JP2011225177A - 車両用エアサスペンション式シート支持装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リンク機構30が作動しサスペンション高さが変位するに伴って水平方向に移動する前下側可動軸38とともに、ギヤ付きアーム110が回転する。そして、エアシリンダ130によって駆動されたロックギヤ120の第2のギヤ122がギヤ付きアーム110の第1のギヤ111に噛み合うとギヤ付きアーム110はロックされ、したがって前下側可動軸38は移動不能となり、サスペンションがロックされる。ギヤ付きアーム110の回転範囲において第1のギヤ111にロックギヤ120の第2のギヤ122を噛み合わせることにより、任意のシート高さでサスペンションをロックさせることができる。
【選択図】図13
Description
図1は一実施形態のエアサスペンション式シート支持装置を示す斜視図であり、図2は平面図、図3および図4は側面図である。このシート支持装置は、互いに平行なロアフレーム10およびアッパーフレーム20と、ロアフレーム10に対しアッパーフレーム20を上下動可能に支持するリンク機構30と、エアスプリング41と、オイルダンパ42と、バルブ70を有するハイト装置50とを備えたエアサスペンション1を主体としている。なお、参照図面で矢印Fは車両の前方、矢印Rは車両の後方を示している。
図5に示すように、ハイト装置50は、アッパーフレーム20の前部下方に配設されたバルブフレーム51を有している。このバルブフレーム51は全体が前後方向に長い平面視長方形状で、前上側可動軸36の下方に水平に配されている。バルブフレーム51は、下板51Aの上方にスペースを空けて上板51Bが平行に組み合わされて互いに固定されたもので、下板51Aの立ち上がった前端部がアッパーフレーム20の前側の横メンバー22に固定され、下板51Aの後端部がブラケット52を介して補強メンバー23に固定されている。上板51Bには、前後方向に延びる長孔51bが形成されている。
ハイト装置50によると、シートを所望の高さに設定することができる“シート高さ設定機能”と、シートの高さが自動的に一定高さに保たれる“シート高さ一定機能”を有している。
シート高さ設定機能は、ダイヤル61を回転させ、ケーブル81を介してバルブ70を前後方向に移動させることにより実行させることができる。すなわち、シートを高くしたい時には、ダイヤル61を、ケーブル81が引っ張られる方向(図1でU方向)に回転させる。すると、バルブ70が後方に移動させられる。これにより第1カム軸55aが後方に移動し、第1カム55が図8(b)に示すように時計回りに回転して反転した第2カム59の押し部59cで給気弁棒72Aが押され、バルブ70が給気状態となる。バルブ70が給気状態になるとエアスプリング41に空気が供給され、エアサスペンション1が上方に伸張してシートが上昇する。ダイヤル61の回転操作を止めると、シートはその時の高さに保持される。
次に、シート高さ一定機能は、シートに乗員が着座した状態でシートが一定高さに保たれる機能である。すなわち、シートに乗員が着座すると、アッパーフレーム20から下方に荷重を受けたエアサスペンション1が下方に縮小し、これに伴って前上側可動軸36が前進する。すると、前上側可動軸36にホルダ57を介して連結されている位置伝達ピン56も前進する。
次に、上記ハイト装置50で得られる作用効果を説明する。
本実施形態のハイト装置50はアッパーフレーム20の前部やや下方に配設されてアッパーフレーム20に支持されており、シート高さ調節の時にはアッパーフレーム20とともに上下動する。そして、バルブ70を前後移動させてシート高さ調節を行うダイヤル61、およびエアスプリング41に対する空気の供給・排出を強制的に、かつ急速に行うための給排気バルブ装置62も、サイドフレーム2を介してアッパーフレーム20に支持されている。
バルブ70の各弁棒72A,73Aを押してバルブ70を開閉させる第2カム59は、第2カム軸59aを支点として回転し、その回転作用で押し部59cが各弁棒72A,73Aを押す構成であるが、この第2カム59は、位置伝達ピン56と、この位置伝達ピン56が係合している第1カム55が前後方向に相対移動することによって回転する第1カム55のカム部55dで押されることにより回転する。すなわち第2カム59は位置伝達ピン56から直接回転作用を受けず、第1カム55を介して回転させられる。
位置伝達ピン56とバルブ70とは前後方向に相対移動可能であり、相対移動した際に上記のようにバルブ70の開閉がなされてシート高さが一定とされる。したがって位置伝達ピン56と一体のホルダ57のロックギヤ57aとバルブ70に支持された円板ギヤ54との間隔(以下、ロック作動距離)は、サスペンションアッパー方向ロック機構が非作動時には一定であると考えられる。しかしながら円板ギヤ54の回転軸54aは偏心しているため、バルブ70の前後移動量に対して円板ギヤ54の移動量は変化する。すなわち、シート高さに応じてロック作動距離が変化する。
次に、図11〜図14を参照して本発明に係るサスペンションロック手段100について説明する。
図11の符号200は車両のフロアシートであり、このフロアシート200上に、レールブラケット201を介して、前後方向に水平に延びる左右一対のシートレール210のロアレール211が固定されている。シートレール210は、ロアレール211と、ロアレール211上に前後方向に摺動可能に組み込まれたアッパーレール212とを備えたもので、アッパーレール212上に上記ロアフレーム10のレールメンバー11が固定される。上記シートは、アッパーレール212がロアレール211に沿って移動することによりアッパーレール212と一体的に前後方向の位置が調整される。
上記サスペンションロック手段100によると、リンク機構30の前下側可動軸38の移動に伴って回転するギヤ付きアーム110の回転する範囲において第1のギヤ111にロックギヤ120の第2のギヤ122が噛み合うことにより、任意のシート高さでエアサスペンション1をロックさせることができる。
20…アッパーフレーム
30…リンク機構
38…前下側可動軸(位置伝達体)
41…エアスプリング
42…オイルダンパ
50…ハイト装置(シート高さ調節手段)
59…第2カム(バルブ開閉手段)
61…ダイヤル(操作部)
70…バルブ
100…サスペンションロック手段
110…ギヤ付きアーム(第1のロック部材)
111…第1のギヤ
120…ロックギヤ(第2のロック部材)
130…エアシリンダ(駆動部)
140…リンク
618…セレーション(操作部ロック手段)
619…係合部(操作部ロック手段)
Claims (4)
- ロアフレームと、
このロアフレームの上方に配され、車両用シートを支持するアッパーフレームと、
前記ロアフレームに対して前記アッパーフレームを上下動可能に支持し、アッパーフレームの上下動に伴い水平方向に移動してサスペンション高さ位置を伝達する位置伝達体を有するリンク機構と、
空気供給源から空気が供給され、前記アッパーフレームが上方から受ける荷重を受けるとともに、アッパーフレームの高さを調節するエアスプリングと、
このエアスプリングの振動を吸収するダンパと、
前記位置伝達体に対して相対移動可能に設けられ前記エアスプリングに対する空気の供給・排出を行うバルブを有するとともに、前記相対移動が生じることによってこのバルブを開閉させるバルブ開閉手段を有する前記アッパーフレームの高さ位置を調節するシート高さ調節手段と、
前記リンク機構の動作をロックして前記サスペンション高さ位置を固定するサスペンションロック手段と、
を備えた車両用エアサスペンション式シート支持装置において、
前記サスペンションロック手段は、
前記位置伝達体に係合され該位置伝達体の移動に伴って動き、第1のギヤが形成された第1のロック部材と、
駆動部によって駆動され、この駆動部によって駆動された時に前記第1のロック部材の前記第1のギヤに噛み合う第2のギヤを有する第2のロック部材と、
を備えたものであることを特徴とする車両用エアサスペンション式シート支持装置。 - 前記第1のロック部材は前記位置伝達体の移動に伴って回転し、かつ、前記第2のロック部材は前記駆動部に駆動されると回転するように支持されており、第2のロック部材と前記駆動部とがリンクで連結されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
- 前記駆動部はエアシリンダであり、このエアシリンダに前記空気供給源から駆動用の空気が供給されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
- 前記バルブを開閉させる操作部を有し、
前記駆動部は該操作部で作動させられ、
前記位置伝達体の移動をロックさせた作動時において、該操作部を操作不能として前記バルブの開閉を停止させる操作部ロック手段を有していることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用エアサスペンション式シート支持装置。
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