車体側部材に結合した構造であって、
前記マウントブラケットは、前記インストルメントパネルの連結支持部を備えて、該連結支持部を取付点として前記ステアリングメンバと前記インストルメントパネルとをサブアッセンブリ可能としてある一方、
前記マウントブラケットの前記車体側部材に対する結合座部の周辺に、該結合座部が少なくとも車幅方向に変位可能な易変形部を備えていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造。 A steering member arranged in the vehicle width direction inside the instrument panel;
A mounting bracket fixed to both ends of the steering member in the vehicle width direction, and
It is a structure coupled to vehicle body side members on both sides in the vehicle width direction via the mount bracket,
While the mount bracket includes a connection support portion of the instrument panel, the steering member and the instrument panel can be sub-assembled with the connection support portion as an attachment point,
A steering member mounting structure comprising an easily deformable portion that is displaceable at least in the vehicle width direction around the coupling seat portion of the mount bracket with respect to the vehicle body side member. 前記結合座部を、前記マウントブラケットの一般面よりも車幅方向外側に突出して形成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングメンバ取付構造。   The steering member mounting structure according to claim 1, wherein the coupling seat portion is formed to protrude outward in the vehicle width direction from the general surface of the mount bracket. 前記結合座部を囲む位置に蛇腹部を形成して、該蛇腹部を形成した内側の領域を前記易変形部としたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付構造。   The steering member mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a bellows portion is formed at a position surrounding the coupling seat portion, and an inner region where the bellows portion is formed is used as the easily deformable portion. 前記結合座部を囲む位置にスリットを形成して、該スリットを形成した内側の領域を前記易変形部としたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付構造。   The steering member mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a slit is formed at a position surrounding the coupling seat portion, and an inner region where the slit is formed is used as the easily deformable portion. 前記マウントブラケットを、前記連結支持部を備えたベース部と、
前記結合座部を備えて、前記ベース部に連設した別体の接続片と、で構成し、
前記接続片を、前記ベース部よりも剛性を低く設定することによって前記易変形部を構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングメンバ取付構造。 The mount bracket, a base portion provided with the connection support portion, and
A separate connecting piece provided with the coupling seat portion and connected to the base portion, and
3. The steering member mounting structure according to claim 1, wherein the easily deformable portion is configured by setting the connection piece to be lower in rigidity than the base portion. 4.
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