JP2012035657A - Steering device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置を調整可能なチルト式、または、このチルト式にテレスコピック式を併用したチルト・テレスコピック式のステアリング装置に関する。 The present invention relates to a steering device, and more particularly, to a tilt type that can adjust a tilt position of a steering wheel according to a driver's physique and driving posture, or a tilt / telescopic type steering device that uses a telescopic type in combination with the tilt type. .
チルト位置調整機構は、運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホイールの傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホイールの傾斜角度の調整時には、一旦、チルトロック機構がアンクランプ状態にされ、その状態でステアリングホイールの傾斜角度を無段階に調整したのち、再度クランプ状態にされる。 The tilt position adjusting mechanism is a mechanism for adjusting the tilt angle of the steering wheel to a position where the driver can drive most easily according to the body shape and preference of the driver. At the time of adjusting the tilt angle of the steering wheel, the tilt lock mechanism is once brought into an unclamped state, and in this state, the tilt angle of the steering wheel is adjusted steplessly and then brought into the clamped state again.
このようなチルト位置調整機構を有するステアリング装置では、車体に車体取付けブラケットを固定し、車体取付けブラケットのチルト調整用長溝とコラムに締付けロッドを挿通させている。チルトロック時には、操作レバーの操作で回動する可動カムで固定カムを軸方向に押圧して締付けロッドを締め付け、コラムを車体取付けブラケットに押圧してロックする。しかし、締付けロッドの締付力が緩い場合には、運転手がステアリングホイールに激突する二次衝突時に、コラムがチルト方向に移動してしまい、ステアリングホイールに設けたエアバッグが、乗員を効果的な位置で受け止めることができない恐れがある。 In a steering apparatus having such a tilt position adjusting mechanism, a vehicle body mounting bracket is fixed to the vehicle body, and a tightening rod is inserted into the long groove for tilt adjustment of the vehicle body mounting bracket and the column. At the time of tilt lock, the fixed cam is pressed in the axial direction by the movable cam that is rotated by the operation of the operation lever to tighten the tightening rod, and the column is pressed and locked to the vehicle body mounting bracket. However, if the tightening force of the tightening rod is loose, the column moves in the tilt direction during a secondary collision in which the driver collides with the steering wheel, and the air bag provided on the steering wheel effectively There is a risk that it will not be able to be received at the correct position.
このような二次衝突時のコラムの移動を阻止するために、摩擦板を使用したクランプ装置を備え、コラムのクランプ時の摩擦力を大きくし、コラムを車体取付けブラケットに強固にクランプするようにしている。 In order to prevent the movement of the column at the time of such a secondary collision, a clamping device using a friction plate is provided to increase the frictional force at the time of clamping the column so that the column is firmly clamped to the body mounting bracket. ing.
このような摩擦板を使用したクランプ装置を備えたステアリング装置として、特許文献1に示すステアリング装置がある。特許文献1のステアリング装置では、固定摩擦板(摩擦板)と可動摩擦板(摩擦座金)を使用して車体取付けブラケットにコラムを締め付けている。特許文献1の可動摩擦板は固定摩擦板よりも外形が小さいため、車体取付けブラケットの側板と固定摩擦板との間の隙間に、可動摩擦板を落とし込んで組付ける必要がある。従って、可動摩擦板の位置合わせが難しいため組立作業がやりにくく、固定摩擦板が左右両側に有る場合には、左右の可動摩擦板を各々落とし込んで組付ける必要があるため、可動摩擦板の組付け作業に時間が掛かる。 As a steering device provided with a clamp device using such a friction plate, there is a steering device shown in Patent Document 1. In the steering apparatus of Patent Document 1, a column is fastened to a vehicle body mounting bracket using a fixed friction plate (friction plate) and a movable friction plate (friction washer). Since the movable friction plate of Patent Document 1 has a smaller outer shape than the fixed friction plate, it is necessary to drop the movable friction plate and assemble it into the gap between the side plate of the vehicle body mounting bracket and the fixed friction plate. Therefore, it is difficult to align the movable friction plates, making assembly work difficult.If there are fixed friction plates on both the left and right sides, the left and right movable friction plates must be dropped and assembled. It takes a long time to attach.
本発明は、左右両側に有る可動摩擦板の組付け作業が容易で、組付け時間を短縮できるステアリング装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering device that can easily assemble movable friction plates on both the left and right sides and can reduce the assembly time.
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第1番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットの左右の側板に形成されたチルト調整用長溝及びコラムに挿通された締付けロッド、上記車体取付けブラケットの左右の側板に各々固定され、チルト位置調整方向に長く形成された左右の固定摩擦板、上記左右の固定摩擦板に各々形成され、チルト位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される長溝、上記車体取付けブラケットの左右の側板と左右の固定摩擦板との間に各々挿入され、上記コラムのチルト調整操作に応じてチルト方向に移動可能な左右の可動摩擦板、上記左右の可動摩擦板に各々形成され、上記締付けロッドが挿通される貫通孔、上記左右の可動摩擦板を一体的に連結するとともに、上記左右の固定摩擦板から車体前方側または車体後方側に突出する連結部を備えたことを特徴とするステアリング装置である。 The above problem is solved by the following means. That is, the first invention is a vehicle body mounting bracket that can be mounted on a vehicle body, a column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that a tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported. In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt adjusting long groove formed on the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket, a tightening rod inserted through the column, and the vehicle body mounting bracket The left and right fixed friction plates are fixed to the left and right side plates, and are formed on the left and right fixed friction plates, respectively, and are formed to be long in the tilt position adjustment direction, and the clamping rods are inserted therethrough. A long groove between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right fixed friction plates. The left and right movable friction plates that are inserted and moved in the tilt direction according to the tilt adjustment operation of the column, the through holes through which the clamping rods are inserted, the left and right movable friction plates, and the left and right movable plates, respectively. A steering device characterized in that a dynamic friction plate is integrally connected and a connecting portion that protrudes from the left and right fixed friction plates to the front side of the vehicle body or the rear side of the vehicle body.
第2番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記連結部の幅は、上記左右の可動摩擦板の幅よりも小さく形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A second invention is the steering device according to the first invention, wherein the width of the connecting portion is smaller than the width of the left and right movable friction plates.
第3番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記連結部の厚さは、上記左右の可動摩擦板の厚さよりも薄く形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A third invention is the steering device according to the first invention, wherein the thickness of the connecting portion is formed thinner than the thickness of the left and right movable friction plates.
第4番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記連結部は、連結部の幅方向または厚さ方向に折り曲げて形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 A fourth invention is the steering device according to the first invention, wherein the connecting portion is formed by being bent in a width direction or a thickness direction of the connecting portion.
第5番目の発明は、第1番目の発明のステアリング装置において、上記連結部には肉抜き部が形成されていることを特徴とするステアリング装置である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering apparatus according to the first aspect of the invention, a thinning portion is formed in the connecting portion.
第6番目の発明は、第1番目から第5番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記コラムに形成された係合凹部に上記連結部が係合して、上記コラムに対する可動摩擦板の車体前後方向及び車体上下方向の位置が位置決めされることを特徴とするステアリング装置である。 According to a sixth invention, in the steering device according to any one of the first to fifth inventions, the connecting portion engages with an engaging recess formed in the column, and the movable friction plate with respect to the column The steering apparatus is characterized in that positions of the vehicle body in the longitudinal direction and the vehicle body vertical direction are positioned.
本発明のステアリング装置は、車体取付けブラケットの左右の側板と左右の固定摩擦板との間に各々挿入され、コラムのチルト調整操作に応じてチルト方向に移動可能な左右の可動摩擦板と、左右の可動摩擦板に各々形成され、締付けロッドが挿通される貫通孔と、左右の可動摩擦板を一体的に連結するとともに、左右の固定摩擦板から車体前方側または車体後方側に突出する連結部を備えている。 The steering device according to the present invention includes left and right movable friction plates that are inserted between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right fixed friction plates, respectively, and are movable in the tilt direction in accordance with a column tilt adjustment operation, A connecting portion that is formed in each of the movable friction plates and integrally connects the left and right movable friction plates with the through holes through which the fastening rods are inserted, and projects from the left and right fixed friction plates to the front side of the vehicle body or the rear side of the vehicle body It has.
従って、連結部を手で持って、左右の可動摩擦板を同時に組み付けることができるとともに、可動摩擦板の位置合わせが容易で、組付け時間を短縮することができる。 Accordingly, the left and right movable friction plates can be assembled at the same time while holding the connecting portion by hand, and the positioning of the movable friction plates is easy, and the assembly time can be shortened.
以下、図面に基づいて本発明の実施例1から実施例15を説明する。以下の実施例では、ステアリングホイールの上下方向位置を調整する、チルト式のステアリング装置に本発明を適用した例について説明する。 Embodiments 1 to 15 of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following embodiment, an example in which the present invention is applied to a tilt type steering apparatus that adjusts the vertical position of the steering wheel will be described.
図1は本発明のステアリング装置101を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。ステアリング装置101は、ステアリングシャフト102を回動自在に軸支している。ステアリングシャフト102には、その上端(車体後方側)にステアリングホイール103が装着され、ステアリングシャフト102の下端(車体前方側)には、ユニバーサルジョイント104を介して中間シャフト105が連結されている。
FIG. 1 is an overall perspective view showing a state in which a
中間シャフト105にはその下端にユニバーサルジョイント106が連結され、ユニバーサルジョイント106には、ラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ107が連結されている。
A
運転者がステアリングホイール103を回転操作すると、ステアリングシャフト102、ユニバーサルジョイント104、中間シャフト105、ユニバーサルジョイント106を介して、その回転力がステアリングギヤ107に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド108を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
When the driver rotates the
図2は本発明の実施例1のステアリング装置101を車体後方側上方から見た要部の分解斜視図である。図3は図2を車体後方側下方から見た分解斜視図、図4は図3の組付け状態を示す拡大縦断面図、図5は図3のアウターコラムと可動摩擦板を示す拡大斜視図である。図6は図5の可動摩擦板を取り外した状態を示す分解斜視図である。図7は本発明の実施例1の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図7(a)は可動摩擦板の正面図、図7(b)は図7(a)の右側面図、図7(c)は図7(a)の平面図である。
FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part when the
図2から図7に示すように、本発明の実施例1のステアリング装置101は、車体取付けブラケット2、インナーコラム(アッパーコラム)31、アウターコラム(ロアーコラム)32等から構成されている。アウターコラム32の車体前方側は、図示しない車体に、図示しないチルト中心軸を介して、チルト位置調整可能に支持されている。
As shown in FIGS. 2 to 7, the
中空円筒状のアウターコラム32の内周面には、中空円筒状のインナーコラム31の外周面が外嵌している。インナーコラム31には、ステアリングシャフト102が回動可能に軸支され、ステアリングシャフト102の車体後方側には、ステアリングホイール103(図1参照)が固定されている。
The outer peripheral surface of the hollow cylindrical
アウターコラム32の外周面の車体下方側には、ディスタンスブラケット33が溶接によって一体的に固定されている。ディスタンスブラケット33は、アウターコラム32の外周面から車体下方側に延びる左右一対の側板34、35と、側板、34、35の下端を連結し、車幅方向に略水平に形成された下板36を有している。側板、34、35には、円形の貫通孔37、38が形成されている。貫通孔37、38は、アウターコラム32の軸心に直交する方向に同心上に形成されている。
A
車体取付けブラケット2は、車幅方向に略水平に形成された上板21と、この上板21から車体下方側に延び、ディスタンスブラケット33を車幅方向の左右両側から挟持する左右一対の側板22、23を有している。上板21の車幅方向の左右両側にはボルト孔211、212が形成され、このボルト孔211、212に挿入された図示しないボルトによって、上板21が車体に取付けられている。
The vehicle body mounting bracket 2 includes an
車体取付けブラケット2の側板22、23には、チルト調整用長溝24、25が形成されている。チルト調整用長溝24、25は、チルト中心軸を中心とする円弧状に形成されている。側板22、23の内側面221、231には、固定摩擦板51、52が各々固定されている。固定摩擦板51、52は、チルト位置調整方向に長く形成され、その上端が2本のリベット53、53によって側板22、23に各々固定されている。固定摩擦板51、52の側板22、23への固定方法としては、リベット53に限定されるものでは無く、ボルト・ナットによる結合、エンボス(プレス)による結合、抵抗溶接による結合等でも良い。固定摩擦板51、52には、長溝54、55が形成されている。長溝54、55は、上記チルト調整用長溝24、25と同一位相位置に、同一形状に形成されている。
Tilt adjusting
側板22、23の内側面221、231と固定摩擦板51、52の外側面512、522との間には、隙間56、57が各々形成されている。この隙間56、57に、矩形板状の可動摩擦板61、62が各々挿入されている。可動摩擦板61、62には、円形の貫通孔612、622が各々形成されている。可動摩擦板61、62は、連結部63によって一体的に連結されている。
連結部63は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621から車体後方側に若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって、かつ車体前方側に向かって折り曲げて形成されている。また、連結部63は、可動摩擦板61、62に対して鋭角に形成されている。従って、連結部63は、固定摩擦板51、52の車体後方端から車体後方側に若干突出して形成されている。連結部63の幅W2(図7参照)は、可動摩擦板61、62の幅W1(図7参照)よりも小さく形成されるとともに、連結部63の厚さ方向(車体前方側)にV字状に折り曲げて形成されている。実施例1では、連結部63は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621に形成されているが、可動摩擦板61、62の車体前方側端面に形成してもよい。
The connecting
図6に示すように、ディスタンスブラケット33の側板34、35の車体後方側端面341、351には、U字状の係合凹部342、352が形成されている。係合凹部342、352はV字状に形成してもよい。固定摩擦板51、52の内側面511、521の間に、ディスタンスブラケット33の側板34、35の外側面343、353を挿入した後、連結部63を手で持ち、車体後方側から可動摩擦板61、62を隙間56、57に挿入すると、図5に示すように、連結部63が係合凹部342、352に嵌入して係合する。
As shown in FIG. 6,
その結果、ディスタンスブラケット33の側板34、35に対して、可動摩擦板61、62の車体前後方向、車体上下方向の位置が位置決めされて、ディスタンスブラケット33の貫通孔37、38と、可動摩擦板61、62の貫通孔612、622の中心が一致する。この状態で、貫通孔612、622に締付けロッド41を挿入すると、可動摩擦板61、62の回転方向の移動が拘束される。従って、左右の可動摩擦板61、62の組付けと貫通孔612、622の位置合わせを同時に行うことができる。また、可動摩擦板61、62を持ちやすいので、組立作業時間を短縮することができる。
As a result, the positions of the
丸棒状の締付けロッド41を、上記チルト調整用長溝24、25及び貫通孔37、38を通して、図2から図4の右側から挿入する。締付けロッド41に、スラストベアリング45を外嵌し、右側のチルト調整用長溝25、右側の可動摩擦板62の貫通孔622、右側の固定摩擦板52の長溝55、右側の側板35の貫通孔38、左側の側板34の貫通孔37、左側の固定摩擦板51の長溝54、左側の可動摩擦板61の貫通孔612、左側のチルト調整用長溝24に締付けロッド41の左端を通す。
The round rod-shaped
続いて、締付けロッド41の左端側に、右から順に、固定カム47、可動カム42、操作レバー43、カラー(座金またはワッシャの機能を有する)44を外嵌し、ナット46を締付けロッド41の左端に締め付けて固定すれば、チルトロック機構の組み付けが完了する。
Subsequently, a fixed
締付けロッド41の右端には円盤状頭部411が形成され、スラストベアリング45を側板23の外側面232に押し付ける。固定カム47の右端面は側板22の外側面222に当接している、また、固定カム47の右端面には矩形の回り止め部471が突出して形成され、回り止め部471は、左側のチルト調整用長溝24の溝幅よりも若干幅の狭い二面幅に形成されている。この回り止め部471が左側のチルト調整用長溝24に嵌合して、側板22に対して固定カム47が回り止めされる。
A disc-shaped
また、アウターコラム32のチルト位置調整時に、固定カム47がチルト調整用長溝24に案内されてチルト調整方向に円滑に摺動する。可動カム42は操作レバー43に圧入されて、操作レバー43と一体的に回動する。固定カム47の左端面(可動カム42と対向する端面)には、可動カム42の右端面の傾斜カム面と係合する傾斜カム面が形成されている。
Further, when the tilt position of the
アウターコラム32を車体取付けブラケット2にクランプするために、操作レバー43を反時計方向に回動操作すると、可動カム42も操作レバー43と一緒に反時計方向に回動する。固定カム47は、固定カム47の回り止め部471がチルト調整用長溝24に内嵌して回転が規制されているため回転しない。
When the
固定カム47の傾斜カム面の山に可動カム42の傾斜カム面の山が乗り上げるため、固定カム47の右端面が左側の側板22の外側面222を内側に押す。その結果、左側の側板22が内側に弾性変形し、左側の可動摩擦板61、左側の固定摩擦板51を介して、ディスタンスブラケット33の左側の側板34の外側面343を強く押圧する。
Since the mountain of the inclined cam surface of the
固定カム47の傾斜カム面の山に可動カム42の傾斜カム面の山が乗り上げると、締付けロッド41が図4の左側に引っ張られ、円盤状頭部411がスラストベアリング45を介して右側の側板23の外側面232を内側に押す。その結果、右側の側板23が内側に弾性変形し、右側の可動摩擦板62、右側の固定摩擦板52を介して、ディスタンスブラケット33の右側の側板35の外側面353を強く押圧する。
When the mountain of the inclined cam surface of the
このようにして、アウターコラム32のディスタンスブラケット33を、固定摩擦板51、52、可動摩擦板61、62を介して車体取付けブラケット2に、所定のチルト調整位置で大きな保持力で締め付けてチルトクランプすることができる。チルトクランプすると、可動摩擦板61、62の車幅方向(図4の左右方向)の間隔が狭くなる。可動摩擦板61、62の連結部63の幅W2は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されるとともに、連結部63の厚さ方向にV字状に折り曲げて形成されているため、連結部63は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部63が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In this manner, the
アウターコラム32を車体取付けブラケット2にアンクランプするために、操作レバー43を時計方向に回動操作すると、可動カム42が回動し、固定カム47の傾斜カム面の山と可動カム42の傾斜カム面の谷が噛み合う。すると、固定カム47と可動カム42の軸方向位置が相対的に近づく。フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット33の側板34、35の外側面343、353の幅より広く設定された固定摩擦板51、52、車体取付けブラケット2の側板22、23が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰する。
When the
これによって、アウターコラム32は、車体取付けブラケット2の側板22、23に対してフリーな状態(チルトアンクランプ)となる。チルトアンクランプした状態で、固定カム47の回り止め部471を車体取付けブラケット2のチルト調整用長溝24に案内させつつ、アウターコラム32をチルト方向に変位させて、ステアリングホイール103のチルト方向の調整を任意に行うことができる。
As a result, the
次に本発明の実施例2について説明する。図8は本発明の実施例2の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図8(a)は可動摩擦板の平面図、図8(b)は図8(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described. FIGS. 8A and 8B are component diagrams showing a movable friction plate according to a second embodiment of the present invention. FIG. 8A is a plan view of the movable friction plate, and FIG. 8B is a right side view of FIG. is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例2は、実施例1の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図8に示すように、実施例2では、実施例1と同様に、連結部63は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621から車体後方側に若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部63の幅W2は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されている。実施例2の連結部63は、実施例1とは異なり、連結部63の厚さ方向には折り曲げられていない。
The second embodiment is an example in which the shape of the connecting portion of the first embodiment is changed. That is, as shown in FIG. 8, in the second embodiment, as in the first embodiment, the connecting
実施例2では、連結部63の幅は、可動摩擦板61、62の幅よりも小さく形成されているため、連結部63は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部63が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the second embodiment, since the width of the connecting
次に本発明の実施例3について説明する。図9は本発明の実施例3の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図9(a)は可動摩擦板の平面図、図9(b)は図9(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described. FIG. 9 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a third embodiment of the present invention. FIG. 9 (a) is a plan view of the movable friction plate, and FIG. 9 (b) is a right side view of FIG. 9 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例3は、実施例2の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図9に示すように、実施例3では、実施例2と同様に、連結部63は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621から車体後方側に若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部63の幅W2は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されている。実施例3の連結部63は、実施例2と同様に、連結部63の厚さ方向には折り曲げられていない。実施例3の連結部63は、実施例2とは異なり、可動摩擦板61、62の貫通孔612、622の中心よりも車体下方側(図9の下方側)に形成されている。連結部63は、可動摩擦板61、62の貫通孔612、622の中心よりも車体上方側(図9の上方側)に形成してもよい。
Example 3 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 2 is changed. That is, as shown in FIG. 9, in the third embodiment, as in the second embodiment, the connecting
実施例3では、連結部63の幅は、可動摩擦板61、62の幅よりも小さく形成されているため、連結部63は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部63が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the third embodiment, since the width of the connecting
次に本発明の実施例4について説明する。図10は本発明の実施例4の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図10(a)は可動摩擦板の平面図、図10(b)は図10(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 10 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 (a) is a plan view of the movable friction plate, and FIG. 10 (b) is a right side view of FIG. 10 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例4は、実施例1の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図10に示すように、実施例4では、連結部63は、左側の可動摩擦板61の車体後方側端面611の車体下方側(図10(a)の下方側)、及び、右側の可動摩擦板62の車体後方側端面621の車体上方側(図10(a)の上方側)から、車体後方側に各々若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって直角に若干折り曲げ、その後、連結部63の幅方向に斜めに折り曲げて形成されている。実施例4は、折り曲げて形成する方法に限定されるものではなく、打ち抜きによって、斜めに形成してもよい。連結部63の幅W2は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されている。
Example 4 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 1 is changed. That is, as shown in FIG. 10, in the fourth embodiment, the connecting
実施例4では、連結部63の幅は、可動摩擦板61、62の幅よりも小さく形成されるとともに、連結部63の幅方向に斜めに折り曲げて形成されているため、連結部63は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部63が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In Example 4, since the width of the connecting
次に本発明の実施例5について説明する。図11は本発明の実施例5の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図11(a)は可動摩擦板の平面図、図11(b)は図11(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. 11 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a fifth embodiment of the present invention. FIG. 11 (a) is a plan view of the movable friction plate, and FIG. 11 (b) is a right side view of FIG. 11 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例5は、実施例4の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図11に示すように、実施例5では、連結部63は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621の車体下方側(図11(a)の下方側)から、車体後方側に各々若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって直角に若干折り曲げ、その後、連結部63の幅方向の車体上方側に山形に折り曲げて形成されている。連結部63の幅W2は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されている。
Example 5 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 4 is changed. That is, as shown in FIG. 11, in the fifth embodiment, the connecting
実施例5では、連結部63の幅は、可動摩擦板61、62の幅よりも小さく形成されるとともに、連結部63の幅方向に山形に折り曲げて形成されているため、連結部63は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部63が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the fifth embodiment, the width of the connecting
次に本発明の実施例6について説明する。図12は本発明の実施例6の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図12(a)は可動摩擦板の正面図、図12(b)は図12(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a sixth embodiment of the present invention will be described. FIG. 12 is a component diagram showing a single movable friction plate according to a sixth embodiment of the present invention, FIG. 12 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 12 (b) is a right side view of FIG. 12 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例6は、実施例1の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図12に示すように、実施例6では、連結部64は、右側の可動摩擦板62から同一幅で車体後方側に若干延ばし、左側の可動摩擦板61から同一幅で、右側の可動摩擦板62よりもさらに車体後方側に延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって斜めに折り曲げて形成されている。連結部64の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されている。
Example 6 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 1 is changed. That is, as shown in FIG. 12, in the sixth embodiment, the connecting
実施例6では、連結部64は、左側の可動摩擦板61側を、実施例1よりも車体後方側に延ばしているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部64が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the sixth embodiment, since the connecting
次に本発明の実施例7について説明する。図13は本発明の実施例7の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図13(a)は可動摩擦板の正面図、図13(b)は図13(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. FIG. 13 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a seventh embodiment of the present invention. FIG. 13 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 13 (b) is a right side view of FIG. 13 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例7は、実施例6の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図13に示すように、実施例7では、連結部64は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって、かつ車体後方側に向かって折り曲げて形成されている。また、連結部64は、可動摩擦板61、62に対して鈍角に形成されている。すなわち、連結部64は、連結部64の厚さ方向(図13(a)の上方側、車体後方側)に山形に折り曲げて形成されている。連結部64の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されている。
Example 7 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 6 is changed. That is, as shown in FIG. 13, in the seventh embodiment, the connecting
実施例7では、連結部64は、厚さ方向に折り曲げて形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部64が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the seventh embodiment, since the connecting
次に本発明の実施例8について説明する。図14は本発明の実施例8の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図14(a)は可動摩擦板の正面図、図14(b)は図14(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, an eighth embodiment of the present invention will be described. FIG. 14 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to an eighth embodiment of the present invention. FIG. 14 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 14 (b) is a right side view of FIG. 14 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例8は、実施例7の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図14に示すように、実施例8では、連結部64は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって、かつ車体前方側に向かって折り曲げて形成されている。また、連結部64は、可動摩擦板61、62に対して鋭角に形成されている。すなわち、連結部64は、連結部64の厚さ方向(図14(a)の下方側、車体前方側)にV字状に折り曲げて形成されている。連結部64の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されている。
Example 8 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 7 is changed. That is, as shown in FIG. 14, in the eighth embodiment, the connecting
実施例8では、連結部64は、厚さ方向に折り曲げて形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部64が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the eighth embodiment, since the connecting
次に本発明の実施例9について説明する。図15は本発明の実施例9の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図15(a)は可動摩擦板の正面図、図15(b)は図15(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a ninth embodiment of the present invention will be described. FIGS. 15A and 15B are component diagrams showing a movable friction plate according to a ninth embodiment of the present invention. FIG. 15A is a front view of the movable friction plate, and FIG. 15B is a right side view of FIG. is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例9は、実施例1の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図15に示すように、実施例9では、連結部65は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。さらに、連結部65の折り曲げ部の厚さT2は、可動摩擦板61、62の厚さT1よりも薄く形成されている。連結部65の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されている。
Example 9 is an example which changed the shape of the connection part of Example 1. FIG. That is, as shown in FIG. 15, in the ninth embodiment, the connecting
実施例9では、連結部65の厚さは、可動摩擦板61、62の厚さよりも薄く形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部65が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In Example 9, since the thickness of the connecting
次に本発明の実施例10について説明する。図16は本発明の実施例10の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図16(a)は可動摩擦板の正面図、図16(b)は図16(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a tenth embodiment of the present invention will be described. FIGS. 16A and 16B are component diagrams showing a movable friction plate alone according to Example 10 of the present invention. FIG. 16A is a front view of the movable friction plate, and FIG. 16B is a right side view of FIG. is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例10は、実施例9の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図16に示すように、実施例10では、連結部66は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部66の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されている。さらに、連結部66の折り曲げ部には、薄肉部661が車幅方向の3箇所に形成されていて、薄肉部661の厚さT3は、可動摩擦板61、62の厚さT1よりも薄く形成されている。
Example 10 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 9 is changed. That is, as shown in FIG. 16, in the tenth embodiment, the connecting
実施例10では、連結部66には、可動摩擦板61、62の厚さよりも薄い薄肉部661が形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部66が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the tenth embodiment, the connecting
次に本発明の実施例11について説明する。図17は本発明の実施例11の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図17(a)は可動摩擦板の正面図、図17(b)は図17(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, Example 11 of the present invention will be described. 17 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to an eleventh embodiment of the present invention, FIG. 17 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 17 (b) is a right side view of FIG. 17 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例11は、実施例1の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図17に示すように、実施例11では、実施例1と同様に、連結部67は、可動摩擦板61、62の車体後方側端面611、621から車体後方側に若干延びた後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部67の幅W4は、可動摩擦板61、62の幅W1よりも小さく形成されるとともに、連結部67には、略矩形の肉抜き部671が、1個形成されている。肉抜き部671は、連結部67の折り曲げ部のほぼ全面を覆う大きさに形成されている。
Example 11 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 1 is changed. That is, as shown in FIG. 17, in Example 11, as in Example 1, the connecting
実施例11では、連結部67の幅は、可動摩擦板61、62の幅よりも小さく形成されるとともに、連結部67には肉抜き部671が形成されているため、連結部67は弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部67が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the eleventh embodiment, the width of the connecting
次に本発明の実施例12について説明する。図18は本発明の実施例12の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図18(a)は可動摩擦板の正面図、図18(b)は図18(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a twelfth embodiment of the present invention will be described. FIG. 18 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to Example 12 of the present invention. FIG. 18 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 18 (b) is a right side view of FIG. 18 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例12は、実施例11の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図18に示すように、実施例12では、連結部68は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部68の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されているとともに、連結部68には、略矩形の肉抜き部681が1個形成されている。肉抜き部681は、連結部68の折り曲げ部のほぼ全面を覆う大きさに形成されている。
Example 12 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 11 is changed. That is, as shown in FIG. 18, in the twelfth embodiment, the connecting
実施例12では、連結部68には、肉抜き部681が形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部68が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the twelfth embodiment, the connecting
次に本発明の実施例13について説明する。図19は本発明の実施例13の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図19(a)は可動摩擦板の正面図、図19(b)は図19(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a thirteenth embodiment of the present invention will be described. 19 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a thirteenth embodiment of the present invention. FIG. 19 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 19 (b) is a right side view of FIG. 19 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例13は、実施例12の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図19に示すように、実施例13では、連結部68は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部68の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されているとともに、連結部68には、略矩形の肉抜き部682が、車体上下方向(図19(a)の上下方向)に2個並列して形成されている。
Example 13 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 12 is changed. That is, as shown in FIG. 19, in the thirteenth embodiment, the connecting
実施例13では、連結部68には、肉抜き部682が複数形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部68が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the thirteenth embodiment, the connecting
次に本発明の実施例14について説明する。図20は本発明の実施例14の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図20(a)は可動摩擦板の正面図、図20(b)は図20(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, Example 14 of the present invention will be described. 20 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to Embodiment 14 of the present invention. FIG. 20 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 20 (b) is a right side view of FIG. 20 (a). is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例14は、実施例12の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図20に示すように、実施例14では、連結部68は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部68の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されているとともに、連結部68には、略矩形の肉抜き部683が、車幅方向(図20(a)の左右方向)に2個並列して形成されている。
Example 14 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 12 is changed. That is, as shown in FIG. 20, in the fourteenth embodiment, the connecting
実施例14では、連結部68には、肉抜き部683が複数形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部68が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the fourteenth embodiment, the connecting
次に本発明の実施例15について説明する。図21は本発明の実施例15の可動摩擦板単体を示す部品図であり、図21(a)は可動摩擦板の正面図、図21(b)は図21(a)の右側面図である。以下の説明では、上記実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、同一部品には同一番号を付して説明する。 Next, a fifteenth embodiment of the present invention will be described. FIG. 21 is a component diagram showing a movable friction plate alone according to a fifteenth embodiment of the present invention. FIG. 21 (a) is a front view of the movable friction plate, and FIG. 21 (b) is a right side view of FIG. is there. In the following description, only structural parts different from the above-described embodiment will be described, and redundant description will be omitted. Further, the same parts will be described with the same numbers.
実施例15は、実施例12の連結部の形状を変更した例である。すなわち、図21に示すように、実施例15では、連結部68は、可動摩擦板61、62から同一幅で車体後方側に若干延ばした後、アウターコラム32の中心に向かって直角に折り曲げて形成されている。連結部68の幅W3は、可動摩擦板61、62の幅W1と同一に形成されているとともに、連結部68には、円形の肉抜き部684が、均等に分散して14個形成されている。
Example 15 is an example in which the shape of the connecting portion of Example 12 is changed. That is, as shown in FIG. 21, in the fifteenth embodiment, the connecting
実施例15では、連結部68には、肉抜き部684が複数形成されているため、弾性変形が容易である。従って、チルトクランプ、チルトアンクランプ時に、連結部68が弾性変形して、可動摩擦板61、62の車幅方向の間隔の変動を許容することができる。
In the fifteenth embodiment, since the connecting
上記実施例では、側板22、23の内側面221、231に固定摩擦板51、52を配置した例について説明したが、側板22、23の外側面222、232に固定摩擦板51、52を配置してもよい。また、上記実施例では、アウターコラム32の車体下方側にディスタンスブラケット33が配置された例について説明したが、アウターコラム32の車体上方側にディスタンスブラケット33を配置してもよい。さらに、上記実施例では、チルト位置調整が可能なチルト式のステアリング装置に本発明を適用した場合について説明したが、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なチルト・テレスコピック式のステアリング装置に本発明を適用してもよい。
In the above embodiment, the example in which the fixed
101 ステアリング装置
102 ステアリングシャフト
103 ステアリングホイール
104 ユニバーサルジョイント
105 中間シャフト
106 ユニバーサルジョイント
107 ステアリングギヤ
108 タイロッド
2 車体取付けブラケット
21 上板
211、212 ボルト孔
22 側板
221 内側面
222 外側面
23 側板
231 内側面
232 外側面
24、25 チルト調整用長溝
31 インナーコラム
32 アウターコラム
33 ディスタンスブラケット
34、35 側板
341、351 車体後方側端面
342、352 係合凹部
343、353 外側面
36 下板
37、38 貫通孔
41 締付けロッド
411 円盤状頭部
42 可動カム
43 操作レバー
44 カラー
45 スラストベアリング
46 ナット
47 固定カム
471 回り止め部
51 固定摩擦板
511 内側面
512 外側面
52 固定摩擦板
521 内側面
522 外側面
53 リベット
54、55 長溝
56、57 隙間
61、62 可動摩擦板
611、621 車体後方側端面
612、622 貫通孔
63、64、65 連結部
66 連結部
661 薄肉部
67 連結部
671 肉抜き部
68 連結部
681 肉抜き部
682 肉抜き部
683 肉抜き部
684 肉抜き部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
上記車体取付けブラケットにチルト位置が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
所望のチルト位置で上記車体取付けブラケットに上記コラムを締付けてクランプするために、上記車体取付けブラケットの左右の側板に形成されたチルト調整用長溝及びコラムに挿通された締付けロッド、
上記車体取付けブラケットの左右の側板に各々固定され、チルト位置調整方向に長く形成された左右の固定摩擦板、
上記左右の固定摩擦板に各々形成され、チルト位置調整方向に長く形成されて上記締付けロッドが挿通される長溝、
上記車体取付けブラケットの左右の側板と左右の固定摩擦板との間に各々挿入され、上記コラムのチルト調整操作に応じてチルト方向に移動可能な左右の可動摩擦板、
上記左右の可動摩擦板に各々形成され、上記締付けロッドが挿通される貫通孔、
上記左右の可動摩擦板を一体的に連結するとともに、上記左右の固定摩擦板から車体前方側または車体後方側に突出する連結部を備えたこと
を特徴とするステアリング装置。 Body mounting bracket that can be mounted on the body,
A column that is supported by the vehicle body mounting bracket so that the tilt position can be adjusted, and a steering shaft on which a steering wheel is mounted is pivotally supported.
In order to clamp and clamp the column to the vehicle body mounting bracket at a desired tilt position, a tilt adjusting long groove formed on the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and a clamping rod inserted through the column,
Left and right fixed friction plates fixed to the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket, respectively, and formed long in the tilt position adjustment direction;
Long grooves formed on the left and right fixed friction plates, respectively, formed in the tilt position adjustment direction and inserted through the tightening rod;
Left and right movable friction plates inserted between the left and right side plates of the vehicle body mounting bracket and the left and right fixed friction plates, respectively, and movable in the tilt direction according to the tilt adjustment operation of the column,
A through hole formed in each of the left and right movable friction plates and through which the tightening rod is inserted;
A steering apparatus comprising: a connecting portion that integrally connects the left and right movable friction plates and protrudes from the left and right fixed friction plates toward the front side of the vehicle body or the rear side of the vehicle body.
上記連結部の幅は、上記左右の可動摩擦板の幅よりも小さく形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein a width of the connecting portion is smaller than a width of the left and right movable friction plates.
上記連結部の厚さは、上記左右の可動摩擦板の厚さよりも薄く形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein a thickness of the connecting portion is smaller than a thickness of the left and right movable friction plates.
上記連結部は、連結部の幅方向または厚さ方向に折り曲げて形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
The steering device according to claim 1, wherein the connecting portion is formed by being bent in a width direction or a thickness direction of the connecting portion.
上記連結部には肉抜き部が形成されていること
を特徴とするステアリング装置。 The steering apparatus according to claim 1, wherein
A steering apparatus, wherein a hollow portion is formed in the connecting portion.
上記コラムに形成された係合凹部に上記連結部が係合して、上記コラムに対する可動摩擦板の車体前後方向及び車体上下方向の位置が位置決めされること
を特徴とするステアリング装置。 In the steering device according to any one of claims 1 to 5,
The steering device according to claim 1, wherein the coupling portion engages with an engagement recess formed in the column, and positions of the movable friction plate with respect to the column in a vehicle longitudinal direction and a vehicle vertical direction are positioned.
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