JP2011168143A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両、特に、連動ブレーキレバーを操作することにより、前輪用ブレーキ装置及び後輪用ブレーキ装置の両方を連動して制動させることが可能な連動装置を備える車両に関するものである。 The present invention relates to a straddle-type vehicle, and more particularly, to a vehicle including an interlock device that can brake both a front wheel brake device and a rear wheel brake device by operating an interlock brake lever. is there.
鞍乗型車両においては、前輪又は後輪を制動するレバー等の操作子を操作した際に、前輪及び後輪の両方を制動させる、いわゆる、連動ブレーキ装置を備えるものがある。
連動ブレーキ装置では、前輪側及び後輪側の一方の操作子の操作力を、前後輪のブレーキ装置両方に伝達するためのイコライザを備える。
このようなイコライザを備える連動ブレーキ装置が知られている(例えば、特許文献1(図1、図2、図4)参照。)。
Some straddle-type vehicles include a so-called interlocking brake device that brakes both front wheels and rear wheels when an operation element such as a lever that brakes front wheels or rear wheels is operated.
The interlocking brake device includes an equalizer for transmitting the operating force of one of the front wheel side and rear wheel side operating devices to both the front and rear wheel brake devices.
An interlocking brake device having such an equalizer is known (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 1, 2, and 4)).
特許文献1の図1、図2、図4によれば、イコライザケース(12)(括弧付き数字は、特許文献1に記載された符号を示す。以下同様)は、操向ハンドル(2)の下方に配置されたヘッドパイプ(1h)近傍の車体側面にボルト(13)によって取付けられ、イコライザケース(12)と車体(1)との間に収納空間(14)が形成され、この収納空間(14)に連動ブレーキ装置としての連動装置(11)を構成する部品が収納されている。 According to FIG. 1, FIG. 2, FIG. 4 of Patent Document 1, the equalizer case (12) (the numbers in parentheses indicate the symbols described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) of the steering handle (2). A storage space (14) is formed between the equalizer case (12) and the vehicle body (1) by a bolt (13) attached to the side surface of the vehicle body near the head pipe (1h) disposed below, and this storage space ( 14) contains the components that constitute the interlocking device (11) as the interlocking brake device.
連動装置(11)を、イコライザケース(12)と、このイコライザケース(12)内の収納空間(14)に配置された構成部品とを別体に設けると、連動装置(11)の小型化が図れるとともに、ヘッドパイプ(1h)(回動中心)の近くに連動装置(11)を配置できるため有利である。 If the interlocking device (11) is provided separately from the equalizer case (12) and the components arranged in the storage space (14) in the equalizer case (12), the interlocking device (11) can be reduced in size. This is advantageous because the interlocking device (11) can be arranged near the head pipe (1h) (rotation center).
一方で、組立ラインとは別工程で組み立てるサブアセンブリ化が図りにくくなり、組立ラインでの組付けが煩雑になり、生産性の向上が図りにくい傾向にある。
更に、上記構成部品を別体にすれば、この構成部品をステイ等を介して車体(1)側に取付けることになり、ヘッドパイプ(1h)から連動装置(11)が離れる、即ち、ハンドルの回転中心から連動装置(11)が離れるので、ハンドルを左右に切ったときに、操作レバーと連動装置(11)とを連結する操作ケーブル(5,6)の撓みが大きくなる傾向にある。
On the other hand, it is difficult to make sub-assemblies that are assembled in a separate process from the assembly line, the assembly on the assembly line becomes complicated, and the productivity tends to be difficult to improve.
Further, if the component parts are separated, the component parts are attached to the vehicle body (1) side via a stay or the like, and the interlocking device (11) is separated from the head pipe (1h). Since the interlocking device (11) is separated from the center of rotation, the operation cables (5, 6) connecting the operation lever and the interlocking device (11) tend to bend when the handle is turned to the left or right.
車両の外観性などを考慮すると、操作ケーブル(5,6)の撓みは小さいことが望まれる。 Considering the appearance of the vehicle and the like, it is desirable that the deflection of the operation cables (5, 6) be small.
本発明は、車体フレームに対して別体に設けられた連動ブレーキ装置を用いても、操作力伝達部材の撓みを小さくすることが可能な連動ブレーキ装置を備える鞍乗型車両を提供することを課題とする。 The present invention provides a straddle-type vehicle equipped with an interlocking brake device that can reduce the deflection of the operating force transmission member even when an interlocking brake device provided separately from the vehicle body frame is used. Let it be an issue.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプと、
このヘッドパイプに回動自在に支持されたバーハンドルと、
前記ヘッドパイプを含む車体フレームと、
前記バーハンドルの一端に設けられた連動ブレーキレバーと、
この連動ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキ装置及び後輪用ブレーキ装置に分岐させて伝達するためのイコライザを備えることで連動ブレーキレバーの操作により前輪及び後輪を制動させる連動装置と、
前記連動ブレーキレバーの操作力を伝達するために、
前記連動ブレーキレバーと前記連動装置、
前記連動装置と前記前輪用ブレーキ装置、
前記連動装置と前記後輪用ブレーキ装置、
をそれぞれ連結する連動操作力伝達部材、前輪用操作力伝達部材、後輪用操作力伝達部材とを備える鞍乗型車両において、
前記連動装置の上方から前記連動操作力伝達部材が前記イコライザに接続され、
前記連動装置は、上部が下部よりも前記ヘッドパイプに接近するように、且つ前部が後部より車幅方向にて外側に位置するように傾斜して配置されることを特徴とする。
The invention according to claim 1 is a head pipe;
A bar handle rotatably supported by the head pipe,
A vehicle body frame including the head pipe;
An interlocking brake lever provided at one end of the bar handle;
An interlocking device for braking the front and rear wheels by operating the interlocking brake lever by providing an equalizer for branching and transmitting the operating force of the interlocking brake lever to the front wheel braking device and the rear wheel braking device;
In order to transmit the operating force of the interlocking brake lever,
The interlocking brake lever and the interlocking device;
The interlock device and the brake device for the front wheel,
The interlock device and the rear wheel brake device;
A straddle-type vehicle including an interlocking operation force transmission member, a front wheel operation force transmission member, and a rear wheel operation force transmission member,
The interlock operation force transmission member is connected to the equalizer from above the interlock device,
The interlocking device is arranged to be inclined so that the upper part is closer to the head pipe than the lower part and the front part is positioned outside in the vehicle width direction from the rear part.
請求項2に係る発明では、連動装置は、ヘッドパイプに対して連動ブレーキレバーと同側方に配置され、側面視でヘッドパイプに沿うように配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the interlocking device is disposed on the same side as the interlocking brake lever with respect to the head pipe, and is disposed along the head pipe in a side view.
請求項3に係る発明では、前輪用ブレーキ装置に、連動ブレーキレバーとは独立して操作力を与えることが可能な単独ブレーキレバーと、この単独ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキ装置に伝達するための前輪用単独操作力伝達部材とを備えることを特徴とする。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、前輪用単独操作力伝達部材は、連動装置よりヘッドパイプ側を通ることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the single-wheel operating force transmission member for the front wheels passes through the head pipe side from the interlocking device.
請求項5に係る発明では、ヘッドパイプの前方で、且つ車幅方向にて、連動装置の反対側にバッテリが配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that a battery is disposed on the opposite side of the interlocking device in front of the head pipe and in the vehicle width direction.
請求項6に係る発明では、連動装置は、マスターシリンダを備え、連動操作力伝達部材は、ブレーキケーブルであり、前輪用操作力伝達部材は、マスターシリンダに接続される油圧配管であることを特徴とする。 In the invention according to claim 6, the interlock device includes a master cylinder, the interlock operation force transmission member is a brake cable, and the front wheel operation force transmission member is a hydraulic pipe connected to the master cylinder. And
請求項7に係る発明では、前輪用ブレーキ装置は、ヘッドパイプに対して連動ブレーキレバーと同側方に設けられ、マスターシリンダの出口に出口配管が接続され、この出口配管は、連動装置の外側に屈曲し、出口配管に接続された前輪用操作力伝達部材が連動装置の外側を通った後、車幅方向内側に通されることを特徴とする。 In the invention according to claim 7, the front wheel brake device is provided on the same side as the interlocking brake lever with respect to the head pipe, and an outlet pipe is connected to an outlet of the master cylinder. The front wheel operating force transmission member that is bent in the direction and connected to the outlet pipe passes through the outside of the interlocking device and then passes through the inside in the vehicle width direction.
請求項8に係る発明では、連動装置は、ヘッドパイプに備わる連動装置支持ステーに、車幅方向内側からボルト又はナットで締結されるものであって、この締結部は、締付け軸線方向視にて、ヘッドパイプと重ならないように配置されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 8, the interlocking device is fastened to the interlocking device support stay provided in the head pipe from the inside in the vehicle width direction with a bolt or a nut, and the fastening portion is viewed in the tightening axis direction. , It is arranged so as not to overlap the head pipe.
請求項1に係る発明では、連動装置の上方から連動操作力伝達部材がイコライザに接続され、連動装置では、上部が下部よりもヘッドパイプに接近するように、且つ前部が後部より車幅方向にて外側に位置するように傾斜して配置されるので、連動装置を傾斜させることにより、開口部及び連動操作力伝達部材をよりヘッドパイプに接近させることができ、バーハンドルを左右に切ったときに連動操作力伝達部材の撓みを小さくすることが可能になる。 In the invention according to claim 1, the interlock operation force transmission member is connected to the equalizer from above the interlock device, and in the interlock device, the upper part is closer to the head pipe than the lower part, and the front part is in the vehicle width direction from the rear part. Since the interlocking device is tilted, the opening and the interlocking operation force transmission member can be brought closer to the head pipe, and the bar handle is cut to the left and right. Sometimes it becomes possible to reduce the bending of the interlocking operation force transmission member.
請求項2に係る発明では、連動装置が、ヘッドパイプに対して連動ブレーキレバーと同側方に配置され、側面視でヘッドパイプに沿うように配置されているので、連動操作力伝達部材がヘッドパイプに接近し、連動操作力伝達部材の撓みをより小さくすることが可能になる。 In the invention according to claim 2, since the interlocking device is disposed on the same side as the interlocking brake lever with respect to the head pipe and is disposed along the head pipe in a side view, the interlocking operation force transmitting member is the head. It becomes possible to approach the pipe and further reduce the bending of the interlocking operation force transmission member.
請求項3に係る発明では、前輪用ブレーキ装置に、連動ブレーキレバーとは独立して操作力を与えることが可能な単独ブレーキレバーと、この単独ブレーキレバーの操作力を前輪用ブレーキ装置に伝達するための前輪用単独操作力伝達部材とを備える。単独ブレーキレバーを操作することで独立して前輪用ブレーキ装置にのみ操作力を伝達することができる。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、前輪用単独操作力伝達部材は、連動装置よりヘッドパイプ側を通る。連動装置は、前部を後部よりも車幅方向にて外側に位置するように配置したが、この配置により形成される空間を利用して、前輪用単独操作力伝達部材を通すことができる。 In the invention which concerns on Claim 4, the independent operation force transmission member for front wheels passes the head pipe side from the interlocking device. The interlocking device is arranged so that the front part is located outside in the vehicle width direction from the rear part, but the front wheel single operating force transmission member can be passed through the space formed by this arrangement.
請求項5に係る発明では、ヘッドパイプの前方で、且つ車幅方向にて、連動装置の反対側にバッテリが配置される。鞍乗型車両の重量バランスを向上させることが可能になる。 In the invention which concerns on Claim 5, a battery is arrange | positioned in the vehicle width direction in the front side of a head pipe and the other side of an interlocking device. It becomes possible to improve the weight balance of the saddle riding type vehicle.
請求項6に係る発明では、連動装置は、マスターシリンダを備え、連動操作力伝達部材は、ブレーキケーブルであり、前輪用操作力伝達部材は、マスターシリンダに接続される油圧配管である。前輪用ブレーキを油圧配管で作動させることができると共に、連動装置までの連動操作力伝達部材をブレーキケーブルとしたので、連動装置の配置の自由度が向上する。 In the invention according to claim 6, the interlock device includes a master cylinder, the interlock operation force transmission member is a brake cable, and the front wheel operation force transmission member is a hydraulic pipe connected to the master cylinder. The brake for the front wheel can be operated by hydraulic piping, and the interlocking operation force transmission member up to the interlocking device is a brake cable, so the degree of freedom of arrangement of the interlocking device is improved.
請求項7に係る発明では、前輪用ブレーキ装置は、ヘッドパイプに対して連動ブレーキレバーと同側方に設けられ、マスターシリンダの出口に出口配管が接続され、この出口配管は、連動装置の外側に屈曲し、出口配管に接続された前輪用操作力伝達部材が連動装置の外側を通った後、車幅方向内側に通される。すなわち、前輪用操作力伝達部材は連動装置の車幅方向外側を通されるため、連動装置をヘッドパイプに近づけ易くなる。 In the invention according to claim 7, the front wheel brake device is provided on the same side as the interlocking brake lever with respect to the head pipe, and an outlet pipe is connected to an outlet of the master cylinder. The front wheel operating force transmission member that is bent in the direction and connected to the outlet pipe passes through the outside of the interlocking device, and then passes through the inside in the vehicle width direction. That is, since the front wheel operating force transmission member is passed through the outer side in the vehicle width direction of the interlocking device, the interlocking device is easily brought close to the head pipe.
請求項8に係る発明では、連動装置は連動装置支持ステーに車幅方向内側からボルト又はナットで締結される。仮に車幅方向外側から締結すると連動装置支持ステーは大型化する。この点、本発明によれば、車幅方向内側から締結するため、連動装置支持ステーを小型化できる。 In the invention according to claim 8, the interlocking device is fastened to the interlocking device support stay by a bolt or a nut from the inner side in the vehicle width direction. If it is fastened from the outside in the vehicle width direction, the interlocking device support stay becomes large. In this regard, according to the present invention, the interlock device support stay can be downsized because the fastening is performed from the inner side in the vehicle width direction.
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1は本発明に係る鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両10は、車体フレーム11が、前端に設けられたヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12から下方に延びて更に後方及び後方斜め上方に延びる左右一対のダウンフレーム13,13(手前側の符号13のみ示す。)と、これらのダウンフレーム13,13の後端部に連結されたループ状のリアフレーム14と、ダウンフレーム13及びリヤフレーム14に渡されたセンタフレーム16とからなり、ヘッドパイプ12に操舵自在にフロントフォーク18が取付けられ、リヤフレーム14に収納ボックス(不図示)を介してシート22が取付けられ、ダウンフレーム13,13及びリヤフレーム14のそれぞれの接続部に取付けられた連結プレート23,23(手前側の符号23のみ示す。)にリンク部材24を介してスイング式のパワーユニット26が取付けられたスクータ型車両である。
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a saddle riding type vehicle according to the present invention. A saddle riding
車体フレーム11は、前部が下方に湾曲したアンダーボーン形フレームである。
フロントフォーク18は上端部にバーハンドル27が取付けられ、下端部に前輪28が取付けられている。
The
The
パワーユニット26は、前部にシリンダ部31aを備えるエンジン31と、このエンジン31の後部に一体に設けられたベルト式の無段変速機32とからなり、無段変速機32の後端部に後輪33が取付けられている。
The
前輪28を制動するための前輪用ブレーキ装置35は、前輪28に一体に設けられたブレーキディスク36と、このブレーキディスク36を挟み込んで制動するためにフロントフォーク18に取付けられたブレーキキャリパ37とからなるディスクブレーキである。
A front
後輪33を制動するための後輪用ブレーキ装置41は、図示せぬブレーキドラム、このブレーキドラムの内周面に押し付けられる一対のブレーキシュー、これらのブレーキシューをブレーキドラムに押し付けるカム部材等からなるドラムブレーキである。
A rear
ヘッドパイプ12の側部には、バーハンドル27の左端部に取付けられた左ブレーキレバー44を操作したときに、上記した前輪用ブレーキ装置35及び後輪用ブレーキ装置41を連動して作動させる連動装置45が取付けられている。なお、符号46は連動装置45の図面奥に(車幅中心より右側に)配置されたバッテリであり、符号50はカプラーである。
The side of the
図中の符号51はハンドルカバー、52はフロントカバー、53はフロントフェンダ、54はレッグシールド、56はステップフロア、57はサイドカバー、58はリヤフェンダ、61はエンジン31に接続されたスロットルボディ、62はスロットルボディ61にコネクティングチューブ63を介して接続されるとともにパワーユニット26の後部上部に取付けられたエアクリーナ、64はパワーユニット26の後端上部とリヤフレーム14とに渡されたリヤクッションユニットである。
In the figure, 51 is a handle cover, 52 is a front cover, 53 is a front fender, 54 is a leg shield, 56 is a step floor, 57 is a side cover, 58 is a rear fender, 61 is a throttle body connected to the
図2は本発明に係る鞍乗型車両の前部を示す側面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表している。以下同じ)であり、ヘッドパイプ12に沿ってバッテリ46が配置され、更にヘッドパイプ12に沿うように連動装置45が配置されている。
FIG. 2 is a side view showing the front portion of the saddle riding type vehicle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the
連動装置45には、左ブレーキレバー44(図1参照)に連結される連動ブレーキケーブル71と、後輪用ブレーキ装置41(図1参照)に連結される後輪用ブレーキケーブル72と、前輪用ブレーキ装置35(図1参照)に接続された前輪用ブレーキ配管73とが接続される。ブレーキ液を貯めたリザーバ74が、連動装置45に設けられたマスターシリンダ(不図示)に接続されている。
The interlocking
なお、連動装置45は、車幅方向外側が、カバー65で覆われており、このカバー65にイコライザ(図6、符号137)のポジションを視認することができる点検孔66が設けられている。また、車両側面視で、カバー65の右下隅にノッカ191が見える。このノッカ191の構造は後述するが、車両側方から指掛け部192に簡単に指を掛けて操作することができる。
The interlocking
図3は図2の3矢視図(矢印3はヘッドパイプ12の軸線12aに直角である。)であり、ヘッドパイプ12からアーム81が横に延ばされ、このアーム81でバッテリ受け82が支持される。このバッテリ受け82に載せられたバッテリ46は水平バンド83及びボルト84でヘッドパイプ12に支持される。そして、水平バンド82から上へ延ばされた縦バンド85で上方への移動が防止される。
3 is a view taken in the direction of the
このようにして、バッテリ46はヘッドパイプ12の車幅方向右側に配置されている。また、ヘッドパイプ12の車幅方向左側に連動装置45が配置されている。
In this way, the
この連動装置45は、ヘッドパイプ12から斜め上は延ばした連動装置支持ステー92に、ボルト93、93で車幅中心側から止められている。
更には、連動装置45は、前部が後部より車幅方向にて外側に位置するように傾斜して配置される。そのため、車両正面側からボルト93、93が見える。そのため、ボルト93、93の着脱が容易になる。
The interlocking
Furthermore, the interlocking
なお、連動装置支持ステー92から更にサブステー94を延ばし、このサブステー94でリザーバ74を支持するようにした。連動装置支持ステー92とサブステー94とを別々に設けるとサブステー94が長くなる。本例では、連動装置支持ステー92に短いサブステー94を付加するだけで済み、部品点数の削減及び部品の軽量化が図れる。
The sub stay 94 is further extended from the interlocking
加えて、連動装置45は、ヘッドパイプ12、詳しくは、ヘッドパイプ12の軸線12aに対して上部が下部よりも接近するように傾斜している。この結果、ケーシング91の上部から左ブレーキレバー44(図1参照)へ向かって延びる連動ブレーキケーブル71を上方にいくにつれてヘッドパイプ12の軸線12aにより接近させることができる。
In addition, the interlocking
後輪用ブレーキケーブル72は、ケーシング91の下部から車体フレーム11(図1参照)に沿って車体後方へ延びている。
The rear
前輪用ブレーキ配管73は、ケーシング91の上部に設けられた上方突出部91aの上端に取付けられた金属製のブレーキチューブ101と、このブレーキチューブ101に接続された可撓性を有するブレーキホース102とからなり、ブレーキホース102は、連動装置45の車幅方向外側のスペースを通って前輪用ブレーキ装置35(図1参照)のブレーキキャリパ37(図1参照)まで延びている。
The front-
図中の符号77はバーハンドル27(図2参照)の右端に設けられた右ブレーキレバー47(図5参照)とブレーキキャリパ37(図1参照)とを接続する前輪用単独ブレーキ配管であり、その一部はヘッドパイプ12と連動装置45との間のスペースを通って前輪用ブレーキ配管73に沿ってブレーキキャリパ37まで延びている。
リザーバ74は、ヘッドパイプ12に対して連動装置45と同じ側に配置され、短いリザーバ配管75でケーシング91に接続される。
The
フロントフォーク18は、前輪28(図1参照)を支持する左右一対のフォークパイプ111,112と、これらのフォークパイプ111,112の上端部同士を連結するブリッジ部材113と、このブリッジ部材113の中央部に取付けられたステムシャフト114とからなり、ステムシャフト114がヘッドパイプ12に回転自在に支持されている。
ブリッジ部材113には、前輪用ブレーキ配管73及び前輪用単独ブレーキ配管77のそれぞれの途中を支持する支持部材116,116が取付けられている。
The
図4は本発明に係る鞍乗型車両のブレーキ系統図であり、連動ブレーキ装置120は、左ブレーキレバー44と、連動装置45と、左ブレーキレバー44及び連動装置45のそれぞれを連結する連動ブレーキケーブル71(実線)と、後輪用ブレーキ装置41と、連動装置45及び後輪用ブレーキ装置41のそれぞれを連結する後輪用ブレーキケーブル72(実線)と、前輪用ブレーキ装置35と、連動装置45及び前輪用ブレーキ装置35のそれぞれを接続する前輪用ブレーキ配管73(一点鎖線)とからなる。
4 is a brake system diagram of the saddle riding type vehicle according to the present invention. The interlocking
また、単独ブレーキ装置121は、右ブレーキレバー47と、右ブレーキレバー47を操作することで液圧を発生させる前輪用マスターシリンダ48と、前輪用ブレーキ装置35と、前輪用マスターシリンダ48及び前輪用ブレーキ装置35のそれぞれを接続する前輪用単独ブレーキ配管77(二点鎖線)とからなる。なお、符号49は前輪用マスターシリンダ48に出入りするブレーキ液を貯めた前輪側リザーバである。
The
図5は本発明に係るブレーキ構造を示す背面図(模式図)であり、ヘッドパイプ12に対して左ブレーキレバー44と同側方に連動装置45を上部が下部よりもヘッドパイプ12に接近するように傾斜して配置することで連動ブレーキケーブル71(実線)をヘッドパイプ12に接近させ、前輪用ブレーキ配管73(一点鎖線)及び前輪用単独ブレーキ配管77(二点鎖線)をヘッドパイプ12と連動装置45との間を通し、ヘッドパイプ12に対して連動装置45と同側方に前輪用ブレーキ装置35を配置したことを示している。
FIG. 5 is a rear view (schematic diagram) showing the brake structure according to the present invention. The interlocking
このように、連動装置45、前輪用ブレーキ配管73、前輪用単独ブレーキ配管77及び前輪用ブレーキ装置35をヘッドパイプ12に対して同側方に配置したことで、前輪用ブレーキ配管73及び前輪用単独ブレーキ配管77の配置や、連動装置45及び前輪用ブレーキ装置35のメンテナンスを車体の一側方から一括して行うことができ、生産性、メンテナンス性を向上させることができる。
As described above, the
図6は本発明に係る連動装置を説明する説明図であり、連動装置45は、ケーシング91と、このケーシング91に設けられた連動用マスターシリンダ132と、ケーシング91に取付けられた支軸133に回動自在に取付けられた回動レバー134と、この回動レバー134に連結ピン136を介して回動自在に取付けられたイコライザ137と、回動レバー134の回動を規制するためにケーシング91に取付けられたストッパ138と、回動レバー134をストッパ138の側とは反対方向に付勢する圧縮コイルばね141とからなる。
FIG. 6 is an explanatory view for explaining the interlocking device according to the present invention. The interlocking
連動用マスターシリンダ132は、ケーシング91に形成されたシリンダ穴91gと、このシリンダ穴91gに移動自在に挿入されたピストン151と、このピストン151を下方へ付勢する圧縮コイルばね152と、ピストン151の下方への移動を規制するためにシリンダ穴91gに形成された環状溝に装着された止め輪153及びワッシャ154と、ピストン151に装着されたシール部材156,157とからなる。なお、符号161,162はそれぞれシリンダ穴91g内に形成されてブレーキ液が満たされた第1ブレーキ液室及び第2ブレーキ液室である。
The interlocking
回動レバー134は、レバー本体171と、支軸133が挿入される軸挿入穴172と、レバー本体171に一体形成されるノッカ当接部173と、連結ピン136が挿入されるピン挿入穴174と、圧縮コイルばね152の一端を受けるためにレバー本体171の端部に形成されたばね受け部175と、このばね受け部175の中央部に形成されてストッパ138の先端に当接可能な当接部176とからなる。
The
イコライザ137は、連結ピン136が圧入されたピン圧入穴181と、連動ブレーキケーブル71を構成するインナワイヤ71bの先端部に設けられた円柱状の端部材182を係止する第1係止穴183と、後輪用ブレーキケーブル72を構成するインナワイヤ72bの先端部に設けられた円柱状の端部材184を係止する第2係止穴185とが形成されている。
The
連動ブレーキケーブル71は、アウタケーブル71aと、このアウタケーブル71aに移動自在に挿入されたインナワイヤ71bとからなり、アウタケーケーブル71aの端部71cがケーシング91の上部に取付けられている。
The interlocking
後輪用ブレーキケーブル72は、アウタケーブル72aと、このアウタケーブル72aに移動自在に挿入されたインナワイヤ72bとからなり、アウタケーケーブル72aの端部72cがケーシング91の下部に取付けられている。
The rear-
前輪用ブレーキ配管73は、その先端に設けられたブレーキチューブ101がケーシング91の上方突出部91aに接続され、上方突出部91a内に形成されたブレーキ液通路91bを介して連動用マスターシリンダ132の第2ブレーキ液室162に連通している。
The front-
図7は図6の要部の背面図であり、ノッカ191は、一端に指掛け部192と、この指掛け部192と支軸133との間にピストン151に向かって延びピストン151の下端に当たる突起部193を備え、他端にケーシング91に向かって延びケーシング91に当たることで揺動を制限するストッパ片194とを備えているシーソー形部材である。
FIG. 7 is a rear view of the main part of FIG. 6. The
イコライザ(図6、符号137)によって、レバー本体171が回動した際、支軸133に回動自在に支持されているノッカ191は、回動レバー134に備わるノッカ当接部173に押されレバー本体171と一体的に回動し、ノッカ191に備わる突起部193でピストン151を押し、ブレーキ力を発生する。
When the lever
人為的に指掛け部192を押し上げると、ノッカ191は、回動レバー134とは関係なく、図時計方向に廻る。すると、突起部193がピストン151を押し上げる。この動作を繰り返すことで、ブレーキ液に混入している空気を排出することができる。この際、回動レバー134は回動しないので、空気の排出作業を楽に行うことができる。
When the
以上の述べた連動ブレーキ装置120の作用を次に説明する。
図8は本発明に係る連動ブレーキ装置の作用を示す第1作用図であり、左ブレーキレバー44の操作(握りが弱い状態)から前輪28及び後輪33(図1参照)の制動までの作用を示している。
まず、左ブレーキレバー44を、矢印Aで示すように握り始めると、連動ブレーキケーブル71のインナワイヤ71bが、矢印Bで示すように引かれ、イコライザ137が、矢印Cで示すように連結ピン136を中心にして回動する。
The operation of the interlocking
FIG. 8 is a first action diagram showing the action of the interlocking brake device according to the present invention, and the action from the operation of the left brake lever 44 (weak grip state) to the braking of the
First, when the
この結果、イコライザ137に連結された後輪用ブレーキケーブル72のインナワイヤ72bが、矢印Dで示すように引かれ、後輪用ブレーキ装置41が作動し、後輪33(図1参照)が制動される。
As a result, the
図9は本発明に係る連動ブレーキ装置の作用を示す第2作用図であり、左ブレーキレバー44の操作(握りが強い状態)から前輪28及び後輪33(図1参照)の制動までの作用を示している。
FIG. 9 is a second action diagram showing the action of the interlocking brake device according to the present invention. The action from the operation of the left brake lever 44 (a strong grip state) to the braking of the
左ブレーキレバー44を、矢印Eで示すように強く握ると、連動ブレーキケーブル71のインナワイヤ71bが、矢印Fで示すように引かれ、イコライザ137が、矢印Gで示すようにほぼ平行に上昇し、これに伴って、回動レバー134が、矢印Hで示すように、支軸133を中心にして回動することで、回動レバー134のノッカ当接部173がノッカ191のストッパ片194を押すことで、ノッカ191を回動させ、ノッカ191の突起部193が、矢印Jで示すようにピストン151の下端を押し上げてピストン151を上昇させる。
When the
この結果、第2ブレーキ液室162内の液圧が高まるため、この液圧が、矢印Kで示すように前輪用ブレーキ配管73を介して前輪用ブレーキ装置35のブレーキキャリパ37に伝わり、前輪28が制動される。また、イコライザ137が引き上げられたことで、後輪33(図1参照)の制動力が増加する。
As a result, the hydraulic pressure in the second
左ブレーキレバー44を更に強く握ると、回動レバー134が更に回動して、回動レバー134の当接部176がストッパ138に当たる。
この結果、前輪28の制動力が一定に保たれ、また、イコライザ137は連結ピン136を中心にして更に回動するので、後輪用ブレーキケーブル72のインナワイヤ72bが更に引かれ、後輪33の制動力だけが更に増加する。
When the
As a result, the braking force of the
なお、右ブレーキレバー47を握れば、連動ブレーキ装置120とは独立して、前輪用マスターシリンダ48から前輪用独立ブレーキ配管77を介して前輪用ブレーキ装置35のブレーキキャリパ37に液圧が伝わり、前輪28を制動することができる。連動ブレーキ装置120によっても前輪28を制動していれば、連動ブレーキ装置120と単独ブレーキ装置121との両方の合力で前輪28の制動力を高めることができる。
If the
図10(a)〜(c)は本発明に係る連動ブレーキ装置の作用を示す第3作用図であり、連動ブレーキケーブル71の配置に関する作用を示している。
(a)において、仮に、バーハンドル27に設けられた左ブレーキレバー44からヘッドパイプ12の軸線12a(白丸で表している)を通るように連動ブレーキケーブル71を配置した状態を示している。(実際にはヘッドパイプ12内にはフロントフォークの回転軸であるステムシャフト114(図3参照)が挿入されているため、連動ブレーキケーブル71をヘッドパイプ12の軸線12aを通るように配置してはいないが、連動ブレーキケーブル17の理想的な配置として説明する。)
FIGS. 10A to 10C are third operation diagrams showing the operation of the interlocking brake device according to the present invention, and show the operation relating to the arrangement of the interlocking
In (a), a state is shown in which the interlocking
図中の符号71e(白丸)は連動ブレーキケーブル71の左ブレーキレバー44への取付点、71f(黒丸)は連動ブレーキケーブル71のヘッドパイプ12側の端点(軸線12aに重なっている)、Lは取付点71eと端点71fとの距離である。
In the figure,
(b)は(a)の状態から、バーハンドル27を右一杯に切った状態を示している。バーハンドル27はヘッドパイプ12の軸線12aを中心にして回転し、連動ブレーキケーブル71も端点71fを中心にして回転するから、距離Lは変化しない。即ち、連動ブレーキケーブル71に撓みが発生しにくい。
(B) has shown the state which cut | disconnected the bar handle 27 to the right from the state of (a). Since the bar handle 27 rotates about the
(c)は(a)の状態から、バーハンドル27を左一杯に切った状態を示している。この場合も(b)と同様に、距離Lは変化せず、連動ブレーキケーブル71に撓みが発生しにくい。
(C) has shown the state which cut | disconnected the bar handle 27 to the left from the state of (a). Also in this case, as in (b), the distance L does not change, and the interlocking
図11は連動ブレーキ装置の作用を示す第4作用図であり、図10に示した連動ブレーキケーブル12の配置に対比させて、連動ブレーキケーブル71の配置に関する作用の比較例を示している。(a)〜(c)は第1比較例、(d)〜(f)は第2比較例を示している。
FIG. 11 is a fourth action diagram showing the action of the interlocking brake device, and shows a comparative example of the action related to the arrangement of the interlocking
(a)〜(c)の第1比較例では、連動ブレーキケーブル71の端点71fをヘッドパイプ12の軸線12aから前方に離して配置している。
(a)はバーハンドル27を切らない状態を示している。ここで、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離をL1とする。
In the first comparative example of (a) to (c), the
(A) has shown the state which does not cut the
(b)において、バーハンドル27を右一杯に切ると、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離L2は距離L1((a)参照)よりも短くなる(L2<L1)。
In (b), when the bar handle 27 is turned all the way to the right, the distance L2 between the
(c)において、バーハンドル27を左一杯に切ると、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離L3は距離L1((a)参照)よりも長くなる(L3>L1)。
以上の(a)〜(c)より、連動ブレーキケーブル71の長さは、バーハンドル27の可動範囲で取付点71eと端点71fとの距離が最も長いL3に合わせて設定することになる。
In (c), when the bar handle 27 is turned all the way to the left, the distance L3 between the
From the above (a) to (c), the length of the interlocking
このように、連動ブレーキケーブル71の長さをL3にすると、(a)のように、バーハンドル28を切らない状態では、L3>L1であるから、一点鎖線で示すように連動ブレーキケーブル71は撓むことになる。また、(b)のようにバーハンドル28を右一杯に切った状態でも、L3>L1>L2であるから、一点鎖線で示すように、連動ブレーキケーブル71は、(a)の場合よりも更に大きく撓む。
Thus, when the length of the interlocking
(d)〜(f)の第2比較例では、連動ブレーキケーブル71の端点71fをヘッドパイプ12の軸線12aから左方に離して配置している。
(d)はバーハンドル27を切らない状態を示している。ここで、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離をL4とする。
In the second comparative example of (d) to (f), the
(D) shows a state where the bar handle 27 is not cut. Here, the distance between the
(e)において、バーハンドル27を右一杯に切ると、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離L5は距離L4((d)参照)よりも長くなる(L5>L4)。
In (e), when the bar handle 27 is turned all the way to the right, the distance L5 between the
(f)において、バーハンドル27を左一杯に切ると、連動ブレーキケーブル71の取付点71eと端点71fとの距離L6は距離L1((a)参照)よりも長くなる(L6>L4)。
以上の(d)〜(f)より、連動ブレーキケーブル71の長さは、バーハンドル27の可動範囲で取付点71eと端点71fとの距離が最も長いL5に合わせて設定することになる。
In (f), when the bar handle 27 is turned all the way to the left, the distance L6 between the
From the above (d) to (f), the length of the interlocking
このように、連動ブレーキケーブル71の長さをL5にすると、(a)のように、バーハンドル27を切らない状態、及び(c)のようにバーハンドル27を左一杯に切った状態では、それぞれ一点鎖線で示すように、連動ブレーキケーブル71に撓みが発生する。
また、連動ブレーキケーブル71の端点71fをヘッドパイプ12の軸線12aの後方又は右方に離して配置しても上記と同様になる。
Thus, when the length of the interlocking
Further, even if the
図6で説明したようにノッカ191は指掛け部192を備えている。この指掛け部192の形態を変更することができる。その具体例を、図12及び図13で説明する。なお、図12の符号の大部分は図6の符号を流用し、図13の符号の大部分は図7を流用し、流用した符号に付いての説明は省略する。
As described with reference to FIG. 6, the
先ず、図13に示すように、ノッカ191Bは、一端に突起部193を有し、他端にストッパ片194を有して、支軸133を中心に回動レバー134と同軸に揺動するシーソー型部材である。そして、指掛け部192が、支軸133よりもストッパ片194側にあることを特徴とする。
指掛け部192を押し下げると、ピストン151を上昇させることができる。
First, as shown in FIG. 13, the
The
図12に示すように、指掛け部192は、端部材184の近傍から、図左(スプリング141から最も遠い部位)に延びている。図左はスプリング141等が無いため、指掛け部192のレイアウトが容易になる。加えて、図7に示すノッカ191より、図13に示すノッカ191Bの方が小型化を図ることができる。
As shown in FIG. 12, the
以上に説明した発明は、次のようにまとめることができる。
上記の図3、図4及び図6に示したように、ヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12に回動自在に支持されたバーハンドル27と、ヘッドパイプ12を含む車体フレーム11と、バーハンドル27の一端に設けられた連動ブレーキレバーとしての左ブレーキレバー44と、この左ブレーキレバー44の操作力を前輪用ブレーキ装置35及び後輪用ブレーキ装置41に分岐させて伝達するためのイコライザ137を備えることで左ブレーキレバー44の操作により前輪28及び後輪33(図1参照)の制動を連動させる連動装置45と、左ブレーキレバー44の操作力を前輪28・後輪33に伝達するために、左ブレーキレバー44と連動装置45、連動装置45と前輪用ブレーキ装置35、連動装置45と後輪用ブレーキ装置41、をそれぞれ連結する連動操作力伝達部材としての連動ブレーキケーブル71、前輪用操作力伝達部材としての前輪用ブレーキ配管73、後輪用操作力伝達部材としての後輪用ブレーキケーブル72とを備える鞍乗型車両10(図1参照)において、連動装置45の上方から連動ブレーキケーブル71がイコライザ137に接続され、連動装置45では、上部が下部よりもヘッドパイプ12に接近するように傾斜して配置されるので、連動装置45を傾斜させることにより、開口部91K及び連動ブレーキケーブル71をよりヘッドパイプ12に接近させることができ、バーハンドル27を左右に切ったときに連動ブレーキケーブル71の撓みを小さくすることが可能になる。
The invention described above can be summarized as follows.
As shown in FIGS. 3, 4, and 6, the
上記の図2、図5に示したように、連動装置45が、ヘッドパイプ12に対して左ブレーキレバー44と同側方に配置され、側面視でヘッドパイプ12に沿うように配置されているので、連動ブレーキケーブル71がヘッドパイプ12に接近し、連動ブレーキケーブル71の撓みをより小さくすることが可能になる。
As shown in FIGS. 2 and 5, the interlocking
加えて、連動装置45は、図3に示したように、前部が後部より車幅方向にて外側に位置するように傾斜して配置される。このことにより、車両正面側からボルト93、93が見える。そのため、ボルト93、93が着脱が容易になる。
In addition, as shown in FIG. 3, the interlocking
上記の図3、図4に示したように、前輪用ブレーキ装置35に、左ブレーキレバー44とは独立して操作力を与えることが可能な単独ブレーキレバーとしての右ブレーキレバー47と、この右ブレーキレバー47の操作力を前輪用ブレーキ装置35に伝達するための前輪用単独操作力伝達部材としての前輪用単独ブレーキ配管77とを備え、連動装置45とヘッドパイプ12との間に前輪用単独ブレーキ配管77が通されるので、右ブレーキレバー47を操作することで独立して前輪用ブレーキ装置35にのみ操作力を伝達することができる。
As shown in FIGS. 3 and 4 above, the
また、前輪用単独ブレーキ配管(前輪用単独操作力伝達部材)77を連動装置45とヘッドパイプ12との間に通すことで、前輪用単独ブレーキ配管77をヘッドパイプ12に接近させることができ、バーハンドル27を左右に切ったときの前輪用単独ブレーキ配管77の撓みを小さくすることが可能になる。更に、連動装置45とヘッドパイプ12との間のデッドスペースを有効利用することができる。
特に、連動装置45は、前部を後部よりも車幅方向にて外側に位置するように配置したが、この配置により形成される空間を利用して、前輪用単独操作力伝達部材77を通すことができる。
Further, by passing the front wheel single brake pipe (front wheel single operation force transmission member) 77 between the interlocking
In particular, the interlocking
図2,図3に示したように、ヘッドパイプ12の前方で、且つ車幅方向にて、連動装置45の反対側にバッテリ46が配置される。鞍乗型車両10(図1参照)の重量バランスを向上させることが可能になる。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
上記の図6に示したように、連動装置45に連動用マスターシリンダ132を備え、連動操作力伝達部材(連動ブレーキケーブル)71がブレーキケーブルであり、前輪用操作力伝達部材(前輪用ブレーキ配管)73がブレーキ配管であるので、ブレーキ配管からなる前輪用操作力伝達部材73と接続される連動装置45側の出口の向きの自由度を増すことができ、これによって、前輪用ブレーキ配管73の配置の自由度も向上させることができる。
As shown in FIG. 6, the interlocking
上記の図3、図5に示したように、前輪用ブレーキ装置35が、ヘッドパイプ12に対して左ブレーキレバー44と同側方に設けられ、連動用マスターシリンダ132の出口に出口配管としてのブレーキチューブ101が接続され、このブレーキチューブ101は、連動装置45の外側に屈曲し、出口配管に接続された前輪用操作力伝達部材としてのブレーキホース102が連動装置45の外側を通った後、車幅方向内側に通される。すなわち、前輪用操作力伝達部材102は連動装置45の車幅方向外側を通されるため、連動装置45をヘッドパイプ12に近づけ易くなる。
As shown in FIGS. 3 and 5, the front
また、図3に示したように、連動装置45は、連動装置支持ステー92に車幅方向内側からボルト93(又はナット)で締結される。仮に車幅方向外側から締結すると連動装置支持ステー92は大型化する。この点、本発明によれば、車幅方向内側から締結するため、連動装置支持ステーを小型化できる。
As shown in FIG. 3, the interlocking
上記の図1、図4に示したように、車体フレーム11がアンダーボーン形フレームであり、後輪用ブレーキケーブル72が車体フレーム11に沿って配置されているので、後輪用ブレーキケーブル72を車体フレーム11に沿って容易に配置することができる。
As shown in FIGS. 1 and 4, the
尚、本実施形態では、図3に示したように、ヘッドパイプ12の左側方に、連動装置45を、ケーシング91の上部が下部よりもヘッドパイプ12に接近するように傾斜して配置したが、これに限らず、ヘッドパイプ12の前方に、連動装置45を、ケーシング91の上部が下部よりもヘッドパイプ12に接近するように傾斜して配置してもよい。
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the interlocking
本発明は、鞍乗型車両に好適である。 The present invention is suitable for saddle riding type vehicles.
10…鞍乗型車両、11…車体フレーム、12…ヘッドパイプ、27…バーハンドル、28…前輪、33…後輪、35…前輪用ブレーキ装置、41…後輪用ブレーキ装置、44…連動ブレーキレバー(左ブレーキレバー)、45…連動装置、46…バッテリ、47…単独ブレーキレバー(右ブレーキレバー)、71…連動操作力伝達部材(連動ブレーキケーブル)、72…後輪用操作力伝達部材(後輪用ブレーキケーブル)、73…前輪用操作力伝達部材(前輪用ブレーキ配管)、77…前輪用単独操作力伝達部材(前輪用単独ブレーキ配管)、91…ケーシング、91K…開口部、92…連動装置支持ステー、101…出口配管(ブレーキチューブ)、132…マスターシリンダ(連動用マスターシリンダ)、137…イコライザ。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
このヘッドパイプ(12)に回動自在に支持されたバーハンドル(27)と、
前記ヘッドパイプ(12)を含む車体フレーム(11)と、
前記バーハンドル(27)の一端に設けられた連動ブレーキレバー(44)と、
この連動ブレーキレバー(44)の操作力を前輪用ブレーキ装置(35)及び後輪用ブレーキ装置(41)に分岐させて伝達するためのイコライザ(137)を備えることで連動ブレーキレバー(44)の操作により前輪(28)及び後輪(33)を制動させる連動装置(45)と、
前記連動ブレーキレバー(44)の操作力を伝達するために、
前記連動ブレーキレバー(44)と前記連動装置(45)、
前記連動装置(45)と前記前輪用ブレーキ装置(35)、
前記連動装置(45)と前記後輪用ブレーキ装置(41)、
をそれぞれ連結する連動操作力伝達部材(71)、前輪用操作力伝達部材(73)、後輪用操作力伝達部材(72)とを備える鞍乗型車両(10)において、
前記連動装置(45)の上方から前記連動操作力伝達部材(71)が前記イコライザ(137)に接続され、
前記連動装置(45)は、上部が下部よりも前記ヘッドパイプ(12)に接近するように、且つ前部が後部より車幅方向にて外側に位置するように傾斜して配置されることを特徴とする鞍乗型車両。 A head pipe (12);
A bar handle (27) rotatably supported by the head pipe (12);
A vehicle body frame (11) including the head pipe (12);
An interlocking brake lever (44) provided at one end of the bar handle (27);
By providing an equalizer (137) for branching and transmitting the operating force of the interlocking brake lever (44) to the front wheel brake device (35) and the rear wheel brake device (41), the interlocking brake lever (44) An interlocking device (45) for braking the front wheel (28) and the rear wheel (33) by operation;
In order to transmit the operating force of the interlocking brake lever (44),
The interlocking brake lever (44) and the interlocking device (45);
The interlock device (45) and the front wheel brake device (35),
The interlock device (45) and the rear wheel brake device (41),
A straddle-type vehicle (10) comprising an interlocking operation force transmission member (71), a front wheel operation force transmission member (73), and a rear wheel operation force transmission member (72).
The interlock operation force transmission member (71) is connected to the equalizer (137) from above the interlock device (45),
The interlocking device (45) is arranged so as to be inclined so that the upper part is closer to the head pipe (12) than the lower part and the front part is located outside in the vehicle width direction from the rear part. A straddle-type vehicle.
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