JP2011168218A - 新交通車両用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明に係る地下鉄車両1は、新交通車両である地下鉄車両1の進路を誘導するレール4によって案内される補助輪3の車両装着外側に設けられ、地下鉄車両1の走行に使用される。少なくとも車両装着内側の側面7に、タイヤ径方向に対して所定角度θで傾斜して延びると共に、トレッド幅方向外側に凸状に形成された空気流ガイド9を設けている。
【選択図】 図3
Description
まず、新交通車両用タイヤの全体構成について、図1を用いて説明する。図1(a)は、本発明の実施形態による新交通車両用タイヤが装着された地下鉄車両の一部を示す斜視図である。図1(b)は、図1のA方向から見た矢視図である。なお、本実施形態では、新交通車両用タイヤとしては、地下鉄車両に装着される新交通車両用空気入りタイヤを例にとって説明する。
次に、上述した空気流ガイド9の詳細構成について、図2〜図4を用いて説明する。図3は、図2の空気流ガイドの拡大平面図である。図4は、図3のA−A線による断面図である。図5は、図3のB−B線による断面図である。
次に、タイヤ転動時における空気流ガイド近傍の空気流れについて、図6を用いて説明する。図6は、タイヤ転動時における空気流ガイド近傍の空気流れを示す概略図である。
次に、本発明を実施例と比較例によって更に明確にする。実施例および比較例において、室内ドラム試験機を用いて新交通車両用タイヤの各部位における表面温度を測定した。
・使用タイヤ:TBR E13.50/85R16
・リム 16×9.00V(T/L)
・内圧 1170kPa
・荷重 3650kg
・速度 60km/h
・走行時間 2時間
実施例に係る新交通車両用タイヤでは、長さが55.0mm、高さが2.0mm、タイヤ径方向に対する傾斜角θが10°、タイヤ周方向に沿った配設数が70個である空気流ガイドを設けた。一方、比較例に係る新交通車両用タイヤでは、空気流ガイドを設けなかった。
これらについて、ドラム試験終了後のタイヤ各部位における表面温度(バットレス部(トレッド部とサイド部との中間位置)、トレッド部(トレッド端から20mmの位置)、及びサイド部(最大幅位置))を測定し、表1にまとめた。
本実施形態に係る新交通車両用タイヤ5は、新交通車両の進路を誘導するレールによって案内される補助輪の車両装着外側に設けられ、前記車両の走行に使用される新交通車両用タイヤであって、少なくとも車両装着内側の側面7に、タイヤ径方向に対して所定角度θで傾斜して延びると共に、トレッド幅方向外側に凸状に形成された空気流ガイド9を設けている。
なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
3…補助輪
3D…ディスクブレーキ
3p…ブレーキパット
4…レール
5…新交通車両用タイヤ
7…タイヤ側面(側面)
9…空気流ガイド
11…第1の空気流ガイド(空気流ガイド)
13…第2の空気流ガイド(空気流ガイド)
Claims (4)
- 新交通車両の進路を誘導するレールによって案内される補助輪の車両装着外側に設けられ、前記車両の走行に使用される新交通車両用タイヤであって、
少なくとも車両装着内側の側面に、タイヤ径方向に対して所定角度で傾斜して延びると共に、トレッド幅方向外側に凸状に形成された空気流ガイドを設けたことを特徴とする新交通車両用タイヤ。 - 前記空気流ガイドは、タイヤ径方向に延びる軸線に対して線対称となる一対のガイド対がタイヤ周方向に沿って連続して配設されたことを特徴とする請求項1に記載の新交通車両用タイヤ。
- 前記空気流ガイドの延設方向と軸線とのなす角度θは、0°〜30°であることを特徴とする請求項1または2に記載の新交通車両用タイヤ。
- 前記空気流ガイドの延在方向に直交する断面において、前記空気流ガイドは、半円状に形成されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の新交通車両用タイヤ。
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