JP2012070969A - シートクッション構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インサート部材を不織布等のサポート材で覆わなくても、フロアパネルとインサート部材とが擦れて異音が発生しないシートクッション構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル上にシート部材を挟んで載置され、シートクッションの底面部に下方へ開口するように形成された溝部と、前記溝部内に埋設されたインサート部材を有するシートクッション構造であって、前記溝部の開口後縁から前記溝部の開口前縁に向かって、前記フロアパネルと前記インサート部材の間に延設させた延設片と、前記溝部の開口前縁周辺で前記インサート部材と前記フロアパネルの間に配置されたシート部材とを有し、前記シート部材の後端と前記延設片の前端の間で、前記インサート部材が前記フロアパネルに接触していないことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートクッション構造に関し、特にフロアパネル上に載置して固定されるバックシートの異音防止構造に関する。

従来、車両用シートには、車両前面側が衝突した際に、乗員が前斜め下方へ滑り込む、いわゆるサブマリン現象を防止するために、シートクッションの前半にシートクッション本体よりも硬質の発泡材によるすべり防止部材を配置した、車両用シートクッション構造が知られている。

図７を参照して、特許文献１によれば、車両用シートのシートクッション１０１の底面部１１２の前半に下方へ開口する横長の溝部１１３を形成し、溝部１１３に下方から、車両の前面衝突時等に着座した乗員の前すべりを防止するシートクッション１０１本体よりも硬質発泡材からなる前すべり防止部材１０２が嵌め込まれた車両用シートのシートクッション構造において、溝部１１３の開口縁部に、これから溝部１１３の中央側へ向けて突出する複数の受け部１１４を設け、これらにより溝部１１３へ嵌め込まれた前すべり防止部材１０２を受け止めて、その脱落を防止する発明が開示されている。前すべり防止部材１０２の底面部１２１と座面部１５１とは、重ね合わせて前すべり防止部材１０２を支えるように構成されている。

また、特許文献２には、このような発泡ポリスチレンが裏面に配置されたシートパッドは、わずかな移動によってフロアパネルとの間でスティックスリップによる異音を発生するとして、これを解決する発明も開示されている。

例えば図８を参照して、特許文献２によれば、シートパッド２０１のサイドサポート部２０４の裏面に発泡成形体２２０が配置され、この発泡成形体２２０の底面が不織布等よりなるサポータ材２３０によって覆われており、発泡成形体２２０とシートフレーム等との摺動による異音の発生が防止される発明が開示されている。

特開２００９−５６１９０号公報 特開２００９−２９７２８５号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたシートパッドでは、特許文献２が指摘するように、車両の移動時や、搭乗者の着座時等において、座面部１５１と発泡成形体を材料とする前すべり防止部材１０２とが擦れて、スティックスリップによる「キュッ、キュッ」という異音が発生する問題があった。

また、特許文献２に記載されたシートクッション構造では、車両の移動時や、搭乗者の着座時等における発泡成形体２２０とシートフレーム等との摺動による異音の発生を防止するために、発泡成形体２２０の底面全面をサポータ材２３０で覆っているので、コストおよび製造工程が増加する問題があった。

そこで、本発明は、インサート部材の全面を不織布等のサポート材で覆わなくても、フロアパネルとインサート部材とが擦れて異音が発生しないシートクッション構造を提供することを目的とする。

上記課題解決のため、本発明のシートクッション構造は、フロアパネル上にシート部材を挟んで載置され、シートクッションの底面部に下方へ開口するように形成された溝部と、前記溝部内に埋設されたインサート部材を有するシートクッション構造であって、前記溝部の開口後縁から前記溝部の開口前縁に向かって、前記フロアパネルと前記インサート部材の間に延設させた延設片と、前記溝部の開口前縁周辺で前記インサート部材と前記フロアパネルの間に配置されたシート部材とを有し、前記シート部材の後端と前記延設片の前端の間で、前記インサート部材が前記フロアパネルに接触していないことを特徴とする。

本発明によれば、インサート部材全面を不織布等のサポート材で覆わなくても、フロアパネルとインサート部材とが擦れて異音が発生せず、かつ前衝突時の乗員の前滑り防止およびチャイルドシートの前下方への移動量低下を実現できるシートクッションが、低コストに製造できる。

本発明のシートクッション構造の斜視図である。 本発明のシートクッション構造を下方から見た斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の他の実施形態を示す断面図である。 本発明の別の実施形態を示す断面図である。 従来例のシートクッション構造の断面図である。 従来例のシートパッドの断面図である。

（実施の形態１）
以下、図面を参照しながら、第１の実施形態について説明する。

以下の説明において、「上」「下」「側」「前」「後」の語は、車両の、「上方」「下方」「側方」「前方」「後方」にそれぞれ対応したものを表すことにする。

図１には、本発明のシートクッションの概観の斜視図を示す。本発明のシートクッション構造を利用できるシートクッションは、シートクッション１、インサート部材２、シートバック１５を有する。

図２には、シートクッション１を下方から見たときの斜視図を示す。シートクッション１の底面は、下方へ開口する溝部５を有する。溝部５はシートクッション１の下方から見ると略矩形形状をしており、後方の開口縁部６には延設片３が形成されている。溝部５には、後述するインサート部材２が埋設されている。延設片３は、シートクッション１の溝部５に埋設した状態でインサート部材２を押止している。後述するように、シートクッション１とインサート部材２とは、いわゆるインサート形成によって一体形成されるので、インサート部材２はシートクッション１と精度よく密着した状態で、埋設されている。

図３に、図１に示した本発明のシートクッション構造のＡ−Ａ断面を示す。本発明のシートクッション構造は、上述したシートクッション１、インサート部材２、延設片３、溝部５、シートバック１５に加えて、前方押止部材１２、後方押止部材１３、および枠体を備え、シート部材４を介して、フロアパネル１０の上に着設される。

シートクッション１は、座面の前方が後方より高く形成されており、前方から後方に向けて緩やかに降下し、再度後方で上昇する斜面形状をしている。シートクッション１には、保形のために略矩形形状の枠体が埋設されている（図示せず）。枠体は、座面に沿ってシートクッション１の後方まで延在している。枠体末端１４は、シートクッション１の外部で後方押止部材１３に着設されている。シートクッション１の、前方は前方押止部材１２により、後方は後方押止部材１３により、フロアパネル１０に着設されている。

なお、シートクッション１は、ポリウレタンを材料としているが、ポリウレタンと同様の弾力性がある材料であれば、これに限定されない。

インサート部材２は、延設片３によってフロアパネル１０から離れた状態になるように溝部５に埋設された状態で押止されている。つまり、インサート部材２とフロアパネル１０とは、非接触状態になるように構成されている。

図４には、図２のＢ−Ｂ断面を示す。シートクッション１の両側部では、シートクッション１部材から延設片３ｓが、インサート部材２の下方に回りこんで形成されているので、インサート部材２がフロアパネル１０に接触することはない。

再び図３を参照して、フロアパネル１０とインサート部材２とは、約１０ｍｍ以上離れた状態になるように、インサート部材２が形成されていることが好適である。さらに、延設片３で押止されているインサート部材２の後端部分は、フロアパネル１０から、２０ｍｍ以上離れていることが好適であり、３０ｍｍ以上離れていることが最適である。この程度の距離で両部材を離隔しておけば、シートクッション１上に乗員が乗っても、インサート部材２がフロアパネル１０に接触することがないからである。

インサート部材２は、発泡ポリスチレン（以下、発泡ＰＳと言う）や発泡ポリプロピレン（以下、発泡ＰＰと言う）等のシートクッション１より硬い材料から構成されている。車両前面衝突時の乗員のサブマリン現象を回避し、またチャイルドシートの前下方の移動量を低減するためである。インサート部材２を構成する材料は、発泡ＰＳ及び発泡ＰＰと同様の弾力性がある材料であれば、これに限定されない。

インサート部材２を埋設したシートクッション１は、いわゆるインサート成形によって製造されている。以下に、インサート成形により、インサート部材２を埋設したシートクッション１を製造する方法について簡単に説明する。

まず、発泡ＰＳ等の材料を用いて、予めインサート部材２が製造される。次に、シートクッション１の金型にインサート部材２を組み込み、続いて、インサート部材２を組み込んだ金型にポリウレタンを注入する。次に、ポリウレタンが凝固した後、金型からインサート部材２が埋設したシートクッション１を取り出して、シートクッション１およびインサート部材２が一体となった成形品を得る。

なお、シートクッション１とインサート部材２とを別個に製造した後で、シートクッション１にインサート部材２を埋設するようにしてもよい。

シート部材４は、インサート部材２の前端とフロアパネル１０との間に介在されている。シート部材４により、発泡ＰＳ等を材料とするインサート部材２の前端と、フロアパネル１０とが、直接接触して、擦れることはないので、異音の発生を防止することができる。また、シート部材４には、不織布等を材料として用いることが好適である。フロアパネルとの間でスティックスリップ等の異音が発生しないからである。具体的には、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、等を原料とした不織布を用いることができ、また、これらに限定されることはない。

また、シート部材４を用いなくても、インサート部材２の前端位置に対応するフロアパネル１０の位置までフロアカーペットを引き込んで、インサート部材２とフロアパネル１０との間に、該フロアカーペットを介在させる構成にしても、上記と同様の効果を奏することができる。

シート部材４をフロアカーペットで代用すれば、シート部材４をシートクッション形成時に同時に形成する必要がなく、また、従来シートクッション１の後縁まで延設したフロアカーペットをシートクッション１の前縁まで配置すればよいので、材料コストを低く抑えることが出来る。

また、本実施形態によれば、荷重が最大限掛るインサート部材２の前端部が、シート部材４のみを介してフロアパネル１０に設置されている（図３参照）。つまり、インサート部材２の前端部とフロアパネル１０との間に、インサート部材２より柔らかいシートクッション１を介していないので、搭乗者の荷重によるシートクッション構造の変形量が少なくて済む。また、前衝突時の乗員の前滑り現象の回避や、チャイルドシートの前下方の移動量も低減できる。

また、インサート部材２がシートクッション１の開口部分で露出しているので、インサート部材２の全体をシートクッション１で覆うように一体成型した場合に比べて、シートクッション１の材料が少なくて済み、製造コストを削減することができる。

また、発泡ＰＳ等で構成されたシートクッション１の下面の大部分が露出しているので、インサート成型時のセットが容易で精度を高くすることができる。

また、フロアパネル１０とインサート部材２との間に間隔があるので、車載部材や配線等を設置したり、フロアパネル１０の形状に自由度を持たせることができる。

なお、延設片３は、開口縁部６の後部に加えて側部に形成しても同様の効果を奏する。また、延設片３は、開口縁部６に沿って、連続的または断続的に形成してもよい。また、シートクッション１は、主に後部座席に使用されるものであるが、後部座席のみに用途は限定されず、前部座席に使用してもよい。

（実施の形態２）
次に、第２の実施形態について説明する。本実施形態に係るシートクッション構造は、第１の実施形態に係るシートクッション構造と基本的に同様であり、シートクッション１の構成が相違する。このため、以下では、第１の実施形態に係るシートクッション構造と異なる部分のみ説明する。

図５に、本実施形態のシートクッション構造を示す。延設片３は、溝部５の開口縁部６の、後部に加えて、前部にも形成されており、フロアパネル１０から離した状態で溝部５へ埋設したインサート部材２を押止している。

この様に構成することで、インサート部材２の前端および後端が、延設片３によってフロアパネル１０と接触しないようにシートクッション１に埋設されている。つまり、インサート部材２とフロアパネル１０とは完全に非接触状態にあるので、インサート部材２の前端とフロアパネル１０との間に介在させるシート部材４がなくても、フロアパネル１０とインサート部材２とが擦れて異音が発生することを防止できる。

また、シート部材４を必要としないので、さらに製造コストを減らすことができ、また製造工程数を減らすことができる。

（実施の形態３）
次に、第３の実施形態について説明する。本実施形態に係るシートクッション構造は、第１の実施形態に係るシートクッション構造と基本的に同様であり、インサート部材２の形状が相違する。このため、以下では、第１の実施形態に係るシートクッション構造と異なる部分のみ説明する。

図６に本実施形態のシートクッション構造を示す。インサート部材２のフロアパネル１０に面する側２ａが、シートクッション１の座面方向に向けて湾入している。また、インサート部材２のフロアパネル１０に面する側２ａが、シートクッション１の座面方向に向けて凹陥しているように構成してもよい。

このように構成することで、インサート部材２とフロアパネル１０とを、より確実に非接触状態とすることができ、フロアパネル１０とインサート部材２とが擦れて異音が発生することを防止できる。特に、大柄な搭乗者がシートクッション１に着座し、インサート部材２に上方から下方にかけて大きな力が加わった場合でも、インサート部材２とフロアパネル１０との間隔が広いので、インサート部材２がフロアパネル１０方向へある程度歪んでも確実に所定以上の間隔を空けて非接触状態を維持できるので、フロアパネル１０とインサート部材２とが擦れて異音が発生することを防止できる。

また、インサート部材２のフロアパネル１０に面する側が、シートクッション１の座面方向に向けて湾入しているので、湾入している体積分だけ発泡ＰＳ等の使用量が少なくなるので、コストを削減することができる。また、インサート部材２の湾曲面２ａは上方からの圧力を前後に分散するので、発泡ＰＳの使用量が少なくても、強度が高いという効果も奏することができる。

以上のように、本発明のシートクッション構造は、シートクッション１より硬い発泡材で形成されたインサート部材２が着設されるフロアパネル１０と接触し、わずかな動きで生じるスティックスリップによる異音を防止するために、インサート部材２をシートクッション１に設けた延設片３と、シート部材４によってフロアパネル１０から浮かせて維持することとしたので、異音を回避できるばかりでなく、低コストを実現することができる。また、前衝突時の乗員の前滑り現象の回避や、チャイルドシートの前下方の移動量も低減できる。

なお、本明細書で開示された実施形態は、例示的なものであって制限的なものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲およびそれと均等の範囲であることが意図される。

本発明は、車両用シートクッション構造について好適に利用することができる。

１ シートクッション
２ インサート部材
３ 延設片
４ シート部材
５ 溝部
６ 開口縁部
１０ フロアパネル
１２ 前方押止部材
１３ 後方押止部材
１４ 枠体末端
１５ シートバック
１０１ シートクッション
１０２ 前すべり防止部材
１１２ シートクッションの底面部
１１３ 溝部
１１４ 受け部
１１５ ワイヤフレーム
１１８ 押止部
１２０ 枠体
１２１ すべり防止部材の底面部
１５１ 座面部
２０１ シートパッド
２０４ サイドサポート部
２２０ 発泡成形体
２３０ サポータ材

Claims (1)

1. フロアパネル上にシート部材を挟んで載置され、
   シートクッションの底面部に下方へ開口するように形成された溝部と、
   前記溝部内に埋設されたインサート部材を有するシートクッション構造であって、
   前記溝部の開口後縁から前記溝部の開口前縁に向かって、前記フロアパネルと前記インサート部材の間に延設させた延設片と、
   前記溝部の開口前縁周辺で前記インサート部材と前記フロアパネルの間に配置されたシート部材とを有し、
   前記シート部材の後端と前記延設片の前端の間で、前記インサート部材が前記フロアパネルに接触していないことを特徴とするシートクッション構造。