JP2011064149A - Intake manifold device for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress leak of intake air from a section between passages further when passage length is changed over and improve mounting properties thereof. <P>SOLUTION: In an intake manifold 12, a passage length change over part 14 which can freely change over passage length of an intake passage 24 is disposed in a middle of the intake passage 24 through which intake air to be supplied to an engine 22 flows. A pair of seal members 44a, 44b including a first ring part 56 made of elastic material and engaged with a grove part 54 of a valve 16 and a second ring part 58 connecting the first ring parts 56 and abutting on a joining wall 50 of the valve 16 are installed on the valve 16 composing the passage length change over part 14. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関用吸気マニホールド装置に関し、一層詳細には、吸入空気が流通する吸気通路の長さを切換可能な通路長切換部を有する内燃機関用吸気マニホールド装置に関する。   The present invention relates to an intake manifold device for an internal combustion engine, and more particularly to an intake manifold device for an internal combustion engine having a passage length switching portion capable of switching the length of an intake passage through which intake air flows.

従来から、自動車等の多気筒エンジンでは、シリンダヘッドの吸気ポートと吸入空気量を調整する絞り弁との間に吸気マニホールドが設けられ、前記吸気マニホールドに吸入された吸入空気を分流させて各吸気ポートへと配分している。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a multi-cylinder engine such as an automobile, an intake manifold is provided between an intake port of a cylinder head and a throttle valve that adjusts an intake air amount, and the intake air sucked into the intake manifold is divided to each intake air. Distribution to ports.

近年、エンジンの高出力化に伴い、高速又は高負荷運転時には吸気マニホールドの吸気通路を短くし、低速又は低負荷運転時には前記吸気マニホールドの吸気通路を長くすることによってエンジンの出力を変更可能な内燃機関用吸気マニホールド装置が知られている。   In recent years, with higher engine output, an internal combustion engine that can change engine output by shortening the intake passage of the intake manifold at high speed or high load operation and lengthening the intake passage of the intake manifold at low speed or low load operation An intake manifold device for an engine is known.

このような吸気マニホールド装置として、例えば、通路長切換部として機能する切換バルブを有し、前記切換バルブを回転させることによって吸気マニホールドにおける吸気通路長の切り換えを行う構成が知られている（特許文献１参照）。   As such an intake manifold device, for example, a configuration is known that includes a switching valve that functions as a passage length switching unit, and switches the intake passage length in the intake manifold by rotating the switching valve (Patent Document). 1).

この切換バルブは、複数の開口部を有した円筒状に形成され、その外周面には、図６に示されるように、一対の円弧状のリングエレメント１ａ、１ｂと、前記リングエレメント１ａ、１ｂ同士を互いに連結する２本のシール条片２ａ、２ｂとを有し、樹脂製材料からなるシール部材３が装着される。リングエレメント１ａ、１ｂは、シール条片２ａ、２ｂによって互いに所定間隔離間した状態で保持され、該リングエレメント１ａ、１ｂを含むシール部材３を切換バルブに組み付ける際には、リングエレメント１ａ、１ｂを拡開させ、該切換バルブの外周面に沿って形成された溝部に係合させる。   This switching valve is formed in a cylindrical shape having a plurality of openings, and on its outer peripheral surface, as shown in FIG. 6, a pair of arc-shaped ring elements 1a, 1b and the ring elements 1a, 1b A seal member 3 having two seal strips 2a and 2b that connect each other and made of a resin material is mounted. The ring elements 1a and 1b are held at a predetermined distance from each other by the seal strips 2a and 2b. When the seal member 3 including the ring elements 1a and 1b is assembled to the switching valve, the ring elements 1a and 1b are It is expanded and engaged with a groove formed along the outer peripheral surface of the switching valve.

そして、切換バルブの開口部は、該切換バルブの軸線と直交する開口部側方が一対のリングエレメント１ａ、１ｂによってシールされ、前記切換バルブの軸線と平行な開口部側方がシール条片２ａ、２ｂによってそれぞれシールされる。これにより、切換バルブによって吸気マニホールドの通路長を切り換えた際の気密がシール部材３によって保持される。   The opening of the switching valve is sealed by a pair of ring elements 1a and 1b at the side of the opening perpendicular to the axis of the switching valve, and the side of the opening parallel to the axis of the switching valve is the sealing strip 2a. 2b, respectively. Thus, the sealing member 3 holds the airtightness when the passage length of the intake manifold is switched by the switching valve.

特許第４１９９８３２号明細書Japanese Patent No. 4199832

しかしながら、特許文献１に係る従来技術においては、シール部材３が、樹脂製材料から形成され、一対のリングエレメント１ａ、１ｂが、２本のシール条片２ａ、２ｂで互いに連結されているため、一方のリングエレメント１ａと他方のリングエレメント１ｂとが互いに接近・離間する方向に変位することがない。そのため、シール部材３の装着される切換バルブには、該シール部材３の誤差等を考慮して溝部を大きめに形成する必要があり、該溝部に組み付けられたシール部材３と吸気マニホールドとの間に間隙が生じることとなる。   However, in the prior art according to Patent Document 1, the seal member 3 is formed of a resin material, and the pair of ring elements 1a and 1b are connected to each other by two seal strips 2a and 2b. One ring element 1a and the other ring element 1b are not displaced in a direction in which they approach or separate from each other. For this reason, the switching valve to which the seal member 3 is attached needs to be formed with a larger groove portion in consideration of an error of the seal member 3, etc., and the gap between the seal member 3 assembled in the groove portion and the intake manifold is required. A gap will occur in the case.

また、吸気マニホールドに切換バルブを装着し、リングエレメント１ａ、１ｂが吸気マニホールドの内壁面に倣って変形しようとした場合に、一対のリングエレメント１ａ、１ｂがシール条片２ａ、２ｂで互いに接続される構成としているため、前記シール条片２ａ、２ｂによって前記リングエレメント１ａ、１ｂが前記内壁面に追従する際の妨げとなり、前記リングエレメント１ａ、１ｂを前記内壁面に対して確実に密着させることができないことが懸念される。   Further, when a switching valve is mounted on the intake manifold and the ring elements 1a and 1b try to deform along the inner wall surface of the intake manifold, the pair of ring elements 1a and 1b are connected to each other by the seal strips 2a and 2b. Therefore, the seal strips 2a and 2b hinder the ring elements 1a and 1b from following the inner wall surface, and the ring elements 1a and 1b are securely adhered to the inner wall surface. There is a concern that it is not possible.

この場合、吸気マニホールドの内壁面とリングエレメント１ａ、１ｂとの間に間隙が生じてしまうこととなり、該間隙を通じた流体の漏れが増加することとなる。   In this case, a gap is generated between the inner wall surface of the intake manifold and the ring elements 1a and 1b, and fluid leakage through the gap increases.

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、通路長切換時における通路間の吸入空気の漏れをより一層抑制すると共に、その組付性を向上させることが可能な内燃機関用吸気マニホールド装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above-described problems, and is for an internal combustion engine that can further suppress leakage of intake air between passages when the passage length is switched and can improve the assemblability thereof. An object of the present invention is to provide an intake manifold device.

前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関を構成する本体部の各シリンダに対して独立して接続された複数の分岐管と、前記分岐管に形成されスロットル装置から吸入空気が導入されるチャンバーと連通する長管吸気通路と前記長管吸気通路から分岐して前記チャンバーに連通する短管吸気通路とを有した吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの内部に設けられ、前記内燃機関の運転状況に応じて前記長管吸気通路又は前記短管吸気通路と前記チャンバーとの連通状態を切り換える通路長切換部とを備える内燃機関用吸気マニホールド装置において、
前記通路長切換部は、前記吸気マニホールドにおいて前記長管吸気通路と前記短管吸気通路とが連通した接合部位に設けられ、前記分岐管毎に設けられ前記接合部位を閉塞する閉塞部を有し、前記吸気マニホールドに支持された回転軸を介して回動自在に支持された切換弁を備え、
前記切換弁の外周面には、前記閉塞部の端部に保持され、前記切換弁の軸線方向に沿って互いに離間し、且つ、前記切換弁の外周面に沿うように少なくとも２つ以上設けられる第１シール部と、可撓性を有し、前記第１シール部の間に設けられ、該第１シール部同士を接続する第２シール部とを有するシール部材が設けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of branch pipes independently connected to each cylinder of a main body constituting an internal combustion engine, and intake air from a throttle device formed in the branch pipe. An intake manifold having a long pipe intake passage communicating with the introduced chamber and a short pipe intake passage branched from the long pipe intake passage and communicating with the chamber; and provided in the intake manifold, the internal combustion engine In the intake manifold device for an internal combustion engine, comprising a passage length switching portion that switches the communication state between the long pipe intake passage or the short pipe intake passage and the chamber according to the operation state of
The passage length switching portion is provided at a joint portion where the long pipe intake passage and the short pipe intake passage communicate with each other in the intake manifold, and has a blocking portion provided for each branch pipe to block the joint portion. A switching valve that is rotatably supported via a rotation shaft supported by the intake manifold,
At least two or more are provided on the outer peripheral surface of the switching valve so as to be held at the end of the closing portion, spaced apart from each other along the axial direction of the switching valve, and along the outer peripheral surface of the switching valve. A seal member having a first seal portion and a second seal portion having flexibility and provided between the first seal portions and connecting the first seal portions to each other is provided. .

本発明によれば、通路長切換部が、吸気マニホールドにおいて吸入空気が流通する長管吸気通路と短管吸気通路との接合部位に設けられ、回転軸を介して回動する切換弁によって前記長管吸気通路及び前記短管吸気通路の連通状態をそれぞれ切り換えている。そして、切換弁の外周面には、閉塞部の端部に保持され、前記切換弁の軸線方向に沿って互いに離間し、且つ、前記切換弁の外周面に沿うように少なくとも２つ以上設けられる第１シール部と、可撓性を有し、前記第１シール部の間に設けられ、該第１シール部同士を接続する第２シール部とを有したシール部材が装着されている。   According to the present invention, the passage length switching portion is provided at a joint portion between the long pipe intake passage and the short pipe intake passage through which the intake air flows in the intake manifold, and the length is changed by the switching valve that rotates via the rotation shaft. The communication state of the pipe intake passage and the short pipe intake passage is switched. And at least two or more are provided in the outer peripheral surface of a switching valve so that it may be hold | maintained at the edge part of the obstruction | occlusion part, mutually spaced apart along the axial direction of the said switching valve, and along the outer peripheral surface of the said switching valve. A seal member having a first seal portion and a second seal portion having flexibility and provided between the first seal portions and connecting the first seal portions to each other is mounted.

従って、切換弁やシール部材において、その軸線方向に沿った長手寸法にばらつきが生じた場合でも、可撓性を有した第２シール部が、第１シール部の間において自在に変形することによって、前記ばらつきに応じて前記第１シール部の間の距離を自在に調整可能であるため、前記ばらつきに関わらず前記シール部材を前記切換弁の外周面に対して確実且つ容易に装着することができる。   Therefore, even if the longitudinal dimension along the axial direction of the switching valve or the seal member varies, the flexible second seal portion is freely deformed between the first seal portions. Since the distance between the first seal portions can be freely adjusted according to the variation, the seal member can be reliably and easily attached to the outer peripheral surface of the switching valve regardless of the variation. it can.

その結果、予めばらつきを考慮して切換弁を製造する必要がなく、所望形状で前記切換弁を形成することができると共に、シール部材の装着された切換弁を、吸気マニホールドに対して確実に当接させることができ、前記切換弁と吸気マニホールドとの間を通じた吸入空気の漏れを確実に阻止できる。   As a result, there is no need to manufacture the switching valve in consideration of variations in advance, the switching valve can be formed in a desired shape, and the switching valve with the seal member is securely applied to the intake manifold. This makes it possible to reliably prevent leakage of intake air through the switching valve and the intake manifold.

また、切換弁及びシール部材のばらつきに起因した組付性の低下が生じることがなく、好適に組み付けを行うことができるため、前記組付性の向上を図ることが可能となる。   In addition, since the assembling property is not deteriorated due to the variation of the switching valve and the seal member, the assembling property can be improved and the assembling property can be improved.

さらに、第２シール部が可撓性を有しているため、該第２シール部を吸気マニホールドにおける接合部位の形状に応じて変形させ、好適に密着させてシールを行うことができる。   Furthermore, since the second seal portion has flexibility, the second seal portion can be deformed according to the shape of the joint portion in the intake manifold, and sealing can be performed with good adhesion.

さらにまた、第２シール部を、第１シール部と略直交するように設け、前記第１シール部に対して接続部を介して接続することにより、シール部材及び前記シール部材の装着される切換弁における軸線方向へのばらつきを好適に吸収することが可能となる。   Furthermore, the second seal portion is provided so as to be substantially orthogonal to the first seal portion, and is connected to the first seal portion via a connection portion, whereby the seal member and the switching for mounting the seal member are installed. It is possible to suitably absorb variations in the axial direction of the valve.

またさらに、第１及び第２シール部を、それぞれ環状に形成するとよい。   Furthermore, the first and second seal portions may each be formed in an annular shape.

本発明によれば、以下の効果が得られる。   According to the present invention, the following effects can be obtained.

すなわち、切換弁の外周面に設けられたシール部材を、前記切換弁の外周面に沿うように少なくとも２つ以上設けられた第１シール部と、可撓性を有し前記第１シール部の間に設けられ、該第１シール部同士を接続する第２シール部とから構成することにより、前記切換弁やシール部材において、その軸線方向に沿った長手寸法にばらつきが生じた場合でも、可撓性を有した第２シール部が、第１シール部の間において自在に変形することによって、前記ばらつきに応じて前記第１シール部の間の距離を自在に調整可能となり、前記ばらつきに関わらず前記シール部材を前記切換弁の外周面に対して確実且つ容易に装着することができる。 その結果、予めばらつきを考慮して切換弁を製造する必要がなく、所望形状で前記切換弁を形成することができると共に、シール部材の装着された切換弁を、吸気マニホールドに対して確実に当接させることができ、前記切換弁と吸気マニホールドとの間を通じた吸入空気の漏れを確実に阻止できる。また、切換弁及びシール部材のばらつきに起因した組付性の低下が生じることがないため、その組付性を向上させることができる。   That is, at least two sealing members provided on the outer peripheral surface of the switching valve are provided along the outer peripheral surface of the switching valve, and the first sealing portion has flexibility. Even if there is a variation in the longitudinal dimension along the axial direction of the switching valve or the seal member, it is possible to provide a second seal portion that is provided between the first seal portions and connects the first seal portions to each other. Since the flexible second seal portion is freely deformed between the first seal portions, the distance between the first seal portions can be freely adjusted according to the variation, and the variation is related to the variation. Therefore, the seal member can be reliably and easily attached to the outer peripheral surface of the switching valve. As a result, there is no need to manufacture the switching valve in consideration of variations in advance, the switching valve can be formed in a desired shape, and the switching valve with the seal member is securely applied to the intake manifold. This makes it possible to reliably prevent leakage of intake air through the switching valve and the intake manifold. Moreover, since the assembly | attachment property fall resulting from the dispersion | variation in a switching valve and a sealing member does not arise, the assembly | attachment property can be improved.

本実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置の分解全体斜視図である。1 is an exploded overall perspective view of an intake manifold device for an internal combustion engine according to the present embodiment. 図１に示す内燃機関用吸気マニホールド装置の一部省略縦断面図である。FIG. 2 is a partially omitted vertical sectional view of the intake manifold device for an internal combustion engine shown in FIG. 1. 内燃機関用吸気マニホールド装置における通路長切換部を構成するバルブ及びシール部材の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the valve | bulb and seal member which comprise the channel | path length switching part in the intake manifold apparatus for internal combustion engines. 図３に示すシール部材の平面図である。It is a top view of the sealing member shown in FIG. 図２において通路長切換部が回転し、長管吸気通路が連通した状態から短管吸気通路が連通した状態へと切り換えられた縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view in which a passage length switching portion is rotated in FIG. 2 and is switched from a state where a long pipe intake passage is communicated to a state where a short pipe intake passage is communicated. 従来技術に係る内燃機関用吸気マニホールド装置に用いられるシール部材の斜視図である。It is a perspective view of the sealing member used for the intake manifold device for internal combustion engines concerning a prior art.

本発明に係る内燃機関用吸気マニホールド装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。   A preferred embodiment of an intake manifold device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置を示す。   In FIG. 1, reference numeral 10 indicates an intake manifold device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention.

内燃機関用吸気マニホールド装置１０（以下、吸気マニホールド装置１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒のエンジン（内燃機関）２２に設けられている。   An intake manifold device 10 for an internal combustion engine (hereinafter referred to as an intake manifold device 10) is provided in, for example, a four-cylinder engine (internal combustion engine) 22 having four cylinder chambers mounted on a vehicle or the like.

この吸気マニホールド装置１０は、図１及び図２に示されるように、吸気マニホールド１２と、前記吸気マニホールド１２に挿通され、吸入空気が流通する前記吸気マニホールド１２内の通路長さを切り換える通路長切換部１４と、前記通路長切換部１４のバルブ（切換弁）１６を回動させる駆動部１８とを有する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the intake manifold device 10 includes an intake manifold 12 and a passage length switch that is inserted into the intake manifold 12 and switches the passage length in the intake manifold 12 through which intake air flows. And a drive unit 18 that rotates the valve (switching valve) 16 of the passage length switching unit 14.

吸気マニホールド１２は、例えば、樹脂製材料を射出成形した複数の分割体を溶着又は接着することにより一体的に形成されている。   The intake manifold 12 is integrally formed, for example, by welding or bonding a plurality of divided bodies obtained by injection molding of a resin material.

この吸気マニホールド１２は、図示しないスロットル装置の絞り弁を通じて吸入された空気が一時的に溜められるチャンバー２０と、前記チャンバー２０に接続され、前記チャンバー２０からエンジン２２へと前記空気を導く吸気通路２４とを有する。また、吸気マニホールド１２は、エンジン２２のシリンダヘッド２６に接続される取付フランジ２８を備え、前記取付フランジ２８が、その平面状に形成された端面を介して前記シリンダヘッド２６に連結される。なお、チャンバー２０は、吸気マニホールド１２における略中央部且つ取付フランジ２８の下方となるように配置される。   The intake manifold 12 includes a chamber 20 that temporarily stores air sucked through a throttle valve of a throttle device (not shown), and an intake passage 24 that is connected to the chamber 20 and guides the air from the chamber 20 to the engine 22. And have. The intake manifold 12 includes a mounting flange 28 connected to the cylinder head 26 of the engine 22, and the mounting flange 28 is coupled to the cylinder head 26 via an end face formed in a planar shape. The chamber 20 is disposed so as to be approximately at the center of the intake manifold 12 and below the mounting flange 28.

吸気通路２４は、４本の分岐管３０の内部に設けられ略一定径からなる管状に形成され、互いに所定間隔離間した分岐管３０の内部に沿うようにそれぞれ設けられる。この吸気通路２４は、エンジン２２の高速又は高負荷運転時に、チャンバー２０から吸入空気を吸気する短管吸気通路３２と、前記エンジン２２の低速又は低負荷運転時に、前記チャンバー２０から前記吸入空気を吸気する長管吸気通路３４とを有する。   The intake passage 24 is formed in a tubular shape having a substantially constant diameter provided in the four branch pipes 30 and is provided along the inside of the branch pipes 30 spaced apart from each other by a predetermined distance. The intake passage 24 includes a short pipe intake passage 32 that sucks intake air from the chamber 20 during high-speed or high-load operation of the engine 22, and the intake air from the chamber 20 during low-speed or low-load operation of the engine 22. And a long pipe intake passage 34 for intake air.

短管吸気通路３２は、チャンバー２０の側方に設けられ、略水平方向に向かって直線状に延在している。一方、長管吸気通路３４は、その一端部がチャンバー２０の下方に接続され、前記一端部から他端部側に向かって吸気マニホールド１２の外壁面に沿って湾曲しながら延在する。   The short pipe intake passage 32 is provided on the side of the chamber 20 and extends linearly in a substantially horizontal direction. On the other hand, one end of the long pipe intake passage 34 is connected to the lower side of the chamber 20 and extends while curving along the outer wall surface of the intake manifold 12 from the one end toward the other end.

詳細には、長管吸気通路３４は、一端部側から下方に向かって延在した後、円弧状に湾曲して上方に向かって延在してシリンダヘッド２６に接続される。また、長管吸気通路３４の途中には、短管吸気通路３２の他端部が略直交するように接続された連通口３６が形成され、その連通口３６には、通路長切換部１４を構成するバルブ１６が当接可能なシート部３８が形成される。このように、短管吸気通路３２と長管吸気通路３４とが接続されることによって互いに連通する。この連通口３６は、４本の分岐管３０にそれぞれ設けられる。   Specifically, the long pipe intake passage 34 extends downward from one end side, then curves in an arc shape, extends upward, and is connected to the cylinder head 26. A communication port 36 is formed in the middle of the long-pipe intake passage 34 so that the other end of the short-pipe intake passage 32 is connected so as to be substantially orthogonal, and the passage length switching unit 14 is connected to the communication port 36. A seat portion 38 on which the constituent valve 16 can abut is formed. As described above, the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 are connected to communicate with each other. This communication port 36 is provided in each of the four branch pipes 30.

この短管吸気通路３２の通路長は、吸気マニホールド１２の外壁面に沿って湾曲状に形成された長管吸気通路３４の通路長より短くなるように設定される。   The length of the short pipe intake passage 32 is set to be shorter than the length of the long pipe intake passage 34 formed in a curved shape along the outer wall surface of the intake manifold 12.

すなわち、エンジン２２の高速又は高負荷運転時には、通路長の短い短管吸気通路３２を通じて吸入空気がチャンバー２０からシリンダヘッド２６へと供給され、前記エンジン２２の低速又は低負荷運転時に、通路長の長い長管吸気通路３４を通じて前記吸入空気が前記チャンバー２０からシリンダヘッド２６へと供給される。   That is, when the engine 22 is operating at high speed or high load, intake air is supplied from the chamber 20 to the cylinder head 26 through the short pipe intake passage 32 having a short passage length, and when the engine 22 is operating at low speed or low load, the passage length is reduced. The intake air is supplied from the chamber 20 to the cylinder head 26 through a long long pipe intake passage 34.

この短管吸気通路３２及び長管吸気通路３４は、エンジン２２のシリンダ数（例えば、４つ）に応じてそれぞれ４本ずつ設けられ、前記短管吸気通路３２及び長管吸気通路３４は、それぞれ独立して並列に形成される。換言すれば、短管吸気通路３２及び長管吸気通路３４は、分岐管３０にそれぞれ形成される。   Each of the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 is provided in accordance with the number of cylinders (for example, four) of the engine 22, and the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 are respectively provided. Independently formed in parallel. In other words, the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 are respectively formed in the branch pipe 30.

さらに、吸気マニホールド１２には、短管吸気通路３２内に設けられ、前記短管吸気通路３２の軸線方向と略直交したバルブ孔４０が形成される。このバルブ孔４０は、断面円形状に形成されて４本の短管吸気通路３２を貫通するように形成されると共に、長管吸気通路３４の側面に臨むように形成される。   Further, the intake manifold 12 is formed with a valve hole 40 provided in the short pipe intake passage 32 and substantially orthogonal to the axial direction of the short pipe intake passage 32. The valve hole 40 is formed to have a circular cross section so as to penetrate the four short pipe intake passages 32 and to face the side surface of the long pipe intake passage 34.

通路長切換部１４は、吸気マニホールド１２におけるバルブ孔４０内に設けられ、前記バルブ孔４０の軸線上に軸支されるシャフト４２と、前記シャフト４２に連結され、吸気通路２４の流通状態を切り換えるバルブ１６と、前記バルブ１６に装着される一対のシール部材４４ａ、４４ｂとを含む。   The passage length switching unit 14 is provided in the valve hole 40 in the intake manifold 12 and is connected to the shaft 42 supported on the axis of the valve hole 40 and the shaft 42 to switch the flow state of the intake passage 24. The valve 16 and a pair of seal members 44a and 44b attached to the valve 16 are included.

バルブ１６は、断面半円状で筒状に形成され、軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った一端部及び他端部に設けられた一組の端壁部４６ａ、４６ｂと、一方の端壁部４６ａと他方の端壁部４６ｂとの間に設けられた中央壁部４８とを有し、断面半円状に形成された端壁部４６ａ、４６ｂ及び中央壁部４８の中央部にシャフト４２が貫通して固定される。   The valve 16 is formed in a cylindrical shape with a semicircular cross section, and a pair of end wall portions 46a, 46b provided at one end and the other end along the axial direction (arrows A and B directions) It has a central wall portion 48 provided between the end wall portion 46a and the other end wall portion 46b, and is formed at the central portion of the end wall portions 46a, 46b and the central wall portion 48 formed in a semicircular cross section. The shaft 42 penetrates and is fixed.

この中央壁部４８は、バルブ１６の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った略中央部に設けられ、一組の端壁部４６ａ、４６ｂに対してそれぞれ等間隔離間して設けられている。   The central wall portion 48 is provided at a substantially central portion along the axial direction (arrow A, B direction) of the bulb 16 and is provided at equal intervals from the pair of end wall portions 46a and 46b. Yes.

また、バルブ１６には、一方の端壁部４６ａと中央壁部４８との間に、前記バルブ１６の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った接合壁（閉塞部）５０が設けられると共に、前記中央壁部４８と他方の端壁部４６ｂとの間にも同様に、接合壁５０が形成される。すなわち、接合壁５０は、中央壁部４８と端壁部４６ａ、４６ｂとの間を接合するように設けられている。   The valve 16 is provided with a joining wall (blocking portion) 50 along the axial direction (arrow A, B direction) of the valve 16 between the one end wall portion 46a and the central wall portion 48. Similarly, a joining wall 50 is formed between the central wall portion 48 and the other end wall portion 46b. That is, the joining wall 50 is provided so as to join between the central wall portion 48 and the end wall portions 46a and 46b.

接合壁５０は、所定幅寸法からなる略矩形状に形成され、且つ断面円弧状に形成されて端壁部４６ａ、４６ｂ及び中央壁部４８の外周部位を接合するように設けられる。   The joining wall 50 is formed in a substantially rectangular shape having a predetermined width dimension, and is formed in a circular arc shape in cross section so as to join the outer peripheral portions of the end wall portions 46 a and 46 b and the central wall portion 48.

そして、接合壁５０は、バルブ１６の回動作用下に短管吸気通路３２と長管吸気通路３４との接合部位に臨み、前記短管吸気通路３２と長管吸気通路３４との連通を遮断可能に設けられる。この際、接合壁５０は、吸気通路の内壁面に沿うように配置されるため、該吸気通路に沿って流通する吸入空気の流路抵抗となることがない。   The joint wall 50 faces the joint portion between the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 under the rotating action of the valve 16, and blocks communication between the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34. Provided possible. At this time, since the joining wall 50 is disposed along the inner wall surface of the intake passage, there is no flow resistance of the intake air flowing along the intake passage.

さらに、接合壁５０には、略矩形状に開口した開口部５２が設けられ、前記開口部５２は、バルブ１６の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定間隔離間して４個設けられる。この開口部５２は、バルブ１６の外周側と中空状の内周側とを連通するように開口している。   Furthermore, the joint wall 50 is provided with an opening 52 that is opened in a substantially rectangular shape, and four openings 52 are provided at predetermined intervals along the axial direction (arrows A and B) of the valve 16. It is done. The opening 52 opens so that the outer peripheral side of the valve 16 communicates with the hollow inner peripheral side.

一方、バルブ１６の外周面には、端壁部４６ａ、４６ｂ及び接合壁５０に沿って周方向に溝部５４が形成され、該溝部５４は、前記バルブ１６の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに離間して複数設けられる。この溝部５４の数量及び位置は、後述するシール部材４４ａ、４４ｂの第１リング部（第１シール部）５６の数量及び配置に対応して設定される。   On the other hand, a groove portion 54 is formed in the circumferential direction along the end wall portions 46a and 46b and the joining wall 50 on the outer peripheral surface of the valve 16, and the groove portion 54 is in the axial direction of the valve 16 (in the directions of arrows A and B). Are provided apart from each other. The quantity and position of the groove portion 54 are set corresponding to the quantity and arrangement of first ring portions (first seal portions) 56 of seal members 44a and 44b described later.

一対のシール部材４４ａ、４４ｂは、例えば、可撓性を有する弾性材料から形成され、バルブ１６の外周面に沿うように装着される複数（例えば、３個）の第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を互いに接続する第２リング部（第２シール部）５８とを含む。   The pair of seal members 44a and 44b is formed of, for example, a flexible elastic material, and a plurality of (for example, three) first ring portions 56 mounted along the outer peripheral surface of the valve 16, and the And a second ring portion (second seal portion) 58 that connects the first ring portions 56 to each other.

第１リング部５６は、一定幅且つ一定厚さで環状に形成され、その一部が半径方向に沿って切り欠かれた切欠部６０を有する。また、第１リング部５６は、該第１リング部５６の中心に対して切欠部６０と反対側となる部位にリブ６２が設けられている。このリブ６２は、第１リング部５６の側面に対して所定幅だけ突出し、該リブ６２が一直線上となるように第１リング部５６が配置される。   The first ring portion 56 is formed in an annular shape with a constant width and a constant thickness, and has a cutout portion 60 that is partially cut out along the radial direction. Further, the first ring portion 56 is provided with a rib 62 at a portion on the opposite side of the notch portion 60 with respect to the center of the first ring portion 56. The rib 62 protrudes by a predetermined width with respect to the side surface of the first ring portion 56, and the first ring portion 56 is disposed so that the rib 62 is in a straight line.

第２リング部５８は、第１リング部５６と略同等の幅及び厚さで環状に形成され、該第１リング部５６と略直交するように設けられる。   The second ring portion 58 is formed in an annular shape with a width and thickness substantially the same as the first ring portion 56, and is provided so as to be substantially orthogonal to the first ring portion 56.

そして、第２リング部５８は、一側部が、一方の第１リング部５６におけるリブ６２に接続され、該一側部に対して反対側となる他側部が、他方の第１リング部５６におけるリブ６２に接続される。   The second ring portion 58 has one side connected to the rib 62 in one first ring portion 56 and the other side opposite to the one side is the other first ring portion. 56 is connected to the rib 62.

すなわち、リブ６２は、第１リング部５６を所定間隔離間して配置した際、互いに向かい合うように設けられると共に、第１リング部５６は、その間に設けられた第２リング部５８を介して互いに連結されている。   That is, the ribs 62 are provided so as to face each other when the first ring portions 56 are arranged at a predetermined interval, and the first ring portions 56 are mutually connected via the second ring portions 58 provided therebetween. It is connected.

そして、第２リング部５８は、バルブ１６の接合壁５０が連通口３６に臨むように回動した際、４個の連通口３６に臨むようにそれぞれ設けられる。   The second ring portions 58 are provided so as to face the four communication ports 36 when the joint wall 50 of the valve 16 is rotated so as to face the communication ports 36.

詳細には、第２リング部５８は、リブ６２を介して第１リング部５６に接続されているため、該第２リング部５８の側部が前記第１リング部５６に対して若干だけ離間するように形成されていると共に、前記第１リング部５６の中心側に向かって若干だけ撓曲するように設けられる。   Specifically, since the second ring portion 58 is connected to the first ring portion 56 via the rib 62, the side portion of the second ring portion 58 is slightly separated from the first ring portion 56. It is formed so that it may be bent slightly toward the center side of the first ring portion 56.

また、シール部材４４ａ、４４ｂは、その第２リング部５８が、第１リング部５６の間において変形自在に設けられているため、該第２リング部５８を中心として両側に設けられた一方の第１リング部５６と他方の第１リング部５６との離間距離Ｌ（図４参照）を自在に変化させることが可能となる。換言すれば、シール部材４４ａ、４４ｂは、軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った長手寸法を変化自在にそれぞれ形成される。   Further, since the second ring portion 58 of the seal members 44a and 44b is provided so as to be deformable between the first ring portions 56, one of the seal members 44a and 44b provided on both sides around the second ring portion 58 is provided. The separation distance L (see FIG. 4) between the first ring portion 56 and the other first ring portion 56 can be freely changed. In other words, the seal members 44a and 44b are formed such that the longitudinal dimension along the axial direction (directions of arrows A and B) can be changed.

そして、一方のシール部材４４ａが、一方の端壁部４６ａを有したバルブ１６の一端部側に装着され、他方のシール部材４４ｂが、他方の端壁部４６ｂを有した前記バルブ１６の他端部側に装着される。   One seal member 44a is attached to one end side of the valve 16 having one end wall portion 46a, and the other seal member 44b is the other end of the valve 16 having the other end wall portion 46b. Mounted on the side.

駆動部１８は、パイロット圧力により作動するダイヤフラム機構６４と、通路長切換部１４を構成するレバー６６と前記ダイヤフラム機構６４とを接続するアーム部材６８とを含む。   The drive unit 18 includes a diaphragm mechanism 64 that operates by pilot pressure, a lever 66 that constitutes the passage length switching unit 14, and an arm member 68 that connects the diaphragm mechanism 64.

アーム部材６８の端部には、連結ピン７０を介してレバー６６が接続される。このダイヤフラム機構６４は、エンジン２２に吸気される吸入負圧をパイロット圧として作動し、前記ダイヤフラム機構６４の作動によりアーム部材６８及びレバー６６が連動して変位することにより、通路長切換部１４を構成するシャフト４２が回動する。   A lever 66 is connected to the end of the arm member 68 via a connecting pin 70. The diaphragm mechanism 64 operates with the intake negative pressure sucked into the engine 22 as a pilot pressure, and the operation of the diaphragm mechanism 64 causes the arm member 68 and the lever 66 to be displaced in conjunction with each other, thereby causing the passage length switching unit 14 to move. The constituting shaft 42 rotates.

すなわち、この吸気マニホールド装置１０を備えたエンジン２２の高速又は高負荷運転時には、通路長切換部１４を構成するバルブ１６の回動作用下に連通口３６を通じて吸気通路２４の通路長が短くなるように短管吸気通路３２へと切り換え、吸入空気をシリンダヘッド２６に供給すると共に、前記エンジン２２の低速又は低負荷運転時には、前記バルブ１６を回動させて接合壁５０によってシート部３８を閉塞することにより短管吸気通路３２と長管吸気通路３４との連通を遮断し、通路長の長い長管吸気通路３４を通じて前記吸入空気を前記シリンダヘッド２６へと供給する。   That is, when the engine 22 including the intake manifold device 10 is operated at a high speed or a high load, the passage length of the intake passage 24 is shortened through the communication port 36 under the rotating action of the valve 16 constituting the passage length switching unit 14. When the engine 22 is operated at a low speed or low load, the valve 16 is rotated to close the seat portion 38 by the joining wall 50. Thus, the communication between the short pipe intake passage 32 and the long pipe intake passage 34 is blocked, and the intake air is supplied to the cylinder head 26 through the long pipe intake passage 34 having a long passage length.

本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、バルブ１６に対してシール部材４４ａ、４４ｂを組み付ける場合について説明する。   The intake manifold device 10 for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention is basically configured as described above. Next, a case where the seal members 44a and 44b are assembled to the valve 16 will be described. To do.

図３に示されるように、バルブ１６の接合壁５０を上方に臨むように配置した状態で、シール部材４４ａ、４４ｂを略平行とし、その切欠部６０から第１リング部５６を半径外方向に押し広げながら前記バルブ１６の外周側から溝部５４に対して装着する。この第１リング部５６が溝部５４に装着された際、第１リング部５６の外周部位が前記バルブ１６の外周面に対して半径外方向に若干だけ突出する。また、各第１リング部５６がそれぞれ溝部５４に装着されることにより、該第１リング部５６の間に設けられた第２リング部５８が接合壁５０の外周面に対してそれぞれ接触した状態となる。   As shown in FIG. 3, with the joint wall 50 of the valve 16 facing upward, the seal members 44a and 44b are substantially parallel, and the first ring portion 56 is radially outward from the notch 60. It is attached to the groove portion 54 from the outer peripheral side of the valve 16 while spreading. When the first ring portion 56 is attached to the groove portion 54, the outer peripheral portion of the first ring portion 56 slightly protrudes outward in the radial direction with respect to the outer peripheral surface of the valve 16. In addition, when each first ring portion 56 is mounted in the groove portion 54, the second ring portion 58 provided between the first ring portions 56 is in contact with the outer peripheral surface of the joining wall 50. It becomes.

例えば、バルブ１６において、軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った長手寸法にばらつきが生じた場合でも、該バルブ１６に装着されるシール部材４４ａ、４４ｂが、第２リング部５８が、第１リング部５６の間において変形自在であることから、前記バルブ１６のばらつきに応じて前記第１リング部５６の間の離間距離Ｌを自在に調整して装着することが可能となる。   For example, in the valve 16, even when the longitudinal dimension along the axial direction (arrows A and B directions) varies, the seal members 44 a and 44 b attached to the valve 16 are replaced by the second ring portion 58. Since it is deformable between the one ring portions 56, it is possible to freely adjust and mount the separation distance L between the first ring portions 56 according to the variation of the valve 16.

換言すれば、シール部材４４ａ、４４ｂの軸線方向に沿った長さを、第２リング部５８を変形させることによって変化させ、バルブ１６の長手寸法に対応させて好適に装着することができる。   In other words, the length along the axial direction of the seal members 44 a and 44 b can be changed by deforming the second ring portion 58, and can be suitably mounted according to the longitudinal dimension of the valve 16.

これにより、予め製造ばらつきを考慮してバルブ１６を製造する必要がなく、所望形状で前記バルブ１６を形成することができると共に、シール部材４４ａ、４４ｂの装着されたバルブ１６を、吸気マニホールド１２のシート部３８に対して確実に当接させることができ、前記バルブ１６とシート部３８との間を通じた吸入空気の漏れを阻止できる。なお、シール部材４４ａ、４４ｂに製造ばらつきが生じた場合も同様に、該シール部材４４ａ、４４ｂの軸線方向に沿った長さを、第２リング部５８を変形させることによって変化させ、バルブ１６に対して好適に装着することが可能となる。   Accordingly, it is not necessary to manufacture the valve 16 in consideration of manufacturing variations in advance, the valve 16 can be formed in a desired shape, and the valve 16 to which the seal members 44 a and 44 b are attached is connected to the intake manifold 12. It can be surely brought into contact with the seat portion 38, and leakage of intake air through the valve 16 and the seat portion 38 can be prevented. Similarly, when manufacturing variations occur in the seal members 44a and 44b, the length along the axial direction of the seal members 44a and 44b is changed by deforming the second ring portion 58, so that the valve 16 It becomes possible to attach suitably.

次に、上述したように組み付けられたバルブ１６を含む内燃機関用吸気マニホールド装置１０の動作並びに作用効果について説明する。   Next, the operation and effect of the intake manifold device 10 for an internal combustion engine including the valve 16 assembled as described above will be described.

例えば、エンジン２２が低速又は低負荷運転時には、図２に示されるように、スプリングの弾発作用下にシャフト４２を介してバルブ１６が時計回り（矢印Ｃ方向）に回動し、初期位置となるシート部３８を閉塞した全閉状態に戻される。すなわち、短管吸気通路３２が、通路長切換部１４のバルブ１６によって閉塞され、シール部材４４ａ、４４ｂの第２リング部５８がシート部３８に確実に当接することによってチャンバー２０と前記短管吸気通路３２との連通が遮断される。そのため、エンジン２２のシリンダヘッド２６への吸気が、チャンバー２０から長管吸気通路３４のみを通じて行われ、通路長の長い長管吸気通路３４を通じて前記エンジン２２に吸入される吸入空気の流量が少なくなる。   For example, when the engine 22 is operating at a low speed or under a low load, as shown in FIG. 2, the valve 16 rotates clockwise (in the direction of arrow C) via the shaft 42 under the spring action of a spring, and the initial position and The seat portion 38 is returned to the fully closed state. That is, the short pipe intake passage 32 is closed by the valve 16 of the passage length switching portion 14, and the second ring portion 58 of the seal members 44a and 44b is securely in contact with the seat portion 38. Communication with the passage 32 is blocked. Therefore, intake of the engine 22 into the cylinder head 26 is performed only from the chamber 20 through the long pipe intake passage 34, and the flow rate of the intake air sucked into the engine 22 through the long pipe intake passage 34 having a long passage length is reduced. .

一方、エンジン２２が高速又は高負荷運転の際には、図１に示すダイヤフラム機構６４の駆動作用下にバルブ１６がシャフト４２を介して反時計回り（矢印Ｄ方向）に回動することにより開口部５２がシート部３８に臨み、短管吸気通路３２が完全に連通した状態となるため、吸入空気がチャンバー２０から前記短管吸気通路３２へと流通して前記エンジン２２へと吸入される（図５参照）。この際、短管吸気通路３２からバルブ１６内へと導入された吸入空気が、前記バルブ１６の開口部５２を経て長管吸気通路３４の途中に合流してエンジン２２へと供給される。すなわち、エンジン２２に対して短時間で大容量の吸入空気が吸入される。   On the other hand, when the engine 22 is operating at a high speed or a high load, the valve 16 is rotated counterclockwise (in the direction of arrow D) via the shaft 42 under the driving action of the diaphragm mechanism 64 shown in FIG. Since the portion 52 faces the seat portion 38 and the short pipe intake passage 32 is in a completely connected state, the intake air flows from the chamber 20 to the short pipe intake passage 32 and is sucked into the engine 22 ( (See FIG. 5). At this time, the intake air introduced into the valve 16 from the short pipe intake passage 32 merges in the middle of the long pipe intake passage 34 through the opening 52 of the valve 16 and is supplied to the engine 22. That is, a large volume of intake air is sucked into the engine 22 in a short time.

このように、エンジン２２の運転状況に応じて制御される通路長切換部１４のバルブ１６の切換作用下に、前記エンジン２２のシリンダヘッド２６に吸入される吸入空気の慣性エネルギ、吸気抵抗が好適に制御されて前記エンジン２２の出力向上を図ることができる。   As described above, the inertia energy and intake resistance of the intake air sucked into the cylinder head 26 of the engine 22 under the switching action of the valve 16 of the passage length switching unit 14 controlled according to the operating state of the engine 22 are preferable. Thus, the output of the engine 22 can be improved.

以上のように、本実施の形態によれば、バルブ１６及びシール部材４４ａ、４４ｂのばらつきに起因した吸気マニホールド装置１０における組付性の低下が生じることがなく、好適に組み付けを行うことができるため、前記吸気マニホールド装置１０の組付性向上を図ることができる。   As described above, according to the present embodiment, the assembly of the intake manifold device 10 due to variations in the valve 16 and the seal members 44a and 44b does not occur, and the assembly can be performed appropriately. For this reason, the assembling property of the intake manifold device 10 can be improved.

また、第２リング部５８を含むシール部材４４ａ、４４ｂが、可撓性を有しているため、該第２リング部５８がシート部３８に当接する際、該シート部３８の形状に応じて好適に変形させることができ、それに伴って、前記第２リング部５８を前記シート部３８に対して確実に密着させることができる。その結果、吸気マニホールド１２とシール部材４４ａ、４４ｂとの間を通じた吸入空気の漏れを防止することができる。   Further, since the sealing members 44a and 44b including the second ring portion 58 are flexible, when the second ring portion 58 comes into contact with the seat portion 38, the seal members 44a and 44b are in accordance with the shape of the seat portion 38. Accordingly, the second ring portion 58 can be reliably brought into close contact with the seat portion 38. As a result, it is possible to prevent intake air from leaking between the intake manifold 12 and the seal members 44a and 44b.

さらに、上述した本実施の形態では、３つの第１リング部５６と、該第１リング部５６同士を接続する２つの第２リング部５８とを有したシール部材４４ａ、４４ｂが用いられる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、バルブ１６の形状に応じて、例えば、２つ以上の第２リング部５８と、該第２リング部５８の数量より１つ多く設定された第１リング部５６とからなるシール部材４４ａ、４４ｂを用いるようにしてもよい。   Further, in the present embodiment described above, a case where seal members 44a and 44b having three first ring portions 56 and two second ring portions 58 that connect the first ring portions 56 to each other is used. Although described above, the present invention is not limited to this. For example, two or more second ring portions 58 and the number of second rings 58 set to be larger than the number of the second ring portions 58 are set according to the shape of the valve 16. You may make it use the sealing members 44a and 44b which consist of 1 ring part 56. FIG.

なお、本発明に係る内燃機関用吸気マニホールド装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。   Note that the intake manifold device for an internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention.

１０…内燃機関用吸気マニホールド装置
１２…吸気マニホールド １４…通路長切換部
１６…バルブ １８…駆動部
２４…吸気通路 ３０…分岐管
３２…短管吸気通路 ３４…長管吸気通路
３６…連通口 ４０…バルブ孔
４２…シャフト ４４ａ、４４ｂ…シール部材
５０…接合壁 ５２…開口部
５４…溝部 ５６…第１リング部
５８…第２リング部 ６０…切欠部
６２…リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Internal combustion engine intake manifold apparatus 12 ... Intake manifold 14 ... Passage length switching part 16 ... Valve 18 ... Drive part 24 ... Intake passage 30 ... Branch pipe 32 ... Short pipe intake passage 34 ... Long pipe intake passage 36 ... Communication port 40 ... Valve hole 42 ... Shaft 44a, 44b ... Seal member 50 ... Junction wall 52 ... Opening 54 ... Groove part 56 ... First ring part 58 ... Second ring part 60 ... Notch part 62 ... Rib

Claims (3)

内燃機関を構成する本体部の各シリンダに対して独立して接続された複数の分岐管と、前記分岐管に形成されスロットル装置から吸入空気が導入されるチャンバーと連通する長管吸気通路と前記長管吸気通路から分岐して前記チャンバーに連通する短管吸気通路とを有した吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの内部に設けられ、前記内燃機関の運転状況に応じて前記長管吸気通路又は前記短管吸気通路と前記チャンバーとの連通状態を切り換える通路長切換部とを備える内燃機関用吸気マニホールド装置において、
前記通路長切換部は、前記吸気マニホールドにおいて前記長管吸気通路と前記短管吸気通路とが連通した接合部位に設けられ、前記分岐管毎に設けられ前記接合部位を閉塞する閉塞部を有し、前記吸気マニホールドに支持された回転軸を介して回動自在に支持された切換弁を備え、
前記切換弁の外周面には、前記閉塞部の端部に保持され、前記切換弁の軸線方向に沿って互いに離間し、且つ、前記切換弁の外周面に沿うように少なくとも２つ以上設けられる第１シール部と、可撓性を有し、前記第１シール部の間に設けられ、該第１シール部同士を接続する第２シール部とを有するシール部材が設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。 A plurality of branch pipes independently connected to each cylinder of the main body constituting the internal combustion engine; a long pipe intake passage formed in the branch pipe and communicating with a chamber into which intake air is introduced from a throttle device; An intake manifold having a short pipe intake passage branched from a long pipe intake passage and communicating with the chamber; and provided in the intake manifold, the long pipe intake passage or the In an intake manifold device for an internal combustion engine comprising a short pipe intake passage and a passage length switching portion that switches a communication state between the chamber and the short pipe intake passage,
The passage length switching portion is provided at a joint portion where the long pipe intake passage and the short pipe intake passage communicate with each other in the intake manifold, and has a blocking portion provided for each branch pipe to block the joint portion. A switching valve that is rotatably supported via a rotation shaft supported by the intake manifold,
At least two or more are provided on the outer peripheral surface of the switching valve so as to be held at the end of the closing portion, spaced apart from each other along the axial direction of the switching valve, and along the outer peripheral surface of the switching valve. A seal member having a first seal portion and a second seal portion having flexibility and provided between the first seal portions and connecting the first seal portions to each other is provided. An intake manifold device for an internal combustion engine. 請求項１記載の装置において、
前記第２シール部は、前記第１シール部と略直交するように設けられ、前記第１シール部に対して接続部を介して接続されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。 The apparatus of claim 1.
The intake manifold device for an internal combustion engine, wherein the second seal portion is provided so as to be substantially orthogonal to the first seal portion, and is connected to the first seal portion via a connection portion. 請求項１又は２記載の装置において、
前記第１及び第２シール部は、それぞれ環状に形成されることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド装置。 The apparatus according to claim 1 or 2,
The intake manifold device for an internal combustion engine, wherein the first and second seal portions are each formed in an annular shape.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107514324A (en) * 2016-11-03 2017-12-26 青岛华涛汽车模具有限公司 A kind of flat formula platen variable structure of motor intake manifold
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