JP2011031869A - 自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造は、操作ボタンが設置されたノブ、前記ノブの内側に介在するインサート、上端が前記ノブの内側に受容され、かつ下端が回動支持され変速段を調節するレバーパイプ、及び前記レバーパイプの内側に挿入支持され前記操作ボタンを押すことによって上下に移動する作動ロッドを含み、前記インサートの内周面には幅と長さが互いに異なる第1、2嵌め込み突起が設置され、前記レバーパイプの上端には前記第1、2嵌め込み突起にそれぞれ対応する第1、2切欠溝が形成されることを特徴とする。
【選択図】図1
Description
このような自動変速機の場合にも、パーキング、ニュートラル、そして前進及び後進の状態にするためには運転席の一側に具備された自動変速機の組立体を操作しなければならない。
このような従来の自動変速機の変速レバーは変速段を調節するためにアーム部材と一体に連結されヒンジで支持され、トップカバーから所定長さ上向きに起立するように突出したレバーパイプと、このレバーパイプの上端部に結合され運転者が手で握るための取っ手部分であるノブと、を含んで構成される。
ところが、前記自動変速機組立体の結合の過程において、ノブを所定回数回転させる必要があるため、その組み立て作業時間が長くかかる上、作業者によって締め具合が異なるためノブの配置状態が一定でなくなる問題がある。
また、本発明の他の目的は、組み立てられたノブの配置状態が一定に維持されて自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造を提供することにある。
また、作業者によって異なる締め具合の差に関係なく組み立てられたノブの配置状態が一定に維持され自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる。
先ず、本明細書及び請求範囲において用いられた用語や単語は、通常のまたは辞典的な意味に限定されて解釈されてはならず、発明者は自分の発明を最善の方法を用いて説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に基づき、本発明の技術的思想に沿った意味や概念として解釈されるべきである。
したがって、本明細書に記載された実施例と図面に示す構成は、本発明の最も好ましい一実施例に過ぎず、本発明の技術的思想をすべて代弁しているものではないため、本出願が行われた時点においてこれを代替できる様々な均等物と変形例があり得るということが理解されるべきである。
図1に示したように本発明の一実施例による自動変速機の変速レバーは取っ手を提供するように設置されたノブ110と、上端がノブ110の内側に受容され、かつ下端がアーム部材(図示せず)と結合され変速段を調節させるレバーパイプ120と、レバーパイプ120の内側に挿入支持され後述する操作ボタン111を押すことで上下に移動する作動ロッド130と、を含んで構成される。
ノブ110の内側には図2及び図3に示したように、インサート112を介してレバーパイプ120上にノブ110が強固に装着され得る。
また、このインサート112の内周面112aには図4乃至図6に示したように、幅と長さが互いに異なる第1、2嵌め込み突起113、114が互いに対向しながら一対をなして配置され、この嵌め込み突起113、114の上側に内径が狭くなるように中心側に突出したストッパー115が具備される。
このようなストッパー115はレバーパイプ120と必要以上にきつく組み立てられることを防止するために有効に使われる。
ただし、第1嵌め込み突起113の下端の幅は少なくとも第2嵌め込み突起114よりは大きく形成されることが好ましい。
一方、レバーパイプ120はその内側の底部が閉塞された中空構造に形成され、この中空部と作動ロッド130との間に作動ロッド130を元の位置に復帰させ得る弾性部材(図示せず)が装着される。
さらに、レバーパイプ120の上端には下方に向かって第1、2切欠溝123、124が第1、2嵌め込み突起113、114に対応するように形成される。
即ち、第1、2切欠溝123、124は図7乃至図9に示したように、幅と長さが互いに異なり、所定間隔離隔して配置され第1、2嵌め込み突起113、114が選択的に圧入され得る構造を有する。
符号Bはインサート112の下側に設置されるブーツであり、Cは固定クリップである。
まず、作業者はノブ110を握ったまま作動ロッド130とレバーパイプ120を受け入れるようにノブ110の内側に挿入する。
この時、第1嵌め込み突起113の下端が第1締結溝123によってガイドされることになるが、ノブ110が所定深さ以上に挿入されると、第1嵌め込み突起113の上端が第1締結溝123の上側に引っ掛かって仮組み立て状態になる。
したがって、第2嵌め込み突起114は第2切欠溝124の入口側に位置して挿入される直前の状態になる。
その後、作業者はゴムハンマーを用いてノブ110の上端を叩いて第1、2切欠溝123、124に第1、2嵌め込み突起113、114が圧入されるように叩き込む。
このように第1、2切欠溝123、124上に第1、2嵌め込み突起113、114が互いに対応するように嵌め込み結合が完了すると、インサート112のストッパー115がレバーパイプ120の上端に装着されて結合が完成する。
上述したような本発明の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造によれば、ノブの組み立て時に従来のねじ結合方式を用いることなくワンタッチ結合方式に改善してレバーパイプに容易かつ便利に脱着させることで作業性を向上させることができる。
また、作業者によって異なる締め具合の差に関係なく組み立てられたノブの配置状態が一定に維持され自動変速機組立体の組み立ての信頼性を向上させることができる。
111 操作ボタン
112 インサート
112a 内周面
113、114 嵌め込み突起
115 ストッパー
120 レバーパイプ
120a 固定クリップ支持溝
123 第1締結溝、第1切欠溝
124 第2切欠溝
130 作動ロッド
B ブーツ
C 固定クリップ
Claims (5)
- 操作ボタンが設置されたノブ、
前記ノブの内側に介在するインサート、
上端が前記ノブの内側に受容され、かつ下端が回動支持され変速段を調節させるレバーパイプ、及び
前記レバーパイプの内側に挿入支持され前記操作ボタンを押すことによって上下に移動する作動ロッドを含み、
前記インサートの内周面には幅と長さが互いに異なる第1、2嵌め込み突起が設置され、前記レバーパイプの上端には前記第1、2嵌め込み突起にそれぞれ対応する第1、2切欠溝が形成されることを特徴とする自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。 - 前記第1嵌め込み突起は、
その上端の幅が前記レバーパイプの第1締結溝に圧入されるように前記第1締結溝の内径より少なくとも大きく形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。 - 前記第1嵌め込み突起は、
その下端が前記レバーパイプの第1締結溝にガイドされるように下にいくほど幅が狭くなるように形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。 - 前記第1嵌め込み突起の下端の幅は、
前記第2嵌め込み突起の幅よりは少なくとも大きく形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。 - 前記インサートには、
前記第1、2嵌め込み突起の上側内周面に内径が狭くなるように中心側に突出したストッパーが具備されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の自動変速機用ノブのワンタッチ結合構造。
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