JP2011502854A - ピストン−シリンダ・ユニットから駆動装置を切り離すためのブレーキペダルによって切り替え可能なクラッチを含むブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図2
Description
Claims (25)
- 少なくとも1つの仕事室内に圧力を発生させるための少なくとも1つのピストン−シリンダ・ユニット(4)であって、当該仕事室は少なくとも1つの油圧ラインを通して少なくとも1つの車輪ブレーキに接続される、少なくとも1つのピストン−シリンダ・ユニット(4)と、
少なくとも1つの駆動装置(1)と、
特にブレーキペダルの形状の作動装置(10)と、を含むブレーキシステムであって、
前記駆動装置(1)は、通常運転の間、第1の力伝達手段(2)によって圧力を上昇及び低減するために、前記ピストン−シリンダ・ユニット(4)の少なくとも1つの第1のピストン(3)に作用し、
前記作動装置(10)は、前記駆動装置が故障の場合、第2の力伝達手段(5、16)によって前記ピストン(3)に機械的に作用する、ブレーキシステムにおいて、
前記第2の力伝達手段(5、16)の調節は、前記作動装置(10)によって前記第1の力伝達手段(2)と前記ピストン(3)との間の接続を切り離す、ブレーキシステム。 - 請求項1記載のブレーキシステムにおいて、
特にスピンドルの形状を有する前記第1の力伝達手段(2)は、通常運転時に、シリンダの軸に沿って方向付けられる前記ピストン(3)に力を印加するために、特に形状嵌めで当該ピストン(3)に接続する、ブレーキシステム。 - 請求項2記載のブレーキシステムにおいて、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、故障の場合に、特にストップ手段(18)を解除することによって、前記形状嵌めを分離する、ブレーキシステム。 - 請求項1から3のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
クラッチ(14)が、前記ピストン(3)と前記第1の力伝達手段(2)との間に配置され、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、前記クラッチ(14)を操作する、ブレーキシステム。 - 請求項4記載のブレーキシステムにおいて、
前記ピストン(3)は、前記駆動装置(1)によって前記シリンダ(4)内で前後に移動でき、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、前記駆動装置(1)が故障の場合、前記作動装置(10)によって、前記ピストン(3)に対する、特に当該ピストン(3)に向けた移動が付勢され、
前記クラッチ(14)及び前記ピストン(3)は、前記作動装置(10)によって開き、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、前記駆動装置(1)とは独立に、圧力を上昇するように調整可能である、ブレーキシステム。 - 請求項1から5のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1及び/又は前記第2の力伝達手段(2;5、16)は、前記ピストン(3)上で切り替え及び/又は回転できるか、或いは、当該ピストン(3)の凹部(3a)内に支持される、ブレーキシステム。 - 請求項6記載のブレーキシステムにおいて、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、バネ(19)の圧力によって第1の位置及び作動装置(10)の方向に付勢されており、当該バネの圧力に対抗して、前記ピストン(3)に対して第2の位置に向けて調節可能であり、
前記第2の力伝達手段(5、16)は、前記第1の位置において、第1の力伝達手段(2)とピストン(3)との間の接続を確保し、前記第2の位置又は当該第1及び第2の位置の間の範囲において、当該接続を分離するか又は解除し、
前記ピストン(3)によって支持される少なくとも1つの連結要素(18)は、特に前記第1の位置において、特にピン、球体、又は、ロールバレルの形状で、少なくとも特に前記第1の力伝達手段(2)の凹部(2b)内に前記第2の力伝達手段(5、16)によって保持され、形状嵌めを作る、ブレーキシステム。 - 請求項7記載のブレーキシステムにおいて、
前記少なくとも1つの連結要素(18)は、前記第2の位置において、前記第2の力伝達手段(16)の凹部(16b)内に囲まれて、第1の力伝達手段(2)とピストン(3)との間に形状嵌めを作らず、
前記少なくとも1つの連結要素(18)は特に、半径方向に移動可能な方法で、前記ピストン(3)上に形成されるか、又は、当該ピストン(3)に固定される球形ブッシング(17)内に囲まれる、ブレーキシステム。 - 請求項8記載のブレーキシステムにおいて、
前記第1及び第2の力伝達手段(2;16)は、各々の場合に、案内湾曲部(2a;16c)を備え、
前記案内湾曲部(2a;16c)は、前記第1及び第2の力伝達手段(2;16)が前記支持部(17)に対して移動するとき、前記少なくとも1つの連結要素(18)を、それ自身の凹部(2b;16b)から外に押し出し、それぞれの他の力伝達手段の前記凹部に押し込む、ブレーキシステム。 - 請求項9記載のブレーキシステムにおいて、
前記第2の力伝達手段(16)は妨害面(16a)を備え、
前記妨害面(16a)は、前記第1の位置において、前記少なくとも1つの連結要素(18)が前記第1の力伝達手段(2)の前記凹部(2b)から外に移動することを防止する、ブレーキシステム。 - 請求項10記載のブレーキシステムにおいて、
前記妨害面の軸方向長さは、前記クラッチ(14)が、ある経路(7)の後にのみ、第2の力伝達手段(5、16)とピストン(3)との間の相対的移動によって切り離されるような大きさにされる、記載のブレーキシステム。 - 請求項1から11のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記駆動装置(1)は、前記ピストン(3)と並んで前記第1の位置にある前記第2の力伝達手段(5、16)を調節する、ブレーキシステム。 - 請求項1から12のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
通常運転において、前記第2の力伝達部材と、前記作動装置又は、これらの間で接続される経路シミュレータとの間に、自由行程の構成のための間隔がある、ブレーキシステム。 - 請求項13記載のブレーキシステムにおいて、
前記必要な自由行程の部分は、前記クラッチ(14)により達成され、
前記クラッチ(14)は、ペダルプランジャ(5)とピストン(3)との間を、ある相対的移動の後にのみ、切り離す、ブレーキシステム。 - 請求項1から14のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
経路シミュレータ(8)は、前記作動装置(10)と前記第2の力伝達手段(5、16)との間に配置され、
前記経路シミュレータ(8)のペダル行程の制限は、特に、装置(9)によってオフに切り替えられる、ブレーキシステム。 - 請求項1から15のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記駆動装置(1)は、電気モータ又は油圧駆動ユニットを含む、ブレーキシステム。 - 請求項1から16のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記ピストン−シリンダ・ユニット(4)は、直列式ピストンと2つの仕事室とを備える、ブレーキシステム。 - 請求項1から17のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
各々の仕事室と付随する車輪ブレーキとの間に、2/2−指向性制御バルブが配置される、ブレーキシステム。 - 請求項1から18のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記駆動装置の対応する起動を通して、前記ブレーキシステムは、ABS及び/又はESP機能のための必要なサーボ制動及び圧力調整を備える、ブレーキシステム。 - 請求項1から19のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
前記ピストン(3)、特に前記球形ブッシング(17)に対する前記第2の力伝達手段(5、16)、特に前記クラッチプランジャ(16)は、特に形状嵌めによって回転に対して固定される、ブレーキシステム。 - 請求項20記載のブレーキシステムにおいて、
回転に対する前記固定は、少なくとも1つの球体軌道(16a)によって生じ、
前記球体軌道(16a)は、それぞれの隣接する凹部(16b)内に延びる、ブレーキシステム。 - 請求項1から21のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
接触面(2a)は、半球頭の形状であり、それによって、前記第1の力伝達手段(2)と前記連結要素(18)との間に直線的接触が生じる、ブレーキシステム。 - 請求項1から22のいずれか一項記載のブレーキシステムにおいて、
接触面(16a)は、半球頭の形状であり、それによって、前記クラッチプランジャ(16)と前記連結要素(18)との間に直線的接触が生じる、ブレーキシステム。 - 請求項1から23のいずれか一項記載のブレーキシステムの操作を試験するための方法であって、
可能なペダルとスピンドルの行程との比較を通して、前記ピストンを調節することによって、前記クラッチの操作が試験される、方法。 - 請求項24記載の方法において、
前記クラッチの操作は、固定化された第2の力伝達手段に抗して前記駆動装置によって前記第1の力伝達手段が開始位置内に移動させられる点で診断され、
それにより前記第1の力伝達手段に対して前記クラッチプランジャを操作し、
それによって、前記クラッチを切り離し、当該クラッチの稼働可能性は、前記第1の力伝達手段が連結経路s(7)以遠に移動できる場合に、決定される、方法。
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