JP2011185216A

JP2011185216A - 自動二輪車の吸気装置

Info

Publication number: JP2011185216A
Application number: JP2010053445A
Authority: JP
Inventors: Shin Nishimura; 申西村; Naoto Yamagishi; 尚登山岸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-22
Anticipated expiration: 2030-03-10
Also published as: JP5419758B2

Abstract

【課題】エアクリーナ及び接続部とアクチュエータとの干渉を防止しつつ、エアクリーナの容量を確保することができる自動二輪車の吸気装置を提供する。
【解決手段】エンジン５０の吸気ポート５３ａに接続され、内部にスロットル弁７２を有するスロットルボディ７１と、スロットル弁７２を駆動するアクチュエータ７５と、スロットルボディ７１の上方に配置され、スロットルボディ７１の上流端に接続されるエアクリーナ８０と、エアクリーナ８０に接続される接続部６２と、接続部６２の上流端に接続され、吸入空気をエアクリーナ８０に導くダクト６３と、を備え、接続部６２は、エアクリーナ８０の前部且つ下部に配置され、車両側面視において、アクチュエータ７５と接続部６２が互いに一部が重なるように配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車の吸気装置に関する。

従来の自動二輪車の吸気装置として、エアクリーナとスロットル装置のアクチュエータとの干渉を避けるために、アクチュエータが側面視で重なり合わないようにエアクリーナの形状を前後に長く且つ上下幅を小さく形成し、また、ラムエアダクト及びエアクリーナ間を接続し、ある程度の通路径が必要な接続部とアクチュエータとの干渉を避けるために、接続部をエアクリーナの前端に接続するようしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−６４０６１号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車の吸気装置では、エアクリーナの形状を前後に長く、且つ上下幅を小さく形成すると共に、接続部をエアクリーナの前端に接続するため、エアクリーナ及び接続部とアクチュエータとの干渉は防止できるものの、エアクリーナの容量を確保することが難しかった。

本発明は、上記した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアクリーナ及び接続部とアクチュエータとの干渉を防止しつつ、エアクリーナの容量を確保することができる自動二輪車の吸気装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの吸気ポートに接続され、内部にスロットル弁を有するスロットルボディと、スロットル弁を駆動するアクチュエータと、スロットルボディの上方に配置され、スロットルボディの上流端に接続されるエアクリーナと、エアクリーナに接続される接続部と、接続部の上流端に接続され、吸入空気をエアクリーナに導くダクトと、を備える自動二輪車の吸気装置において、接続部は、エアクリーナの前部且つ下部に配置され、車両側面視において、アクチュエータと接続部が互いに一部が重なるように配置されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、接続部は、左右一対で設けられ、アクチュエータは、左右一対の接続部で形成される空間に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、アクチュエータに接続される電気ケーブルの接続カプラを備え、接続カプラは、スロットルボディと接続部との間に臨むように配置されると共に、車両側方に向けて設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、接続カプラは、車両側面視において、スロットルボディと接続部との間で、接続部及びエアクリーナと重ならない位置に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エアクリーナに、アクチュエータ及び接続カプラとの干渉を避ける凹部が設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、左右一対の接続部は、概ね車両側方を向くように、車両前後方向に長く形成され、そのスロットルボディ側の端部を相互に離反させ、スロットルボディと離間する側の端部を相互に接近させるように、車両前後方向に対して傾斜して配置され、左右一対の接続部のスロットルボディ側の端部間にアクチュエータの一部が配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エアクリーナは、自動二輪車の左右一対のメインフレーム間に挟まれるように配置され、接続部は、メインフレームに設けられる貫通穴に臨むように配置されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エアクリーナは、接続部の配置位置に合わせて、その前部が下方に膨出する左右一対の膨出部を備え、左右一対の膨出部によりアクチュエータの前方が覆われることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、接続部が、エアクリーナの前部且つ下部に配置され、車両側面視において、アクチュエータと接続部が互いに一部が重なるように配置されるため、エアクリーナ、接続部、及びアクチュエータのレイアウト効率の向上を図ることができる。これにより、エアクリーナ及び接続部とアクチュエータとの干渉を防止しつつ、エアクリーナの容量を確保することができる。

請求項２に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、アクチュエータが、左右一対の接続部で形成される空間に配置されるため、左右一対の接続部とアクチュエータとの干渉を防止することができ、また、空間内にアクチュエータを収容して、アクチュエータの一部をエアクリーナで覆うことができるので、アクチュエータを保護することができる。

請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、アクチュエータに接続される電気ケーブルの接続カプラが、スロットルボディと接続部との間に臨むように配置されると共に、車両側方に向けて設けられるため、電気ケーブルをエアクリーナの側方から取り出すことができる。これにより、電気ケーブルを車両前後方向から取り出す場合と比較して、電気ケーブルを短くすることができるので、電気ケーブルを容易に配索することができる。

請求項４に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、接続カプラは、車両側面視において、スロットルボディと接続部との間で、接続部及びエアクリーナと重ならない位置に配置されるため、接続部及びエアクリーナと干渉させることなく電気ケーブルを配索することができ、自動二輪車の組付作業性の向上を図ることができる。

請求項５に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、エアクリーナに、アクチュエータ及びカプラとの干渉を避ける凹部が設けられるため、エアクリーナをアクチュエータと密着させるように低い位置に配置することができる。

請求項６に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、左右一対の接続部は、概ね車両側方を向くように、車両前後方向に長く形成され、そのスロットルボディ側の端部を相互に離反させ、スロットルボディと離間する側の端部を相互に接近させるように、車両前後方向に対して傾斜して配置され、左右一対の接続部のスロットルボディ側の端部間にアクチュエータの一部が配置されるため、アクチュエータとの干渉を考慮することなく、接続部のレイアウトができ、また、この空きスペースを利用してアクチュエータを配置することができるので、装置全体としての小型化を図ることができる

請求項７に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、エアクリーナは、自動二輪車の左右一対のメインフレーム間に挟まれるように配置され、接続部は、メインフレームに設けられる貫通穴に臨むように配置されるため、接続部の周辺及びアクチュエータの両側方がメインフレームに囲まれて、接続部及びアクチュエータを保護することができる。

請求項８に記載の自動二輪車の吸気装置によれば、エアクリーナは、接続部の配置位置に合わせて、その前部が下方に膨出する左右一対の膨出部を備え、左右一対の膨出部によりアクチュエータの前方が覆われるため、前方からアクチュエータを保護することができる。

本発明に係る自動二輪車の吸気装置の一実施形態が搭載された自動二輪車を説明する左側面図である。図１に示すエアクリーナ、接続部、及びスロットル装置の周辺の左側面図である。図２に示すエアクリーナ、接続部、及びスロットル装置の周辺の車体フレームを取り除いた状態の左側面図である。図３に示すエアクリーナ、接続部、及びスロットル装置の周辺の正面図である。図３に示すエアクリーナ、接続部、及びスロットル装置の周辺の上面図である。図３に示すエアクリーナ、接続部、及びスロットル装置の周辺の下面図である。図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の吸気装置の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、左右一対のメインフレーム１３の前部下面から下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１４と、左右一対のメインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、左右一対のピボットプレート１５の上部に連結され後方且つ上方に延びる左右一対のシートフレーム１６と、から構成し、エンジンハンガー１４及びピボットプレート１５にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットプレート１５に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、エンジン５０の上方且つ左右一対のメインフレーム１３間に配置される燃料タンク２５と、左右一対のシートフレーム１６上に取り付けられる運転者シート２６と、を備える。

なお、図１中の符号３１はフロントカウル、３２はフロントサイドカウル、３３はアンダーカウル、３４はリヤカウル、３５はヘッドライト、３６はサイドミラー、３７はフロントフェンダ、３８は同乗者シート、３９はテールライト、４０はリヤウィンカ、４１はリヤフェンダ、４２はメインステップ、４３はピリオンステップである。

エンジン５０は、並列４気筒エンジンであり、図１に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に一体形成されるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上端部に取り付けられるシリンダヘッドカバー５４と、クランクケース５１の左側面に取り付けられる発電機カバー５５と、クランクケース５１の右側面に取り付けられる不図示のクラッチカバーと、から構成される。

また、図１及び図３に示すように、シリンダヘッド５３の後部に形成される４個の吸気ポート５３ａには、吸気装置６０が接続される。また、シリンダヘッド５３の前部に形成される不図示の４個の排気ポートには、４本の排気管５６を介してマフラー５７が接続される。

吸気装置６０は、図３〜図７に示すように、シリンダヘッド５３の４個の吸気ポート５３ａに４本のインシュレータ６１を介して接続されるスロットル装置７０と、スロットル装置７０の上流端に接続されるエアクリーナ８０と、エアクリーナ８０の前部に接続される左右一対の接続部６２と、左右一対の接続部６２の上流端６２ａに接続され、吸入空気をエアクリーナ８０に導く左右一対の吸気ダクト６３と、を備える。

また、図２に示すように、エアクリーナ８０は、左右一対のメインフレーム１３間に挟まれるように配置されており、この左右一対のメインフレーム１３の前部に形成される接続部挿通穴（貫通穴）１３ａに、左右一対の接続部６２が貫通するようにそれぞれ配置されている。

スロットル装置７０は、図３、及び図５〜図７に示すように、４本のインシュレータ６１にそれぞれ接続される４本の吸気通路７１ａを有するスロットルボディ７１と、４本の吸気通路７１ａ内にそれぞれ配置され、吸気通路７１ａの開度を調整する４個のスロットル弁７２と、スロットルボディ７１に回動可能に支持され、４個のスロットル弁７２が固定されるスロットル軸７３と、スロットル軸７３を歯車機構７４を介して駆動する１個のモータ（アクチュエータ）７５と、４本の吸気通路７１ａの上流端にそれぞれ取り付けられる４本のエアファンネル７６と、スロットルボディ７１に取り付けられ、４本の吸気通路７１ａ内に燃料をそれぞれ噴射する４個の第１インジェクタ７７と、エアクリーナ８０に取り付けられ、４本のエアファンネル７６に向かって燃料をそれぞれ噴射する４個の第２インジェクタ７８と、を備える。

歯車機構７４は、図７に示すように、モータ７５の回転軸の軸端に設けられる駆動歯車７４ａと、スロットル軸７３上の軸方向中央に設けられる従動歯車７４ｂと、駆動歯車７４ａと従動歯車７４ｂとの間に回転可能に設けられ、駆動歯車７４ａの回転駆動力を従動歯車７４ｂに伝達する中間歯車７４ｃと、を備える。

エアクリーナ８０は、図３〜図７に示すように、上下２分割の上側ボックス８２及び下側ボックス８３と、上側ボックス８２の上面に形成される開口部８２ａを閉塞する蓋部８４と、を有するエアクリーナボックス８１と、下側ボックス８３に取り付けられ、吸入空気から塵埃を除去するエアクリーナエレメント８５と、を備え、スロットルボディ７１の上方に配置される。そして、エアクリーナボックス８１内は、エアクリーナエレメント８５により上下に仕切られており、エアクリーナエレメント８５より下側の空間は、吸気ダクト６３に導かれた吸入空気が供給されるダーティルーム８６を構成し、エアクリーナエレメント８５より上側の空間は、エアクリーナエレメント８５により塵埃が除去された吸入空気が供給されるクリーンルーム８７を構成する。また、上記４個の第２インジェクタ７８は、上側ボックス８２の後部上面に取り付けられている。

また、図３、図４、図６、及び図７に示すように、下側ボックス８３の前部下面の左右両側部には、左右一対の接続部６２の下流端６２ｂがそれぞれ接続され、エアクリーナ８０のダーティルーム８６に連通する左右一対の接続用凸部（膨出部）８８が下方に向けて膨出しており、この左右一対の接続用凸部８８間で下側ボックス８３の下面には、下側ボックス８３とモータ７５及び接続カプラ９０との干渉を避ける凹部８９が形成されている。また、左右一対の接続用凸部８８によりモータ７５の前方が覆われている。

そして、本実施形態では、図３に示すように、モータ７５及び接続部６２は、車両側面視において、モータ７５の前端部と接続部６２の後端部が互いに重なるように配置される。また、図６に示すように、モータ７５の前端部は、左右一対の接続部６２で形成される空間Ｓ１に配置される。

また、本実施形態では、図３、図５、及び図６に示すように、モータ７５の左端部には、モータ７５に接続される不図示の電気ケーブルの接続カプラ９０が設けられており、この接続カプラ９０は、スロットルボディ７１と接続部６２との間に臨むように配置されると共に、車両左側方に向けて設けられている。また、接続カプラ９０は、スロットルボディ７１と接続部６２との間で、接続部６２及びエアクリーナボックス８１と重ならない位置に配置されている。

また、本実施形態では、図３〜図６に示すように、左右一対の接続部６２は、概ね車両側方を向くように、車両前後方向に長く形成され、その下流端（スロットルボディ７１側の端部）６２ｂを相互に離反させ、上流端（スロットルボディ７１と離間する側の端部）６２ａを相互に接近させるように、車両前後方向に対して傾斜して配置され、左右一対の接続部６２の下流端６２ｂ間にモータ７５の前端部が配置される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、左右一対の接続部６２が、エアクリーナ８０の前部且つ下部に配置され、車両側面視において、モータ７５の前端部と接続部６２の後端部が互いに重なるように配置されるため、エアクリーナ８０、接続部６２、及びモータ７５のレイアウト効率の向上を図ることができる。これにより、エアクリーナ８０及び接続部６２とモータ７５との干渉を防止しつつ、エアクリーナ８０の容量を確保することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、モータ７５が、左右一対の接続部６２で形成される空間Ｓ１に配置されるため、左右一対の接続部６２とモータ７５との干渉を防止することができ、また、空間Ｓ１内にモータ７５を収容して、モータ７５の一部をエアクリーナ８０で覆うことができるので、モータ７５を保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、モータ７５に接続される電気ケーブルの接続カプラ９０が、スロットルボディ７１と接続部６２との間に臨むように配置されると共に、車両側方に向けて設けられるため、電気ケーブルをエアクリーナ８０の側方から取り出すことができる。これにより、電気ケーブルを車両前後方向から取り出す場合と比較して、電気ケーブルを短くすることができるので、電気ケーブルを容易に配索することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、接続カプラ９０は、車両側面視において、スロットルボディ７１と接続部６２との間で、接続部６２及びエアクリーナ８０と重ならない位置に配置されるため、接続部６２及びエアクリーナ８０と干渉させることなく電気ケーブルを配索することができ、自動二輪車１０の組付作業性の向上を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、エアクリーナ８０に、モータ７５及び接続カプラ９０との干渉を避ける凹部８９が設けられるため、エアクリーナ８０をモータ７５と密着させるように低い位置に配置することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、左右一対の接続部６２は、概ね車両側方を向くように、車両前後方向に長く形成され、その下流端６２ｂを相互に離反させ、上流端６２ａを相互に接近させるように、車両前後方向に対して傾斜して配置され、左右一対の接続部６２の下流端６２ｂ間にモータ７５の前端部が配置されるため、モータ７５との干渉を考慮することなく、接続部６２のレイアウトができ、また、この空きスペースを利用してモータ７５を配置することができるので、装置６０全体としての小型化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、エアクリーナ８０は、左右一対のメインフレーム１３間に挟まれるように配置され、接続部６２は、メインフレーム１３に設けられる接続部挿通穴１３ａに貫通するように配置されるため、接続部６２の周辺及びの両側方がメインフレーム１３に囲まれて、接続部６２及びモータ７５を保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０の吸気装置６０によれば、エアクリーナ８０は、接続部６２の配置位置に合わせて、その前部が下方に膨出する左右一対の接続用凸部８８を備え、左右一対の接続用凸部８８によりモータ７５の前方が覆われるため、前方からモータ７５を保護することができる。

１０自動二輪車
１３メインフレーム
１３ａ接続部挿通穴（貫通穴）
５０エンジン
５３シリンダヘッド
５３ａ吸気ポート
６０吸気装置
６１インシュレータ
６２接続部
６２ａ上流端（接続部のスロットルボディと離間する側の端部）
６２ｂ下流端（接続部のスロットルボディ側の端部）
６３吸気ダクト（ダクト）
７０スロットル装置
７１スロットルボディ
７２スロットル弁
７５モータ（アクチュエータ）
８０エアクリーナ
８１エアクリーナボックス
８５エアクリーナエレメント
８８接続用凸部（膨出部）
８９凹部
９０接続カプラ
Ｓ１空間

Claims

エンジンの吸気ポートに接続され、内部にスロットル弁を有するスロットルボディと、
前記スロットル弁を駆動するアクチュエータと、
前記スロットルボディの上方に配置され、前記スロットルボディの上流端に接続されるエアクリーナと、
前記エアクリーナに接続される接続部と、
前記接続部の上流端に接続され、吸入空気を前記エアクリーナに導くダクトと、を備える自動二輪車の吸気装置において、
前記接続部は、前記エアクリーナの前部且つ下部に配置され、
車両側面視において、前記アクチュエータと前記接続部が互いに一部が重なるように配置されることを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
前記接続部は、左右一対で設けられ、
前記アクチュエータは、前記左右一対の接続部で形成される空間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記アクチュエータに接続される電気ケーブルの接続カプラを備え、
前記接続カプラは、前記スロットルボディと前記接続部との間に臨むように配置されると共に、車両側方に向けて設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記接続カプラは、車両側面視において、前記スロットルボディと前記接続部との間で、前記接続部及び前記エアクリーナと重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記エアクリーナに、前記アクチュエータ及び前記接続カプラとの干渉を避ける凹部が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記左右一対の接続部は、概ね車両側方を向くように、車両前後方向に長く形成され、その前記スロットルボディ側の端部を相互に離反させ、前記スロットルボディと離間する側の端部を相互に接近させるように、車両前後方向に対して傾斜して配置され、
前記左右一対の接続部の前記スロットルボディ側の端部間に前記アクチュエータの一部が配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記エアクリーナは、自動二輪車の左右一対のメインフレーム間に挟まれるように配置され、
前記接続部は、前記メインフレームに設けられる貫通穴に臨むように配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車の吸気装置。
前記エアクリーナは、前記接続部の配置位置に合わせて、その前部が下方に膨出する左右一対の膨出部を備え、
前記左右一対の膨出部により前記アクチュエータの前方が覆われることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動二輪車の吸気装置。