JP2011225046A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部2が設けられ、ショルダアンカ部2のショルダリーンフォースメント9が、サイドボデーアウタパネル7とクォータパネル8との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント9、サイドボデーアウタパネル7及びクォータパネル8が3枚重ね合わせられた状態で接合されている。
【選択図】図2
Description
そのため、従来の側部車体構造の中には、特許文献1のように、クォータパネルに対して、車両外側(サイドボデーアウタパネルとの間)に断面ハット型のリーンフォースメントを取付け、断面コ字状の閉断面を形成することによって、ショルダアンカ部へ加わる荷重を受け持つ構造が採られている。
そのため、従来の側部車体構造の中には、特許文献2のように、クォータパネル及びリーンフォースメント(裏金補強)によりショルダアンカが側部車体からもぎ取れない強度を確保していた。クォータパネルの変形を抑えるためには、クォータパネルの板厚を厚くし、クォータパネル自体の剛性確保と、クォータパネルの他部品への接合による荷重分散で、上記の荷重を吸収する対策が施されている。
あるいは、特許文献3、4のように、クォータパネルの上下方向にメンバを通して配置し、側部車体の剛性を確保するとともに、当該メンバにショルダアンカを接合することによって、荷重吸収を行っていた。
また、上述した従来の側部車体構造のように、クォータパネルに対して補強部品を追加することは、車体の重量増大を招くのみならず、組立工程での取扱い工数が増え、生産効率の低下をきたすおそれがあった。
さらに、特許文献1には、リトラクタアンカ部の構造に関する記載がなく、断面ハット型のリーンフォースメントが車両外側に位置することから、リトラクタアンカ部への荷重を受け止めて保持するには、別部品を設ける必要があった。そのため、上記した同様、車体の重量増大及び組立工程数の増加を招来するという問題があった。
そして、本発明において、前記リヤピラーは、前記ショルダアンカ部の直下に設けられている。
図1〜図4は本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造を示すものである。なお、図において、矢印Aは車両前方向を示し、矢印Bは車両下方向を示す、矢印Fは荷重の入力方向を示している。
一方、ショルダリーンフォースメント9の前端部9bは、クォータパネル8に沿って折り曲げられ、クォータパネル8の裏面に重ね合わせられた状態で、スポット溶接によって接合されている。
このリヤピラー10は、ショルダアンカ部2の直下に設けられており、ショルダアンカ部2への荷重入力時に、リヤピラー10がつっかい棒として機能するように構成され、ショルダアンカ部2の倒れこみを防ぐようになっている。しかも、リヤピラー10は、車両前後の側面形状を車両前方へ向かって、くの字状に湾曲して形成されており、これらリヤピラー10とクォータパネル8との接合によって、ショルダアンカ部2の下位が閉断面形状に形成されている。これにより、ショルダアンカ部2に加わる荷重は、下位の閉断面部分の正面全体で受け止められ、リヤピラー10の剛性を最大限利用する構造となっている。
また、ショルダアンカ4が車両前方に移動すると、これに引きずられてリヤピラー10の上部が車両前方へ向かって変形しようとする。しかし、リヤピラー10の足部が変形を押し留める効果を発揮するため、ショルダアンカ部2の変形が低減することになる。
2 ショルダアンカ部
3 リトラクタアンカ部
4 ショルダアンカ
5 リトラクタアンカ
6 リトラクタ
7 サイドボデーアウタパネル
8 クォータパネル
9 ショルダリーンフォースメント
10 リヤピラー
F 荷重
S スペース
Claims (5)
- シートベルト用ショルダアンカ部が設けられている車両の側部車体構造において、
前記ショルダアンカ部のショルダリーンフォースメントが、サイドボデーアウタパネルとクォータパネルとの接合部まで延長し、前記ショルダリーンフォースメント、前記サイドボデーアウタパネル及び前記クォータパネルが3枚重ね合わせられた状態で接合されていることを特徴とする車両の側部車体構造。 - 前記ショルダリーンフォースメントは、前記ショルダアンカ部に位置するリヤピラーと接合されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の側部車体構造。
- 前記ショルダアンカ部の下位において、前記クォータパネルを車両外側へ向かって屈曲させて逃がすことにより、車両内側にスペースが形成されているとともに、前記スペースの車両内側には、前記リヤピラーが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両の側部車体構造。
- 前記リヤピラーは、前記ショルダアンカ部の直下に設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両の側部車体構造。
- 前記リヤピラーは側面視で車両前方へ凸状に湾曲しており、前記リヤピラーと前記クォータパネルとの接合によって、前記ショルダアンカ部の下位が閉断面形状に形成されていることを特徴とする請求項3または4に記載の車両の側部車体構造。
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