JP2012145030A

JP2012145030A - キャニスタ配管の固定構造

Info

Publication number: JP2012145030A
Application number: JP2011003708A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Abe; 広記阿部
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-01-12
Filing date: 2011-01-12
Publication date: 2012-08-02
Anticipated expiration: 2031-01-12
Also published as: JP5664963B2

Abstract

【課題】キャニスタ本体に配管類を固定する配管固定用クランプの製造性を向上させるとともに、車両の衝突時に配管固定用クランプがキャニスタ本体を傷つけない構造にすること。
【解決手段】配管固定用クランプ３１は取付部のガイド部に跨るベース部とこのベース部の裏面側から直交する方向へ延びるとともにガイド部の外側面を挟む一対の側壁部１３Ｕ，１３Ｌとを備え、一対の側壁部から一対のガイド部の各裏面側と接触する爪部を突出させる一方、ベース部の表面側にこのベース部に設けられる配管保持部２９，３０とともに配管を挟みつけて固定するクランプ部を設け、ベース部に爪部およびクランプ部を型抜きするための開口部を形成し、配管固定用クランプ全体を樹脂材料により一体形成したこと。
【選択図】図１

Description

この発明はキャニスタ配管の固定構造に係り、特に、蒸発燃料を捕集するキャニスタに配管を固定するための配管固定用クランプの製造性を改善したキャニスタ配管の固定構造に関する。

車両に搭載した内燃機関においては、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するためのキャニスタを車体に取り付けている。キャニスタには、キャニスタ本体にエバポ配管接続部とパージ配管接続部と大気開放配管接続部とを設けている。エバポ配管接続部には、燃料タンクから蒸発燃料を導入するエバポ配管を接続する。パージ配管接続部には、内燃機関へ蒸発燃料を供給するパージ配管を接続する。大気開放配管接続部には、蒸発燃料を離脱させるための外気を導入する大気開放配管を接続する。
また、キャニスタは、キャニスタ本体の外周部に車体に取り付けるための取付部をすくなくとも２箇所以上設けている。これら２箇所以上の取付部のうち少なくとも１箇所には、配管を固定するクランプ部を備える配管固定用クランプを取り付け、クランプ部に前記エバポ配管等のキャニスタ用の配管を固定している。

キャニスタ本体に配管類を固定する従来の構造には、特開平１０−２１３０２３に示すような構造のものがあった。この公報のキャニスタでは、キャニスタ本体を樹脂材料で形成し、キャニスタ本体の外周部に平面状の４面を有するとともに上部および底部を有する略縦長立方体形状に形成されている。そして、キャニスタは、車体に対する取り付け方向を変更できるように、キャニスタ本体の外周部の４面のうち少なくとも２面に、キャニスタを車体に取り付けるための取付部を設けている。キャニスタは、２つの取付部のうち、キャニスタの車体への取り付けに使用しない取付部に、車体固定用ブラケットと形状が類似する配管固定用クランプを取り付け、この配管固定用クランプを利用して配管類をキャニスタ本体に固定していた。

特開平１０−２１３０２３号公報

ところで、従来の配管固定用クランプは、キャニスタを車体に取り付ける金属製の車体固定用ブラケットに配管を接続する金属管をロー付けしたものであったため、車体固定用ブラケットのプレス加工と、金属管のロー付けと、これらのメッキ処理等の工程が必要となって、製造性が悪かった。
また、従来の配管固定用クランプは、材料が金属であるため、車両の衝突時に変形して樹脂製のキャニスタを傷つけるおそれがあった。

この発明は、キャニスタ本体に配管類を固定する配管固定用クランプの製造性を向上させるとともに、車両の衝突時に配管固定用クランプがキャニスタ本体を傷つけない構造にすることを目的とする。

この発明は、キャニスタを車体に取り付けるための取付部をキャニスタ本体の外周部にすくなくとも２箇所以上設け、前記取付部に車両上下方向へ延びる一対のガイド部とこれらガイド部の間を連結する連結部とを備え、前記各ガイド部を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させるとともに前記取付部を鉛直方向から見た場合、前記各ガイド部をキャニスタ本体ヘの接合部からお互いの間隔が広がる方向へ延ばし、前記取付部のうち少なくとも１箇所に配管を固定するクランプ部を備える配管固定用クランプを取り付け、前記クランプ部にキャニスタ用の配管を固定したキャニスタ配管の固定構造において、前記配管固定用クランプは前記ガイド部に跨るベース部とこのベース部の裏面側から直交する方向へ延びるとともに前記ガイド部の外側面を挟む一対の側壁部とを備え、前記一対の側壁部から前記一対のガイド部の各裏面側と接触する爪部を突出させる一方、前記ベース部の表面側にこのベース部に設けられる配管保持部とともに配管を挟みつけて固定するクランプ部を設け、前記ベース部に前記爪部およびクランプ部を型抜きするための開口部を形成し、前記配管固定用クランプ全体を樹脂材料により一体形成したことを特徴とする。

この発明のキャニスタ配管の固定構造は、配管固定用クランプを樹脂で一体形成できるため、配管固定用クランプの製造性を向上させるとともに、配管固定用クランプの強度をキャニスタ本体の強度より低く設定でき、車両の衝突時にキャニスタ本体を傷つけない構造にすることができる。

図１はキャニスタの左側面図である。（実施例）図２はキャニスタの平面図である。（実施例）図３はキャニスタの正面図である。（実施例）図４は配管固定用クランプの斜視図である。（実施例）図５は配管固定用クランプの正面図である。（実施例）図６は配管固定用クランプの左側面図である。（実施例）図７は図５に示す配管固定用クランプのＡ−Ａ線断面図である。（実施例）図８は図５に示す配管固定用クランプのＢ−Ｂ線断面図である。（実施例）

以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、１はキャニスタ、２はキャニスタ本体である。キャニスタ１は、キャニスタ本体２を樹脂材料で形成している。キャニスタ本体２は、外周部３に平面状の４面３ａ〜３ｄを有するとともに略四角面状の上部４および底部５を有する略縦長立方体形状に形成されている。
キャニスタ本体２の上部４には、キャニスタ用の配管を接続するエバポ配管接続部６とパージ配管接続部７と大気開放配管接続部８とを設けている。エバポ配管接続部６には、燃料タンクから蒸発燃料を導入するエバポ配管９を接続する。パージ配管接続部７には、内燃機関へ蒸発燃料を供給するパージ配管１０を接続する。大気開放配管接続部８には、蒸発燃料を離脱させるための外気を導入する大気開放配管１１を接続する。
また、キャニスタ１は、キャニスタ本体２の外周部３に車体に取り付けるための取付部をすくなくとも２箇所以上設けている。この実施例のキャニスタ１は、図２・図３に示すように、キャニスタ本体２の外周部の４面３ａ〜３ｄのうち少なくとも２面３ａ、３ｂに第１取付部１２、第２取付部１３を設けている。第１取付部１２、第２取付部１３は、共通形状に形成され、第１取付部１２を幅広の面３ａに設け、第２取付部１３を幅狭の面３ｂに設けている。第１取付部１２は、第２取付部１３よりも上部４側の高い位置に設けている。

前記第１取付部１２は、車両上下方向へ延びる一対のガイド部１４、１５と、これらガイド部１４、１５の間を連結する複数の水平方向に延びる連結部１６とを備えている。第１取付部１２は、水平方向から見た場合、各ガイド部１４、１５を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させる（図３の第２取付部１３参照）とともに、図２に示すように鉛直方向から見た場合、各ガイド部１４、１５をキャニスタ本体２ヘの接合部からお互いの間隔が広がる方向へ延ばしている。なお、第１取付部１２は、上下方向中間に不連続部１７を挟んで第１上側取付部１２Ｕと第１下側取付部１２Ｌとに分離している。
また、前記第２取付部１３は、車両上下方向へ延びる一対のガイド部１８、１９と、これらガイド部１８、１９の間を連結する複数の水平方向に延びる連結部２０とを備えている。第２取付部１３は、図３に示すように水平方向から見た場合、各ガイド部１７、１８を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させるとともに、図２に示すように鉛直方向から見た場合、各ガイド部１８、１９をキャニスタ本体２ヘの接合部からお互いの間隔が広がる方向へ延ばしている。なお、第２取付部１３は、上下方向中間に不連続部２１を挟んで第２上側取付部１３Ｕと第２下側取付部１３Ｌとに分離している。
キャニスタ１は、共通形状の第１取付部１２、第２取付部１３のうちのいずれか１箇所に車体取付用ブラケットを取り付け、この車体取付用ブラケットを車体に取り付けることによって、車体に対する取り付け方向を変更できるようにしている。

このキャニスタ１は、共通形状の第１取付部１２、第２取付部１３のうちの車体取付用ブラケットが取り付けられていない他の１箇所に、キャニスタ用の配管を固定する配管固定用クランプ２２を取り付けている。なお、この実施例においては、図１に示すように、配管固定用クランプ２２を第２取付部１３の第２上側取付部１３Ｕに取り付けるものとして説明する。
配管固定用クランプ２２は、図４〜図８に示すように、第２上側取付部１３Ｕの一対のガイド部１８、１９の幅方向両側に跨る長さの平面状のベース部２３と、このベース部２３の裏面側から直交する方向へ延びるとともにガイド部１８、１９両側の外側面を挟む一対の平面状の側壁部２４、２５とを備えている。一対の側壁部２４、２５は、水平方向から見た場合、各ガイド部１８、１９と同様に、鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させている。ベース部２３と側壁部２４、２５との最下端は、下壁部２６により連結されている。

前記一対の側壁部２４、２５からは、第２上側取付部１３Ｕの一対のガイド部１８、１９の各裏面側と接触する爪部２７、２８をそれぞれ突出させている。爪部２７、２８は、水平方向から見た場合、ガイド部１８、１９と平行で、鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させるとともに、鉛直方向から見た場合、側壁部２４、２５の接合部からお互いの間隔が狭まる方向へ延びている。
一方、ベース部２３の表面側には、水平方向から見た場合、前記一対の爪部２７、２８との間に位置するように、２つの平行なリブ形状の配管保持部２９、３０を設けるとともに、この２つの配管保持部２９、３０との間に配管を挟みつけて固定するクランプ部３１を設けている。配管保持部２９、３０とクランプ部３１とは、鉛直方向から見た場合、配管を対向して挟むように円弧状に形成している。クランプ部３１は、水平方向から見た場合、平行な２つの配管保持部２９、３０の間の配置され、一端側を固定端としてベース部２３に固定し、他端側を自由端とするとともに配管の周面から外方へ延びる配管導入部３２を備えている。配管保持部２９、３０と配管導入部３２との隙間から配管をクランプ部３１の内側へ挿入する際、クランプ部３１は、一端側の固定端を中心にして弾性変形し、他端側の自由端が配管保持部２９、３０に対して接離するように、固定端をベース部２３に固定している。

前記ベース部２３には、爪部２７、２８およびクランプ部３１を樹脂で形成する際に型抜きするための開口部３３〜３５を形成している。平面状のベース部２３の表面側には、各開口部３３〜３５を囲う格子状のリブ３６を配置している。格子状のリブ３６は、２つの平行なリブ形状の配管保持部２９、３０を水平方向に延びる水平リブ３６ｈ、３６ｈの一部とし、水平リブ３６ｈ、３６ｈを鉛直方向に延びる鉛直リブ３６ｖ、３６ｖで連結して格子状に形成している。
また、ベース部２３には、配管保持部２９、３０の上部に略Ｕ字形状の溝部３７によりロック片３８を形成している。ロック片３８は、裏面側に第２上側取付部１３Ｕの連結部２０に係合する突部３９を有し、上端を中心に下端側を連結部２０に対して接離方向に弾性変形可能に形成されている。平面状のベース部２３の表面側には、溝部３７を囲うように、前記リブ３６の鉛直リブ３６ｖ、３６ｖを延長して配置している。
このように、前記ベース部２３、側壁部２４、２５、下壁部２６、爪部２７、２８、配管保持部２９、３０、クランプ部３１、リブ３６を備えた配管固定用クランプ２２は、全体を樹脂材料により一体形成している。

前記キャニスタ１は、キャニスタ本体２に設けた２箇所の第１取付部１２、第２取付部１３のうちの例えば第１取付部１２に車体取付用ブラケットを取り付け、この車体取付用ブラケットを車体に取り付ける。車体に取り付けたキャニスタ１は、２箇所の第１取付部１２、第２取付部１３のうちの車体取付用ブラケットが取り付けられていない他の第２取付部１３の第２上側取付部１３Ｕに配管固定用クランプ２２を取り付ける。
取り付けに際しては、配管固定用クランプ２２を第２上側取付部１３Ｕの下側の不連続部２１に配置し、ガイド部１８、１９の各裏側に爪部２７、２８を接触させる。この状態から配管固定用クランプ２２を持ち上げると、爪部２７、２８によりガイド部１８、１９に沿って配管固定用クランプ２２が鉛直方向に上昇する。上昇する配管固定用クランプ２２は、下壁部２６が下方の連結部２０に当接し、また、ロック片３８の突部３９が上方の連結部２０に係合することで、第２上側取付部１３Ｕに取り付けられる。
第２上側取付部１３Ｕに取り付けられた配管固定用クランプ２２には、配管保持部２９、３０とクランプ部３１との間に大気開放配管接続部８に接続された大気開放配管１１を挟んで固定する。クランプ部３１に固定された大気開放配管１１は、下方に導かれる。

このキャニスタ１は、キャニスタ本体２の外周部３にすくなくとも２箇所以上設けている車体に取り付けるための第１取付部１２、第２取付部１３を利用して、車体への取り付けに使用されない第２取付部１３の第２上側取付部１３Ｕに配管固定用クランプ２２を取り付けている。配管固定用クランプ２２は、第２上側取付部１３Ｕのガイド部１８、１９に跨るベース部２３とガイド部１８、１９の外側面を挟む一対の側壁部２４、２５とを備え、一対の側壁部２４、２５から一対のガイド部１８、１９の各裏面側と接触する爪部２７、２８を突出させ、ベース部２３の表面側に配管保持部２９、３０とクランプ部３１とを設け、ベース部２３に爪部２７、２８およびクランプ部３１を型抜きするための開口部３３〜３５を形成し、配管固定用クランプ２２全体を樹脂材料により一体形成している。
これにより、このキャニスタ配管の固定構造は、配管固定用クランプ２２を樹脂材料で一体形成できるため、配管固定用クランプ２２の製造性を向上させることができるとともに、配管固定用クランプ２２の強度をキャニスタ本体２の強度より低く設定でき、車両の衝突時にキャニスタ本体２を傷つけない構造にすることができる。
また、配管固定用クランプ２２は、ベース部２３の表面側に格子状のリブ３６を配置し、各開口部３３〜３５を格子状のリブ３６で囲まれた平面状のベース部２３に開口している。
これにより、このキャニスタ配管の固定構造は、各開口部３３〜３５が形成された平面状のベース部２３を格子状のリブ３６で補強でき、配管固定用クランプ２２が変形して第２上側取付部１３Ｕから離脱することを防止できる。
なお、この実施例においては、配管固定用クランプ２２をキャニスタ本体２の幅狭の面３ｂに設けた第２取付部１３の第２上側取付部１３Ｕに取り付けたが、幅広の面３ａに設けた共通形状の第１取付部１２の第１上側取付部１２Ｕに取り付けることもできる。

この発明は、キャニスタ本体に配管類を固定する配管固定用クランプの製造性を向上させるとともに、車両の衝突時に配管固定用クランプがキャニスタ本体を傷つけない構造にすることがでるものであり、冷却系のリザーブタンクのエア抜きホースの固定に応用することができる。

１キャニスタ
２キャニスタ本体
３外周部
４上部
５底部
１１大気開放配管
１２第１取付部
１３第２取付部
１３Ｕ第２上側取付部
１３Ｌ第２下側取付部
１８、１９ガイド部
２０連結部
２１不連続部
２３ベース部
２４、２５側壁部
２６下壁部
２７、２８爪部
２９、３０配管保持部
３１クランプ部
３３〜３５開口部
３６格子状のリブ
３７溝部
３８ロック片

Claims

キャニスタを車体に取り付けるための取付部をキャニスタ本体の外周部にすくなくとも２箇所以上設け、
前記取付部に車両上下方向へ延びる一対のガイド部とこれらガイド部の間を連結する連結部とを備え、
前記各ガイド部を鉛直方向下側に向かうにつれてお互いの間隔が狭くなるように鉛直方向に対して傾斜させるとともに前記取付部を鉛直方向から見た場合、前記各ガイド部をキャニスタ本体ヘの接合部からお互いの間隔が広がる方向へ延ばし、
前記取付部のうち少なくとも１箇所に配管を固定するクランプ部を備える配管固定用クランプを取り付け、
前記クランプ部にキャニスタ用の配管を固定したキャニスタ配管の固定構造において、
前記配管固定用クランプは前記ガイド部に跨るベース部とこのベース部の裏面側から直交する方向へ延びるとともに前記ガイド部の外側面を挟む一対の側壁部とを備え、
前記一対の側壁部から前記一対のガイド部の各裏面側と接触する爪部を突出させる一方、前記ベース部の表面側にこのベース部に設けられる配管保持部とともに配管を挟みつけて固定するクランプ部を設け、
前記ベース部に前記爪部およびクランプ部を型抜きするための開口部を形成し、
前記配管固定用クランプ全体を樹脂材料により一体形成したことを特徴とするキャニスタ配管の固定構造。
前記配管固定用クランプは前記ベース部の表面側に格子状のリブを配置し、
前記各開口部を格子状のリブで囲まれた平面状のベース部に開口したことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタ配管の固定構造。