JP2011068201A - アームレストの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストを使用姿勢に切り換えた時のアームレストの跳ね返りを防止することができるアームレストの支持構造を提供する。
【解決手段】アームレスト７を使用姿勢と格納姿勢とに揺動切り換え自在に支持体２，３側に支持させ、アームレスト７に突設したピン１１をアームレスト７の揺動に伴ってガイドするガイド溝２０を支持体２，３側に形成してあるアームレスト７の支持構造であって、使用姿勢のアームレスト７のピン１１が当接するガイド溝２０の一端部２１に、一端部２１の端縁２１Ｔ側に向かって徐々に幅が狭くなる直線状のテーパ面２１Ｍを設けてある。
【選択図】図４

Description

本発明は、
アームレストを使用姿勢と格納姿勢とに揺動切り換え自在に支持体に支持させ、
前記アームレストに突設したピンを前記アームレストの揺動に伴ってガイドするガイド溝を前記支持体側に形成してあるアームレストの支持構造に関する。

上記のアームレストの支持構造では、ガイド溝の一端部にピンが当接して使用姿勢のアームレストの位置が決まり、ガイド溝の他端部にピンが当接して格納姿勢のアームレストの位置が決まる。このように、アームレストのピンはストッパーピンとしての機能を有している。また、前記ピンはガイド溝の一端部に保持されて、ガイド溝の一端部と共にアームレストを使用姿勢に位置保持する手段としても機能する。
従来、アームレストを使用姿勢に位置保持する手段として、使用姿勢のアームレストのピンが位置するガイド溝の一端部に円形リング状の板ばねを設け、ピンを板ばねの円形部に内嵌させる手段があった（特許文献１参照）。

実開昭６２-１１３７５１号公報

上記の従来の構造では、前記ピンを板ばねの円形部に内嵌させてアームレストを使用姿勢に位置保持する構造になっていたために、アームレストを使用姿勢に切り換えた時に、ピンが板ばねの円形部の被当接面に被当接面と直交する方向から当たり、ピンに作用する板ばねからの反力を分散させにくかった。その結果、勢いよくアームレストを使用姿勢に切り換えた時にアームレストが板ばねに跳ね返されてしまうことがあった。
本発明の目的は、アームレストを使用姿勢に切り換えた時のアームレストの跳ね返りを防止することができるアームレストの支持構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
アームレストを使用姿勢と格納姿勢とに揺動切り換え自在に支持体に支持させ、
前記アームレストに突設したピンを前記アームレストの揺動に伴ってガイドするガイド溝を前記支持体側に形成してあるアームレストの支持構造であって、
前記使用姿勢のアームレストのピンが当接する前記ガイド溝の一端部に、前記一端部の端縁側に向かって徐々に幅が狭くなる直線状のテーパ面を設けてある点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記使用姿勢のアームレストのピンが当接する前記ガイド溝の一端部に、前記一端部の端縁側に向かって徐々に幅が狭くなる直線状のテーパ面を設けてあるから、アームレストを使用姿勢に切り換えた時にピンを前記テーパ面に当接させることができ、アームレストの回転速度（揺動速度）を除々に減速させることができるとともに、ピンに作用するガイド溝の一端部からの反力を分散させることができる。これにより、ガイド溝の一端部からピンに作用する反力のうち、ピンの移動方向とは反対方向に作用する反力を小さくすることができ、アームレストの跳ね返りを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ガイド溝の一端部と、前記格納姿勢のアームレストのピンが当接する前記ガイド溝の他端部とに可撓性を備えさせ、
前記使用姿勢のアームレストのピンの位置を保持する第１幅狭部を前記ガイド溝の一端部に設け、
前記格納姿勢のアームレストのピンの位置を保持する第２幅狭部を前記ガイド溝の他端部に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記使用姿勢のアームレストのピンの位置を第１幅狭部で保持することができ、前記格納姿勢のアームレストのピンの位置を第２幅狭部で保持することができる。
また、アームレストを格納姿勢から使用姿勢に切り換えると、ピンが第２幅狭部を乗り越えてガイド溝の一端部側に向かい、アームレストを使用姿勢から格納姿勢に切り換えると、ピンが第１幅狭部を乗り越えてガイド溝の他端部側に向かう。これにより、ピンが第２幅狭部又は第１幅狭部を乗り越える時の第２幅狭部又は第１幅狭部の抵抗力により乗員（アームレストの操作者）に作動感を感じさせることができて、アームレストの操作性を向上させることができる。
そして、前記ガイド溝の一端部と他端部に可撓性を備えさせてあるから、ガイド溝の一端部や他端部にピンが当たった時のエネルギーを、ガイド溝の一端部や他端部を撓ませて吸収することができる。しかも、ピンの傷付きも防止することができる。（請求項２）

本発明において、
前記支持体に連結する第１支持板と前記第１支持板に重なる第２支持板とを備えた支持ブラケットを介して前記アームレストを前記支持体に支持させ、
前記第２支持板を樹脂材で成形し、
前記第２支持板に設けた係合部を前記第１支持板に設けた被係合部に係合させて前記第２支持板を前記第１支持板に固定し、
前記ピンが挿通され、前記アームレストの揺動に伴う前記ピンの移動を許す貫通孔を前記第１支持板と第２支持板に形成するとともに、前記第２支持板の貫通孔の周部に立ち上がり周壁を立設して前記ガイド溝を形成し、
前記ガイド溝の一端部の立ち上がり周壁を前記一端部の端縁側に向かって徐々に幅が狭くなるテーパ状に形成して前記テーパ面を形成し、
前記ガイド溝の一端部の立ち上がり周壁に前記第１幅狭部を設け、
前記ガイド溝の他端部の立ち上がり周壁に前記第２幅狭部を設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記ピンが挿通され、前記アームレストの揺動に伴う前記ピンの移動を許す貫通孔を前記第１支持板と第２支持板に形成するとともに、前記第２支持板の貫通孔の周部に立ち上がり周壁を立設して前記ガイド溝を形成することでガイド溝に可撓性を備えさせることができ、可撓性を備えるガイド溝を簡単に製作することができて、製作コストを低廉化することができる。
また、前記第２支持板に設けた係合部を前記第１支持板に設けた被係合部に係合させて前記第２支持板を前記第１支持板に固定してあるから、第２支持板を第１支持板に簡単に組み付けることができて、支持ブラケットを簡単に形成することができる。しかも、支持ブラケットは、支持体に連結する第１支持板と前記第１支持板に重なる第２支持板とを備えているから支持ブラケットの強度を向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記第２支持板の周部にフランジを立設し、
前記フランジを前記第１支持板の外周部に外嵌させてあると、第１支持板に対する第２支持板の位置ずれを防止することができる。（請求項４）

本発明において、
前記ピンの前記テーパ面に対する押圧力のうち、前記アームレストの揺動に伴う前記ピンの移動方向の分力が、前記ピンの移動方向と直交する方向の分力よりも小になるように前記テーパ面を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

アームレストを使用姿勢に切り換えた時にピンに作用する移動方向とは反対側の反力をより小さくすることができ、アームレストの跳ね返りを確実に防止することができる。（請求項５）

本発明によれば、
アームレストを使用姿勢に切り換えた時のアームレストの跳ね返りを防止することができるアームレストの支持構造を提供することができた。

リアシートの斜視図 アームレストの分解斜視図 支持ブラケットの支持構造の斜視図 第２支持板の側面図 第２支持板の斜視図 （ａ）は図４のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図４のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図４のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図４のＤ−Ｄ断面図 第１支持板の平面図 第１支持板の側面図 （ａ）はガイド溝の作用図、（ｂ）は比較例のガイド溝の作用図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に、乗員（着座者）の臀部及び大腿部を受け止める左右に長い三人掛け用のシートクッション１と、着座者の上体（背中）を受け止める左右一対の非対称のシートバック２，３とを備えた自動車用のリアシート４を示してある。

左側のシートバック２は右側のシートバック３よりも幅広に設定され、右側にアームレスト７を備えている。アームレスト７は下側の横軸芯Ｏ（後述の軸部１９の軸芯Ｏ、図２参照）周りに揺動自在であり、前方（車両前方側）に倒伏して乗員の腕を受け止める使用姿勢（図１参照）と、中央席の乗員の背中を受け止める格納姿勢とに切り換え自在に構成されている。

つまり、左側のシートバック２は左席の乗員と中央席の乗員の背中を受け止め可能に構成されている。左側のシートバック２と右側のシートバック３の上端部にはヘッドレスト５が連結されている。使用姿勢のアームレスト７はシートクッション１に載置して支持され、格納姿勢のアームレスト７は、左側のシートバック２の背部に設けられた前方に開放の縦長の凹部６に収容される。

アームレスト７は軟質の発泡ウレタンから成るパッドと、このパッドが装着される金属製のフレームと、パッド及びフレームを覆う表皮材とを備えている。また、アームレスト７はカップホルダ８を車両前方側に出退自在に内蔵している（図２参照）。次に、アームレスト７の支持構造について説明する。

［アームレスト７の支持構造］
以下、アームレスト７の左側部の支持構造について説明する。尚、アームレスト７の右側部の支持構造はヒンジブラケット９に図示しない段付きボルトを締付けることにより回動可能な構造としているが、アームレスト７の左側部の支持構造とほぼ同一の構造としても良い。
図１〜図３に示すように、アームレスト７を使用姿勢と格納姿勢とに横軸芯Ｏ周りに揺動切り換え自在にシートバック２，３側（支持体に相当）に支持させてある。また、アームレスト７の横軸芯Ｏの近傍に前記横軸芯Ｏに沿うピン１１を突設し、ピン１１をアームレスト７の揺動に伴ってガイドする円弧状（弓形）のガイド溝２０をシートバック２，３側に形成してある。
後述のように、ピン１１はストッパーピンとしての機能を有している。また、ピン１１はガイド溝２０の一端部２１に保持されて、ガイド溝２０の一端部２１と共にアームレスト７を使用姿勢に位置保持する手段として機能し、さらにピン１１はガイド溝２０の他端部２２に保持されて、ガイド溝２０の他端部２２と共にアームレスト７を格納姿勢に位置保持する手段として機能する。
前記ピン１１はアームレスト１１の側部からアームレスト１１の幅方向外方側に突出している。そして、前記使用姿勢のアームレスト７のピン１１が当接するガイド溝２０の一端部２１に、この一端部の端縁２１Ｔ側に向かって徐々に幅が狭くなる直線状のテーパ面２１Ｍを設けてある。

前記アームレスト７の支持構造について詳述すると、アームレスト７は、シートバック２，３の金属製のフレーム６０(図７参照)に連結された支持ブラケット３０を介してシートバック２，３に支持されている。この支持ブラケット３０はシートバック２，３側から前方に突出しており、シートバック２，３のフレーム６０に連結する金属製の第１支持板２５と（図３，図７，図８参照）、第１支持板２５にアームレスト７の幅方向内側から重なる樹脂製の第２支持板１０（図３〜図６参照）とを備えている。

アームレスト７の幅方向外方側から見て第１支持板２５と第２支持板１０はそれぞれ長方形状に成形されている。図７，図８に示すように、第１支持板２５はさらに横断面くの字状に折曲されて、後端部（車両後方側の端部）に円弧状の連結部２５Ａを備えている。そして、連結部２５Ａがシートバック２，３の断面円形のフレーム６０に外嵌して溶接固着されている。

第１支持板２５の上端部と前端部の間のコーナー部、及び、第２支持板１０の上端部と前端部の間のコーナー部は円弧状に形成され、第１支持板２５の下端部と前端部の間のコーナー部、及び、第２支持板１０の下端部と前端部の間のコーナー部は円弧状に形成されている。第２支持板１０の上下両端部と前端部にはアームレスト７の幅方向外方側に突出するフランジ１７が連続して形成されている。

また、第２支持板１０の上端部に形成されたフランジ１７のうち、車両後方側のフランジ部分の頂部から第１係合爪１６（係合部に相当）が下方に突出し、第２支持板１０の前端部に形成されたフランジ１７のうち、上下方向中間に位置するフランジ部分の頂部から第２係合爪３６（係合部に相当）が後方に突出している。第１係合爪１６の先端側の爪部（下端端側の爪部）１６Ａは第２支持板１０の板面１０Ｍ側に突出している。

さらに、第１係合爪１６の前方のフランジ部分と、第２係合爪３６の下方のフランジ部分と、第２支持板１０の下端部に形成されたフランジ１７のうち車両後方側のフランジ部分とが、これらに貼着されたフェルト材１８で覆われている。

図３に示すように、前記フランジ１７がフェルト材１８を介して第１支持板２５の外周部に嵌合（外嵌）している。また、第１係合爪１６と第２支持板１０の板面１０Ｍとが第１支持板２５の上端部の被係合部２６を挟み込んで第１係合爪１６が被係合部２６に係合し、第２係合爪３６と第２支持板１０の板面１０Ｍが第１支持板２５の前端部の被係合部２６を挟み込んで第２係合爪３６が被係合部２６に係合している。

フェルト材１８は第１支持板２５の周部と第２支持板１０のフランジ１７により圧縮されている。このフェルト材１８により第１支持板２５の周部と第２支持板１０のフランジ１７との間隔のばらつきを吸収している。これにより、前記フランジ１７と第１支持板２５の外周部とを確実に嵌合させることができ、第１支持板２５と第２支持板１０のがたつきや位置ずれを回避することができる。

上記の構造によれば、第２支持板１０のフランジ１７を第１支持板２５の外周部に嵌合（外嵌）し、第２支持板１０に設けた第１係合爪１６と第２係合爪３６を、第１支持板２５に設けた被係合部２６に係合させて第２支持板１０を第１支持板２５に固定してあるから、第２支持板１０を第１支持板２５に簡単に組み付けることができて、支持ブラケット３０を簡単に形成することができ、しかも、支持ブラケット３０の強度を向上させることができる。

図３〜図５に示すように、前記ピン１１が挿通され、アームレスト７の揺動に伴うピン１１の移動を許す円弧状の貫通孔２５Ｈ１，１０Ｈ１（図５〜図８参照）を第１支持板２５と第２支持板１０の中央部に貫通形成するとともに、第２支持板１０の貫通孔１０Ｈ１の周部に全周にわたって立ち上がり周壁２３を立設して前記ガイド溝２０を形成してある。立ち上がり周壁２３は頂部側ほど幅狭になるように傾斜している（図６（ｃ），図６（ｄ）参照）。

立ち上がり周壁２３はアームレスト７の幅方向外方側に立ち上がっており、アームレスト７の幅方向内側から第１支持板２５の円弧状の貫通孔２５Ｈ１（図８参照）に挿通している。この立ち上がり周壁２３をガイド溝２０に設けることでガイド溝２０に可撓性を備えさせてある。これにより、可撓性を備えるガイド溝２０を簡単に製作することができて製作コストを低廉化することができる。

そして、ガイド溝２０の長手方向の一端部２１の立ち上がり周壁２３を前記一端部の端縁２１Ｔ側に向かって徐々に幅が狭くなるテーパ状に形成して前記直線状のテーパ面２１Ｍを形成してある。さらに、ガイド溝２０の一端部２１の立ち上がり周壁２３に、前記使用姿勢のアームレスト７のピン１１の位置を保持する第１幅狭部２３Ｋ１（くびれ部）を設け、ガイド溝２０の他端部２２の立ち上がり周壁２３に、前記格納姿勢のアームレスト７のピン１１の位置を保持する第２幅狭部２３Ｋ２（くびれ部）を設けてある。前記第１幅狭部２３Ｋ１と第２幅狭部２３Ｋ２は前記ピン１１をガイド溝２０の長手方向中央部側から受け止めている。第１幅狭部２３Ｋ１と第２幅狭部２３Ｋ２の溝幅はピン１１の径よりも短く設定されている。

上記の構成によれば、アームレスト７を格納姿勢から使用姿勢に切り換えてアームレスト７を車両前方側に倒伏させると、ピン１１が第２幅狭部２３Ｋ２を乗り越えてガイド溝２０の一端部２１側に向かう。また、アームレスト７を使用姿勢から格納姿勢に切り換えてアームレスト７の前端部を上昇させると、ピン１１が第１幅狭部２３Ｋ１を乗り越えてガイド溝２０の他端部２２側に向かう。
その結果、ピン１１が第２幅狭部２３Ｋ２又は第１幅狭部２３Ｋ１を乗り越える時の第２幅狭部２３Ｋ２又は第１幅狭部２３Ｋ１の抵抗力により乗員（アームレスト７の操作者）に作動感を感じさせることができて操作性を向上させることができる。図４の円弧状の一点鎖線はアームレスト７の揺動に伴うピン１１の軸芯の軌跡を示している。

ガイド溝２０の長手方向中央部の溝幅はピン１１の直径よりも長く設定されている。従って、組み付け時にピン１１をガイド溝２０に容易に挿通させることができる。

第１幅狭部２３Ｋ１とガイド溝２０の長手方向中央との間は、第１幅狭部２３Ｋ１側に向かって徐々に幅が狭くなるテーパ状に形成され、第２幅狭部２３Ｋ２とガイド溝２０の長手方向中央との間は、第２幅狭部２３Ｋ２側に向かって徐々に幅が狭くなるテーパ状に形成されている。
これにより、第１幅狭部２３Ｋ１とガイド溝２０の長手方向中央との間、及び、第２幅狭部２３Ｋ２とガイド溝２０の長手方向中央との間において、ピン１１が立ち上がり周壁２３に対して摺動して摩擦が生じ、ブレーキ力が生じてピン１１をガイド溝２０の一端部２１又は他端部２２で緩やかに停止させることができる。

図５〜図８に示すように、前記第１支持板２５と第２支持板１０に貫通形成した支持孔２５Ｈ２，１０Ｈ２に、アームレスト７に突設した断面円形の軸部１９を挿通させて、アームレスト７を前記軸部１９の軸芯Ｏ（横軸芯）周りに揺動させるよう構成してある。支持孔２５Ｈ２，１０Ｈ２はガイド溝２０よりも前方に位置している。

図９（ａ）に示すように、前記ピン１１のテーパ面２１Ｍに対する押圧力Ｆのうち、アームレスト７の揺動に伴うピン１１の移動方向の分力Ｆ２が、ピン１１の移動方向と直交する方向の分力Ｆ１よりも小（Ｆ２＜Ｆ１）になるようにテーパ面２１Ｍを傾斜させてある。

例えば、図９（ｂ）に示すように、ガイド溝２０の一端部２１の内径がピン１１の径よりも大きいと、アームレスト７を使用姿勢に切り換えた時にピン１１に作用する移動方向とは反対側に向かう反力Ｆが前記押圧力Ｆと等しくなり、前記反力Ｆが大きいことからアームレスト７がガイド溝２０の一端部２１によって跳ね返されることがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、アームレスト７を使用姿勢に切り換えた時に、ピン１１に作用する移動方向とは反対側に向かう反力を小さくすることができて、アームレスト７の跳ね返りを防止することができる。

図２に示す符号９はヒンジブラケット、１２はヒンジブラケットが連結される支持ブラケットである。

２，３ 支持体（シートバック）
７ アームレスト
１０ 第２支持板
１０Ｈ１，２５Ｈ１ 貫通孔
１１ ピン
１６，３６ 係合部（係合爪）
１７ フランジ
２０ ガイド溝
２１ ガイド溝の一端部
２１Ｍ テーパ面
２１Ｔ 端縁
２２ ガイド溝の他端部
２３ 立ち上がり周壁
２３Ｋ１ 第１幅狭部
２３Ｋ２ 第２幅狭部
２５ 第１支持板
２６ 被係合部
３０ 支持ブラケット
Ｆ 押圧力
Ｆ１ ピンの移動方向と直交する方向の分力
Ｆ２ ピンの移動方向の分力

Claims (5)

1. アームレストを使用姿勢と格納姿勢とに揺動切り換え自在に支持体に支持させ、
   前記アームレストに突設したピンを前記アームレストの揺動に伴ってガイドするガイド溝を前記支持体側に形成してあるアームレストの支持構造であって、
   前記使用姿勢のアームレストのピンが当接する前記ガイド溝の一端部に、前記一端部の端縁側に向かって徐々に幅が狭くなる直線状のテーパ面を設けてあるアームレストの支持構造。
2. 前記ガイド溝の一端部と、前記格納姿勢のアームレストのピンが当接する前記ガイド溝の他端部とに可撓性を備えさせ、
   前記使用姿勢のアームレストのピンの位置を保持する第１幅狭部を前記ガイド溝の一端部に設け、
   前記格納姿勢のアームレストのピンの位置を保持する第２幅狭部を前記ガイド溝の他端部に設けてある請求項１記載のアームレストの支持構造。
3. 前記支持体に連結する第１支持板と前記第１支持板に重なる第２支持板とを備えた支持ブラケットを介して前記アームレストを前記支持体に支持させ、
   前記第２支持板を樹脂材で成形し、
   前記第２支持板に設けた係合部を前記第１支持板に設けた被係合部に係合させて前記第２支持板を前記第１支持板に固定し、
   前記ピンが挿通され、前記アームレストの揺動に伴う前記ピンの移動を許す貫通孔を前記第１支持板と第２支持板に形成するとともに、前記第２支持板の貫通孔の周部に立ち上がり周壁を立設して前記ガイド溝を形成し、
   前記ガイド溝の一端部の立ち上がり周壁を前記一端部の端縁側に向かって徐々に幅が狭くなるテーパ状に形成して前記テーパ面を形成し、
   前記ガイド溝の一端部の立ち上がり周壁に前記第１幅狭部を設け、
   前記ガイド溝の他端部の立ち上がり周壁に前記第２幅狭部を設けてある請求項２記載のアームレストの支持構造。
4. 前記第２支持板の周部にフランジを立設し、
   前記フランジを前記第１支持板の外周部に外嵌させてある請求項３記載のアームレストの支持構造。
5. 前記ピンの前記テーパ面に対する押圧力のうち、前記アームレストの揺動に伴う前記ピンの移動方向の分力が、前記ピンの移動方向と直交する方向の分力よりも小になるように前記テーパ面を形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載のアームレストの支持構造。

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