JP2011236863A - 排気ガス熱回収装置 - Google Patents
排気ガス熱回収装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011236863A JP2011236863A JP2010110785A JP2010110785A JP2011236863A JP 2011236863 A JP2011236863 A JP 2011236863A JP 2010110785 A JP2010110785 A JP 2010110785A JP 2010110785 A JP2010110785 A JP 2010110785A JP 2011236863 A JP2011236863 A JP 2011236863A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- heat exchange
- heat
- cooling water
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
【課題】内燃機関の排気ガスと内燃機関の冷却水との間において熱交換を行い排気ガス熱を冷却水へ熱を回収して、内燃機関の暖機促進を行い、燃費向上と冷却水を利用した車室内の暖房効果の向上を行う。
【解決手段】冷却水通路を管より形成し排気ガス通路内に排気ガス通路のガス流れ方向に設置した熱交換器として製造容易にすると共に、熱交換器を排気ガス通路内に支持固定する固定部材を利用して排気ガスと冷却水管の熱交換を促進させることで、簡易な構造で効率的な熱交換を行う排気熱交換器を有する排気ガス熱回収装置。
【選択図】図1
【解決手段】冷却水通路を管より形成し排気ガス通路内に排気ガス通路のガス流れ方向に設置した熱交換器として製造容易にすると共に、熱交換器を排気ガス通路内に支持固定する固定部材を利用して排気ガスと冷却水管の熱交換を促進させることで、簡易な構造で効率的な熱交換を行う排気熱交換器を有する排気ガス熱回収装置。
【選択図】図1
Description
本発明は、内燃機関の排気系において内燃機関から排気ガスとして廃棄される熱を回収し、省エネルギに寄与する分野に属するものである。
従来、例えば自動車の駆動用の内燃機関から排出される排気ガスから熱を内燃機関の冷却水に回収し、内燃機関の暖機を促進し、燃費を向上するための回収装置が知られている。
しかしながら、更に自動車の燃費を良くする為に排気ガス熱と冷却水との熱交換を行わせる排気ガス熱回収装置を軽量化することが望まれている。また、排気ガス通路中に置かれるため、通気抵抗も低減し内燃機関の負荷を低減することも望まれている。そこで排気ガス熱回収装置の構造を簡易なものとして軽量化するためパイプ形状の熱交換器を使用する事が考えられている。そこで、熱交換器は排気ガス通路の長手方向に屈曲されたパイプが配置されるため、パイプが自動車の振動により熱交換部の壁面に衝突したり、パイプの熱交換通路への固定部や屈曲部への応力の発生する恐れがあるため、強度を上げるため重量が増加することとなってしまう。
本発明は、このような従来技術の技術的課題に鑑みてなされたもので、パイプの振動を防止し、パイプの熱交換通路への固定部や屈曲部への応力の発生を防止することで、簡易で軽量な熱交換器とするとともに熱交換効率を高めた排気ガス熱回収装置を提供することを目的とする。
内燃機関の排気ガスと内燃機関の冷却水との間において熱交換を行う排気熱回収装置において、冷却水通路を管より形成し排気ガス通路内に排気ガス通路の軸方向に蛇行させる熱交換器とすると共に、排気ガスと冷却水管の熱交換を促進させる促進部を有する固定板により排気ガス通路に固定させたことを特徴とする排気熱交換器を有する排気ガス熱回収装置。
本発明によれば、暖気が促進され燃費が向上し、更に熱交換器を簡素軽量化を実現しつつ、耐久性の向上と熱交換性能が向上するという効果を有する。
従来に係わる排気ガス熱回収システムと排気ガス熱回収装置5について図1、図6および図7に基づいて説明する。
図1に示すように、内燃機関1で燃焼して排出された高温の排気ガスは排気マニホールド2から排気パイプ3通り、まず排気ガス中の有害成分を浄化する触媒が担持されたフィルタを内蔵する触媒コンバータ4を通過する。浄化され未だ高温の排気ガスは、排気ガス熱回収装置5に流入して、その排気ガスの熱が冷却水に回収される。その後、下流に設けられたマフラー6により騒音が低減されてテールパイプ7から大気に放出される。
排気ガス熱回収システム10は、内燃機関1を冷却するための冷却水と大気とで熱交換するラジエータ11、冷却水の熱で自動車の乗員室内の空気と熱交換してこれを暖房するヒータコア12およびこれらに冷却水を図示しないポンプにより循環させる冷却水回路13,14を有している。内燃機関1を冷却して高温となった冷却水はラジエータ11を流通する間にそこを通過する空気と熱交換し冷却されて再び内燃機関1へ戻る。内燃機関1が始動直後のような比較的低温のうちは、冷却水はサーモスタット弁15によりバイパス回路13aが選択され、ラジエータ11で冷却されることなく内燃機関1に戻る。また、内燃機関1から出た冷却水が暖房用のヒータコア12を通過して、乗員室を暖房した後に排気ガス熱回収装置5を通過して、排気ガスから回収される熱で加熱され内燃機関1に戻るようになっている。これにより、内燃機関1の暖機運転が促進されて短時間で終了して、燃費を向上させている。
従来の排気ガス熱回収装置5は、図6、図7に示すように、排気ガス通路が排気ガスから冷却水に熱を回収する熱交換器16を有する熱交換通路17と、熱交換が不要な場合に、排気ガスが熱交換器16を迂回するためのバイパス通路18に分かれており、互いに断熱空間19を隔てて並行して設けられている。それぞれの通路の上流側分岐部20には通路を切り換えるための切替バルブ21が設けられている。ブラケット22により、排気ガス熱回収装置5の外側に取り付けられたアクチュエータ23により作動される。
熱交換通路17内に壁面から離れて設置された熱交換器16は、熱交換パイプ24が熱交換通路16の壁面を貫通して導入されてから、熱交換通路17の軸方向に4回蛇行させて再び壁面を貫通して外部に導出されている。熱交換器16は壁面の熱交換パイプ24の両貫通部とブラケット22に溶接されて固定されている。
次に、本実施形態について説明する。
排気ガス熱回収装置5は、図2、図3に示すように、排気ガス通路は排気ガスから冷却水に熱を回収する熱交換器16を有する熱交換通路17と熱交換が不要な場合、排気ガスが熱交換器16を迂回するためのバイパス通路18は断熱空間19を隔てて並行している。それぞれの通路の分岐部20には通路を切り換えるための切替バルブ21が設けられ、ブラケット22により、排気ガス熱回収装置の外側に取り付けられたアクチュエータ23により作動される点は従来と同一である。
熱交換通路17内に壁面から離れて設置された熱交換器16は、熱交換パイプが排気熱回収装置5の壁面を貫通して導入され、熱交換通路17の軸方向に4回蛇行させて再び壁面を貫通して外部に導出されている。熱交換器は16は壁の貫通部とブラケット22に溶接されて固定されている。図示しない、冷却水温度を検知するセンサーや内燃機関の運転状態を検知するセンサー等からの信号により、制御装置(図示せず)によりアクチュエータ23が作動され、ロッド25を通じて前記の熱交換通路17とバイパス通路18を切り替えるようになっている。アクチュエータ23は熱交換パイプの入り口側パイプが固定され、排気ガス熱回収装置5の比較的低温の熱交換通路17側の外周壁から空間を有して離されるように設けられたブラケット22にて排気ガス熱交換通路17の外面に固定されている。これにより、ブラケット22が冷却水により冷却されると共に、ブラケット22が遮熱板として排気ガスの熱の影響をアクチュエータ23に及ぶのを避けられるようになっている。
図3に示すように、固定部材30によって、熱交換パイプは熱交換通路内17に支持固定されている。図4に示すように固定部材30は中央部にスリットを有する固定板31が互いに係合して構成されている。さらに、固定板31は熱交換通路17内に設置された熱交換器16を、熱交換パイプの断面の約半周に接するようにして凹状の支持部32で支持している。固定板31は図3に示すように蛇行する4本のパイプのそれぞれ2本を支持するように交差して設置されている。また、固定板31の両端には折り曲げられて、熱交換通路17の内壁と接触する接触部35が設けられている。この接触部35までの長さは、熱交換通路17の内壁直径より少し長くなるようにされていると共に、湾曲しており弾性変形可能となっている。図2に示すように固定部材30は、熱交換パイプの熱交換通17路の上流側と下流側の二箇所に設置されている。
図4に示すように、固定板31には、6箇所に固定板基板より切り起こされた切起し片
34が形成されている。
次に実施例の作用について説明する。
34が形成されている。
次に実施例の作用について説明する。
熱交換通路17内に設置された熱交換器16は、熱交換パイプ24の断面の約半周に接するように凹状の支持部32が形成されると共に、熱交換通路17の内径にほぼ等しい長さの固定板によって支持されているため、自動車の振動により、熱交換通路内壁に当たったり、固定されている熱交換壁を貫通している部分に応力の発生を防止できる。固定板31は図3に示すように蛇行する4本のパイプのそれぞれ2本を支持するように交差して設置されており、あらゆる方向に対して支持する事が出来る。固定板31には中央部にそれぞれ、固定板の板厚に相当するスリット33が形成されており、互いに係合して一体的になるようになっている。また、両端には、熱交換通路17の内壁と接触する接触部35が設けられている。この接触部35までの長さは、熱交換通路17の内壁直径より少し長くなるようにされていると共に、湾曲しており弾性変形可能となっているので、熱交換通路17内に挿入されたときは、弾性変形力により、熱交換通路17の内壁に確実に係止されると共に支持部32にも力を及ぼして熱交換パイプ24を確実に支持する。更に、熱交換通路内壁にスポット溶接で固定しても良い。
図4に示すように、固定板31には、6箇所に固定板31の基板より切り起こされた切起し片34が形成されている。この切起し片34により、熱交換通路17を通過する排気ガスの流れが乱される。特に支持部32に設けた切起こし片34はその下流にある熱交換パイプ24表面の排気ガス流れが乱されることで、熱交換パイプ24表面を通じての冷却水との熱交換作用が促進される。この切起し片の形状は図5(a)から(c)のようなものが考えられている。図5(a)は基板から直線状に切起こされたものである。図5(b)は門型に切起こされているので剛性が高くなり、排気ガス流により切起こし片が振動する恐れが減少する。図5(c)は門型でしかも排気ガス流れ方向に対して傾斜しているので、より排気ガス流れを乱す作用が強くなる。その他、図5(d)のようにエンボス加工によるものでも良い。固定板の剛性を落とさずに排気ガス流れを乱すことが出来る。
本実施例では、固定板31二つを交差するように配置したが、さらに多くの固定板31を組み合わせて固定部材30として、より支持を確実に、熱交換効率を高めることが出来る。また、熱交換パイプ24の屈曲数が増えた場合は、支持部を増加させる。
屈曲した熱交換パイプが長くなった場合は、より支持を確実にするため固定部材30を増加させる。
屈曲した熱交換パイプが長くなった場合は、より支持を確実にするため固定部材30を増加させる。
1 内燃機関
5 排気ガス熱回収装置
16 熱交換器
24 熱交換パイプ
30 固定部材
31 固定板
32 支持部
34 促進部(切起こし片)
35 接触部
5 排気ガス熱回収装置
16 熱交換器
24 熱交換パイプ
30 固定部材
31 固定板
32 支持部
34 促進部(切起こし片)
35 接触部
Claims (4)
- 内燃機関の排気ガスと内燃機関の冷却水との間において熱交換を行う排気ガス熱回収装置において、排気ガス熱交換器を冷却水管より形成し排気ガス通路内に排気ガス通路の排気ガス流れ方向に沿って設置すると共に、排気ガス流れを乱すことで排気ガスと前記冷却水管の熱交換を促進させる促進部を有する固定部材により前記排気ガス通路内に固定した排気ガス熱回収装置。
- 熱交換を促進させる前記促進部は前記固定部材の前記冷却水管を支持する支持部に設けられている請求項1の排気ガス熱回収装置
- 熱交換を促進させる前記促進部は前記固定部材から切起こして形成されている請求項2の排気ガス熱回収装置。
- 熱交換を促進させる前記促進部は前記固定部材をエンボス加工することにより形成されている請求項2の排気ガス熱回収装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110785A JP2011236863A (ja) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | 排気ガス熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010110785A JP2011236863A (ja) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | 排気ガス熱回収装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011236863A true JP2011236863A (ja) | 2011-11-24 |
Family
ID=45325111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010110785A Pending JP2011236863A (ja) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | 排気ガス熱回収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2011236863A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013152048A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Honda Motor Co Ltd | 熱交換器 |
CN105569873A (zh) * | 2016-02-19 | 2016-05-11 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种尾气加热后处理*** |
US10508636B2 (en) | 2016-06-07 | 2019-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust heat recovery system |
-
2010
- 2010-05-13 JP JP2010110785A patent/JP2011236863A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013152048A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Honda Motor Co Ltd | 熱交換器 |
CN105569873A (zh) * | 2016-02-19 | 2016-05-11 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种尾气加热后处理*** |
US10508636B2 (en) | 2016-06-07 | 2019-12-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust heat recovery system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5331026B2 (ja) | 排熱回収装置 | |
CN110725729B (zh) | 内燃机的热交换器 | |
JP4963511B2 (ja) | 排気弁構造 | |
JP6245163B2 (ja) | 排熱回収器構造 | |
EP3306047B1 (en) | Waste heat recovery device | |
JP2011236863A (ja) | 排気ガス熱回収装置 | |
JP2015102041A (ja) | 熱電発電装置 | |
JP2013170533A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4483313B2 (ja) | エンジンの排気管熱交換構造 | |
JP2011256783A (ja) | 熱交換ユニット及びその製造方法 | |
US11499509B2 (en) | Engine exhaust gas recirculation system | |
JP2013092106A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP2001336417A (ja) | 排気装置 | |
JP5623265B2 (ja) | 排気管の接続構造 | |
JP2008063958A (ja) | 車両排気管 | |
JP2010133349A (ja) | 排気熱回収装置 | |
JP2012102923A (ja) | 熱回収装置 | |
JP2013185498A (ja) | エキゾースト・マニホールド | |
JP3964321B2 (ja) | 車両用排気装置 | |
JP6390770B2 (ja) | 排熱回収器構造 | |
JP2010144710A (ja) | 中空二重管の接続構造 | |
JP6806614B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
JP7293882B2 (ja) | エンジンの排気構造 | |
JP2011043121A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
JP2000179332A (ja) | 排ガス浄化用断熱型メタル担体 |