JP4396385B2 - 車体下部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体下部構造に関するものである。

自動車などの車両の車体下部構造として、車幅方向へ延びるリアクロスメンバの端部と、車両前後方向へ延びるリアサイドフレームの前端と、サイドシルの後端とを、アウトリガーと呼ばれる結合用ダイキャスト成形部品に接合することにより、剛性を向上させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−１４２４６０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車体下部構造では、リアクロスメンバの端部と、リアサイドフレームの前端と、サイドシルの後端とを、アウトリガーと呼ばれる結合用ダイキャスト成形部品に接合させるようにしていたため、部品点数が増加すると共に、重量の増加を招くという問題があった。

上記課題を解決するために、この発明では、車両前後方向へ延びる左右の中間サイドメンバの両側外方に、車両前後方向へ延びる左右のサイドシル部材を間隔を置いて配設し、中間サイドメンバおよびサイドシル部材の後端部分に車幅方向へ延びるクロスメンバを配設し、クロスメンバの後部に車両前後方向へ延びる左右のリヤサイドメンバを配設した車体下部構造において、前記リヤサイドメンバの先端部に、車幅方向外方へ拡大する拡大部を形成して、該拡大部の下面を、サイドシル部材の後端下面と接合すると共に、前記拡大部の外側面で、サイドシル部材の後端面を塞ぎ、更に、拡大部の内側面を、クロスメンバを介して中間サイドメンバの後端内側面と繋げた車体下部構造を特徴としている。

本発明によれば、リヤサイドメンバの先端部に、車幅方向外方へ拡大する拡大部を形成して、該拡大部の下面を、サイドシル部材の後端下面と接合すると共に、前記拡大部の外側面で、サイドシル部材の後端面を塞ぎ、更に、拡大部の内側面を、クロスメンバを介して中間サイドメンバの後端内側面と繋げることにより、別途の結合用部品を不要化して部品点数や重量増加を防止しつつ、サイドシル部材とリヤサイドメンバとの結合剛性を高め、荷重入力時における車体の反力を高めることが可能となる。また、サスペンションがサイドシル部材の後端部に取付けられる車体構造を採用した場合には、リヤサイドメンバ先端部の拡大部の外側面で、サイドシル部材の後端面を塞ぐことにより、車幅方向の取付点剛性を高めることができる。

部品点数と重量の増加を招くことなく剛性を高めるという目的を、リヤサイドメンバの先端部に、車幅方向外方へ拡大する拡大部を形成して、拡大部の下面を、サイドシル部材の後端下面と接合すると共に、拡大部の外側面で、サイドシル部材の後端面を塞ぎ、更に、拡大部の内側面を、クロスメンバを介して中間サイドメンバの後端内側面と繋げる、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両の車体下部構造は、図１、図２に示すように、車両前後方向１へ延びる左右の中間サイドメンバ２の両側外方に、車両前後方向１へ延びる左右のサイドシル部材３を間隔を置いて配設し、中間サイドメンバ２およびサイドシル部材３の後端部分に車幅方向４へ延びるクロスメンバ５を配設し、クロスメンバ５の後部に車両前後方向１へ延びる左右のリヤサイドメンバ６を配設した構成を備えている。

ここで、中間サイドメンバ２は、上側に開いたハット状断面を有している。サイドシル部材３は、外向きコ字状断面を有している。クロスメンバ５は、上側に開いたハット状断面を有している。リヤサイドメンバ６は、上側に開いたハット状断面を有している。これらの各メンバ２，３，５，６の上部には図３、図４に示すように、フロアパネル８が取付けられる。

この実施例のものでは、先ず、リヤサイドメンバ６の先端部に、車幅方向４外方へ拡大する拡大部１１を形成する。この拡大部１１の下面１２を、図３に示すように、サイドシル部材３の後端下面１３と接合する（接合部１４）。この接合部１４の接合手段としては、溶接、リベット、接着剤などを用いることができる。次に、図２に示すように、拡大部１１の外側面１６（外フランジ）で、サイドシル部材３の後端面を塞ぐ。拡大部１１はサイドシル部材３の後端面へ向かって外側面１６が廻り込むような形状とする。更に、拡大部１１の内側面１８（内フランジ）を、後述するように、クロスメンバ５を介して中間サイドメンバ２の後端内側面１９（内フランジ）と繋げる。

更に、サイドシル部材３の後端側に、車幅方向４内方へ拡がる断面拡大部２０を形成する。この断面拡大部２０は、クロスメンバ５との接合部分よりも前方で断面が漸拡し、上記接合部分およびその後方では拡大した断面が一定となるようにする。

そして、クロスメンバ５の端部前面２５（前フランジ）をサイドシル部材３の内側面２６と接合する。そして、クロスメンバ５の後面２７（後フランジ）とリヤサイドメンバ６の内側面１８とを接合する。この際、図２に示すように、リヤサイドメンバ６の内側面１８を更に延長してクロスメンバ５の前面２５とも接合するようにしても良い。この場合には、クロスメンバ５の後面２７の端部がリヤサイドメンバ６の内側面１８の位置で終了するので、クロスメンバ５の後面２７の端部とサイドシル部材３の内側面２６との間にブレース３０を設けるようにする。また、図５に示すように、リヤサイドメンバ６の内側面１８をクロスメンバ５の後面２７の位置で終了させて、クロスメンバ５の後面２７をサイドシル部材３の内側面２６に接合させるようにしても良い。この場合には、クロスメンバ５の前面２５と後面２７との間に、中間サイドメンバ２の後端内側面１９とリヤサイドメンバ６の内側面１８とを繋ぐブレース３１を設けるようにする。

次に、この実施例の作用について説明する。

リヤサイドメンバ６の先端部に、車幅方向４外方へ拡大する拡大部１１を形成して、拡大部１１の下面１２を、サイドシル部材３の後端下面１３と接合すると共に、拡大部１１の外側面１６で、サイドシル部材３の後端面を塞ぎ、更に、拡大部１１の内側面１８を、クロスメンバ５を介して中間サイドメンバ２の後端内側面１９と繋げることにより、別途の結合用部品を不要化して部品点数や重量増加を防止しつつ、サイドシル部材３とリヤサイドメンバ６との結合剛性を高め、荷重入力時における車体の反力を高めることが可能となる。

また、サスペンションがサイドシル部材３の後端部に取付けられる車体構造を採用した場合には、リヤサイドメンバ６先端部の拡大部１１の外側面１６で、サイドシル部材３の後端面を塞ぐことにより、車幅方向４の取付点剛性を高めることができる。

そして、サイドシル部材３の後端側に、車幅方向４内方へ拡がる断面拡大部２０を形成することにより、サイドシル部材３の断面拡大部２０やリヤサイドメンバ６の拡大部１１のオフセット量や急激な断面変化を減らして、後方からの荷重入力に対するリヤサイドメンバ６の反力をサイドシル部材３へ伝達し易くすることができる。

更に、クロスメンバ５の端部前面２５をサイドシル部材３の内側面２６と接合すると共に、クロスメンバ５の後面２７とリヤサイドメンバ６の内側面１８とを接合することにより、前方からの荷重入力や後方からの荷重入力に対する各部の反力を向上させることが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例の斜視図である。 図１の概略平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図２の変形例を示す概略平面図である。

符号の説明

１ 車両前後方向
２ 中間サイドメンバ
３ サイドシル部材
４ 車幅方向
５ クロスメンバ
６ リヤサイドメンバ
１１ 拡大部
１２ 拡大部の下面
１３ サイドシル部材の下面
１６ 拡大部の外側面
１８ 拡大部の内側面
１９ 中間サイドメンバの内側面
２０ 断面拡大部
２５ クロスメンバの前面
２６ サイドシル部材の内側面
２７ クロスメンバの後面

Claims (3)

1. 車両前後方向へ延びる左右の中間サイドメンバの両側外方に、車両前後方向へ延びる左右のサイドシル部材を間隔を置いて配設し、中間サイドメンバおよびサイドシル部材の後端部分に車幅方向へ延びるクロスメンバを配設し、クロスメンバの後部に車両前後方向へ延びる左右のリヤサイドメンバを配設した車体下部構造において、
   前記リヤサイドメンバの先端部に、車幅方向外方へ拡大する拡大部を形成して、該拡大部の下面を、サイドシル部材の後端下面と接合すると共に、前記拡大部の外側面で、サイドシル部材の後端面を塞ぎ、更に、拡大部の内側面を、クロスメンバを介して中間サイドメンバの後端内側面と繋げたことを特徴とする車体下部構造。
2. サイドシル部材の後端側に、車幅方向内方へ拡がる断面拡大部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車体下部構造。
3. クロスメンバの端部前面をサイドシル部材の内側面と接合すると共に、クロスメンバの後面とリヤサイドメンバの内側面とを接合したことを特徴とする請求項１または２記載の車体下部構造。

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