JP2011051544A - バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を図ると共に部品点数を増やさずにワイヤーハーネスのバックドアへの組み付け作業性も向上できるバックドアを提供する。
【解決手段】上部内から右の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製のリインフォース４０が配設され、リインフォース４０における側部から裾部に対応する部分（Ｒ２〜Ｒ３）が断面をコ字型に形成され、ドア内に配策されるワイヤーハーネスを取り付ける取付部４５がリインフォース４０に一体に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂製のバックドアを補強する構造に係り、特にバックドア内に配設される樹脂製リインフォースに関する。

近年、車両の軽量化を目的としてバックドアが樹脂で構成されている。即ちバックドアを構成するアウターパネルとインナーパネルとが樹脂で構成されている。このようなバックドアの樹脂化によって、鋼板製のバックドアに比べて重量を軽量化することができ、またアウターパネルを樹脂化することで、スポイラーやガーニッシュなどの外装部品を一体化することができる。外装部品がスポイラーと一体に製造されると製造コストを低減できる。また、トリム等の内装部品も、インナーパネルと一体化できるため、部品点数を減らし、製造コストの低減化も達成できる。

しかし、バックドアを樹脂で構成する場合、その剛性が低減しないように、補強部品をバックドアに配設する必要がある。

図８は、公知の樹脂製バックドア１００の分解斜視図であり、１０５はリアウィンドウガラス、１１０はインナーパネル、１２０はアウターパネル、１３０Ｌ、１３０Ｒがリインフォース、１５０がワイヤーハーネスである。

この樹脂製バックドア１００では、図に示すように、リインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒがリアウィンドウガラス１０５の左側と右側とでドアの上下方向に沿って配置されている。これらのリインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒは、鋼板をプレス加工して剛性の高い部材として形成されている。この種の鋼板製のリインフォース１３０Ｌ、１３０Ｒが、インナーパネル１１０とアウターパネル１２０とが接合して画成される閉断面内に配設されることで、樹脂製バックドア１００の剛性が確保されている。

ワイヤーハーネス１５０は、例えば一方のリインフォース１３０Ｒに沿わせて配策されている。

特許文献１には、樹脂製のインナーパネルの内側に金属製の補強部品を配置したバックドアが開示されている。

ところで、図８に示すバックドア１００では、ドア内に鋼板製のリインフォース１３０Ｒとワイヤーハーネス１５０とを配置するため、それらが近接すると、ワイヤーハーネス１５０がリインフォース１３０Ｒのエッジに接触してワイヤーハーネス１５０に傷が付いたり、ワイヤーハーネス１５０が断線したりする虞がある。このため、従来のバックドア１００では、ワイヤーハーネス１５０の取付けに保護材を必要としていた。また、図９に示すように、ワイヤーハーネス配策のために、ワイヤーハーネス１５０をクランプする部材１６０などを別途用意し、ドア内のリインフォース１３０Ｒにクランプ部材１６０を取り付ける作業が必要である。特許文献２には、ワイヤーハーネスをクランプ部材でバックドアへ取り付けるワイヤーハーネス配策構造が開示されている。

特開２００７−２１６８７０号公報 特開２０００−８５４９３号公報

しかし、ワイヤーハーネス１５０の保護やバタつき防止などのために、保護テープやクランプ部材等を別途用意する必要があり、それらの部品点数の増加に伴ってワイヤーハーネス１５０のバックドア１００への組み付け作業時間も長くなってしまう。

本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、軽量化を達成できると共に部品点数を増やさずにワイヤーハーネスのバックドアへの組み付け作業性も向上できるバックドアを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、上部，左右の側部及び裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、上部内から左の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製の第１のリインフォースが配設され、上部内から右の側部を経て裾部内迄の領域に樹脂製の第２のリインフォースが配設され、第１及び第２のリインフォースにおける側部から裾部に対応する部分が、断面をコ字型に形成され、ドア内に配策されるワイヤーハーネスを取り付ける取付部が第１及び第２のリインフォースにそれぞれ一体に形成されていることを特徴としている。

本発明のバックドアにおいて、取付部は、例えば前記第１及び第２のリインフォースの長手方向に沿って形成された溝部である。

本発明のバックドアにおいて、例えば第１及び第２のリインフォースは、アウターパネルに対向した奥壁部と、奥壁部の左右の縁からアウターパネル側へ向けて延出した左右の側壁部と、を有し、溝部が奥壁部と左右の側壁部とで画成される領域側に設けられる。

本発明のバックドアにおいて、好ましくは、溝部は、奥壁部のアウターパネル側の面からアウターパネル側へ突出した一対のガイド壁を有し、一対のガイド壁は、互いの距離を置いて対向し、第１及び第２のリインフォースの長手方向に沿って延びている。さらに、一対のガイド壁は、ワイヤーハーネスの移動をロックする規制部を備えていることが望ましい。

本発明によれば、鋼板製のリインフォースを樹脂化することによってワイヤーハーネスの保護材を廃止でき、さらに、樹脂成形によってワイヤーハーネスをクランプする機能を持つ溝部などの取付部を一体に成形することで、ワイヤーハーネスを位置決めする部材も廃止できて、部品点数を少なくできる。この構造とすることで、従来のバックドアに比べて部品点数が減るため、ワイヤーハーネス組付作業時間を短縮できる。さらに、リインフォース自体が樹脂化されることで、車両の軽量化にも貢献できる。

本発明の実施形態に係るバックドアの斜視図である。 図１のバックドアの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るリインフォースの正面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿ったバックドアの断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿ったバックドアの断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿ったバックドアの断面図である。 図３のＤ−Ｄ線に沿ったリインフォースの断面図である。 従来の樹脂製バックドアの分解斜視図である。 図９の樹脂製バックドアの部分断面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車両の横幅方向であって左方を示す。

図１は本発明の実施形態に係るバックドア１の斜視図であり、このバックドア１は、車両後端部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部（以下、バックドア上部と言う場合がある。）３と、車両後端部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部（以下、バックドア側部と言う場合がある。）４，５と、これらの左右の側部（以下、バックドア裾部と言う場合がある。）４，５の下端部から下方に配置された裾部６と、から成り、一般にハッチバックなどと呼ばれて、上部３を支点として上方へ揺動して開放されるようになっている。なお、図中の符号２はリアウィンドウガラスである。

図２は図１のバックドア１の分解斜視図である。この図に示すように、上部３，左右の側部４，５及び裾部６は、インナーパネル１０とアウターパネル２０とを重ね合わせて構成されている。これらのインナーパネル１０及びアウターパネル２０は、ガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料から成る。

本実施形態のアウターパネルには、外装部品としてのエアスポイラー７が一体に成形されている。

上部３，左右の側部４，５及び裾部６は内部を連続した中空領域として構成されており、これらの中空領域にリインフォースが配設される。具体的には、第１のリインフォース３０が上部３内から左の側部４を経て裾部６内迄の領域に配設され、第２のリインフォース４０が上部３内から右の側部５を経て裾部６内迄の領域に配設されている。

これらの第１のリインフォース３０及び第２のリインフォース４０は、インナーパネル１０及びアウターパネル２０と同様にガラス繊維を含まない樹脂材料、例えばポリプロピレン系樹脂材料からなる。

図３は、本発明の実施形態に係る第２のリインフォース４０、即ち右のリインフォースを示す正面図（車両後方側から見た図）である。第２のリインフォース４０は、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向（図３中の矢印Ａｒｗ１）に延出した上部用補強部Ｒ１と、この上部用補強部Ｒ１の車幅方向外側の端部から下方（図３中の矢印Ａｒｗ２）へ延出していてバックドア側部５の領域の剛性を補強する側部用補強部Ｒ２と、この側部用補強部Ｒ２の下端部から下方（図３中の矢印Ａｒｗ３）へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部Ｒ３と、が連成して構成されている。

本実施形態の第２のリインフォース４０では、その全長に亘って断面がコ字型に形成されている。特に第２のリインフォース４０において、側部用補強部Ｒ２から裾部用補強部Ｒ３の部分は、概ね車両上下方向に沿ってその長さ方向を沿わせていて、この長手方向と交差する仮想面（図示省略）で切った断面をコ字型に形成している。

図４は図１のＡ−Ａ線に沿ったバックドア１の断面図であり、図５は図１のＢ−Ｂ線に沿ったバックドア１の断面図である。これらの図に示すように、第２のリインフォース４０は奥壁部４１と左右の側壁部４２，４３とを有して、これらの奥壁部４１と左右の側壁部４２，４３とでコ字型を構成する。

奥壁部４１は、アウターパネル２０から距離を置いて配設される。この奥壁部４１は、アウターパネル２０と対向する面を有し、この面は車両上下方向へ広がっている。

左右の側壁部４２，４３は、それぞれ奥壁部４１の左右の縁から車両後方側、即ちアウターパネル２０側へ向けて延出している。本実施形態の左右の側壁部４２，４３では、それらの間隔がアウターパネル２０へ近づくにつれて広がっている。以下、本実施形態では、左右の側壁部４２，４３の先端部間を開口部４４（図４及び図５参照）と呼ぶ。第２のリインフォース４０は、断面コ字型によって形成された開口部４４側をアウターパネル２０側へ向けている。つまり、リインフォース４０は、車両後方（アウターパネル２０）側へ拡開するような、断面コ字型をなす。

図６は図１のＣ−Ｃ線に沿ったバックドア１の断面図である。この図ではアウターパネル２０の表示を省略している。この図から、第２のリインフォース４０は、バックドア上部３においても、断面形状の一部にコ字型の部分を含む。即ち、図６中の矢印α１で示す部分では、奥壁部４１Ａと、その上下の縁から車両後方側へ延出した一対の壁部４２Ａ，４３Ａとでコ字型部分を構成している。

上部用補強部Ｒ１の奥壁部４１Ａは、前述の側部用補強部Ｒ２及び裾部用補強部Ｒ３領域における奥壁部４１と繋がって、バックドア上部３からバックドア裾部６までに亘って連続した面を構成する。上部用補強部Ｒ１の壁部（上側）４２Ａは、前述の側部用補強部Ｒ２及び裾部用補強部Ｒ３領域における右側の側壁部４２と繋がって、外側のコーナー部Ｃ１を構成している。上部用補強部Ｒ１の壁部（下側）４３Ａは、前述の側部用補強部Ｒ２及び裾部用補強部Ｒ３領域における左側の側壁部４３と繋がって、内側のコーナー部Ｃ２を構成している。なお、壁部（下側）４３Ａと左側の側壁部４３とはなだらかなカーブを構成する。

このような構造によって、第２のリインフォース４０は、略全長に亘って断面をコ字型に形成されている。

本実施形態の第２のリインフォース４０では、その断面コ字型の内部、即ち車両後方側から開口部４４を通った第２のリインフォース４０の内部Ｉｎに取付部４５を備えている（図４及び図５参照）。

取付部４５は、ワイヤーハーネス６０を取り付けるために利用される。この取付部４５は、例えば第２のリインフォース４０の長手方向に沿って形成された溝部４６として構成されている。

この溝部４６は、奥壁部４１のアウターパネル２０側の面からアウターパネル２０側へ突出した一対のガイド壁４７，４８によって形成される。一対のガイド壁４７，４８は、互いの距離を置いて対向している。これらのガイド溝４７，４８は、バックドア側部５及びバックドア裾部６領域において、第２のリインフォース４０の長手方向に沿って延びている。

本実施形態の一対のガイド壁４７，４８は、具体的には側部用補強部Ｒ２と裾部用補強部Ｒ３との領域に設けられている。外側のガイド壁４８は、その上端を上部用補強部Ｒ１における壁部（上側）４２Ａに突き当たるよう、壁部（上側）４２Ａに連結している（図３の矢印α２領域参照）。内側のガイド壁４７は、その上端を側部用補強部Ｒ２における左側の側壁部４３に突き当たるよう、左側の側壁部４３に連結している（図３の矢印α３領域参照）。各ガイド壁４７，４８は、裾部用補強部Ｒ３においてバックドア１の車幅方向中央側へワイヤーハーネス６０を案内するように曲がっている（図３の矢印α４領域参照）。

図７は図１のＤ−Ｄ線に沿った第２のリインフォース４０の断面図である。裾部用補強部Ｒ３において奥壁部４１は、図７に示すように、車両後方側へ部分的に突出した台座部４１Ｄを構成し、この台座部４１Ｄによって一対のガイド壁４７，４８を支持している。

本実施形態の溝部４６には、図４及び図５に示すように、規制部としての爪部４９が一対のガイド壁４７，４８の先端部にそれぞれ形成されている。ガイド壁４７，４８の各爪部４９は、相手側（対向するガイド壁の爪部）と奥壁部４１とへ近づくように、斜めに延びている。これらの爪部４９，４９の働きによって、溝部４６内に入ったワイヤーハーネス６０は溝部内から出ることが規制される。本実施形態では、図３に示すように、これらの爪部４９，４９が、２箇所（Ｐ１、Ｐ２）に設けられている。爪部４９を設ける箇所数は３以上の複数であってもよい。また、爪部４９を一対のガイド壁４７，４８の全長に亘って形成してもよい。

本実施形態に係る第２のリインフォース４０は、溝部４６と共に一体に樹脂で製造されている。

第１のリインフォース３０（左側のリインフォース）も、第２のリインフォース４０とほぼ同様に構成されており、その基本的構成は、図２に示すように、バックドア上部３の領域の剛性を補強する車幅方向に延出した上部用補強部Ｒ１と、この上部用補強部Ｒ１の車幅方向外側の端部から下方へ延出していてバックドア側部４（左側）の領域の剛性を補強する側部用補強部Ｒ２と、この側部用補強部Ｒ２の下端部から下方へ延出していてバックドア裾部６の領域の剛性を補強する裾部用補強部Ｒ３と、が連成して構成されている。

このように構成されるリインフォースは、図５に示すように、ボルト８１とナット８２とによってインナーパネル１０に取り付けられる。具体的には、第２のリインフォース４０には、図３に示すように、ボルト穴５０が設けられている。リインフォースは、バックドア１を構成するアウターパネル２０に対しては、図４〜図５に示すようにウレタン系接着剤９０によって固定されている。

左側の第１のリインフォース３０の取付手法は、以上の右側の第２のリインフォース４０の取付手法と同様である。

このように本実施形態に係るバックドア１は、鋼板製のリインフォースを樹脂化することによってワイヤーハーネス６０の保護材を廃止でき、さらに、樹脂成形によってワイヤーハーネス６０をクランプする機能を持つ溝部を一体に成形することで、ワイヤーハーネス６０を位置決めする部材も廃止できて、部品点数を少なくできる。従来のバックドア１００に比べて部品点数が減るため、ワイヤーハーネス組付作業時間を短縮できる。さらに、リインフォース自体が樹脂化されることで、車両の軽量化にも貢献できる。

また、溝部４６が一対のガイド壁４７，４８によってレール形状に形成され、一対のガイド壁４７，４８間にワイヤーハーネス６０が収容されるため、図５に示すように、近接領域にボルト８１が存在しても当該ボルト８１との接触を確実に防止できる。これにより、従来の保護テープが不要となる。

リインフォース内をその長手方向に沿って、一対のガイド壁４７，４８がレール状に配置されることで、樹脂製のリインフォースの剛性を高めることができる。例えば、一対のガイド壁４７，４８はリインフォースの曲げ剛性に寄与する。図３において、矢印βの領域にブラケット（図示省略）が取り付けられる場合がある。このブラケットはバックドア開閉用のステーの端部を支持するものであり、この種のブラケットを取り付けたリインフォースの部分には、リインフォースを曲げさせようとする加重が作用する虞があるが、本実施形態ではブラケット取付領域（図３のβ）において、溝部４６は直線状、即ち車両上下方向に沿って配設されるため、バックドア開閉に伴ってステーを介して生じるバックドア１の変形を抑えることができる。

溝部４６が規制部としての爪部４９を備えることで、ワイヤーハーネス６０の移動を規制する。よってワイヤーハーネス６０の動きが抑制されるので、ワイヤーハーネス６０のばたつきを防止する。これにより、例えば異音が発生しない。

以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。

上記説明では、スポイラーがバックドア上部に一体に形成される構成を例示したが、本発明のバックドアはスポイラー等の外装部品が一体に形成されていなくてもよい。

上記説明の溝部は、奥壁部に設けられる場合を例示したが、左右の側壁部であってもよい。また、開口部内ではなく、リインフォースのインナーパネル側の面に構成されてもよい。

溝部は、一対のガイド壁を奥壁部などを湾曲などさせて形成してもよい。また、上記実施形態では、溝部がレール状に連続して延びているが、ワイヤーハーネスを配策すべき位置に沿って間欠的（或いは分散して）設けられたものであってもよい。

リインフォースの樹脂材料としては、剛性の高い熱硬化性樹脂、具体的にはガラス繊維を使うＳＭＣ（シート・モールディング・コンパウンド）を利用してもよい。この種のガラス繊維入り樹脂材を使用した場合には、リインフォースの厚みを薄くできる。よって、さらなる軽量化も期待できる。

１ バックドア
２ リアウィンドウガラス
３ バックドア上部
４，５ バックドア側部
６ バックドア裾部
７ エアスポイラー
１０ インナーパネル
２０ アウターパネル
３０ 第１のリインフォース
Ｒ１ 上部用補強部
Ｒ２ 側部用補強部
Ｒ３ 裾部用補強部
４０ 第２のリインフォース
６０ ワイヤーハーネス
８１ ボルト
８２ ナット
９０ ウレタン系接着剤

Claims (5)

1. 車両後部の上縁に沿って車幅方向に配置された上部と、車両後部の側縁に沿って車両上下方向に配置された左右の側部と、これらの左右の側部の下端部から下方に配置された裾部と、から成るバックドアであって、
   上記上部，上記左右の側部及び上記裾部が内部に中空領域を画成するように樹脂製のインナーパネルと樹脂製のアウターパネルとを重ね合わせて構成されており、
   上記上部内から左の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製の第１のリインフォースが配設され、
   上記上部内から右の側部を経て上記裾部内迄の領域に樹脂製の第２のリインフォースが配設され、
   上記第１及び第２のリインフォースにおける上記側部から裾部に対応する部分が、断面をコ字型に形成され、
   ドア内に配策されるワイヤーハーネスを取り付ける取付部が上記第１及び第２のリインフォースにそれぞれ一体に形成されていることを特徴とする、バックドア。
2. 前記取付部は、前記第１及び第２のリインフォースの長手方向に沿って形成された溝部であることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア。
3. 前記第１及び第２のリインフォースは、前記アウターパネルに対向した奥壁部と、上記奥壁部の左右の縁からアウターパネル側へ向けて延出した左右の側壁部と、を有し、
   前記溝部が、上記奥壁部と上記左右の側壁部とで画成される領域側に設けられることを特徴とする、請求項２に記載のバックドア。
4. 前記溝部は、前記奥壁部の前記アウターパネル側の面から前記アウターパネル側へ突出した一対のガイド壁を有し、
   上記一対のガイド壁は、互いの距離を置いて対向し、前記第１及び第２のリインフォースの長手方向に沿って延びていることを特徴とする、請求項３に記載のバックドア。
5. 前記一対のガイド壁は、前記ワイヤーハーネスの移動をロックする規制部を備えていることを特徴とする、請求項４に記載のバックドア。