JP2011058487A - ディーゼルエンジンのpm排出量推定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】排気通路から排出されるPMを捕集するDPFが配置されたディーゼルエンジンのPM排出量推定装置において、エンジンの運転状態に応じてPMの基本排出量を算出する基本PM排出量マップ3と、基本PM排出量マップ3によって算出される基本PM排出量を過渡状態に応じて補正する補正係数を算出するPM排出量補正マップ5と、エンジンの空気過剰率の変化から過渡状態を判定する過渡状態判定手段7と、該過渡状態判定手段7によって過渡状態と判定された場合のみPM排出量補正マップ5からの補正係数によって基本PM排出量を補正し、定常状態の場合には基本PM排出量をそのまま出力せしめるPM排出量算出手段9とを備えている。
【選択図】図1
Description
マター;粒子状物質)量を推定する推定装置に関する。
特許文献1には、図14に示すように、エンジン回転数Neと燃料噴射量Qfとの運転状態に応じてPM排出量の基本値を算出するPM排出量マップ01と、第1パラメータPAを目標空気過剰率tλとし、第2パラメータPBを実空気過剰率rλとし、実空気過剰率rλと目標空気過剰率tλとの差(rλ−tλ)または比(rλ/tλ)を用いて、補正係数を算出するPM排出量補正係数マップ03とを備え、PM排出量マップ01によって算出したPM排出量の基本値に対して、乗算器05でPM排出量補正係数マップ03によって算出された補正係数を乗算してPM排出量を算出する構成が開示されている。
従って、定常状態も含めた全運転状態に対する補正係数であることから、過渡時を正確に捉えて適切な補正が得られ難いという問題がある。
予め、実験によって、これらパラメータに基づく関数を回帰分析手法によって設定して、マップとして表すことで、過渡運転時に応じた最適の補正係数を精度よく算出できるようになる。
本発明装置の第1実施形態を図1〜図6に基づいて説明する。図1において、図示しないディーゼルエンジンの排気通路には、排ガス中のPM(粒子状物質)を捕集するDPF(ディーゼル・パティキュレート・フィルタ)が設けられており、このDPFに堆積されるPM堆積量を推定するために、PM排出量推定装置1が設けられている。
この場合にも、予め実験によって、空気過剰率λ、エンジン回転数Ne、燃料噴射量Qfに対して適切な補正係数を求める。これらの実測値データを基に重回帰分析処理によって、前記パラメータに対する補正係数の近似関数を求める。
まず、エンジン回転数Ne、燃料噴射量Qfをサンプリング時間(20m秒)毎に読み込み(ステップS1)、基本PM排出量マップ3を用いて、検出したエンジン回転数Ne及び燃料噴射量Qfに対応する定常運転時のPM排出量を算出する(ステップS2)。
次に、一次遅れローパスフィルタ15で、算式Aで算出した計算値Bのノイズ除去を行なう(ステップS5)。
次に、図7乃至図9を参照して、第2実施形態を説明する。図7に示すように、本実施形態は、PM排出量補正マップ5を作成するためのパラメータとして、空気過剰率λ、エンジン回転数Ne及び燃料噴射量Qfに加えて、燃焼室に吸入される酸素濃度Doを用いたものである。酸素濃度Doは、例えば、燃焼室直前の吸気管に設けられた酸素濃度センサ等によって検出することができる。
この場合にも、予め実験によって、空気過剰率λ、エンジン回転数Ne、燃料噴射量Qf及び酸素濃度Doに対して適切な補正係数を求める。これらの実測値データを基に重回帰分析処理によって、前記パラメータに対する補正係数の近似関数を求める。
次に、本発明装置の第3実施形態を図10により説明する。本実施形態は、過度時にPM排出量を補正する補正係数を、第1実施形態又は第2実施形態のように、PM排出量補正マップ5から求めるのではなく、空気過剰率λから導き出される過度ゲイン算式から求めるようにしたものである。図10において、空気過剰率λから過渡状態判定手段7で過度状態と判定され、かつλ<2のとき、過度ゲイン算式E=kλ/(λ―1)で補正係数を算出する。ここで、kλとは補正係数算出乗数である。なお、過渡状態判定手段7で定常状態と判定されたときは、第1及び第2実施形態と同様に、補正係数=1とする。
次に、図11〜図13により、本発明装置の第4実施形態を説明する。本実施形態は、図11のように、PM排出量算出手段21の乗算器19に入力する信号に対して、一次遅れを作用させる一次遅れ要素23を付加したものである。第1実施形態と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
加減算器29での定数1の加算は、一次遅れ要素23の出力後に乗算器19によって、基本PM排出量マップ3による基本PM排出量に乗算する際に係数がゼロになることを防止するための処理上の定数である。
3 基本PM排出量マップ
5 PM排出量補正マップ
7 過渡状態判定手段
9、21 PM排出量算出手段
11 PM堆積量推定手段
13 偏差算出部
15 移動平均算出部
17 閾値判定部
19 乗算器
23 一次遅れ要素
25 信号判定部
27 時定数算出部
29 加減算器
Claims (8)
- エンジンの排気通路から排出されるPM(粒子状物質)を捕集するDPF(黒煙除去装置)が配置されたディーゼルエンジンのPM排出量推定装置において、
エンジンの運転状態に応じてPMの基本排出量を算出する基本PM排出量マップと、該基本PM排出量マップによって算出される基本PM排出量を過渡状態に応じて補正する補正係数を算出するPM排出量補正手段と、エンジンの空気過剰率の変化から過渡状態を判定する過渡状態判定手段と、該過渡状態判定手段によって過渡状態と判定された場合のみ前記PM排出量補正手段で算出される補正係数によって前記基本PM排出量を補正し、定常状態の場合には前記基本PM排出量を出力せしめるPM排出量算出手段と、を備えたことを特徴とするディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。 - 前記過渡状態判定手段は、(空気過剰率の今回値−同前回値)を測定時間間隔で除した計算値を一次遅れローパスフィルタでノイズ除去し、ノイズ除去された計算値を設定された閾値と比較して過渡状態か定常状態かを判定するものであることを特徴とする請求項1記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記PM排出量補正手段は、少なくとも空気過剰率の関数として設定されているPM排出量補正マップであることを特徴とする請求項1記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記PM排出量補正マップは、さらに、前記空気過剰率に加えてエンジン回転数および燃料噴射量の関数として設定されていることを特徴とする請求項3記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記PM排出量補正マップは、さらに、燃焼室に吸入される吸気の酸素濃度の関数として設定されていることを特徴とする請求項3又は4に記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記PM排出量補正手段は、空気過剰率から導き出される過度ゲイン算式から補正係数を算出するものであることを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記PM排出量補正手段で算出される補正係数による前記基本PM排出量の補正における補正係数の基本PM排出量への乗算に、一次遅れ要素が設けられ、該一次遅れ要素が、過渡PM排出量が正方向に変化する場合は、その変化値を出力し、負方向への変化に対して一次遅れが作用することを特徴とする請求項1記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
- 前記一次遅れの時定数を前記PM排出量補正手段で算出される補正係数が大きくなるに従って小さくすることを特徴とする請求項7記載のディーゼルエンジンのPM排出量推定装置。
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