JP2012127289A - 排気管の接続構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】連結用排気管17と熱回収器−マフラ間上流側排気管10を溶接により接続してなる排気管の接続構造9において、連結用排気管17および熱回収器−マフラ間上流側排気管10の溶接部25に一端部24aが溶接される放熱部材24を備えたことを特徴とする。溶接部25に放熱部材24の一端部24aが溶接されているので、連結用排気管17および熱回収器−マフラ間上流側排気管10の熱は溶接部25に伝導するものの、溶接部25の熱は放熱部材24から周囲に放出される。このため、溶接部25が過熱されることを抑制できるので、溶接部25の疲労強度の低下を防止できる。
【選択図】図2
Description
そして、左側中間筒104は、左側排気管100に対して左側溶接部110で溶接されている。また、右側中間筒105は、右側排気管101に対して右側溶接部111で溶接されている。
図1および図2に示すように、排気装置1は、図示しないエンジンから排出される排気ガスの流れる方向の下流側に向けて、排気マニホールド2と、第1のボールジョイント3と、排気ガスを浄化する触媒コンバータ4と、触媒−熱回収器間排気管7と、エンジンの暖機促進や暖房維持のために排気ガスから熱を回収する熱回収器8と、熱回収器−マフラ間上流側排気管10と、第2のボールジョイント11と、熱回収器−マフラ間下流側排気管12と、排気音を低減するマフラ13と、テール排気管14とを順にして備えている。これら排気マニホールド2からテール排気管14までの排気ガスの接触する部材は、全てステンレス製としている。
触媒−熱回収器間排気管7は、触媒コンバータ4と熱回収器8とを連結している。
また、図2に示すように、連結用排気管17の下流端には、縮径した排気部22が形成されている。
本実施の形態に係る排気管の接続構造9は、連結用排気管17と、熱回収器−マフラ間上流側排気管10と、放熱部材24と、溶接部25とから構成されている。
まず、熱回収器8と熱回収器−マフラ間上流側排気管10とを連結するときは、熱回収器−マフラ間上流側排気管10の下流側から放熱部材24を外周に嵌め合わせる。そして、熱回収器−マフラ間上流側排気管10の導入部23の端面と放熱部材24の上流側の端部24aの端面とを同一面上に一致させて、そのまま連結用排気管17の外周に嵌め合わせてろう付する。これにより、熱回収器8と熱回収器−マフラ間上流側排気管10とが連結される。
8 熱回収器
9 排気管の接続構造
10 熱回収器−マフラ間上流側排気管(第2の排気管)
17 連結用排気管(第1の排気管)
24 放熱部材
24a 上流側の端部(放熱部材の一端部)
24b 下流側の端部(放熱部材の他端部)
25 溶接部
26 空間
Claims (6)
- 第1の排気管および第2の排気管を溶接により接続してなる排気管の接続構造において、
前記第1の排気管および前記第2の排気管の溶接部に一端部が溶接される放熱部材を備えたことを特徴とする排気管の接続構造。 - 前記放熱部材は、前記第1の排気管と前記第2の排気管との少なくとも一方を囲む管であることを特徴とする請求項1に記載の排気管の接続構造。
- 前記放熱部材は、前記第1の排気管と前記第2の排気管との少なくとも一方の少なくとも一部の外周面に対して空間を開けて覆うことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の排気管の接続構造。
- 前記溶接は、全周に亘るろう付であることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1の請求項に記載の排気管の接続構造。
- 前記放熱部材の他端部は開放されていることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載の排気管の接続構造。
- 前記放熱部材は、前記放熱部材と一体的に形成された放熱手段を備えることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1の請求項に記載の排気管の接続構造。
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JPS6056189U (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-19 | 富士重工業株式会社 | パイプ製ハウジングの溶接構造 |
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