JP2011152836A - Pneumatic tire for construction vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤ、特に、主に建設現場や鉱山等で用いられるダンプトラック等に用いられる建設車両用空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire for a construction vehicle used for a dump truck or the like mainly used at a construction site or a mine.
従来の建設車両用空気入りタイヤとしては、トレッドのタイヤ幅方向両側に位置する複数のラグ溝が配設された空気入りタイヤが一般的である。この建設車両用空気入りタイヤでは、タイヤの摩耗ライフ向上のため、トレッドゲージを大きくしたり、溝部面積を小さくすることによって、トレッドボリュームを大きくするのが一般的である。 As a conventional pneumatic tire for construction vehicles, a pneumatic tire in which a plurality of lug grooves located on both sides of the tread in the tire width direction is generally used. In this pneumatic tire for construction vehicles, in order to improve the wear life of the tire, it is common to increase the tread volume by increasing the tread gauge or decreasing the groove area.
しかし、上記手段を用いて耐摩耗性を向上させた場合には、とりわけタイヤの負荷転動
時におけるトレッド部の発熱性の悪化、すなわちトレッド部の温度上昇を招く傾向がある
。このようなトレッド部の温度上昇は、トレッド部のヒートセパレーション等の故障を招くため、好ましくない。
However, when the wear resistance is improved by using the above-described means, there is a tendency that the heat generation of the tread portion is deteriorated, that is, the temperature of the tread portion is increased, particularly during tire rolling. Such a temperature rise in the tread portion is not preferable because it causes a failure such as heat separation in the tread portion.
この対策として、例えば特許文献1には、所定の幅方向細溝を有するトレッドを用いることで、トレッド溝内に流れる風を前記幅方向溝内に効率的に送り込み、タイヤセンター部を空冷することで、発熱性の悪化を抑制する建設車両用タイヤが挙げられている。また、特許文献2では、トレッドのショルダー領域を形成する各ブロック陸部に、所定の横副溝を形成することで、踏み込み端が路面から蹴り出される際に、該踏み込み端が速やかに路面から離れるようになり、陸部剛性を大きく低下させることなく踏み込み端の偏摩耗を低減させる空気入りタイヤが開示されている。 As a countermeasure, for example, in Patent Document 1, by using a tread having a predetermined narrow groove in the width direction, the wind flowing in the tread groove is efficiently sent into the groove in the width direction, and the tire center portion is air-cooled. Thus, construction vehicle tires that suppress exothermic deterioration are cited. Further, in Patent Document 2, by forming a predetermined lateral sub-groove in each block land portion that forms the shoulder region of the tread, when the stepping end is kicked off from the road surface, the stepping end is quickly removed from the road surface. There has been disclosed a pneumatic tire that comes apart and reduces uneven wear at the tread edge without significantly reducing land rigidity.
しかしながら、近年、建設車両の大型化に伴うタイヤサイズの大型化、偏平化及び重荷重化が進んだことにより、前記トレッド部の発熱性の悪化はさらに顕著になる傾向にあるため、高い耐摩耗性を有し、さらに、発熱性の悪化を抑制できる建設車両用空気入りタイヤの開発が、依然重要視されている。また、駆動輪として用いられるタイヤについては、トラクションを要因とした摩耗について、さらなる改善を図る必要があった。
さらに、鉱山等で使用される建設車両では、パンクによるリスク低減や、前輪/後輪での磨耗の均一化を図り、タイヤの磨耗ライフの向上などを目的として、新品のタイヤを、まず前輪に装着して一定期間使用した後、後輪に装着することが通常であることから、駆動輪として用いられる場合だけでなく、操舵輪として用いられた場合の旋回時のサイドフォース入力等に起因した摩耗についても改善する必要があった。
However, in recent years, the increase in tire size, flattening, and heavy load due to the increase in the size of construction vehicles has led to the deterioration of the heat generation of the tread portion becoming more prominent. The development of pneumatic tires for construction vehicles that are capable of suppressing the deterioration of heat generation is still regarded as important. Further, for tires used as drive wheels, it was necessary to further improve the wear caused by traction.
Furthermore, in construction vehicles used in mines, etc., new tires are first applied to the front wheels in order to reduce risks due to punctures, to equalize wear on the front and rear wheels, and to improve the wear life of the tires. Since it is usually mounted on the rear wheel after mounting and used for a certain period of time, it was caused not only when used as a drive wheel, but also due to side force input during turning when used as a steering wheel It was also necessary to improve the wear.
本発明の目的は、トレッドの適正化を図ることで、駆動輪及び操舵輪のいずれに用いられる場合であっても、高い耐摩耗性を有し、さらに、発熱性の悪化を抑制できる建設車両用空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a construction vehicle that has high wear resistance and can suppress deterioration in heat generation, regardless of whether the tread is optimized for use as a drive wheel or a steering wheel. It is to provide a pneumatic tire for use.
本発明者は、トレッドを中央域と該中央域のタイヤ幅方向両側に位置する両側方域に区分したときの該側方域に、複数本のラグ溝を有する建設車両用空気入りタイヤにおいて、上記の課題を解決すべく検討を重ねた。
そして、中央域に、タイヤ周方向に対し所定の角度で延在する第1傾斜溝部と、該第1傾斜溝部とはタイヤ周方向に対し逆向きの角度で延在する第2傾斜溝部とを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる1本のジグザグ細溝を設け、各側方域に、前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部を通り、タイヤ周方向に延びる1本の側方細溝を設け、前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部が、第1傾斜溝部と第2傾斜溝部の連結部のうちの近い方の連結部付近とタイヤ幅方向に向かい合う配置関係にあり、かつ前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部と、前記近い方の連結部との間に、1本の幅方向細溝を設け、トレッド部に、ジグザグ細溝、側方細溝及び幅方向細溝を配設することにより、複数個の5角形以上の多角形のブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列のブロック列を形成することで、複数個の5角形以上の多角形のブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列のブロック列を形成することで、ダンプトラック等の駆動輪として用いられる場合において、走行時、先に踏み込んだ多角形ブロック陸部が前記ジグザグ細溝を挟んで対向する多角形ブロックを引き込み、引き込まれた多角形ブロックが踏み込む前から変形した状態にあるため、踏み込んだ瞬間から路面と該引き込まれた多角形ブロックとの間に剪断力が発生し、駆動性能が向上する結果、タイヤの蹴り出し時の剪断力が低減し、駆動輪として用いた場合の耐摩耗性が向上することを見出した。
In the pneumatic tire for a construction vehicle having a plurality of lug grooves in the lateral region when the tread is divided into a central region and both lateral regions located on both sides in the tire width direction of the central region, The study was repeated to solve the above problems.
And in the central region, a first inclined groove portion extending at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction, and a second inclined groove portion extending at an angle opposite to the tire circumferential direction with respect to the first inclined groove portion. One zigzag narrow groove that is alternately connected and continuously extends in a zigzag shape along the tire circumferential direction is provided, and in each side region, the inner side in the tire width direction of the lug groove is passed in the tire circumferential direction. An extending side narrow groove is provided, and the inner side portion in the tire width direction of the lug groove faces the vicinity of the connecting portion of the connecting portion of the first inclined groove portion and the second inclined groove portion in the tire width direction. A width direction narrow groove is provided between the inner side portion of the lug groove in the tire width direction and the closer connecting portion, and the tread portion has a zigzag narrow groove, a lateral narrow groove, and By arranging the narrow grooves in the width direction, a plurality of pentagonal polygonal block land portions are formed. By forming two block rows juxtaposed along the circumferential direction of the ear, a plurality of polygonal block land portions of five or more pentagons are formed side by side along the tire circumferential direction. Thus, when used as a driving wheel for a dump truck or the like, when running, the polygon block land portion that has been stepped in first pulls in the polygon block facing the zigzag narrow groove, and the polygon block is drawn in. Since it is in a deformed state before it is stepped on, shearing force is generated between the road surface and the drawn polygonal block from the moment of stepping on, and the driving performance is improved. It has been found that the wear resistance is improved when used as a drive wheel.
さらに、本発明者は、操舵輪(前輪)の摩耗は、操舵時にサイドフォースによる入力を受け、踏み込み時にセンター側に変形した踏面が、蹴り出し時にショルダー側(タイヤ幅方向外側)に戻る動きの際にすべりを生じることが原因であることに着目した。そして、さらに鋭意研究を重ねた結果、トレッド部に、ラグ溝及び周方向細溝を配設することにより複数個の4角形以上の側方ブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列の側方ブロック列を形成し、前記両側方域に位置するラグ溝を、ともに、タイヤ赤道側からそれぞれのトレッド端に向かう延在方向がタイヤ周方向から所定の角度(タイヤ周方向に対して鈍角側で測定して100〜135°の範囲)で傾斜するように配置し、ラグ溝がセンター側から接地していくように本発明のタイヤを建設車両に装着することで、踏み込み時に各側方ブロック陸部33a、33bがショルダー側に変形し、蹴り出し時に元の形状に戻る(センター側に戻る)ため、摩耗の原因となる蹴り出し時のショルダー側の動きを打ち消すことができ、操舵輪として用いた場合の耐摩耗性の向上を図れることを見出した。
Further, the inventor of the present invention is that the wear of the steered wheel (front wheel) receives input from the side force during steering, and the tread surface deformed to the center side when stepped on returns to the shoulder side (outside in the tire width direction) when kicking out. We paid attention to the cause of slippage. As a result of further earnest research, a plurality of quadrangular side block land portions are juxtaposed along the tire circumferential direction by arranging lug grooves and circumferential narrow grooves in the tread portion. A side block row of rows is formed, and the lug grooves located in the both side regions are extended at a predetermined angle from the tire circumferential direction (with respect to the tire circumferential direction). In the range of 100 to 135 ° measured on the obtuse angle side, and by mounting the tire of the present invention on the construction vehicle so that the lug groove contacts the center side, Since the side
本発明は、このような知見に基づきなされたもので、その要旨は以下の通りである。
(1)トレッドを中央域と該中央域のタイヤ幅方向両側に位置する両側方域に区分したときの該側方域に、複数本のラグ溝を有する建設車両用空気入りタイヤにおいて、中央域に、タイヤ周方向に対し所定の角度で延在する第1傾斜溝部と、該第1傾斜溝部とはタイヤ周方向に対し逆向きの角度で延在する第2傾斜溝部とを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる1本のジグザグ細溝を設け、各側方域に、前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部を通り、タイヤ周方向に延びる1本の側方細溝を設け、前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部が、第1傾斜溝部と第2傾斜溝部の連結部のうちの近い方の連結部付近とタイヤ幅方向に向かい合う配置関係にあり、かつ前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部と、前記近い方の連結部との間に、1本の幅方向細溝を設け、トレッド部に、ジグザグ細溝、側方細溝及び幅方向細溝を配設することにより、複数個の5角形以上の多角形のブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列の多角形ブロック列を形成し、ラグ溝及び周方向細溝を配設することにより、複数個の4角形以上の側方ブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列の側方ブロック列を形成してなり、前記両側方域に位置するラグ溝は、ともに、タイヤ赤道側からそれぞれのトレッド端に向かう延在方向がタイヤ周方向から所定の角度で傾斜するように配置し、その傾斜角度がタイヤ周方向に対して鈍角側で測定して100〜135°の範囲であることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤ。
The present invention has been made based on such findings, and the gist thereof is as follows.
(1) In a pneumatic tire for a construction vehicle having a plurality of lug grooves in the lateral region when the tread is divided into a central region and both lateral regions located on both sides in the tire width direction of the central region, In addition, first inclined groove portions extending at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction and second inclined groove portions extending at an angle opposite to the tire circumferential direction are alternately connected. In addition, one zigzag narrow groove continuously extending in a zigzag shape along the tire circumferential direction is provided, and one side extending in the tire circumferential direction through the inner side in the tire width direction of the lug groove in each lateral region. A lateral narrow groove is provided, and the inner side portion of the lug groove in the tire width direction is in a positional relationship facing the vicinity of the connecting portion of the first inclined groove portion and the second inclined groove portion facing the tire width direction, And the tire width direction inner side part of the said lug groove, and the said near connection part In addition, by providing one width direction narrow groove and arranging a zigzag narrow groove, side narrow groove and width direction narrow groove in the tread portion, a plurality of pentagonal or more polygonal block land portions are formed. By forming two rows of polygonal blocks arranged side by side along the tire circumferential direction, and arranging lug grooves and circumferential narrow grooves, a plurality of quadrangular side block land portions are arranged in the tire circumferential direction. The two lug grooves located in the both side regions are formed so that the extending direction from the tire equator side toward the respective tread ends extends from the tire circumferential direction. A pneumatic tire for construction vehicles, which is arranged so as to be inclined at a predetermined angle, and the inclination angle is in a range of 100 to 135 ° measured on an obtuse angle side with respect to the tire circumferential direction.
(2)前記両側方域に位置するラグ溝は、同一タイヤ周方向に対する延在方向が同一である上記(1)に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (2) The pneumatic tire for a construction vehicle according to the above (1), wherein the lug grooves located in the both side regions have the same extending direction with respect to the same tire circumferential direction.
(3)前記両側方域に位置するラグ溝の延在方向は、同一タイヤ周方向に対する傾斜角度が同一である上記(2)に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (3) The pneumatic tire for a construction vehicle according to (2), wherein the extending direction of the lug grooves located in the both side regions has the same inclination angle with respect to the same tire circumferential direction.
(4)前記幅方向細溝の延在方向は、前記ラグ溝の延在方向と同一である上記(1)、(2)又は(3)に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (4) The pneumatic tire for construction vehicles according to (1), (2), or (3), wherein an extending direction of the width direction narrow groove is the same as an extending direction of the lug groove.
(5)前記ジグザグ細溝の溝深さは、ラグ溝の溝深さの70%以上である上記(1)〜(4)のいずれか1項に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (5) The pneumatic tire for a construction vehicle according to any one of (1) to (4), wherein a groove depth of the zigzag narrow groove is 70% or more of a groove depth of the lug groove.
(6)前記ジグザグ細溝の延在形状の振幅は、トレッド幅の5〜30%である上記(1)〜(5)のいずれか1項に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (6) The pneumatic tire for a construction vehicle according to any one of (1) to (5), wherein an amplitude of the extending shape of the zigzag narrow groove is 5 to 30% of a tread width.
(7)前記ジグザグ細溝の溝幅は、ブロック陸部の配設ピッチの3〜8%である上記(1)〜(6)のいずれか1項記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (7) The pneumatic tire for a construction vehicle according to any one of (1) to (6), wherein a groove width of the zigzag narrow groove is 3 to 8% of an arrangement pitch of the block land portion.
(8)第1傾斜溝部は、タイヤ周方向に対し20〜50°の角度で延在する上記(1)〜(7)のいずれか1項記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (8) The pneumatic tire for a construction vehicle according to any one of (1) to (7), wherein the first inclined groove portion extends at an angle of 20 to 50 ° with respect to the tire circumferential direction.
(9)第2傾斜溝部は、タイヤ周方向に対し−20〜−50°の角度で延在する上記(1)〜(8)のいずれか1項記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (9) The pneumatic tire for a construction vehicle according to any one of (1) to (8), wherein the second inclined groove portion extends at an angle of −20 to −50 ° with respect to the tire circumferential direction.
(10)前記建設車両用空気入りタイヤは、走行時、前記ラグ溝がタイヤ赤道側の端部から接地するように車両装着される上記(1)〜(9)のいずれか1項記載の建設車両用空気入りタイヤ。 (10) The construction according to any one of (1) to (9), wherein the pneumatic tire for a construction vehicle is mounted on the vehicle so that the lug groove is grounded from an end portion on a tire equator side when traveling. Pneumatic tire for vehicles.
本発明によれば、駆動輪及び操舵輪のいずれに用いられる場合であっても、高い耐摩耗性を有し、さらに、発熱性の悪化を抑制できる建設車両用空気入りタイヤを提供することが可能となった。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire for a construction vehicle that has high wear resistance and can suppress deterioration in heat generation, regardless of whether the driving wheel or the steering wheel is used. It has become possible.
以下、本発明の構成と限定理由を、図1〜4を用いて説明する。
図1は、本発明の建設車両用空気入りタイヤの一実施形態について、トレッドの一部を模式的に示した図であり、図2は、本発明の建設車両用空気入りタイヤの他の実施形態について、トレッドの一部を模式的に示した図であり、図3及び図4は、従来の建設車両用空気入りタイヤのトレッドの一部を模式的に示した図である。
なお、図1〜図4については、いずれも、図の矢印Cの方向がタイヤ周方向であり、矢印Wの方向がタイヤ幅方向である。
Hereinafter, the configuration of the present invention and the reasons for limitation will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a diagram schematically showing a part of a tread for an embodiment of a pneumatic tire for construction vehicles of the present invention, and FIG. 2 is another embodiment of the pneumatic tire for construction vehicles of the present invention. It is the figure which showed a part of tread typically about the form, and FIG.3 and FIG.4 is the figure which showed a part of tread of the conventional pneumatic tire for construction vehicles.
1 to 4, the direction of arrow C in the figure is the tire circumferential direction, and the direction of arrow W is the tire width direction.
本発明の建設車両用空気入りタイヤは、図1に示すように、トレッド10を中央域20と該中央域20のタイヤ幅方向両側に位置する両側方域30に区分したときの該側方域30に、複数本のラグ溝31を有する建設車両用空気入りタイヤである。ここで、中央域20とは、タイヤ赤道Eを中心として、トレッド幅の25〜75%以下の領域をいい、側方域30は、トレッドの中央域20以外の領域をいう。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire for a construction vehicle according to the present invention has the lateral region when the
そして本発明は、図1に示すように、前記中央域20に、タイヤ周方向に対し所定の角度で延在する第1傾斜溝部21aと、該第1傾斜溝部21aとはタイヤ周方向に対し逆向きの角度で延在する第2傾斜溝部21bとを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる1本のジグザグ細溝21を設け、各側方域30に、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aを通り、タイヤ周方向にストレート状に延びる1本の側方細溝32を設け、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aが、第1傾斜溝部と第2傾斜溝部の連結部21c1、c2のうちの近い方の連結部21c2とタイヤ幅方向に向かい合う配置関係にあり、かつ前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部31aと、前記近い方の連結部21cとの間に、連通して延びる1本の幅方向細溝22を設け、トレッド部10に、ジグザグ細溝21、側方細溝32および幅方向細溝22を配設することにより、複数個の5角形以上の多角形ブロック陸部23a、23bがタイヤ周方向に沿って並置された2列のブロック列24a、24bを形成し、前記両側方域30に位置するラグ溝31は、ともに、タイヤ赤道E側からそれぞれのトレッド端に向かう延在方向がタイヤ周方向Cから所定の角度γ1、γ2で傾斜するように配置し、その傾斜角度γ1、γ2がタイヤ周方向Cに対して鈍角側で測定して100〜135°の範囲であることを特徴とする。
In the present invention, as shown in FIG. 1, in the
上記構成を具えることで、本発明の多角形ブロック列24a、24bは、タイヤ周方向Cにジグザグに延びる前記ジグザグ細溝21を挟んで各多角形ブロック23a、23bの先端部がタイヤ赤道面Eを超えて対向する多角形ブロックに隣接する。それにより、ダンプトラック等の駆動輪として用いられる場合において、走行時、先に踏み込んだ多角形ブロック陸部(図1では多角形ブロック陸部23a)が前記ジグザグ細溝21を挟んで対向する多角形ブロック陸部23の一部(図1では多角形ブロック陸部23bの斜線部分)を引き込み、引き込まれた多角形ブロック陸部23bの一部が踏み込む前から変形した状態にあるため、多角形ブロック陸部23bを踏み込んだ瞬間から路面と引き込まれた多角形ブロック陸部と23bの間に剪断力が発生し、トラクションを向上させることが可能となる。その結果、トラクションの向上によって、摩耗の主要因となるタイヤの蹴り出し時の剪断力を低減できるため、駆動輪として用いた場合の耐摩耗性が向上する。
By providing the above-described configuration, the
さらに、前記各ラグ溝31を、タイヤ周方向Cから100〜135°で傾斜するように配置することで、本発明のタイヤを前記ラグ溝31がセンター側から接地していくように建設車両に装着した場合には、タイヤの踏み込み時に各側方ブロック陸部33a、33bがショルダー側(タイヤ幅方向W外側)に変形し、蹴り出し時に元の形状に戻る(センター側に戻る)ため、摩耗の原因となるセンター側に変形した踏面が蹴り出し時にショルダー側に戻る動きを打ち消すことができる。その結果、本発明の建設車両用空気入りタイヤは、操舵輪として用いた場合であっても、摩耗を有効に抑制することができる。
Furthermore, by arranging the
ここで、前記ラグ溝31の傾斜角度を100〜130°としたのは、傾斜角度が100°未満の場合、踏み込み時のタイヤ幅方向外側外側への変形が小さくなるため、前記センター側に変形した踏面が蹴り出し時にショルダー側に戻る動きを十分に打ち消すことができず、摩耗の原因となるからであり、一方、傾斜角度が130°を超えると、ラグ溝31の形状が細長くなるため、ラグ剛性が悪化し、耐摩耗性が低下するからである。
Here, the angle of inclination of the
また、本発明の空気入りタイヤは、操舵輪として用いた場合に上述の耐摩耗性を得る点から、走行時(図1では、下が踏み込み側(地面)で、回転方向Yにて走行。)、前記ラグ溝31がタイヤ赤道E側の端部から接地するように車両装着する必要がある。
In addition, the pneumatic tire of the present invention travels in the rotational direction Y when traveling (in FIG. 1, the lower side is the stepping side (ground) in view of obtaining the above-mentioned wear resistance when used as a steering wheel. ), It is necessary to mount the vehicle so that the
なお、従来のトレッド100では、図3に示すように、タイヤ周方向に沿った直線状のジグザグ細溝210を挟んで多角形ブロック陸部230が設けられているため、走行時、上述したような、引き込まれた多角形ブロックと路面との剪断力によるトラクションの向上はなく、十分に耐摩耗性の向上が図れないと考えられる。
In the
また、図4に示すように、タイヤ周方向に沿ったジグザグ溝21を配設している空気入りタイヤであっても、前記ラグ溝31が、延在方向がタイヤ周方向Cから100〜135°で傾斜するように配置されていないため、操舵輪として用いられた場合、摩耗の原因となるセンター側に変形した踏面が蹴り出し時にショルダー側に戻る動きを打ち消すことができず、十分な耐摩耗性を発揮することができない。
Moreover, as shown in FIG. 4, even if it is the pneumatic tire which has arrange | positioned the zigzag groove |
さらに、図2に示すように、前記両側方域30に位置するラグ溝31の延在方向は、同一のタイヤ周方向(回転方向Y)に対する方向が同じである。上述の、摩耗の原因となるセンター側に変形した踏面が蹴り出し時にショルダー側に戻る動きを打ち消す効果が有効に発揮されるためである。なお、傾斜角度δ1、δ2については、必ずしも同じである必要はない。
Further, as shown in FIG. 2, the extending direction of the
さらにまた、図2に示すように、前記幅方向細溝22の延在方向は、前記ラグ溝31の延在方向と同一であることが好ましい。前記幅方向細溝22の傾斜によって、前記ブロック陸部23a、23bについても、前記側方ブロック陸部33a、33bと同様に、タイヤの踏み込み時に各側方ブロック陸部23a、23bがショルダー側(タイヤ幅方向W外側)に変形し、蹴り出し時に元の形状に戻る(センター側に戻る)ため、操舵輪として用いた場合の摩耗の原因である、タイヤが回転して踏み込んでいく際にセンター側に変形した踏面が蹴り出し時にショルダー側に戻る動きを打ち消すことができる。その結果、本発明の建設車両用空気入りタイヤは、操舵輪として用いた場合であっても、摩耗を有効に抑制することができるからである。
なお、前記幅方向細溝22は、TRAの正規リムにリム組みし、TRAの正規内圧充填後、TRAの正規荷重(100%)をかけた状態でタイヤが接地した時には、溝が閉じられており、所望のブロック剛性を確保することができる。
Furthermore, as shown in FIG. 2, it is preferable that the extending direction of the width direction
The width direction
また、本発明では、前記ジグザグ細溝21は、前記中央域20に、前記第1傾斜溝部21aと、前記第2傾斜溝部21bとを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる溝であり、その他構成については、特に限定はしないが、その溝深さは、ラグ溝の溝深さの70%以上であることが好ましい。ジグザグ細溝21の溝深さが70%未満の場合、タイヤ使用末期にはトレッドが摩耗し、ジグザグ細溝21が消失して、十分に本発明の効果を発揮できない恐れがあり、細溝による空冷効果がなくなる結果、トレッドが発熱して故障を発生する恐れがあるからである。
In the present invention, the zigzag
図1に示すように、前記ジグザグ細溝21の延在形状の振幅w1は、トレッド幅TWの5〜30%であるが好ましい。前記振幅w1が5%未満の場合、前記多角形ブロック23の一部を引き込むための力が小さくなり、十分にトラクションを向上させることができず、十分に耐摩耗性の向上が図れない恐れがあるからであり、一方、前記振幅w1が30%を超えると、センター部のブロック剛性が低下し、摩耗性の向上が図れなくなるためである。
As shown in FIG. 1, the amplitude w1 of the extending shape of the zigzag
さらに、前記第1傾斜溝部21aは、タイヤ周方向に対し20〜50°の角度αで延在することが好ましい。角度αが20°未満の場合前記多角形ブロック23の一部を引き込むための力が小さくなり、十分にトラクションを向上させることができず、十分に耐摩耗性の向上が図れない恐れがある一方、50°を超えると、センター部のブロック剛性が低下し、摩耗性の向上が図れなくなるためである。
また、同様の理由で、前記第2傾斜溝部21bは、タイヤ周方向に対し−20〜−50°の角度βで延在することが好ましい。
なお、本発明では、前記傾斜部21a、21bの傾斜角度とは、図1に示すように、設置面を下としたとき、タイヤ周方向Cに対して時計回りの角度を正の角度とし、反時計回りの角度を負の角度として表わしている。
Further, the first
For the same reason, the second
In the present invention, the inclination angles of the
さらにまた、図1に示すように、前記ジグザグ細溝21の溝幅w2は、前記ブロック陸部23の配設ピッチAの3〜8%であることが好ましい。ジグザグ細溝21の溝幅w2が配設ピッチの3%未満の場合、溝幅が狭すぎるために、放熱効果が得られなくなり、発熱性の悪化を引き起こす恐れがあるからであり、一方、前記溝幅w2が8%を超えると、前記多角形ブロック23の一部を引き込むための力が小さくなり、十分にトラクションを向上させることができず、十分に耐摩耗性の向上が図れない恐れがあるからである。
なお、前記ジグザグ細溝21は、TRAの正規リムにリム組みし、TRAの正規内圧充填後、TRAの正規荷重(100%)をかけた状態でタイヤが接地した時には、溝が閉じられており、所望のブロック剛性を確保することができる。
Furthermore, as shown in FIG. 1, the groove width w <b> 2 of the zigzag
The zigzag
なお、前記側方細溝32は、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aを通り、タイヤ周方向に延びる溝であり、その構成については、特に限定はしない。ここで、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aとは、前記ラグ溝31の、溝幅が縮小し始める位置からタイヤ幅方向内側先端までの部分をいう。
In addition, the said side
また、前記幅方向細溝22は、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aと、前記近い方の前記ジグザグ細溝21の連結部21c2との間に、連通して延びる溝であり、その他の構成については、特に限定はしない。
ただし、前記幅方向細溝22は、前記ジグザグ細溝21と同様に、その溝幅が前記ブロック陸部23の配設ピッチAの3〜8%であることが好ましい。前記幅方向細溝22の溝幅が配設ピッチの3%未満の場合、溝幅が狭すぎるために、放熱効果が得られなくなり、発熱性の悪化を引き起こす恐れがあるからであり、一方、前記溝幅が8%を超えると、前記多角形ブロック23の一部を引き込むための力が小さくなり、十分にトラクションを向上させることができず、十分に耐摩耗性の向上が図れない恐れがあるからである。
Also, the width-direction
However, like the zigzag
なお、前記ジグザグ細溝21、側方細溝32、ラグ溝31及び幅方向細溝22によって区画成形される5角形以上の前記多角形ブロック陸部23は、図1に示すように、タイヤ周方向cに沿って並置されることで2列のブロック列24a、24bを形成する。
In addition, the polygonal
また、前記多角形ブロック陸部23は、5角形以上であれば特に限定はされず、ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aの形状によって、例えば、図1に示すように、7角形の多角形ブロックとすることもでき、図2に示すように、6角形の多角形ブロック陸部23とすることもでき、5角形の多角形ブロック陸部23とすることもできる。
なお、5角形、6角形又は7角形のいずれの場合であっても、トラクションの向上によって、摩耗の主要因となるタイヤの蹴り出し時の剪断力を低減し、耐摩耗性の向上を図ることができる。
Further, the polygonal
Whether it is pentagonal, hexagonal or heptagonal, to improve the traction, reduce the shear force when kicking the tire, which is the main factor of wear, and improve the wear resistance. Can do.
上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。 The above description is merely an example of the embodiment of the present invention, and various modifications can be made within the scope of the claims.
(実施例1)
実施例として、タイヤサイズが46/90 R 57であり、図1に示すように、トレッド10の側方域30に、複数本のラグ溝31を有し、前記中央域20に、タイヤ周方向に対し所定の角度(表1)で延在する第1傾斜溝部21aと、該第1傾斜溝部21aとはタイヤ周方向に対し逆向きの角度(表1)で延在する第2傾斜溝部21bとを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる1本のジグザグ細溝21を設け、各側方域30に、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aを通り、タイヤ周方向に延びる1本の側方細溝32を設け、前記ラグ溝31のタイヤ幅方向内側部31aが、第1傾斜溝部と第2傾斜溝部の連結部21cのうちの近い方の連結部21cとタイヤ幅方向に向かい合う配置関係にあり、かつ前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部31aと、前記近い方の連結部21cとの間に、連通して延びる1本の幅方向細溝22を設け、トレッド部10に、ジグザグ細溝21、側方細溝32および幅方向細溝22を配設することにより、複数個の多角形のブロック陸部23(図1では左側のブロック陸部23aが6角形、右側のブロック陸部23bが7角形)がタイヤ周方向に沿って並置された2列のブロック列24a、bを形成し、前記両側方域30に位置するラグ溝31は、ともに、タイヤ赤道E側からそれぞれのトレッド端に向かう延在方向が同一のタイヤ周方向(回転方向Y)から所定の角度γ1、γ2で傾斜するように配置した空気入りタイヤを、サンプルとして作製した。
なお、空気入りタイヤの、ラグ溝31の溝深さ(mm)、ジグザグ細溝21の溝深さ(mm)、ラグ溝31の溝深さに対するジグザグ細溝21の溝深さ(%)、トレッド幅に対するジグザグの延在形状の振幅(%)、タイヤ周方向Cに対する第1傾斜溝部21a、第2傾斜溝部21aの角度(°)、タイヤ周方向Cに対するラグ溝31の角度(°)及びタイヤ周方向Cに対する幅方向細溝22の角度(°)については、表1に示す。
Example 1
As an example, the tire size is 46/90 R 57, and as shown in FIG. 1, the
In the pneumatic tire, the groove depth (mm) of the
(実施例2)
実施例2として、図2に示すように、前記両側方域30に位置するラグ溝31の延在方向が、幅方向細溝22のタイヤ周方向Cに対する傾斜角度δ1、δ2と同一であること以外は、実施例1と同様の条件によって、サンプルを作製した。
なお、空気入りタイヤの、ラグ溝31の溝深さ(mm)、ジグザグ細溝21の溝深さ(mm)、ラグ溝31の溝深さに対するジグザグ細溝21の溝深さ(%)、トレッド幅に対するジグザグの延在形状の振幅(%)、タイヤ周方向Cに対する第1傾斜溝部21a、第2傾斜溝部21aの角度(°)、タイヤ周方向Cに対するラグ溝31の角度(°)及びタイヤ周方向Cに対する幅方向細溝22の角度(°)については、表1に示す。
(Example 2)
As Example 2, as shown in FIG. 2, the extending direction of the
In the pneumatic tire, the groove depth (mm) of the
(比較例1)
比較例1は、図3に示すように、ジグザグではなく、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる中央細溝210を挟んで多角形ブロック陸部230が設けられている、従来のトレッド100を具えること以外は、実施例1と同様の条件のタイヤをサンプルとして用いた。
なお、空気入りタイヤの、ラグ溝310の溝深さ(mm)、中央細溝210の溝深さ(mm)、ラグ溝310の溝深さに対する中央細溝210の溝深さ(%)、タイヤ周方向Cに対するラグ溝310の角度(°)及びタイヤ周方向Cに対する幅方向細溝220の角度(°)については、表1に示す。
(Comparative Example 1)
As shown in FIG. 3, the comparative example 1 is not a zigzag but a
In the pneumatic tire, the groove depth (mm) of the
(比較例2)
比較例2は、図4に示すように、前記両側方域30に位置する少なくとも一方のラグ溝31の延在方向が、同一タイヤ周方向C(回転方向Y)に対し、鈍角側で測定して70°、110°であること以外は、実施例1と同様の条件によって、サンプルを作製した。
なお、空気入りタイヤの、ラグ溝31の溝深さ(mm)、ジグザグ細溝21の溝深さ(mm)、ラグ溝31の溝深さに対するジグザグ細溝21の溝深さ(%)、トレッド幅に対するジグザグの延在形状の振幅(%)、タイヤ周方向Cに対する第1傾斜溝部21a、第2傾斜溝部21aの角度(°)、タイヤ周方向Cに対するラグ溝31の角度(°)及びタイヤ周方向Cに対する幅方向細溝22の角度(°)については、表1に示す。
(Comparative Example 2)
In Comparative Example 2, as shown in FIG. 4, the extending direction of at least one
In the pneumatic tire, the groove depth (mm) of the
(比較例3)
また、比較例3は、図示しないが、前記両側方域30に位置するラグ溝31の延在方向が、いずれも同一タイヤ周方向C(回転方向Y)に対し、140°であること以外は、実施例1と同様の条件によって、サンプルを作製した。
なお、空気入りタイヤの、ラグ溝31の溝深さ(mm)、ジグザグ細溝21の溝深さ(mm)、ラグ溝31の溝深さに対するジグザグ細溝21の溝深さ(%)、トレッド幅に対するジグザグの延在形状の振幅(%)、タイヤ周方向Cに対する第1傾斜溝部21a、第2傾斜溝部21aの角度(°)、タイヤ周方向Cに対するラグ溝31の角度(°)及びタイヤ周方向Cに対する幅方向細溝22の角度(°)については、表1に示す。
(Comparative Example 3)
Moreover, although the comparative example 3 is not shown in figure, the extending direction of the
In the pneumatic tire, the groove depth (mm) of the
(評価1)
実施例1〜2及び比較例1〜3の空気入りタイヤを、TRAの正規リムにリム組みし、TRAの正規内圧充填後、車両に前輪(操舵輪)として装着し、市場を走行させた後、トレッドの所定位置(トレッド幅に対し、センターから25%外側位置)での溝深さ(mm)を測定することにより、耐摩耗性の評価を行った。結果を表2に示す。
なお、評価結果は、比較例1のタイヤの耐摩耗性を100%としたときの相対比(%)によって表わし、数値(%)が大きいほど良好な結果となる。
(Evaluation 1)
After the pneumatic tires of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 3 are assembled on a regular rim of TRA, and after the regular internal pressure of TRA is filled, the vehicle is mounted as a front wheel (steering wheel) and traveled in the market. The wear resistance was evaluated by measuring the groove depth (mm) at a predetermined position of the tread (a position 25% outside the center with respect to the tread width). The results are shown in Table 2.
The evaluation result is represented by a relative ratio (%) when the wear resistance of the tire of Comparative Example 1 is 100%, and the larger the numerical value (%), the better the result.
(評価2)
実施例1〜2及び比較例1〜3の空気入りタイヤを、TRAの正規リムにリム組みし、TRAの正規内圧充填後、車両に後輪(駆動輪)として装着し、市場を走行させた後、トレッドの所定位置(トレッド幅に対し、センターから25%外側位置)での溝深さ(mm)を測定することにより、耐摩耗性の評価を行った。結果を表2に示す。
なお、評価結果は、比較例1のタイヤの耐摩耗性を100%としたときの相対比(%)によって表わし、数値(%)が大きいほど良好な結果となる。
(Evaluation 2)
The pneumatic tires of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 3 were assembled on a regular rim of TRA, and after the regular internal pressure of TRA was filled, the vehicle was mounted on the vehicle as a rear wheel (drive wheel), and the market was run Then, the wear resistance was evaluated by measuring the groove depth (mm) at a predetermined position of the tread (25% outside the center with respect to the tread width). The results are shown in Table 2.
The evaluation result is represented by a relative ratio (%) when the wear resistance of the tire of Comparative Example 1 is 100%, and the larger the numerical value (%), the better the result.
(評価3)
実施例1、実施例2及び比較例1の空気入りタイヤを、TRAの正規リムにリム組みし、TRAの正規内圧充填後、TRAの正規荷重(100%)をかけた状態で、試験速度8km/hで24時間、室内ドラム試験を行い、トレッドセンター部の温度測定を行うことで発熱性の評価を行った。結果を表2に示す。
なお、評価結果は、比較例1のタイヤの発熱性を100としたときの相対温度(℃)によって表わし、数値(℃)が低いほど良好な結果となる。
(Evaluation 3)
The pneumatic tires of Example 1, Example 2 and Comparative Example 1 were assembled on a TRA regular rim, filled with TRA regular internal pressure, and then loaded with TRA regular load (100%), with a test speed of 8 km. An indoor drum test was conducted for 24 hours at / h, and the heat generation was evaluated by measuring the temperature of the tread center. The results are shown in Table 2.
The evaluation result is represented by the relative temperature (° C.) when the heat generation property of the tire of Comparative Example 1 is 100, and the lower the numerical value (° C.), the better the result.
表2の結果より、本発明による空気入りタイヤである実施例1及び2については、いずれも、従来のトレッドを具える空気入りタイヤである比較例1に比べて、前輪及び後輪に用いられた場合の耐摩耗性が10%以上向上していることがわかった。また、発熱性についても低減できていることがわかり、本発明による空気入りタイヤは、従来のものに比べて、高い耐摩耗性を有し、さらに、発熱性の悪化を抑制できることがわかった。なお、ジグザグ溝を設けた比較例2については、後輪として用いた場合には、高い耐摩耗性を有するものの、前輪として用いた場合には、対摩耗性の効果がないことがわかる。また、比較例3については、前輪・後輪のいずれに用いられる場合でも耐摩耗性が低いことがわかる。 From the results of Table 2, both Examples 1 and 2 which are pneumatic tires according to the present invention are used for the front and rear wheels as compared with Comparative Example 1 which is a pneumatic tire having a conventional tread. It has been found that the wear resistance is improved by 10% or more. Moreover, it turned out that it can also reduce about heat_generation | fever, The pneumatic tire by this invention has high abrasion resistance compared with the conventional one, and also it turned out that the deterioration of heat generation can be suppressed. Note that Comparative Example 2 provided with the zigzag grooves has high wear resistance when used as a rear wheel, but has no wear resistance effect when used as a front wheel. Further, it can be seen that Comparative Example 3 has low wear resistance when used for either the front wheel or the rear wheel.
本発明によれば、駆動輪及び操舵輪のいずれに用いられる場合であっても、高い耐摩耗性を有し、さらに、発熱性の悪化を抑制できる建設車両用空気入りタイヤを提供することが可能である。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire for a construction vehicle that has high wear resistance and can suppress deterioration in heat generation, regardless of whether the driving wheel or the steering wheel is used. Is possible.
10 トレッド
20、200 中央域
21、210 ジグザグ細溝
22、220 幅方向細溝
23、230 多角形ブロック陸部
24 多角形ブロック列
30、300 側方域
31、310 ラグ溝
32、320 側方細溝
33 側方ブロック陸部
34 側方ブロック列
10
Claims (10)
中央域に、タイヤ周方向に対し所定の角度で延在する第1傾斜溝部と、該第1傾斜溝部とはタイヤ周方向に対し逆向きの角度で延在する第2傾斜溝部とを交互に連結して、タイヤ周方向に沿ってジグザグ状に連続して延びる1本のジグザグ細溝を設け、
各側方域に、前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部を通り、タイヤ周方向に延びる1本の側方細溝を設け、
前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部が、第1傾斜溝部と第2傾斜溝部の連結部のうちの近い方の連結部付近とタイヤ幅方向に向かい合う配置関係にあり、かつ前記ラグ溝のタイヤ幅方向内側部と、前記近い方の連結部との間に、1本の幅方向細溝を設け、
トレッド部に、ジグザグ細溝、側方細溝及び幅方向細溝を配設することにより、複数個の5角形以上の多角形のブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列の多角形ブロック列を形成し、ラグ溝及び周方向細溝を配設することにより、複数個の4角形以上の側方ブロック陸部がタイヤ周方向に沿って並置された2列の側方ブロック列を形成してなり、
前記両側方域に位置するラグ溝は、ともに、タイヤ赤道側からそれぞれのトレッド端に向かう延在方向がタイヤ周方向から所定の角度で傾斜するように配置し、その傾斜角度がタイヤ周方向に対して鈍角側で測定して100〜135°の範囲であることを特徴とする建設車両用空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire for a construction vehicle having a plurality of lug grooves in the lateral region when the tread is divided into a central region and both lateral regions located on both sides in the tire width direction of the central region,
In the central region, first inclined groove portions extending at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction and second inclined groove portions extending at an angle opposite to the tire circumferential direction are alternately arranged. Connected, provided with one zigzag narrow groove extending continuously in a zigzag shape along the tire circumferential direction,
In each lateral region, one lateral narrow groove extending in the tire circumferential direction through the tire width direction inner portion of the lug groove is provided,
The inner portion of the lug groove in the tire width direction is in a positional relationship facing the vicinity of the connecting portion of the first inclined groove portion and the second inclined groove portion facing the tire width direction, and the tire width of the lug groove Provide one width direction narrow groove between the direction inner portion and the closer connecting portion,
By arranging zigzag narrow grooves, side narrow grooves and width direction narrow grooves in the tread portion, a plurality of pentagonal or more polygonal block land portions are juxtaposed along the tire circumferential direction. Two rows of side blocks in which a plurality of quadrilateral or more side block land portions are juxtaposed along the tire circumferential direction by forming a polygonal block row and arranging lug grooves and circumferential narrow grooves Forming a column,
The lug grooves located in the both side regions are arranged so that the extending direction from the tire equator side toward each tread end is inclined at a predetermined angle from the tire circumferential direction, and the inclination angle is in the tire circumferential direction. A pneumatic tire for construction vehicles, characterized in that it is in the range of 100 to 135 ° measured on the obtuse angle side.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN104981363A (en) * | 2013-01-30 | 2015-10-14 | 株式会社普利司通 | Pneumatic tire |
JP2015208998A (en) * | 2014-04-23 | 2015-11-24 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
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Cited By (4)
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