JPH06329070A - Motorcycle - Google Patents
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- JPH06329070A JPH06329070A JP12158893A JP12158893A JPH06329070A JP H06329070 A JPH06329070 A JP H06329070A JP 12158893 A JP12158893 A JP 12158893A JP 12158893 A JP12158893 A JP 12158893A JP H06329070 A JPH06329070 A JP H06329070A
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- JP
- Japan
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- steering mechanism
- motorcycle
- head pipe
- body frame
- steering angle
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車に採用される例えばセミダブ
ルクレードル型の車体フレームは、例えば鋼製のパイプ
材が用いられており、図８に示すように、この車体フレ
ーム１は主にヘッドパイプ２，タンクレール３，ダウン
チューブ４，アンダーチューブ５，ボディチューブ６，
シートレール７およびリヤサイドチューブ８から構成さ
れている。2. Description of the Related Art A body frame of, for example, a semi-double cradle type used in a motorcycle is made of, for example, steel pipe material. As shown in FIG. Tank rail 3, Down tube 4, Under tube 5, Body tube 6,
It is composed of a seat rail 7 and a rear side tube 8.
【０００３】車体フレーム１中央下部にはエンジン９が
搭載され、このエンジン９の後方にキャブレータ１０等
のエンジン吸気系部品が配置されている。An engine 9 is mounted on the lower center of the body frame 1, and an engine intake system component such as a carburetor 10 is arranged behind the engine 9.
【０００４】車体フレーム１のタンクレール３はヘッド
パイプ２の後方上部に溶接される一方、ダウンチューブ
４も同様にヘッドパイプ２の後方下部に溶接されてい
る。ヘッドパイプ２と、タンクレール３およびダウンチ
ューブ４との接合部には応力が集中的に作用するため、
接合強度を確保するためにブリッジ材１１やリーンフォ
ースメント（補強板）１２が溶接されている。The tank rail 3 of the vehicle body frame 1 is welded to the upper rear portion of the head pipe 2, while the down tube 4 is similarly welded to the lower rear portion of the head pipe 2. Since stress acts intensively on the joint between the head pipe 2, the tank rail 3 and the down tube 4,
The bridge material 11 and the lean reinforcement (reinforcing plate) 12 are welded to secure the joint strength.
【０００５】上記ヘッドパイプ２にはステアリング機構
１３が設けられる。このステアリング機構１３には、前
輪を回動自在に支持するフロントフォーク１４が備えら
れ、図８のＸ矢視図である図９にも示すように、このフ
ロントフォーク１４はステアリング機構１３のアッパー
ブラケット１５とロアーブラケット１６とによって平行
に固定される。A steering mechanism 13 is provided on the head pipe 2. The steering mechanism 13 is provided with a front fork 14 that rotatably supports the front wheels. As shown in FIG. 9 which is a view taken in the direction of the arrow X in FIG. 8, the front fork 14 is an upper bracket of the steering mechanism 13. It is fixed in parallel by 15 and the lower bracket 16.
【０００６】上記ロアーブラケット１６上にはストッパ
ピン１７が設けられており、図９のＹ−Ｙ線に沿う断面
図である図１０の二点鎖線に示すように、上記ステアリ
ング機構１３が左右に回動されると、このストッパピン
１７が前記ヘッドパイプ２の前方下部に設けられたスト
ッパ部１８に係止することによりステアリング機構１３
の操舵角度を規制している。A stopper pin 17 is provided on the lower bracket 16, and the steering mechanism 13 is moved to the left and right as shown by a chain double-dashed line in FIG. 10 which is a sectional view taken along the line YY in FIG. When rotated, the stopper pin 17 engages with the stopper portion 18 provided at the lower front portion of the head pipe 2 to thereby cause the steering mechanism 13 to rotate.
The steering angle of is regulated.
【０００７】一方、ステアリング機構１３には詳細には
図示しないがハンドルバーが設けられており、このハン
ドルバーの右端側にはスロットルグリップが、そして左
端側にはクラッチレバーがそれぞれ設けられている。ス
ロットルグリップにはスロットルケーブル１９が、そし
てクラッチレバーにはクラッチケーブル２０がそれぞれ
接続されており、これらのケーブル類１９，２０は、図
８および図９に示すように、ヘッドパイプ２側方からタ
ンクレール３やダウンチューブ４の横側に沿って配索さ
れ、キャブレータ１０やエンジン９の左側面に配置され
たクラッチ機構２１にそれぞれ接続されている。On the other hand, the steering mechanism 13 is provided with a handlebar, which is not shown in detail, a throttle grip is provided on the right end side of the handlebar, and a clutch lever is provided on the left end side. A throttle cable 19 is connected to the throttle grip and a clutch cable 20 is connected to the clutch lever. These cables 19 and 20 are connected to the tank from the side of the head pipe 2 as shown in FIGS. 8 and 9. The rails 3 and the down tubes 4 are routed along the lateral sides, and are respectively connected to the clutch mechanism 21 arranged on the left side surface of the carburetor 10 and the engine 9.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リング機構１３にはストッパピン１７やストッパ部１８
などの操舵角度規制手段が後付けされており、そのた
め、部品数や組立工程数が増えたり、また上記操舵角度
規制手段１７，１８に強い力が加わるとそれらが破損す
る恐れがある。However, the steering mechanism 13 has a stopper pin 17 and a stopper portion 18 in the steering mechanism 13.
Since steering angle regulating means such as is attached afterwards, there is a possibility that the number of parts and the number of assembling steps will increase, and that if a strong force is applied to the steering angle regulating means 17, 18, they will be damaged.
【０００９】さらに、上記操作ケーブル類１９，２０を
ヘッドパイプ２側方からタンクレール３やダウンチュー
ブ４の横側に沿って配索してキャブレータ１０やクラッ
チ機構２１に接続すると、ケーブル類１９，２０が操舵
時にロアーブラケット１６に挟まれないようにとクラン
プやガイド２２などで案内する必要があり、クランプや
ガイド２２などの部品数および取付け工程数が増加して
しまう。また、ステアリング機構１３を左右に回動させ
ると操作ケーブル類１９，２０が弛んだり引きつられる
恐れがある。Further, when the operation cables 19 and 20 are routed from the side of the head pipe 2 along the lateral sides of the tank rail 3 and the down tube 4 and connected to the carburetor 10 and the clutch mechanism 21, the cables 19 and 20 are connected. It is necessary to guide the clamp 20 with the clamps and guides 22 so as not to be caught in the lower bracket 16 during steering, which increases the number of parts such as the clamps and guides 22 and the number of mounting steps. Further, when the steering mechanism 13 is rotated right and left, the operation cables 19 and 20 may be loosened or pulled.
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、少ない部品数や組立工程数で、強い力が加わっ
ても破損する恐れの少ない操舵角度規制手段を備えた自
動二輪車を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and provides a motorcycle having a small number of parts and a small number of assembling steps, which is less likely to be damaged even if a strong force is applied thereto and has a steering angle restricting means. The purpose is to
【００１１】この発明の他の目的は、操作ケーブル類の
配索部品数や取付け工程数を減らす一方、操作ケーブル
類がステアリング機構の回動から影響を受けない配索手
段を備えた自動二輪車を提供するにある。Another object of the present invention is to provide a motorcycle equipped with a routing means that does not affect the operation cables from the rotation of the steering mechanism while reducing the number of operation cables and the number of installation steps. To provide.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載し
たように、フレーム部材を組み合わせて車体フレームを
構成した自動二輪車において、上記車体フレームのヘッ
ドパイプとダウンチューブとの接合面には補強部材が設
けられ、この補強部材と、ステアリング機構のロアーブ
ラケットとにそれぞれ上記ステアリング機構の操舵角度
を規制する手段を一体に設けたものである。In order to solve the above-mentioned problems, a motorcycle according to the present invention is a motorcycle having a body frame formed by combining frame members as described above. A reinforcing member is provided on the joint surface between the head pipe and the down tube of the vehicle body frame, and the reinforcing member and the lower bracket of the steering mechanism are integrally provided with means for restricting the steering angle of the steering mechanism. is there.
【００１３】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記補強部材に操作ケーブル
類を案内する手段を一体に設けたものである。In order to solve the above-mentioned problems, as described in claim 2, the reinforcing member is integrally provided with a means for guiding the operation cables.
【００１４】[0014]
【作用】上記の構成を有する本発明においては、フレー
ム部材を組み合わせて車体フレームを構成した自動二輪
車において、上記車体フレームのヘッドパイプとダウン
チューブとの接合面には補強部材が設けられ、この補強
部材と、ステアリング機構のロアーブラケットとにそれ
ぞれ上記ステアリング機構の操舵角度を規制する手段を
一体に設けたため、少ない部品数や組立工程数で、強い
力が加わっても破損する恐れの少ない操舵角度規制手段
を得ることができる。According to the present invention having the above-mentioned structure, in a motorcycle in which a frame member is combined to form a vehicle body frame, a reinforcing member is provided on the joint surface between the head pipe and the down tube of the vehicle body frame. Since the member and the lower bracket of the steering mechanism are integrally provided with means for restricting the steering angle of the steering mechanism, the steering angle restriction is less likely to be damaged even if a strong force is applied with a small number of parts and the number of assembly steps. The means can be obtained.
【００１５】また、上記補強部材に操作ケーブル類を案
内する手段を一体に設けたため、操作ケーブル類の配索
部品数や取付け工程数が減る一方、操作ケーブル類がス
テアリング機構の回動から影響を受けることがない。Further, since the means for guiding the operation cables are integrally provided on the reinforcing member, the number of wiring parts for the operation cables and the number of mounting steps are reduced, while the operation cables are influenced by the rotation of the steering mechanism. Never receive.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１７】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図であり、図２は、後述する車体フレ
ームの左側面図である。FIG. 1 is a left side view showing an example of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a left side view of a vehicle body frame described later.
【００１８】図１および図２において、この自動二輪車
３０は、例えばセミダブルクレードル型の車体フレーム
３１を有し、この車体フレーム３１は主にヘッドパイプ
３２，タンクレール３３，ダウンチューブ３４，アンダ
ーチューブ３５，ボディチューブ３６，シートレール３
７そしてリヤサイドチューブ３８から構成される。な
お、車体フレーム３１は、前部フレーム３１Ｆと後部フ
レーム３１Ｒとに大別される。1 and 2, the motorcycle 30 has a body frame 31 of, for example, a semi-double cradle type, and the body frame 31 mainly includes a head pipe 32, a tank rail 33, a down tube 34, and an under tube 35. , Body tube 36, seat rail 3
7 and the rear side tube 38. The vehicle body frame 31 is roughly divided into a front frame 31F and a rear frame 31R.
【００１９】ヘッドパイプ３２の後方上部にはタンクレ
ール３３が溶接されて後下方に延設される。ヘッドパイ
プ３２とタンクレール３３との溶接部には補強部材であ
る上部リーンフォースメント３９がヘッドパイプ３２と
タンクレール３３との間に架設され溶接される。A tank rail 33 is welded to the upper rear part of the head pipe 32 and extends rearward and downward. At the welded portion of the head pipe 32 and the tank rail 33, an upper reinforcement 39, which is a reinforcing member, is installed between the head pipe 32 and the tank rail 33 and welded.
【００２０】また、ヘッドパイプ３２の後方下部にはダ
ウンチューブ３４が溶接されて後下方に延設される。ヘ
ッドパイプ３２とダウンチューブ３４との溶接部にも同
様に補強部材である下部リーンフォースメント４０がヘ
ッドパイプ３２とダウンチューブ３４との間に架設され
溶接される。A down tube 34 is welded to the lower rear portion of the head pipe 32 and extends downward and rearward. At the welded portion between the head pipe 32 and the down tube 34, similarly, a lower reinforcement 40, which is a reinforcing member, is installed between the head pipe 32 and the down tube 34 and welded.
【００２１】図３（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、上記
下部リーンフォースメント４０の側面、平面および正面
図である。これらの図に示すように、下部リーンフォー
スメント４０は、例えば鋼板をプレス加工することによ
り成型され、後述する操作ケーブル類を案内する手段で
あるガイド部４１と、溶接部の補強のための補強部４２
と、後述するステアリング機構の操舵角度を規制する手
段であるストッパ部４３とが一体に形成される。3 (a), 3 (b) and 3 (c) are a side view, a plane view and a front view of the lower reinforcement 40. As shown in FIG. As shown in these figures, the lower reinforcement 40 is formed by pressing a steel plate, for example, and is a guide portion 41 that is a means for guiding operation cables to be described later, and a reinforcement for reinforcing the welded portion. Part 42
And a stopper portion 43, which is a means for restricting the steering angle of the steering mechanism described later, are integrally formed.
【００２２】前記ダウンチューブ３４の下部にはアンダ
ーチューブ３５が接続される。アンダーチューブ３５は
二股に分かれて下方に延び、途中で折曲され後方に延び
る。An under tube 35 is connected to the lower portion of the down tube 34. The under tube 35 is bifurcated and extends downward, is bent halfway and extends rearward.
【００２３】前記タンクレール３３後端部には、ボディ
チューブ３６の上端部が固定される。また、ボディチュ
ーブ３６の下端部には前記アンダーチューブ３５の後端
部が接続される。The upper end of the body tube 36 is fixed to the rear end of the tank rail 33. The rear end of the undertube 35 is connected to the lower end of the body tube 36.
【００２４】上述したヘッドパイプ３２，タンクレール
３３，ダウンチューブ３４，アンダーチューブ３５そし
てボディチューブ３６が前部フレーム３１Ｆを構成し、
この前部フレーム３１Ｆの中央下部にエンジン４４が搭
載される。このエンジン４４の右側面にはエンジン４４
の駆動力を駆動系に断続させるクラッチ機構４５が設け
られ、また、上記タンクレール３３の上方には燃料タン
ク４６が設置される。The head pipe 32, the tank rail 33, the down tube 34, the under tube 35, and the body tube 36 described above constitute a front frame 31F,
The engine 44 is mounted on the lower center of the front frame 31F. On the right side of this engine 44 is the engine 44
A clutch mechanism 45 for connecting and disconnecting the driving force of the above to the drive system is provided, and a fuel tank 46 is installed above the tank rail 33.
【００２５】一方、タンクレール３３の後方からは後部
フレーム３１Ｒの一部を構成するシートレール３７が後
方に延設され、このシートレール３７の中央部付近から
は左右一対のリヤサイドチューブ３８が前下方に延設さ
れる。一対をなすリヤサイドチューブ３８は、後部フレ
ーム３１Ｒの一部を構成して上記ボディチューブ３６中
央部に接続される。On the other hand, a seat rail 37 which constitutes a part of the rear frame 31R extends rearward from the rear of the tank rail 33, and a pair of left and right rear side tubes 38 are located forward and downward from a central portion of the seat rail 37. Be extended to. The pair of rear side tubes 38 constitutes a part of the rear frame 31R and is connected to the central portion of the body tube 36.
【００２６】シートレール３７の上方には運転シート４
７が設置される。また、シートレール３７、リヤサイド
チューブ３８および前記ボディチューブ３６に囲まれた
空間にはエンジン吸気系を構成するエアクリーナ４８が
設置される。そして、上記エンジン４４とエアクリーナ
４８との間にはエンジン吸気系を構成するキャブレータ
４９が設けられ、キャブレータ４９はエンジン４４とエ
アクリーナ４８との間に配設される。Above the seat rail 37 is the driving seat 4
7 is installed. An air cleaner 48 constituting an engine intake system is installed in a space surrounded by the seat rail 37, the rear side tube 38 and the body tube 36. A carburetor 49 that constitutes an engine intake system is provided between the engine 44 and the air cleaner 48, and the carburetor 49 is disposed between the engine 44 and the air cleaner 48.
【００２７】前記ボディチューブ３６の中央部に架設さ
れたピボット軸５０には、後輪５１を回動自在に支持す
るスイングアーム５２がピボット軸５０廻りにスイング
自在に枢着される。このスイングアーム５２の基端部側
にはリンク５３を介してリヤサスペンション５４の下端
部が軸着される一方、このリヤサスペンション５４の上
端部は、前記タンクレール３３の後方に設けられるリヤ
サスペンション取付部５５に軸着される。A swing arm 52, which rotatably supports a rear wheel 51, is pivotally mounted on a pivot shaft 50 provided in the center of the body tube 36 so as to swing around the pivot shaft 50. A lower end portion of a rear suspension 54 is pivotally attached to a base end portion side of the swing arm 52 via a link 53, and an upper end portion of the rear suspension 54 is attached to a rear suspension which is provided behind the tank rail 33. It is pivotally attached to the portion 55.
【００２８】図４は図１のＡ矢視図であり、図５は図２
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。また、図６は図２のＣ
矢視図である。FIG. 4 is a view on arrow A in FIG. 1, and FIG.
It is sectional drawing which follows the BB line of FIG. Further, FIG. 6 shows C of FIG.
FIG.
【００２９】前記ヘッドパイプ３２にはステアリング機
構５６が設けられる。このステアリング機構５６には、
前輪５７を回動自在に支持するフロントフォーク５８が
備えられる。このフロントフォーク５８は、例えば一般
的なテレスコピック型のもので、前輪５７を挟む左右一
対のアウターチューブ５９に、同じく左右一対のインナ
ーチューブ６０がそれぞれ摺動自在に挿嵌される。図４
および図５に示すように、左右のインナーチューブ６０
はステアリング機構５６のアッパーブラケット６１とロ
アーブラケット６２とによって平行に固定される。ま
た、ロアーブラケット６２には、図６に示すように、ス
テアリング機構５６の操舵角度を規制する手段の一部で
あるストッパピン６３が一体に設けられる。A steering mechanism 56 is provided on the head pipe 32. In this steering mechanism 56,
A front fork 58 that rotatably supports the front wheel 57 is provided. The front fork 58 is of a general telescopic type, for example, and a pair of left and right inner tubes 60 are slidably fitted in a pair of left and right outer tubes 59 that sandwich the front wheel 57. Figure 4
And as shown in FIG. 5, the left and right inner tubes 60
Are fixed in parallel by an upper bracket 61 and a lower bracket 62 of the steering mechanism 56. Further, as shown in FIG. 6, the lower bracket 62 is integrally provided with a stopper pin 63 which is a part of means for restricting the steering angle of the steering mechanism 56.
【００３０】図４に示すように、上記アッパーブラケッ
ト６１には、ハンドルバーブラケット６４が設けられ、
このハンドルバーブラケット６４にハンドルバー６５が
固定される。このハンドルバー６５の右端部側にはエン
ジン４４の回転数を制御するスロットルグリップ６６が
設けられ、このスロットルグリップ６６にスロットルケ
ーブル６７が接続される。一方、上記ハンドルバー６５
の左端部側には前記クラッチ機構４５を作動させる手段
であるクラッチレバー６８が設けられ、このクラッチレ
バー６８にクラッチケーブル６９が接続される。As shown in FIG. 4, a handlebar bracket 64 is provided on the upper bracket 61,
The handlebar 65 is fixed to the handlebar bracket 64. A throttle grip 66 for controlling the rotation speed of the engine 44 is provided on the right end side of the handlebar 65, and a throttle cable 67 is connected to the throttle grip 66. On the other hand, the handlebar 65
A clutch lever 68, which is means for operating the clutch mechanism 45, is provided on the left end side of the clutch lever 68, and a clutch cable 69 is connected to the clutch lever 68.
【００３１】図２に示すように、前記スロットルケーブ
ル６７はヘッドパイプ３２側方から前記下部リーンフォ
ースメント４０のガイド部４１を経てタンクレール３３
下部を通り、前記キャブレータ４９に接続される。一
方、前記クラッチケーブル６９も上記スロットルケーブ
ル６７と同様に前記ヘッドパイプ３２側方から下部リー
ンフォースメント４０のガイド部４１を経てタンクレー
ル３３下部を通り、前記クラッチ機構４５に接続され
る。As shown in FIG. 2, the throttle cable 67 extends from the side of the head pipe 32 through the guide portion 41 of the lower reinforcement 40 to the tank rail 33.
It passes through the lower part and is connected to the carburetor 49. On the other hand, similarly to the throttle cable 67, the clutch cable 69 is also connected to the clutch mechanism 45 from the side of the head pipe 32, through the guide portion 41 of the lower reinforcement 40, under the tank rail 33.
【００３２】なお、エンジン４４の前側に接続されるの
はエンジン４４排気系を構成する排気マフラ７０であ
り、自動二輪車３０の右側側面を後方に向かって延設さ
れる。また、符号７１はリヤフェンダ、そして符号７２
はサイドカバーである。Connected to the front side of the engine 44 is an exhaust muffler 70 constituting the exhaust system of the engine 44, and the right side surface of the motorcycle 30 is extended rearward. Further, reference numeral 71 is a rear fender, and reference numeral 72.
Is a side cover.
【００３３】次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００３４】上述したように、下部リーンフォースメン
ト４０は、操作ケーブル類６７，６９を案内する手段で
あるガイド部４１とステアリング機構５６の操舵角度を
規制する手段であるストッパ部４３とが、溶接部の補強
のための補強部４２と一体に形成されており、一つの部
品で三つの機能を備えていることになる。As described above, in the lower reinforcement 40, the guide portion 41 for guiding the operation cables 67, 69 and the stopper portion 43 for controlling the steering angle of the steering mechanism 56 are welded. It is integrally formed with the reinforcing portion 42 for reinforcing the portion, and one component has three functions.
【００３５】ステアリング機構５６が予め設定されてい
る操舵角度まで回動されると、図７に示すように、上記
ストッパピン６３が前記下部リーンフォースメント４０
のストッパ部４３に係止するようになっていて、ステア
リング機構５６の操舵角度を規制するようになってい
る。上記ストッパ部４３およびストッパピン６３は、そ
れぞれ下部リーンフォースメント４０とロアーブラケッ
ト６２とに一体に設けられていて強固であるため、ステ
アリング機構５６が回動されるとき強い力が加わっても
破損する恐れが少ない。また、従来のように別体のスト
ッパピンやストッパ部が不要となり、部品数や組立工程
数が削減できる。When the steering mechanism 56 is rotated to a preset steering angle, as shown in FIG. 7, the stopper pin 63 causes the lower lean force 40 to move.
It is adapted to be locked to the stopper portion 43 and regulate the steering angle of the steering mechanism 56. Since the stopper portion 43 and the stopper pin 63 are integrally provided on the lower lean reinforcement 40 and the lower bracket 62 and are strong, they are damaged even when a strong force is applied when the steering mechanism 56 is rotated. There is little fear. Further, unlike the conventional case, a separate stopper pin or stopper portion is not required, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced.
【００３６】また、上記ガイド部４１は、ステアリング
機構５６を左右に回動させても操作ケーブル類６７，６
９を弛ませたり引きつらせることなく、また、ロアーブ
ラケット６２に挟まれることがないように定位置に保持
するため、安全性が向上し、また、クランプやガイドな
どの配索部品数を低減させて所要部位に案内できる。Further, the guide portion 41 has operation cables 67, 6 even if the steering mechanism 56 is rotated right and left.
The 9 is held in place without being loosened or pulled, and is not caught in the lower bracket 62, improving safety and reducing the number of wiring components such as clamps and guides. Let me guide you to the required site.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車によれば、フレーム部材を組み合わせて車体フレ
ームを構成した自動二輪車において、上記車体フレーム
のヘッドパイプとダウンチューブとの接合面には補強部
材が設けられ、この補強部材と、ステアリング機構のロ
アーブラケットとにそれぞれ上記ステアリング機構の操
舵角度を規制する手段を一体に設けたため、少ない部品
数や組立工程数で、強い力が加わっても破損する恐れの
少ない操舵角度規制手段を得ることができる。As described above, according to the motorcycle of the present invention, in the motorcycle in which the frame members are combined to form the vehicle body frame, the joint surface between the head pipe and the down tube of the vehicle body frame is Since the reinforcing member is provided and the reinforcing member and the lower bracket of the steering mechanism are integrally provided with means for restricting the steering angle of the steering mechanism, even if a strong force is applied with a small number of parts and assembling steps. It is possible to obtain steering angle restriction means that is less likely to be damaged.
【００３８】また、上記補強部材に操作ケーブル類を案
内する手段を一体に設けたため、操作ケーブル類の配索
部品数や取付け工程数が減る一方、操作ケーブル類がス
テアリング機構の回動から影響を受けることがない。Further, since the reinforcing member is integrally provided with means for guiding the operation cables, the number of wiring parts for the operation cables and the number of mounting steps are reduced, while the operation cables are affected by the rotation of the steering mechanism. Never receive.
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施例を示す自動
二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle showing an embodiment of a motorcycle according to the present invention.
【図２】車体フレームの左側面図。FIG. 2 is a left side view of a body frame.
【図３】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、下部リーンフ
ォースメントの側面、平面および正面図。3 (a), (b) and (c) are side, plan and front views of the lower reinforcement.
【図４】図１のＡ矢視図。FIG. 4 is a view on arrow A in FIG.
【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図６】図２のＣ矢視図。FIG. 6 is a view on arrow C of FIG.
【図７】ステアリング機構が右方向に回動された状態を
示す図。FIG. 7 is a diagram showing a state in which the steering mechanism is rotated rightward.
【図８】従来のケーブル類の配索状態を示す図。FIG. 8 is a view showing a conventional cable installation state.
【図９】図８のＸ矢視図。9 is a view on arrow X in FIG.
【図１０】図９のＹ−Ｙ線に沿う断面図。10 is a cross-sectional view taken along the line YY of FIG.
３０ 自動二輪車 ３１ 車体フレーム ３２ ヘッドパイプ ３３ タンクレール ３４ ダウンチューブ ４０ 下部リーンフォースメント（補強部材） ４１ ガイド部（操作ケーブル類を案内する手段） ４２ 補強部 ４３ ストッパ部（ステアリング機構の操舵角度を規制
する手段） ４４ エンジン ４５ クラッチ機構 ４９ キャブレータ ５６ ステアリング機構 ６１ アッパーブラケット ６２ ロアーブラケット ６３ ストッパピン（ステアリング機構の操舵角度を規
制する手段） ６５ ハンドルバー ６６ スロットルグリップ ６７ スロットルケーブル（操作ケーブル類） ６８ クラッチレバー ６９ クラッチケーブル（操作ケーブル類）30 Motorcycle 31 Body Frame 32 Head Pipe 33 Tank Rail 34 Down Tube 40 Lower Reinforcement (Reinforcing Member) 41 Guide Part (Means for Guiding Operation Cables) 42 Reinforcing Part 43 Stopper Part (Regulating Steering Angle of Steering Mechanism) 44 engine 45 clutch mechanism 49 carburetor 56 steering mechanism 61 upper bracket 62 lower bracket 63 stopper pin (means for regulating the steering angle of the steering mechanism) 65 handlebar 66 throttle grip 67 throttle cable (operation cables) 68 clutch lever 69 Clutch cable (operation cables)
Claims (2)
ムを構成した自動二輪車において、上記車体フレームの
ヘッドパイプとダウンチューブとの接合面には補強部材
が設けられ、この補強部材と、ステアリング機構のロア
ーブラケットとにそれぞれ上記ステアリング機構の操舵
角度を規制する手段を一体に設けたことを特徴とする自
動二輪車。1. In a motorcycle in which a frame member is combined to form a vehicle body frame, a reinforcing member is provided on a joint surface between a head pipe and a down tube of the vehicle body frame, and the reinforcing member and a lower bracket of a steering mechanism. A motorcycle, characterized in that means for restricting the steering angle of the steering mechanism are integrally provided in and.
る手段を一体に設けた請求項１記載の自動二輪車。2. The motorcycle according to claim 1, wherein the reinforcing member is integrally provided with means for guiding operation cables.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12158893A JPH06329070A (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12158893A JPH06329070A (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06329070A true JPH06329070A (en) | 1994-11-29 |
Family
ID=14814965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12158893A Pending JPH06329070A (en) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06329070A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015838A (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
| JP2011168143A (en) * | 2010-02-17 | 2011-09-01 | Honda Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
| JP2014061840A (en) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Saddle-riding type vehicle |
| US11584471B2 (en) | 2018-10-02 | 2023-02-21 | Jim Prater | Quick-flip bicycle headtube component |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP12158893A patent/JPH06329070A/en active Pending
Cited By (5)
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| EP1612133A3 (en) * | 2004-06-30 | 2007-11-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
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