JP6518753B2 - Interlocking brake system for straddle type vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両の連動ブレーキ装置に係り、特に、単一の操作子を操作することで前輪ブレーキおよび後輪ブレーキを連動させることができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置に関する。   The present invention relates to an interlocking brake device for a straddle-type vehicle, and more particularly to an interlocking brake device for a straddle-type vehicle in which a front wheel brake and a rear wheel brake can be interlocked by operating a single operating element.

従来から、単一の操作子を操作することで鞍乗型車両の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキが連動して作動する連動ブレーキ装置が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is known an interlocking brake device in which a front wheel brake and a rear wheel brake of a straddle-type vehicle operate in conjunction with one another by operating a single operating element.

特許文献１には、ブレーキドラムの内周面にブレーキシューを押し付けることで摩擦力を発生させるドラム式ブレーキを前後輪に備えた自動二輪車において、操向ハンドルの右側に設けられるブレーキレバーに第１前輪ブレーキケーブルを接続すると共に、操向ハンドルの左側に設けられるブレーキレバーに、後輪ブレーキケーブルおよび第２前輪ブレーキケーブルを接続した機械式連動ブレーキ装置が開示されている。この構成によれば、右側ブレーキレバーを操作した場合には前輪ブレーキが作動し、左側ブレーキレバーを操作した場合には前後輪のブレーキを連動して作動させることができる。   According to Patent Document 1, in a motorcycle provided with front and rear wheels with a drum brake that generates a frictional force by pressing a brake shoe against the inner peripheral surface of the brake drum, the brake lever provided on the right side of the steering handle is A mechanical interlocking brake system is disclosed in which a front wheel brake cable is connected and a rear wheel brake cable and a second front wheel brake cable are connected to a brake lever provided on the left side of a steering handle. According to this configuration, when the right brake lever is operated, the front wheel brake is operated, and when the left brake lever is operated, the front and rear brakes can be operated in conjunction with each other.

特開２００９−６７１９９号公報JP, 2009-67199, A

特許文献１に示したドラム式の連動ブレーキ装置では、前輪のドラムブレーキを作動させるブレーキアームに、第１前輪ブレーキケーブルおよび第２前輪ブレーキケーブルの両方が接続されている。詳しくは、ブレーキケーブルを牽引することで揺動するブレーキアームの揺動軸から遠い位置に右側ブレーキレバーの第１前輪ブレーキケーブルが接続されると共に、この接続位置より揺動軸に近い位置に左側ブレーキレバーの第２前輪ブレーキケーブルが接続される。   In the drum-type interlocking brake device shown in Patent Document 1, both the first front wheel brake cable and the second front wheel brake cable are connected to a brake arm for operating the drum brake of the front wheel. Specifically, the first front wheel brake cable of the right brake lever is connected to a position far from the swing axis of the brake arm swinging by pulling the brake cable, and the left side is positioned closer to the swing axis than this connection position The second front wheel brake cable of the brake lever is connected.

この構成を適用するには、右側ブレーキレバーの操作に応じて第１前輪ブレーキケーブルが揺動アームを揺動させた際に、第２前輪ブレーキケーブルが揺動アームの動作を妨げることがないように、第２前輪ブレーキケーブルの接続部分に大きめの遊びを設けておくことが好ましい。そうすると、第２前輪ブレーキケーブルが牽引されないときに、走行振動によって第２前輪ブレーキケーブルの接続部分から打音が生じる可能性があった。   To apply this configuration, the second front wheel brake cable does not interfere with the operation of the swing arm when the first front wheel brake cable swings the swing arm in accordance with the operation of the right brake lever. Preferably, a large play is provided at the connecting portion of the second front wheel brake cable. Then, when the second front wheel brake cable is not pulled, there is a possibility that the traveling vibration causes a knocking noise from the connection portion of the second front wheel brake cable.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ドラムブレーキの揺動アームとブレーキケーブルとの接続部分で発生する打音を抑制することができる鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を提供することにある。   An object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above and to provide an interlocking brake device for a straddle type vehicle capable of suppressing striking sound generated at a connecting portion between a swing arm of a drum brake and a brake cable. It is.

前記目的を達成するために、本発明は、前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備する点に第１の特徴がある。   In order to achieve the above object, the present invention corresponds to a front wheel brake arm (21) for operating a front wheel drum brake (12) and a first operator (26) for operating the front wheel drum brake (12). 1 front wheel brake cable (22), and a second front wheel brake cable (23) corresponding to a second operation element (36) for interlocking the front wheel drum brake (12) and the rear wheel brake (16), In the interlocking brake device (40) for a straddle type vehicle in which the first front wheel brake cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected to the front wheel brake arm (21), the second front wheel brake cable ( 23) is connected to a joint piece (78) inserted into a hole (77b) formed in the front wheel brake arm (21), and There is a first aspect Into piece (78) to a point having a biasing means (100, 101, 102) pressed against the inner peripheral surface of said hole (77b).

また、前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向である点に第２の特徴がある。   Further, the hole (77b) is in the shape of a long hole along the direction in which the second front wheel brake cable (23) is pulled, and the biasing direction by the biasing means (100, 101, 102) is A second feature is that the direction is different from the longitudinal direction of the hole (77b).

また、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第３の特徴がある。   Further, the first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21), 77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23); A third feature is that the biasing means (100, 101, 102) is a spring member that draws the first joint piece (82) and the second joint piece (78) together.

また、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されている点に第４の特徴がある。   A fourth feature is that the second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a).

また、前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させる点に第５の特徴がある。   Further, a first projection (82a) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the first joint piece (82), and a second projection (78a) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second joint piece (78). A fifth feature resides in that the biasing means (100, 101, 102) is engaged between the first protrusion (82a) and the second protrusion (78a).

また、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第６の特徴がある。   Further, the first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21), 77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23); The second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), and the second hole (77b) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the front wheel brake arm (21). An engagement protrusion (200) is provided at a position closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the hole (77b), and the biasing means (101) comprises the engagement protrusion (200) and the second Projection (78a) There is a sixth feature of the point is a spring member to draw together.

さらに、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材である点に第７の特徴がある。   Further, the first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21), 77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23); The second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), and the second hole (77b) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the front wheel brake arm (21). An engagement protrusion (300) is provided at a position between the hole (77b) and the first hole (77a), and the biasing means (102) comprises the engagement protrusion (300) and the second Pull the projections (78a) together 7 is characterized in the point that a spring member that.

第１の特徴によれば、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備するので、連動ブレーキを作動させる第２操作子に接続される第２前輪ブレーキケーブルは、第１前輪ブレーキケーブルに比して接続部の遊びを多めに設定する必要があり、これにより走行振動でジョイント駒が踊って打音が発生する可能性があるところ、付勢手段でジョイント駒を付勢して隙間を詰めることで、このような打音を防ぐことが可能となる。   According to a first feature, the second front wheel brake cable (23) is connected to a joint piece (78) inserted into a hole (77b) formed in the front wheel brake arm (21), The second front wheel brake cable connected to the second operating element for operating the interlocking brake is provided with biasing means (100, 101, 102) for pressing the joint piece (78) against the inner peripheral surface of the hole (77b). In this case, it is necessary to set the play of the connection more than that of the first front wheel brake cable, and there is a possibility that the joint piece dances due to traveling vibration to generate a hitting sound. It is possible to prevent such hitting noise by biasing the piece to close the gap.

第２の特徴によれば、前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向であるので、第２前輪ブレーキケーブルの移動方向の遊びに影響を与えることなく、ジョイント駒の打音を防ぐことが可能となる。   According to a second feature, the hole (77b) has a long hole shape along the direction in which the second front wheel brake cable (23) is pulled, and the biasing means (100, 101, 102) Since the biasing direction according to) is a direction different from the longitudinal direction of the hole (77b), it is possible to prevent the striking sound of the joint piece without affecting the play in the moving direction of the second front brake cable .

第３の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、例えば、第１ジョイント駒および第２ジョイント駒の端部にバネ部材を係合するための円柱突起を形成することで、円柱突起間にバネ部材を係合させて第１ジョイント駒と第２ジョイント駒を互いに引き寄せることができる。これにより、簡単な構成で第２ジョイント駒を第２孔の内周面に押し当てて、打音の発生を防ぐことができる。   According to the third feature, the first front wheel brake cable (22) is connected to the first joint piece (82) inserted into the first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21). And the hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is connected to the second front wheel brake cable (23). Since the biasing means (100, 101, 102) is a spring member that draws the first joint piece (82) and the second joint piece (78) to each other, for example, the first joint piece By forming a cylindrical projection for engaging the spring member at the end of the second joint piece, the spring member is engaged between the cylindrical projections to draw the first joint piece and the second joint piece closer to each other. It is possible. As a result, the second joint piece can be pressed against the inner peripheral surface of the second hole with a simple configuration, and the generation of a hitting sound can be prevented.

第４の特徴によれば、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されているので、打音が発生しやすい部分で効果的な対策を施すことが可能となる。   According to the fourth feature, since the second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), it is a portion where striking sound tends to occur. It is possible to take effective measures.

第５の特徴によれば、前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させるので、２つのジョイント駒の形状を小変更するのみで、第２ジョイント駒からの打音を防ぐ付勢手段を係合させることが可能となる。また、第１突起、第２突起およびブレーキアームの間に付勢手段が配設されることで、石はね等の外力から付勢手段を保護することができる。   According to the fifth feature, the first protrusion (82a) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the first joint piece (82), and the second protrusion (78a) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second joint piece (78). And the biasing means (100, 101, 102) are engaged between the first projection (82a) and the second projection (78a), so that the shape of the two joint pieces can be changed only by small changes. It is possible to engage the biasing means for preventing the hitting sound from the second joint piece. Further, the biasing means can be protected from external force such as stone splash by arranging the biasing means between the first protrusion, the second protrusion and the brake arm.

第６の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、前輪ブレーキアームに突起を設けて付勢手段を係合させることで、第２ジョイント駒を車体下方に引き寄せることができる。これにより、第２ジョイント駒を第２孔の下側面に押し当てて第２ジョイント駒からの打音の発生を防ぐことができる。   According to the sixth feature, the first front wheel brake cable (22) is connected to the first joint piece (82) inserted into the first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21). And the hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is connected to the second front wheel brake cable (23). Two joint pieces, wherein the second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), and the vehicle width direction of the front wheel brake arm (21) An engagement protrusion (200) is provided at a position closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the second hole (77b) inside, and the biasing means (101) 200) and the second Since a spring member for attracting force of (78a) with each other, to engage the biasing means provided with projections to the front wheel brake arm, it is possible to draw the second joint piece to the vehicle body downward. As a result, the second joint piece can be pressed against the lower side surface of the second hole to prevent the generation of striking sound from the second joint piece.

第７の特徴によれば、前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記第２突起（７８ａ）を互いに引き寄せるバネ部材であるので、前輪ブレーキアームに突起を設けて付勢手段を係合させることで、第２ジョイント駒を車体上方に引き寄せることができる。これにより、第２ジョイント駒を第２孔の上側面に押し当てて第２ジョイント駒からの打音の発生を防ぐことができる。   According to the seventh feature, the first front wheel brake cable (22) is connected to the first joint piece (82) inserted into the first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21). And the hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a), and the joint piece (78) is connected to the second front wheel brake cable (23). Two joint pieces, wherein the second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a), and the vehicle width direction of the front wheel brake arm (21) Inside, an engagement protrusion (300) is provided at a position between the second hole (77b) and the first hole (77a), and the biasing means (102) 300) and the second projection (78a) Since a spring member to draw the stomach, to engage the biasing means provided with projections to the front wheel brake arm, it is possible to draw the second joint piece to the upper side of the vehicle body. As a result, the second joint piece can be pressed against the upper side surface of the second hole to prevent the generation of striking sound from the second joint piece.

本実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which an interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to the present embodiment is applied. 連動ブレーキ装置の構成説明図である。It is structure explanatory drawing of an interlocking brake apparatus. 車幅方向左側の操向ハンドルの平面図である。It is a top view of the steering wheel on the left side in the vehicle width direction. 車幅方向左側の操向ハンドルの正面図である。It is a front view of the steering wheel on the left side in the vehicle width direction. 前輪ブレーキの拡大側面図である。It is an enlarged side view of a front wheel brake. 前輪ブレーキアームを車体前方から見た正面図である。FIG. 2 is a front view of a front wheel brake arm as viewed from the front of the vehicle body. 遊び調整機構の拡大図である。It is an enlarged view of a play adjustment mechanism. 前輪ブレーキアームと第１，２ジョイント駒との連結部分を車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the connection part of a front wheel brake arm and the 1st, 2nd joint piece from the cross direction inner side. 本発明の第２実施形態に係る打音防止構造の説明図である。It is explanatory drawing of the tapping noise prevention structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る打音防止構造の説明図である。It is explanatory drawing of the tapping noise prevention structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は連動ブレーキ装置４０の構成説明図である。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which an interlocking brake device 40 for a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention is applied. Moreover, FIG. 2 is a configuration explanatory view of the interlocking brake device 40. As shown in FIG.

自動二輪車１は、運転者が足を乗せる低床フロアを有するスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１の車体フレーム３９は、操向ハンドル２４および前輪ＷＦが支持されたフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ３８と、該ヘッドパイプ３８から下方に延出するダウンチューブ５と、該ダウンチューブ５の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１０とを備える。   The motorcycle 1 is a scooter type straddle type vehicle having a low floor floor on which a driver can carry his / her foot. A body frame 39 of the motorcycle 1 includes a head pipe 38 for steerably supporting a steering handle 24 and a front fork 11 on which a front wheel WF is supported, and a down tube 5 extending downward from the head pipe 38; And a rear frame 10 connected to the lower end portion of the down tube 5 and extending rearward.

リヤフレーム１０は、前端部がダウンチューブ５の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部６Ａと、前部フレーム部６Ａの後端から後上方に延びる左右一対の中間フレーム部６Ｂと、中間フレーム部６Ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部６Ｃとを有する。   The rear frame 10 has a pair of front frame portions 6A whose front end portions are connected to the lower end of the down tube 5 and extends substantially horizontally toward the rear side, and left and right pairs extending rearward and upward from the rear end of the front frame portion 6A. And a rear frame portion 6C connecting the rear ends of the middle frame portions 6B to each other.

車体フレーム４は、合成樹脂製のカバー２で覆われている。カバー２は、ヘッドライト３を有して操向ハンドル２４周辺の部品を覆うハンドルカバー２Ｇと、ヘッドパイプ３８の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー２Ａと、フロントカバー２Ａに接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２Ｂと、フロントカバー２Ａおよびレッグシールド２Ｂに接合されて前部車体の両側を覆う左右一対のフロントサイドカバー２Ｃと、レッグシールド２Ｂに接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２Ｄと、両フロントサイドカバー２Ｃおよびフロアボード２Ｄに接合されて後部車体の両側を覆う左右一対のリヤロアカバー２Ｅと、両リヤロアカバー２Ｅおよびフロアボード２Ｄに接合されるリヤアッパカバー２Ｆとを含む。リヤアッパカバー２Ｆの後部には後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ８が装着される。リヤアッパカバー２Ｆの上部には、運転者が座るシート７が設けられる。   The vehicle body frame 4 is covered with a synthetic resin cover 2. The cover 2 is joined to a front cover 2A having a headlight 3 and covering parts around the steering handle 24, a front cover 2A covering the front of the head pipe 38 and the top of the front wheel WF, and the front cover 2A A leg shield 2B covering the front of the driver's leg, a pair of left and right front side covers 2C joined to the front cover 2A and the leg shield 2B to cover both sides of the front vehicle body, and a leg shield 2B joined to the driver A floor board 2D supporting the feet, a pair of left and right rear lower covers 2E joined to both front side covers 2C and floor boards 2D to cover both sides of the rear vehicle body, and a rear upper joined to both lower covers 2E and floor boards 2D And a cover 2F. A rear fender 8 covering the upper portion of the rear wheel WR is attached to the rear of the rear upper cover 2F. A seat 7 on which the driver can sit is provided on the upper portion of the rear upper cover 2F.

後輪ＷＲは、車体フレーム３９に揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥの出力を後輪ＷＲに伝達する無段変速機Ｍとによって構成される。パワーユニットＰの前部は、図示しないリンク機構を介して中間フレーム部６Ｂに対して後輪ＷＲの回転軸線と平行な揺動軸によって支承される。パワーユニットＰの後部は、リヤクッション９を介して中間フレーム部６Ｂに吊り下げられている。   The rear wheel WR is pivotally supported at the rear of the power unit P which is pivotally supported by the vehicle body frame 39. The power unit P includes an engine E and a continuously variable transmission M that transmits the output of the engine E to the rear wheel WR. The front portion of the power unit P is supported by a swing shaft parallel to the rotation axis of the rear wheel WR with respect to the intermediate frame portion 6B via a link mechanism (not shown). The rear portion of the power unit P is suspended to the intermediate frame portion 6B via the rear cushion 9.

図２を併せて参照して、フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ１２が配置され、この前輪ブレーキ１２の側方を覆うカバー部材としての前輪ブレーキパネル１３が配置されている。一方、パワーユニットＰの後端部には、後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ１６が配置され、この後輪ブレーキ１６の側方を覆うカバー部材としての後輪ブレーキパネル１７が配置されている。   Referring also to FIG. 2, a front wheel brake 12 for braking the front wheel WF is disposed at the lower end of the front fork 11, and a front wheel brake panel 13 as a cover member covering the side of the front wheel brake 12 is disposed. ing. On the other hand, at the rear end of the power unit P, a rear wheel brake 16 for braking the rear wheel WR is disposed, and a rear wheel brake panel 17 as a cover member covering the side of the rear wheel brake 16 is disposed.

前輪ブレーキパネル１３には、前輪ブレーキ１２に制動力を加える前輪ブレーキアーム２１が揺動軸１８によって揺動可能に軸支されている。前輪ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と第２前輪ブレーキケーブル２３とが連結されている。   A front wheel brake arm 21 for applying a braking force to the front wheel brake 12 is pivotally supported by the front wheel brake panel 13 by a swing shaft 18 so as to be swingable. The front wheel brake arm 21 is connected to a first front wheel brake cable 22 and a second front wheel brake cable 23.

第１前輪ブレーキケーブル２２には、操向ハンドル２４の右端部に設けた右側ブレーキレバー２６が連結され、この第１操作子としての右側ブレーキレバー２６の操作によって前輪を制動する。左右の操向ハンドル２４の端部には、ハンドルグリップ２７が取り付けられる。   The right front brake lever 26 provided at the right end of the steering handle 24 is connected to the first front wheel brake cable 22, and the front wheel is braked by the operation of the right brake lever 26 as the first operation element. Handle grips 27 are attached to the ends of the left and right steering handles 24.

後輪ブレーキパネル１７には、後輪ブレーキ１６に制動力を加える後輪ブレーキアーム３１が揺動軸２８によって揺動可能に軸支されている。後輪ブレーキアーム３１には、後輪ブレーキケーブル３２が連結され、後輪ブレーキケーブル３２には、前輪ブレーキ１２および後輪ブレーキ１６にかかる力を分配するイコライザ部３４が連結される。イコライザ部３４には、操向ハンドル２４の左端部に設けられた第２操作子としての左側ブレーキレバー３６が連結されている。   A rear wheel brake arm 31 for applying a braking force to the rear wheel brake 16 is pivotally supported by the rear wheel brake panel 17 by a pivot shaft 28. A rear wheel brake cable 32 is connected to the rear wheel brake arm 31, and an equalizer unit 34 that distributes forces applied to the front wheel brake 12 and the rear wheel brake 16 is connected to the rear wheel brake cable 32. A left brake lever 36 as a second operating element provided at the left end of the steering handle 24 is connected to the equalizer unit 34.

本発明に係る前後連動ブレーキ装置４０は、前輪ＷＦを制動する前輪ブレーキ１２および後輪ＷＲを制動する後輪ブレーキ１６と、前輪ブレーキ１２に連結する前輪ブレーキケーブル２０と、後輪ブレーキ１６に連結する後輪ブレーキケーブル３２とを備える。前輪ブレーキケーブル２０は、右側ブレーキレバー２６に連結される第１前輪ブレーキケーブル２２と、左側ブレーキレバー３６に連結される第２前輪ブレーキケーブル２３とからなる。   The front and rear interlock brake system 40 according to the present invention is connected to the front wheel brake 12 for braking the front wheel WF and the rear wheel brake 16 for braking the rear wheel WR, the front wheel brake cable 20 connected to the front wheel brake 12 and the rear wheel brake 16 And a rear wheel brake cable 32. The front wheel brake cable 20 includes a first front wheel brake cable 22 connected to the right brake lever 26 and a second front wheel brake cable 23 connected to the left brake lever 36.

図３は、車幅方向左側の操向ハンドル２４の平面図である。また、図４は車幅方向左側の操向ハンドル２４の正面図である。左側の操向ハンドル２４にはブレーキレバーブラケット４１が取り付けられ、このブレーキレバーブラケット４１に、レバー支持軸４２によって揺動自在に軸支される左側ブレーキレバー３６と、ブレーキ操作力を前後ブレーキに分配するイコライザ部３４とが取り付けられている。   FIG. 3 is a plan view of the steering handle 24 on the left side in the vehicle width direction. 4 is a front view of the steering handle 24 on the left side in the vehicle width direction. A brake lever bracket 41 is attached to the left steering handle 24. A left brake lever 36 pivotally supported by the lever support shaft 42 and a brake operating force are distributed to the front and rear brakes on the brake lever bracket 41. The equalizer unit 34 is attached.

イコライザ部３４は、ブレーキレバーブラケット４１に取り付けられたケース４４を備える。ケース４４には、第２前輪ブレーキケーブル２３および後輪ブレーキケーブル３２の各端部に固定されている係止駒４５，４６と、係止駒４５，４６に係合されてブレーキ操作力を分配する操作力分配レバー４８と、操作力分配レバー４８および左側ブレーキレバー３６の間を連結する連結ロッド４９と、ブレーキ力保持手段５１の一部を構成して操作力分配レバー４８を押す分配レバー押込手段５３とが収納されている。   The equalizer unit 34 includes a case 44 attached to the brake lever bracket 41. In the case 44, engaging pieces 45 and 46 fixed to respective ends of the second front wheel brake cable 23 and the rear wheel brake cable 32 and engaging pieces 45 and 46 distribute the brake operation force Operating force distributing lever 48, a connecting rod 49 connecting between the operating force distributing lever 48 and the left brake lever 36, a part of the braking force holding means 51 and pushing the distributing lever pushing the operating force distributing lever 48 A means 53 is housed.

連結ロッド４９は、左側ブレーキレバー３６に加わったブレーキ操作力を操作力分配レバー４８に伝達する。左側ブレーキレバー３６と連結ロッド４９との間は連結ピン４７（図３参照）によって連結されている。左側ブレーキレバー３６には、操作力分配レバー４８の中央部４８ｃが揺動可能に連結されている。   The connecting rod 49 transmits the brake operating force applied to the left brake lever 36 to the operating force distributing lever 48. The left brake lever 36 and the connecting rod 49 are connected by a connecting pin 47 (see FIG. 3). A central portion 48 c of the operation force distribution lever 48 is swingably connected to the left brake lever 36.

左側ブレーキレバー３６が操作されると、連結ロッド４９を介して操作力分配レバー４８が車幅方向左側に引かれ、第２前輪ブレーキケーブル２３および後輪ブレーキケーブル３２が同じ量だけ牽引される。これにより、前後ブレーキが連動して作動することとなる。   When the left brake lever 36 is operated, the operating force distribution lever 48 is pulled leftward in the vehicle width direction via the connecting rod 49, and the second front wheel brake cable 23 and the rear wheel brake cable 32 are pulled by the same amount. As a result, the front and rear brakes operate in conjunction with each other.

一方、ブレーキ力保持手段５１は、操作力分配レバー４８に作用して後輪パーキングブレーキを構成する手段である。分配レバー押込手段５３は、操作力分配レバー４８の一端４８ａを押圧することによって、第２前輪ブレーキケーブル２３を非作動位置に、後輪ブレーキケーブル３２を作動位置にする切替手段として機能する。   On the other hand, the braking force holding means 51 is a means acting on the operating force distribution lever 48 to constitute a rear wheel parking brake. The distribution lever pushing means 53 functions as a switching means for bringing the second front wheel brake cable 23 into the inoperative position and the rear wheel brake cable 32 into the operative position by pressing one end 48 a of the operating force distribution lever 48.

図５は、前輪ブレーキ１２の拡大側面図である。また、図６は前輪ブレーキアーム２１を車体前方から見た正面図であり、図７は遊び調整機構の拡大図である。前輪ブレーキパネル１３には、揺動軸１８によって前輪ブレーキアーム２１が揺動可能に設けられている。前輪ブレーキアーム２１には、第１前輪ブレーキケーブル２２と、この第１前輪ブレーキケーブル２２に隣接する第２前輪ブレーキケーブル２３とが連結されている。   FIG. 5 is an enlarged side view of the front wheel brake 12. 6 is a front view of the front wheel brake arm 21 as viewed from the front of the vehicle body, and FIG. 7 is an enlarged view of the play adjustment mechanism. A front wheel brake arm 21 is swingably provided on the front wheel brake panel 13 by a swing shaft 18. A first front wheel brake cable 22 and a second front wheel brake cable 23 adjacent to the first front wheel brake cable 22 are connected to the front wheel brake arm 21.

前記したように、第１前輪ブレーキケーブル２２には右側ブレーキレバー２６が連結されており、この右側ブレーキレバー２６の操作によって前輪ＷＦが制動される。一方、第２前輪ブレーキケーブル２３には左側ブレーキレバー３６がイコライザ部３４を介して連結され、左側ブレーキレバー３６の操作によって前輪ＷＦおよび後輪ＷＲが制動される。   As described above, the right brake lever 26 is connected to the first front wheel brake cable 22, and the front wheel WF is braked by the operation of the right brake lever 26. On the other hand, the left brake lever 36 is connected to the second front wheel brake cable 23 via the equalizer unit 34, and the front brake WF and the rear wheel WR are braked by the operation of the left brake lever 36.

フロントフォーク１１は、車軸７２の後方にリンクアーム７４を有するボトムリンク式とされる。前輪ブレーキパネル１３には、車速センサケーブル７６の支持部９７が設けられており、この支持部９７に第１前輪ブレーキケーブル２２および第２前輪ブレーキケーブル２３も支持されている。   The front fork 11 is a bottom link type having a link arm 74 at the rear of the axle 72. The front wheel brake panel 13 is provided with a support portion 97 of the vehicle speed sensor cable 76, and the first front wheel brake cable 22 and the second front wheel brake cable 23 are also supported by the support portion 97.

前輪ブレーキアーム２１は、スプリング７５によってブレーキ解放方向に付勢されている。前輪ブレーキアーム２１の先端部は、所定の間隔で平行に配設された２枚の板材によって構成されており、この２枚の板材の間に前輪ブレーキケーブルの遊び調整機構が設けられる。なお、前輪ブレーキアーム２１の長さは、より大きなブレーキ操作力を確保するために極力長く設定し、かつ前輪ブレーキアーム２１の先端に近い位置に前輪ブレーキケーブル２２，２３が連結されることが好ましい。   The front wheel brake arm 21 is biased by a spring 75 in the brake releasing direction. The front end portion of the front wheel brake arm 21 is formed of two plate members disposed in parallel at a predetermined interval, and a play adjustment mechanism of the front wheel brake cable is provided between the two plate members. Preferably, the length of the front wheel brake arm 21 is set as long as possible in order to secure a larger brake operating force, and the front wheel brake cables 22 and 23 are connected to a position near the tip of the front wheel brake arm 21 .

図６，７を併せて参照して、前輪ブレーキアーム２１の下部には、２枚の板材を車幅方向に貫通する長穴が設けられている。詳しくは、下端部に近い位置の第２孔７７ｂと、第２孔７７ｂより揺動軸１８に近い位置の第１孔７７ａとが形成されている。   Referring to FIGS. 6 and 7 together, at the lower part of the front wheel brake arm 21, an elongated hole is provided which penetrates two plate members in the vehicle width direction. Specifically, a second hole 77b at a position close to the lower end portion and a first hole 77a at a position closer to the swing shaft 18 than the second hole 77b are formed.

第１孔７７ａには、円筒形状の第１ジョイント駒８２が挿通されており、遊び調整のための第１調整ボルト８３が第１ジョイント駒８２を貫通して略水平に配置されている。第１調整ボルト８３の後端部は、蛇腹カバー９６で覆われた位置で第１前輪ブレーキケーブル２２に連結されている。一方、第１調整ボルト８３の前端部には、円筒形の本体部８４ａを有する第１調整ナット８４が螺合している。   A cylindrical first joint piece 82 is inserted into the first hole 77a, and a first adjustment bolt 83 for adjusting the play is disposed substantially horizontally through the first joint piece 82. The rear end of the first adjustment bolt 83 is connected to the first front brake cable 22 at a position covered by the bellows cover 96. On the other hand, a first adjustment nut 84 having a cylindrical main body 84 a is screwed into the front end of the first adjustment bolt 83.

また、第２孔７７ｂには、円筒形状の第２ジョイント駒７８が挿通されており、遊び調整のための第２調整ボルト７９が第２ジョイント駒７８を貫通して略水平に配置されている。第２調整ボルト７９の後端部は、蛇腹カバー９５で覆われた位置で第２前輪ブレーキケーブル２３に連結されている。一方、第２調整ボルト７９の前端部には、円筒形の本体部８１ａを有する第２調整ナット８１が螺合している。   A cylindrical second joint piece 78 is inserted through the second hole 77b, and a second adjusting bolt 79 for adjusting the play is disposed substantially horizontally through the second joint piece 78. . The rear end portion of the second adjustment bolt 79 is connected to the second front wheel brake cable 23 at a position covered by the bellows cover 95. On the other hand, a second adjustment nut 81 having a cylindrical main body 81 a is screwed into the front end of the second adjustment bolt 79.

第１孔７７ａ、第２孔７７ｂは、それぞれ車体前後方向に長い長穴形状とされており、その前後寸法は、第２孔７７ｂの方が大きく設定されている。これにより、第１前輪ブレーキケーブル２２のみにブレーキ操作力が加わった場合には、第２孔７７ｂの範囲内で第２ジョイント駒７８が摺動し、ブレーキ操作力が加わっていない第２前輪ブレーキケーブル２３に加わる力を逃がすことができる。   Each of the first hole 77a and the second hole 77b has a long hole shape long in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front and rear dimensions thereof are set larger in the second hole 77b. Thereby, when the brake operating force is applied only to the first front wheel brake cable 22, the second joint piece 78 slides within the range of the second hole 77b, and the second front wheel brake to which the brake operating force is not applied The force applied to the cable 23 can be released.

このような構成は、簡単な構造で前後のドラムブレーキを連動させるために好適であるが、左側ブレーキレバー３６が操作されていない状態で車両が走行すると、第２ジョイント駒７８と第２孔７７ｂとの間に設けられている遊び（隙間）によって、第２ジョイント駒７８が第２孔７７ｂの内周面に連続的に当接して打音が生じる可能性がある。   Such a configuration is suitable for interlocking the front and rear drum brakes with a simple structure, but when the vehicle travels with the left brake lever 36 not operated, the second joint piece 78 and the second hole 77b There is a possibility that the second joint piece 78 continuously abuts on the inner peripheral surface of the second hole 77b and a striking sound is generated due to the play (a gap) provided between the two.

本発明に係る連動ブレーキシステムは、上記した打音が生じないようにする打音防止構造を有している。具体的な構成としては、第２ジョイント駒７８の車幅方向内側（本実施形態では車幅方向右側）に溝７８ｂを有する円柱突起７８ａを設けると共に、第１ジョイント駒８２の車幅方向内側に溝８２ｂを有する円柱状の第１突起８２ａを設けている。   The interlocking brake system according to the present invention has a striking noise preventing structure for preventing the occurrence of the striking noise described above. As a specific configuration, a cylindrical projection 78a having a groove 78b is provided on the inner side in the vehicle width direction (the right side in the vehicle width direction in the present embodiment) of the second joint piece 78, and on the inner side in the vehicle width direction of the first joint piece 82. A cylindrical first protrusion 82a having a groove 82b is provided.

図８は、前輪ブレーキアーム２１と第１，２ジョイント駒８２，７８との連結部分を車幅方向内側から見た斜視図である。第１調整ボルト８３および第２調整ボルト７９の外周部には、ブレーキレバー２６，３６が操作されない場合に第１調整ボルト８３および第２調整ボルト７９を初期位置に戻すためのコイルスプリング８３ａ，７９ａが巻回されている。本実施形態では、打音防止構造として、第１，２ジョイント駒８２，７８の車幅方向内側から第１突起８２ａおよび第２突起７８ａをそれぞれ突出させ、付勢手段としてのバネ部材１００によって第１突起８２ａおよび第２突起７８ａを互いに引き寄せる構造を有する。これにより、第２ジョイント駒７８の円筒側面が第２孔７７ｂの上側面に押し当てられることとなり、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防ぐことができる。   FIG. 8 is a perspective view of the connecting portion between the front wheel brake arm 21 and the first and second joint pieces 82 and 78 as viewed from the inside in the vehicle width direction. Coil springs 83a and 79a for returning the first adjustment bolt 83 and the second adjustment bolt 79 to the initial positions on the outer peripheral portion of the first adjustment bolt 83 and the second adjustment bolt 79 when the brake levers 26 and 36 are not operated. Is wound. In the present embodiment, as the striking noise preventing structure, the first protrusion 82a and the second protrusion 78a are respectively projected from the inside in the vehicle width direction of the first and second joint pieces 82 and 78, and the spring member 100 as biasing means It has a structure in which the first protrusion 82a and the second protrusion 78a are attracted to each other. As a result, the cylindrical side surface of the second joint piece 78 is pressed against the upper side surface of the second hole 77 b, and the second joint piece 78 can be prevented from dancing by vibration.

本実施形態では、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を互いに引き寄せるため、第２ジョイント駒７８を引き寄せる方向は、前輪ブレーキアーム２１の長手方向に沿うこととなる。この方向は、第２孔７７ｂの長手方向、すなわち、第２ジョイント駒７８の移動方向と略垂直をなしているため、第２ジョイント駒７８によって前輪ブレーキアーム２１を揺動させるという本来の動きを妨げず好適である。   In the present embodiment, since the first joint piece 82 and the second joint piece 78 are drawn to each other, the direction in which the second joint piece 78 is drawn is along the longitudinal direction of the front wheel brake arm 21. Since this direction is substantially perpendicular to the longitudinal direction of the second hole 77 b, that is, the movement direction of the second joint piece 78, the original motion of swinging the front brake arm 21 by the second joint piece 78 is It is preferable without interference.

また、バネ部材１００が、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側に位置すると共に、第２突起７８ａと第１突起８２ａとの間に配設されるので、石はねや外力からバネ部材１００を保護することが可能となる。なお、バネ部材１００の形態は、コイルばねや板ばね等の種々の変形が可能であるが、両端に設けたフックによって第２突起７８ａおよび第１突起８２ａの溝７８ｂ，８２ｂに係合できるようにしておくと、組み立てや整備が容易である。   Also, since the spring member 100 is located inside the front wheel brake arm 21 in the vehicle width direction and is disposed between the second projection 78a and the first projection 82a, the spring member 100 is not It is possible to protect. In addition, although the form of the spring member 100 can perform various deformation | transformation, such as a coil spring and a leaf | plate spring, it can engage with groove 78b, 82b of 2nd protrusion 78a and 1st protrusion 82a by the hook provided in the both ends. It is easy to assemble and maintain.

さらに、本実施形態では、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を互いに引き寄せる方向に付勢力を発揮するバネ部材としたが、第１ジョイント駒８２および第２ジョイント駒７８を離間させる方向の付勢力を発揮するバネ部材を用いることもできる。   Furthermore, in the present embodiment, the first joint piece 82 and the second joint piece 78 are spring members that exert an urging force in a direction to draw the first joint piece 82 and the second joint piece 78 apart. A spring member that exerts a biasing force can also be used.

図９は、本発明の第２実施形態に係る打音防止構造の説明図である。本実施形態では、円柱突起７８ａを車体下方に引き寄せることで第２ジョイント駒７８の打音を防ぐように構成されている。具体的には、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側で、第２孔７７ｂより下方の位置に円柱状の係合突起２００を設け、この係合突起２００と第２突起７８ａとの間にバネ部材１０１を係合する。これにより、第２ジョイント駒７８の円筒側面を第２孔７７ｂの下側面に押し当てて、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防止している。この場合、第１ジョイント駒８２の第１突起８２ａは不要となる。   FIG. 9 is an explanatory view of a tapping noise preventing structure according to a second embodiment of the present invention. In the present embodiment, the hitting sound of the second joint piece 78 is prevented by drawing the cylindrical protrusion 78 a downward in the vehicle body. Specifically, a cylindrical engagement projection 200 is provided at a position below the second hole 77b inside the front wheel brake arm 21 in the vehicle width direction, and a spring is provided between the engagement projection 200 and the second projection 78a. The member 101 is engaged. As a result, the cylindrical side surface of the second joint piece 78 is pressed against the lower side surface of the second hole 77 b to prevent the second joint piece 78 from dancing by vibration. In this case, the first projection 82a of the first joint piece 82 becomes unnecessary.

図１０は、本発明の第３実施形態に係る打音防止機構の説明図である。本実施形態では、円柱突起７８ａを車体上方に引き寄せることで第２ジョイント駒７８の打音を防ぐように構成されている。具体的には、前輪ブレーキアーム２１の車幅方向内側で、第２孔７７ｂと第１孔７７ａとの間の位置に係合突起３００を設け、この係合突起３００と第２突起７８ａとの間にバネ部材１０２を係合する。これにより、第２ジョイント駒７８を第２孔７７ｂの上側面に押し当てて、第２ジョイント駒７８が振動で踊ることを防止している。この場合、第１ジョイント駒８２の第１突起８２ａは不要となる。   FIG. 10 is an explanatory view of a tapping noise preventing mechanism according to a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, the hitting sound of the second joint piece 78 is prevented by drawing the cylindrical protrusion 78a upward in the vehicle body. Specifically, on the inner side of front wheel brake arm 21 in the vehicle width direction, engagement projection 300 is provided at a position between second hole 77b and first hole 77a, and engagement projection 300 and second projection 78a The spring member 102 is engaged therebetween. As a result, the second joint piece 78 is pressed against the upper side surface of the second hole 77 b to prevent the second joint piece 78 from dancing by vibration. In this case, the first projection 82a of the first joint piece 82 becomes unnecessary.

上記した構成により、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置によれば、第２前輪ブレーキケーブル２３が、前輪ブレーキアーム２１に形成された第２孔７７ｂに挿通される第２ジョイント駒７８に接続されており、第２ジョイント駒７８を第２孔７７ｂの内周面に押し付けるバネ部材１００を具備するので、連動ブレーキを作動させる第２操作子に接続される第２前輪ブレーキケーブルの第２ジョイント駒が走行振動で踊って打音が発生する可能性があるところ、付勢手段でジョイント駒を付勢して隙間を詰めることで、このような打音を防ぐことが可能となる。   According to the interlocking brake device for the straddle-type vehicle according to the embodiment of the present invention, the second front wheel brake cable 23 is inserted into the second hole 77 b formed in the front wheel brake arm 21. The second front wheel brake connected to the joint piece 78 and having the spring member 100 pressing the second joint piece 78 against the inner peripheral surface of the second hole 77b, the second front wheel brake connected to the second operation member operating the interlocking brake There is a possibility that the second joint piece of the cable will dance due to running vibration and hit sound may be generated, but such hit sound can be prevented by biasing the joint piece by the urging means to close the gap. It becomes.

なお、連動ブレーキの構造、前輪ドラムブレーキの形状や構造、前輪ブレーキアーム、第１／第２ジョイント駒、第１／第２突起、上側孔および下側孔の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前輪ブレーキアームに対する第１ブレーキアームおよび第２ブレーキアームの取付位置は、上下が逆となる配置としてもよい。本発明に係る鞍乗型車両の連動ブレーキ装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両等に適用することが可能である。   The structure of the interlocking brake, the shape and structure of the front wheel drum brake, the shapes of the front wheel brake arm, the first and second joint pieces, the first and second protrusions, the upper and lower holes, etc. are limited to the above embodiment. And various changes are possible. For example, the mounting positions of the first brake arm and the second brake arm with respect to the front wheel brake arm may be reversed. The interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to various vehicles such as a straddle-type three / four-wheel vehicle.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１１…フロントフォーク、１２…前輪ドラムブレーキ、１６…後輪ブレーキ、１８…揺動軸、２１…前輪ブレーキアーム、２２…第１前輪ブレーキケーブル、２３…第２前輪ブレーキケーブル、２６…右側ブレーキレバー、３６…左側ブレーキレバー、７７ａ…第１孔、７７ｂ…第２孔、７８…第２ジョイント駒、７８ａ…第２突起、８２…第１ジョイント駒、８２ａ…第１突起、８１…第２調整ナット、８４…第１調整ナット、１００，１０１，１０２…バネ部材（付勢手段）、２００，３００…係合突起   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 motorcycle (striking type vehicle) 11 front fork 12 front wheel drum brake 16 rear wheel brake 18 rocking shaft 21 front wheel brake arm 22 first front wheel brake cable 23 Second front brake cable, 26: right brake lever, 36: left brake lever, 77a: first hole, 77b: second hole, 78: second joint piece, 78a: second projection, 82: first joint piece, 82a: first projection, 81: second adjustment nut, 84: first adjustment nut, 100, 101, 102: spring member (biasing means), 200, 300: engagement projection

Claims (6)

前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、
前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、
前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備し、
前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
前記付勢手段（１００，１０１，１０２）が、前記第１ジョイント駒（８２）および第２ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake arm (21) for operating a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) corresponding to a first operating element (26) for operating the front wheel drum brake (12), and the front wheel drum A second front wheel brake cable (23) corresponding to a second operating element (36) for interlocking the brake (12) and the rear wheel brake (16); and the first front wheel brake on the front wheel brake arm (21) In the interlocking brake device (40) of a straddle-type vehicle to which the cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected,
The second front wheel brake cable (23) is connected to a joint piece (78) inserted into a hole (77b) formed in the front wheel brake arm (21),
Biasing means (100, 101, 102) for pressing the joint piece (78) against the inner peripheral surface of the hole (77b) ,
The first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21);
The hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a),
The joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23),
An interlocking brake system for a straddle-type vehicle, wherein the biasing means (100, 101, 102) is a spring member which draws the first joint piece (82) and the second joint piece (78) to each other . 前記孔（７７ｂ）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が牽引される方向に沿った長穴形状とされており、
前記付勢手段（１００，１０１，１０２）による付勢方向が、前記孔（７７ｂ）の長手方向と異なる方向であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 The hole (77b) is shaped like an elongated hole along the direction in which the second front wheel brake cable (23) is pulled,
The interlocking brake device for a straddle-type vehicle according to claim 1, characterized in that the biasing direction by the biasing means (100, 101, 102) is a direction different from the longitudinal direction of the hole (77b). 前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されていることを特徴とする請求項１また２に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a). Interlocking brake device. 前記第１ジョイント駒（８２）の車幅方向内側に第１突起（８２ａ）を設け、
前記第２ジョイント駒（７８）の車幅方向内側に第２突起（７８ａ）を設け、
前記付勢手段（１００，１０１，１０２）を、前記第１突起（８２ａ）および第２突起（７８ａ）の間に係合させることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 Providing a first projection (82a) on the inner side in the vehicle width direction of the first joint piece (82);
A second projection (78a) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second joint piece (78),
The linkage of a saddle-ride type vehicle according to claim 3 , characterized in that said biasing means (100, 101, 102) is engaged between said first projection (82a) and said second projection (78a). Brake equipment. 前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、
前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、
前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備し、
前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、
前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りの位置に係合突起（２００）が設けられており、
前記付勢手段（１０１）が、前記係合突起（２００）および前記ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake arm (21) for operating a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) corresponding to a first operating element (26) for operating the front wheel drum brake (12), and the front wheel drum A second front wheel brake cable (23) corresponding to a second operating element (36) for interlocking the brake (12) and the rear wheel brake (16); and the first front wheel brake on the front wheel brake arm (21) In the interlocking brake device (40) of a straddle-type vehicle to which the cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected,
The second front wheel brake cable (23) is connected to a joint piece (78) inserted into a hole (77b) formed in the front wheel brake arm (21),
Biasing means (100, 101, 102) for pressing the joint piece (78) against the inner peripheral surface of the hole (77b) ,
The first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21);
The hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a),
The joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23),
The second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a),
An engagement protrusion (200) is provided at a position closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the second hole (77b) inside the front wheel brake arm (21) in the vehicle width direction,
The interlocking brake device for a straddle-type vehicle, wherein the biasing means (101) is a spring member that draws the engagement protrusion (200) and the joint piece (78) to each other . 前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる前輪ブレーキアーム（２１）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）を作動させる第１操作子（２６）に対応する第１前輪ブレーキケーブル（２２）と、前記前輪ドラムブレーキ（１２）および後輪ブレーキ（１６）を連動させる第２操作子（３６）に対応する第２前輪ブレーキケーブル（２３）とを有し、前記前輪ブレーキアーム（２１）に前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）および前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が接続される鞍乗型車両の連動ブレーキ装置（４０）において、
前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された孔（７７ｂ）に挿通されるジョイント駒（７８）に接続されており、
前記ジョイント駒（７８）を前記孔（７７ｂ）の内周面に押し付ける付勢手段（１００，１０１，１０２）を具備し、
前記第１前輪ブレーキケーブル（２２）が、前記前輪ブレーキアーム（２１）に形成された第１孔（７７ａ）に挿通される第１ジョイント駒（８２）に接続されており、
前記孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）に隣接配置される第２孔であり、
前記ジョイント駒（７８）が、前記第２前輪ブレーキケーブル（２３）に接続される第２ジョイント駒であり、
前記第２孔（７７ｂ）が、前記第１孔（７７ａ）より前記前輪ブレーキアーム（２１）の先端寄りに形成されており、
前記前輪ブレーキアーム（２１）の車幅方向内側で、前記第２孔（７７ｂ）と前記第１孔（７７ａ）との間の位置に係合突起（３００）が設けられており、
前記付勢手段（１０２）が、前記係合突起（３００）および前記ジョイント駒（７８）を互いに引き寄せるバネ部材であることを特徴とする鞍乗型車両の連動ブレーキ装置。 A front wheel brake arm (21) for operating a front wheel drum brake (12), a first front wheel brake cable (22) corresponding to a first operating element (26) for operating the front wheel drum brake (12), and the front wheel drum A second front wheel brake cable (23) corresponding to a second operating element (36) for interlocking the brake (12) and the rear wheel brake (16); and the first front wheel brake on the front wheel brake arm (21) In the interlocking brake device (40) of a straddle-type vehicle to which the cable (22) and the second front wheel brake cable (23) are connected,
The second front wheel brake cable (23) is connected to a joint piece (78) inserted into a hole (77b) formed in the front wheel brake arm (21),
Biasing means (100, 101, 102) for pressing the joint piece (78) against the inner peripheral surface of the hole (77b) ,
The first front wheel brake cable (22) is connected to a first joint piece (82) inserted into a first hole (77a) formed in the front wheel brake arm (21);
The hole (77b) is a second hole disposed adjacent to the first hole (77a),
The joint piece (78) is a second joint piece connected to the second front wheel brake cable (23),
The second hole (77b) is formed closer to the tip of the front wheel brake arm (21) than the first hole (77a),
An engagement protrusion (300) is provided at a position between the second hole (77b) and the first hole (77a) inside the front wheel brake arm (21) in the vehicle width direction,
The interlocking brake device for a straddle-type vehicle, wherein the biasing means (102) is a spring member that draws the engagement protrusion (300) and the joint piece (78) to each other .
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