JP2011162156A - 車両用空気ばね装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】台車と車体との間に配置する空気ばね10の内室11と外部の補助空気室12との間の空気通路に駆動源6を含む可変オリフィス4を設け、車両の走行地点又は走行速度に応じて設定した最適なオリフィス径を制御装置8に予め入力し、この制御装置からの指令で設定地点又は設定走行速度のときに設定されたオリフィス径となるように前記可変オリフィスを制御するようにした。
【選択図】図2
Description
オリフィス径を連続的に変化させる可変オリフィスは、駆動力を制御して弁体の位置を連続的に変化させ、その位置変化で通路面積を連続的に変化させるものが好ましい形態として考えられる。
また、車両条件によっては、オリフィス径の調整を、例えば、条件の異なる号車毎に行えるようにしておくことが好ましくなる場合がある。
車体重量や車両が何号車であるかなどの車両条件によって最適オリフィス径が変化する場合には、オリフィス径の調整を条件の異なる号車毎に行えるようにすることでその条件変化に対応することができる。
図7の第3の形態の空気ばね装置1は、並列配置の分岐通路21を複数設けて各分岐通路21にそれぞれの分岐通路を個別に開放、遮断する開閉弁22を配置しており、開閉弁22の閉弁数を増減させてオリフィス径を段階的に変化させることができる。図6、図7の構造は、可変オリフィス4を2個設けて1個の固定オリフィス7と組み合わせており、可変オリフィス4を2個とも閉じると、固定オリフィス7のみを通って空気が移動する。可変オリフィス4の閉じ数を1個、0個と変化させることでオリフィス径を順次拡大することができる。
2 台車
3 車体
4 可変オリフィス
4a 筐体
P1、P2 出入り口
5 弁体
5a 貫通孔
6 駆動源
7 固定オリフィス
8 制御装置
9 センサ
10 空気ばね
11 内室
12 補助空気室
13 積層ゴム
13a 挟みプレート
13b ゴム層
14 下面板
15 外筒
16 ダイヤフラム
17 連結軸
18 インサイドボス
18a 分岐孔
19 スプリング
20 導管
21 分岐通路
22 開閉弁
Claims (8)
- 台車と車体との間に配置する空気ばね(10)とその空気ばねの制御装置(8)を組み合わせた車両の空気ばね装置であって、
前記空気ばね(10)の内室(11)と外部の補助空気室(12)との間の空気通路に駆動源(6)を含む可変オリフィス(4)を備え、
前記制御装置(8)が、車両の走行地点、走行速度又はその走行地点と走行速度に応じて予め設定されたオリフィス径となるように前記可変オリフィス(4)を制御する車両用空気ばね装置。 - 前記空気ばね(10)の内室(11)と前記補助空気室(12)との間の空気通路に、オリフィス径の一定した固定オリフィス(7)を前記可変オリフィス(4)と並列配置にして設けた請求項1に記載の車両用空気ばね装置。
- 前記可変オリフィス(4)として、オリフィス径を連続的に変化させるものを用いた請求項1又は2に記載の車両用空気ばね装置。
- 前記可変オリフィス(4)として、オリフィス径を段階的に変化させるものを用いた請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用空気ばね装置。
- 前記可変オリフィス(4)を、並列配置の複数の分岐通路(21)と各分岐通路(21)を個別に開閉する開閉弁(22)とで構成し、前記開閉弁(22)の閉弁数を増減させてオリフィス径を段階的に変化させるようにした請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用空気ばね装置。
- 前記可変オリフィス(4)を、空気ばね(10)の積層ゴム(13)の内部に設置した請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用空気ばね装置。
- 前記可変オリフィス(4)を、空気ばね(10)の下面板(14)を支持する積層ゴム(13)の内部に設置した請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用空気ばね装置。
- 台車と車体との間に配置する空気ばねであって、内室(11)と外部の補助空気室(12)との間の空気通路に、オリフィス径が車両の走行地点、走行速度又はその走行地点と走行速度に応じて制御される駆動源(6)を含んだ可変オリフィス(4)を備えた空気ばね。
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