JP2011025899A - Shift lever device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever device capable of improving durability in a lock lever driving solenoid for regulating shift lever operation, and superior in operability of a shift lever. <P>SOLUTION: This shift lever device is provided with a detent plate 5 arranged on a baseplate 2 and having a guide hole 4 for regulating a position in the rocking direction of the shift lever 3 by engaging with a detent pin 31, a lock lever 7 capable of locking the detent pin 31 when the shift lever 3 is positioned in a neutral range 12, a solenoid 6 for displacing the lock lever 7 to an opening position by operating in response to brake operation when the shift lever 3 is positioned in the neutral range 12, and a stopper lever 8 capable of holding the lock lever 7 in the opening position by moving by following the detent pin 31. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、シフトレバーのシフト位置切換え動作をニュートラル（Ｎ）レンジにて規制し、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除するシフトレバー装置に関する。   The present invention relates to a shift lever device that regulates a shift position switching operation of a shift lever in a neutral (N) range and releases a shift lock in accordance with a brake operation.

この種の従来のシフトレバー装置としては、エンジン始動直後に車両の不用意な急発進等を防止するため、シフトレバーのニュートラルレンジで車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まない場合、ニュートラルレンジからのシフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するシフトロック構造を備え、ブレーキ操作に応じてシフトロックを解除することによって変速機を変速させるようにしたものがあり、その従来例として特許文献１に開示されたものがある。   As a conventional shift lever device of this type, in order to prevent an inadvertent sudden start of the vehicle immediately after the engine is started, when the passenger in the vehicle compartment does not depress the brake pedal in the neutral range of the shift lever, There is a shift lock structure that regulates the shift position switching operation of the shift lever, and the transmission is shifted by releasing the shift lock in accordance with the brake operation. There is something.

なお、例えば、バスやトラック等の大型車両では、シフトレバー装置に駐車（Ｐ）レンジを設けずに、シフトレバー装置の周辺やインストルメントパネル等に駐車釦を設けて、シフトレバーがニュートラルレンジに位置するときに駐車釦を押圧操作すると変速機が駐車位置に切換えられるものもある。このように駐車釦を別に設けたシフトレバー装置にあっても、安全性の観点から上記シフトロック構造を設けるようになっている。   For example, in a large vehicle such as a bus or a truck, a parking button (P) is not provided in the shift lever device, but a parking button is provided in the vicinity of the shift lever device or in the instrument panel so that the shift lever is in the neutral range. In some cases, the transmission is switched to the parking position by pressing the parking button when the vehicle is positioned. Thus, even in a shift lever device provided with a separate parking button, the shift lock structure is provided from the viewpoint of safety.

特許文献１に開示されたシフトレバー装置１００は、図５に示すように、車体に固定されるベースプレート１０１に設けられ、回転軸１０２を中心にして回動するシフトレバー１０３と、このシフトレバー１０３内に挿通され、上部ノブ釦（図示せず）の押圧操作により軸方向に移動する操作ロッド（図示せず）と、この操作ロッドの下端に設けられ、シフトレバー１０３を左右方向に貫通するディテントピン１０４と、ベースプレート１０１に設けられ、シフトレバー１０３の回動方向の位置を規制するディテントプレート１０５とを備えている。   As shown in FIG. 5, a shift lever device 100 disclosed in Patent Document 1 is provided on a base plate 101 fixed to a vehicle body, and a shift lever 103 that rotates around a rotation shaft 102 and the shift lever 103. An operating rod (not shown) that is inserted into the inner rod and moves in the axial direction by a pressing operation of an upper knob button (not shown), and a detent that is provided at the lower end of the operating rod and penetrates the shift lever 103 in the left-right direction A pin 104 and a detent plate 105 provided on the base plate 101 and restricting the position of the shift lever 103 in the rotational direction are provided.

ディテントプレート１０５には、ディテントピン１０４が係合してシフトレバー１０３の回動方向の位置を規制するガイド穴１０６が設けられ、このガイド穴１０６の上縁１０６ａは、シフトレバー１０３のリバース（Ｒ）レンジ１１１、ニュートラルレンジ１１２、ドライブ（Ｄ）レンジ１１３、３速（３）レンジ１１４、２速（２）レンジ１１５、および低速（Ｌ）レンジ１１６に対応して所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴１０６の上縁１０６ａのうちニュートラルレンジ１１２に対応する箇所には、リバースレンジ１１１、および他の走行レンジ１１３〜１１６に対応する箇所より上方まで延びる凹部１０６ｂが設けられている。   The detent plate 105 is provided with a guide hole 106 that engages with the detent pin 104 and restricts the position of the shift lever 103 in the rotational direction. The upper edge 106 a of the guide hole 106 is reverse (R) of the shift lever 103. ) It is formed in a predetermined stepped shape corresponding to the range 111, the neutral range 112, the drive (D) range 113, the third speed (3) range 114, the second speed (2) range 115, and the low speed (L) range 116. ing. In addition, a recess 106b extending upward from locations corresponding to the reverse range 111 and other travel ranges 113 to 116 is provided at a location corresponding to the neutral range 112 in the upper edge 106a of the guide hole 106.

また、ディテントプレート１０５には、ロックカム１０７を軸支する支持軸１０８と、プランジャ１０９ａを有するソレノイド１０９とが設けられている。ロックカム１０７は、一側がロッド１１０を介してソレノイド１０９のプランジャ１０９ａと連結され、他側に、ガイド穴１０６の凹部１０６ｂ内に位置するディテントピン１０４を係止する係止部１０７ａが形成されている。   The detent plate 105 is provided with a support shaft 108 that pivotally supports the lock cam 107 and a solenoid 109 having a plunger 109a. One side of the lock cam 107 is connected to the plunger 109a of the solenoid 109 via the rod 110, and the other side is formed with a locking portion 107a for locking the detent pin 104 located in the recess 106b of the guide hole 106. .

この従来例では、エンジン作動時にシフトレバー１０３がニュートラルレンジ１１２に位置するとき、車室内の乗員がブレーキペダルを踏み込まないと、ソレノイド１０９が励磁してプランジャ１０９ａが突出するので、図５に示すように、ガイド穴１０６の凹部１０６ｂ内にディテントピン１０４が位置してロックカム１０７の係止部１０７ａにより係止されるので、シフトレバー１０３のニュートラルレンジ１１２からのシフト位置切換え動作が規制される。次いで、乗員がブレーキペダルを踏み込むと、ソレノイド１０９が消磁してバネ部材（図示せず）の付勢によりプランジャ１０９ａが没入するので、ロックカム１０７が図５の反時計方向へ回動して係止部１０７ａによるディテントピン１０４の係止状態が解除され、シフトレバー１０３の上部ノブ釦（図示せず）の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ１１２からシフトレバー１０３のシフト位置切換え動作が可能となる。これによって、エンジン始動直後に車室内の乗員がブレーキ操作を確実に行なわなければ、シフトレバー１０３をシフトできないため、車両の不用意な急発進等を防止することができる。   In this conventional example, when the shift lever 103 is positioned in the neutral range 112 when the engine is operated, if the passenger in the vehicle compartment does not depress the brake pedal, the solenoid 109 is excited and the plunger 109a protrudes, as shown in FIG. In addition, since the detent pin 104 is positioned in the recess 106b of the guide hole 106 and is locked by the locking portion 107a of the lock cam 107, the shift position switching operation from the neutral range 112 of the shift lever 103 is restricted. Next, when the occupant depresses the brake pedal, the solenoid 109 is demagnetized and the plunger 109a is retracted by the urging of a spring member (not shown), so that the lock cam 107 rotates counterclockwise in FIG. The locking state of the detent pin 104 by the portion 107a is released, and the shift position switching operation of the shift lever 103 from the neutral range 112 becomes possible in response to the pressing operation of the upper knob button (not shown) of the shift lever 103. As a result, the shift lever 103 cannot be shifted unless the occupant in the passenger compartment performs the brake operation with certainty immediately after the engine is started, so that an unexpected sudden start of the vehicle can be prevented.

なお、シフトレバー１０３がリバースレンジ１１１に位置するとき、上部ノブ釦の押圧操作を必要とせずに、シフトレバー１０３をニュートラルレンジ１１２へシフトすることができ、同様に、他の走行レンジ１１３〜１１６からニュートラルレンジ１１２へシフトレバー１０３をシフトする場合も上部ノブ釦の押圧操作を必要としない。   When the shift lever 103 is positioned in the reverse range 111, the shift lever 103 can be shifted to the neutral range 112 without the need to press the upper knob button. Similarly, the other travel ranges 113 to 116 are possible. When the shift lever 103 is shifted from the neutral range 112 to the neutral range 112, it is not necessary to press the upper knob button.

特開平５−１４１５１０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 5-141510

しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトレバー１０３がニュートラルレンジ１１２に位置するときに車室内の乗員がブレーキペダルを踏まない場合、ソレノイド１０９が励磁状態となり作動し続けることから、ソレノイド１０９の耐久性が劣るという問題が生じる。   However, in the one described in Patent Document 1, when the occupant in the vehicle compartment does not step on the brake pedal when the shift lever 103 is in the neutral range 112, the solenoid 109 is in an excited state and continues to operate. There arises a problem that the durability of the solenoid 109 is inferior.

また、エンジン停止時にソレノイド１０９への通電がＯＦＦし、ソレノイド１０９が消磁状態となったとき、ロックカム１０７によるディテントピン１０４の係止状態が解除されるので、シフトレバー１０３のニュートラルレンジ１１２からのシフト位置切換え動作が可能となり、安全上好ましくないという問題が生じる。そこで、エンジン停止時にロックカム１０７によりディテントピン１０４を係止状態に保持するロック構造（パークロック）を別に設けることも考えられるが、この場合には構造が複雑になるという問題が生じる。   In addition, when the energization to the solenoid 109 is turned off when the engine is stopped and the solenoid 109 is demagnetized, the detent pin 104 is not locked by the lock cam 107, so the shift lever 103 is shifted from the neutral range 112. The position switching operation is possible, which causes a problem that it is not preferable for safety. Therefore, it is conceivable to provide another lock structure (park lock) for holding the detent pin 104 in the locked state by the lock cam 107 when the engine is stopped. However, in this case, there is a problem that the structure becomes complicated.

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、シフトレバーのシフト位置切換え動作を規制するロックレバー駆動用のソレノイドの耐久性を向上できるとともに、構造の簡素化が図れ、さらにシフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problem, and can improve the durability of the solenoid for driving the lock lever that regulates the shift position switching operation of the shift lever, and can simplify the structure. Furthermore, it aims at providing the shift lever apparatus with favorable operativity of a shift lever.

請求項１の発明は、車体に固定されるベースプレートに、回転軸を中心にして回動支持されるシフトレバーと、該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、該操作ロッドに設けられるディテントピンと、前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの係合が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴としている。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lever that is pivotally supported around a rotation axis on a base plate fixed to the vehicle body, and is fitted into the shift lever, and is provided with a swing restriction position and a swing restriction release position. An operating rod that is slidably disposed between the operating rod and is biased and held on the swing restricting position side, a detent pin provided on the operating rod, and provided on the base plate, and engages with the detent pin to engage the shift lever A detent plate having a guide hole for restricting the rotation of the detent plate, and the operation rod is displaced from the swing restriction position to the swing restriction release position in response to an operation of the knob button, and the detent pin is A shift lever device in which the rotation restriction of the shift lever is released by detaching from the restriction recess, and the closure closes across the opening side of the restriction recess. And a lock lever arranged so as to be movable between an open position that opens the opening side of the restriction recess, and a lock lever that is linked to the lock lever. A solenoid that displaces the lock lever from a closed position to an open position, and a swingable position between an engagement position and a non-engagement position with the lock lever, and is biased and held on the engagement position side; In the non-engagement position, the engagement with the detent pin is released and the contact with the lock lever is released. In the engagement position, the engagement with the detent pin is released and the stopper lever is in contact with the lock lever. When the lever is in the neutral range, the detent pin is positioned in the swing restriction position in the restriction recess, and the lock lever is in the closed position and closes the restriction recess. When the brake is operated while the shift lever is in the neutral range, the solenoid is energized and the lock lever is displaced to the open position to open the restriction recess. The detent pin can be displaced to the swing restriction release position, the lock lever abuts the stopper lever, the lock lever is held in the open position, and the stopper lever is held in the engagement position. When moving from another range to the neutral range, the detent pin engages with the stopper lever, displaces the stopper lever to the non-engagement position, and the stopper lever displaces to the non-engagement position. Is released, the lock lever is displaced to the closed position, and the detent pin is held in the swing restricting position in the restricting recess. One feature is that the restriction recess is closed.

請求項２の発明は、請求項１記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴としている。   A second aspect of the invention is the shift lever device according to the first aspect, wherein the lock lever includes a slidable contact surface formed so that the stopper lever is slidable, and the slidable contact surface includes the stopper lever. And a step formed so as to be engageable.

請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載のシフトレバー装置であって、前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴としている。   A third aspect of the present invention is the shift lever device according to the first or second aspect, wherein the lock lever is held at a position outside the movement range of the detent pin in a state where the lock lever is in the open position. It is characterized by that.

請求項１の発明において、車両のエンジン作動時にシフトレバーがニュートラルレンジに位置し、車室内の乗員がブレーキ操作を行なわない非通電状態では、ソレノイドは作動しないので、ロックレバーは閉鎖位置に保持され、ディテントピンが規制凹部内に係止される。その結果、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が規制される。この状態で車室内の乗員がブレーキ操作を行なうと、ソレノイドに通電し、作動することによって、ロックレバーが開放位置へ変位するので、ディテントピンが係止された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することにより、ディテントピンが移動して、ガイド穴の規制凹部から離脱するので、シフトレバーの回動方向の位置規制が解除されるとともに、ディテントピンにストッパーレバーが追従して移動し、ロックレバーと当接することにより、ロックレバーが開放位置にて保持される。このようにシフトレバー上部のノブ釦を押圧操作した状態でシフトレバーを回動させることにより、ニュートラルレンジから所望する他の走行レンジのいずれかへシフトチェンジが行える。これにより、シフトレバーがニュートラルレンジに位置し、かつブレーキ操作を行なった場合のみ、ソレノイドが作動してロックレバーが開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバーで保持するので、上記ロックレバー駆動用のソレノイドの作動時間が短縮され、耐久性を向上できる。   In the first aspect of the invention, the solenoid is not activated when the shift lever is in the neutral range when the vehicle engine is operated and the passenger in the passenger compartment does not perform the brake operation. Therefore, the lock lever is held in the closed position. The detent pin is locked in the restriction recess. As a result, the shift position switching operation from the neutral range of the shift lever is restricted. When an occupant in the vehicle interior performs a brake operation in this state, the solenoid is energized and activated, whereby the lock lever is displaced to the open position, so that the state where the detent pin is locked is released. Therefore, when the passenger in the passenger compartment pushes the knob button above the shift lever, the detent pin moves and disengages from the restriction recess in the guide hole, so that the position restriction in the rotation direction of the shift lever is released. At the same time, the stopper lever moves following the detent pin and comes into contact with the lock lever, whereby the lock lever is held in the open position. In this way, by turning the shift lever while pressing the knob button above the shift lever, a shift change can be made from the neutral range to any other travel range desired. As a result, only when the shift lever is in the neutral range and the brake is operated, the solenoid is activated and the lock lever is displaced to the open position, and the state is held by the stopper lever. The operating time of the solenoid is shortened and durability can be improved.

また、上記シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトするとき、シフトレバーの回動に伴ってディテントピンが移動し、これにストッパーレバーが追従してロックレバーから離隔するとともに、ロックレバーが開放位置から当初の閉鎖位置に移動することにより、シフトレバーのニュートラルレンジからのシフト位置切換え動作が再び規制される。そして、ソレノイドが破損した場合、シフトレバー上部のノブ釦を押圧操作することなく、シフトレバーを走行レンジからニュートラルレンジへシフトできるので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。   When the shift lever is shifted from the travel range to the neutral range, the detent pin moves as the shift lever rotates, and the stopper lever follows this to move away from the lock lever, while the lock lever is in the open position. The shift position switching operation from the neutral range of the shift lever is again regulated by moving to the initial closed position. When the solenoid is damaged, the shift lever can be shifted from the travel range to the neutral range without pressing the knob button above the shift lever, so that the operability of the shift lever can be improved.

請求項２の発明において、ロックレバーの摺接面に段差が形成されているため、振動等によりストッパーレバーが摺接面を摺接しても、ストッパーレバーが段差に係合することで、ロックレバーが閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバーを確実に保持できる。また、段差の位置を変更することで、種々のディテントプレートの構造に対して、摺接面を設定することができる。   In the invention of claim 2, since the step is formed on the sliding contact surface of the lock lever, even if the stopper lever slides on the sliding contact surface due to vibration or the like, the stopper lever is engaged with the step so that the lock lever Can be prevented from moving to the closed position, and the lock lever can be securely held in the open position. Further, by changing the position of the step, it is possible to set the sliding contact surface for various detent plate structures.

請求項３の発明において、開放位置に位置するロックレバーがディテントピンの移動範囲から外れているので、ロックレバーのロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピンがロックレバーに当接することがない。これにより、シフトレバー上部のノブ釦の操作感（操作フィーリング）が変化せずに安定するので、シフトレバーの操作性の向上を図ることができる。   In the invention of claim 3, since the lock lever located at the open position is out of the movement range of the detent pin, the detent pin does not contact the lock lever when the lock lever is unlocked, that is, when the shift position is switched. . Thereby, the operational feeling (operation feeling) of the knob button on the upper part of the shift lever is stabilized without changing, and the operability of the shift lever can be improved.

本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがニュートラルレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。It is a side view showing a shift lever device when an embodiment of the present invention is shown and the shift lever is located in a neutral range. 本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがニュートラルレンジに位置しブレーキ操作を行なうとともにノブ釦を押圧操作したときのシフトレバー装置を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the shift lever device when the shift lever is positioned in a neutral range and a brake operation is performed and a knob button is pressed while showing an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがドライブレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。It is a side view showing a shift lever device when an embodiment of the present invention is shown and a shift lever is located in a drive range. 本発明の一実施形態を示し、シフトレバーがリバースレンジに位置するときのシフトレバー装置を示す側面図である。It is a side view showing a shift lever device when an embodiment of the present invention is shown and a shift lever is located in a reverse range. 従来のシフトレバー装置を示す側面図である。It is a side view which shows the conventional shift lever apparatus.

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図４に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、ベースプレート２に回転軸３０を中心にして回動支持されるシフトレバー３と、ベースプレート２に設けられ、ディテントピン３１が係合してシフトレバー３の揺動方向を規制するガイド穴４を有するディテントプレート５と、シフトレバー３が後述するニュートラルレンジ１２に位置するときに、ブレーキペダル（図示せず）の操作に応じて通電し、作動するソレノイド６と、このソレノイド６に連係、駆動され、図１に示す閉鎖位置と図２に示す開放位置との間で揺動するロックレバー７と、ディテントピン３１に追従して移動し、ロックレバー７を開放位置に保持可能なストッパーレバー８とを備えている。   As shown in FIG. 1 to FIG. 4, the shift lever device 1 of the present embodiment is provided on the base plate 2 with a shift lever 3 that is pivotally supported around a rotation shaft 30, and a detent pin 31. A detent plate 5 having a guide hole 4 that engages and regulates the swinging direction of the shift lever 3 and a brake pedal (not shown) when the shift lever 3 is positioned in a neutral range 12 to be described later. The solenoid 6 that is energized and operated, the lock lever 7 that is linked to and driven by the solenoid 6 and swings between the closed position shown in FIG. 1 and the open position shown in FIG. And a stopper lever 8 that can move and hold the lock lever 7 in the open position.

シフトレバー３の上部にはノブ釦３２が設けられ、シフトレバー３内には、シフトレバー内に挿嵌され、軸方向に沿って位置する揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に操作ロッド３３が配置されている。また、操作ロッド３３は、バネ部材（図示せず）によってノブ釦３２側に位置する揺動規制位置側に向かって付勢保持されるとともに、ノブ釦３２と連係し、ノブ釦３２の操作に応じて揺動規制解除位置へ移動する。操作ロッド３３の下端には、ディテントピン３１が回転軸３０の軸方向に沿って突設され、シフトレバー３を車両左右方向に貫通している。   A knob button 32 is provided on the upper part of the shift lever 3, and is inserted into the shift lever 3 between the swing restriction position and the swing restriction release position positioned along the axial direction. An operating rod 33 is slidably disposed. The operation rod 33 is urged and held toward a swing restricting position located on the knob button 32 side by a spring member (not shown), and is linked to the knob button 32 to operate the knob button 32. Accordingly, it moves to the swing restriction release position. A detent pin 31 projects from the lower end of the operation rod 33 along the axial direction of the rotary shaft 30 and penetrates the shift lever 3 in the left-right direction of the vehicle.

ディテントプレート５のガイド穴４の上縁には、シフトレバー３のリバースレンジ１１、ニュートラルレンジ１２、ドライブレンジ１３、３速レンジ１４、２速レンジ１５、および１速レンジ１６に対応して揺動方向を規制する揺動規制パターン４ａが所定の段付き形状に形成されている。また、ガイド穴４の揺動規制パターン４ａのうちニュートラルレンジ１２に対応する箇所には、リバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６に対応する箇所より深く上方まで延びる規制凹部４ｂが設けられている。   The upper edge of the guide hole 4 of the detent plate 5 swings corresponding to the reverse range 11, neutral range 12, drive range 13, third speed range 14, second speed range 15, and first speed range 16 of the shift lever 3. A swing regulation pattern 4a for regulating the direction is formed in a predetermined stepped shape. Further, in the swing restriction pattern 4 a of the guide hole 4, a restriction recess 4 b extending deeper than the reverse range 11 and the places corresponding to the other travel ranges 13 to 16 is provided at a position corresponding to the neutral range 12. ing.

ソレノイド６は非通電時（消磁状態）には、図１に示すように、プランジャ６０が内部に配設されたバネ部材（図示せず）に付勢されて突出している。一方、ソレノイド６は通電時（励磁状態）には、図２に示すように、磁力によってプランジャ６０がバネ部材の付勢力に抗して吸引、没入される。   When the solenoid 6 is not energized (demagnetized state), as shown in FIG. 1, the plunger 60 is urged and protruded by a spring member (not shown) disposed therein. On the other hand, when the solenoid 6 is energized (excited state), as shown in FIG. 2, the plunger 60 is attracted and immersed by the magnetic force against the urging force of the spring member.

ロックレバー７は、ベースプレート２に設けられる回転軸７０により下端側が軸支されるとともに、プランジャ６０に連係され、ソレノイド６によりプランジャ６０を介して駆動される。ロックレバー７の上端は、略円弧状に形成されるとともに、ストッパーレバー８の後述する摺接部８２が摺接する摺接面７１が設けられている。この摺接面７１の一方の長手方向の途中には比較的小さな段差７２が形成されており、この段差７２を境として図２の左側が摺接面７１より上方に突出している。   The lock lever 7 is pivotally supported at the lower end side by a rotating shaft 70 provided on the base plate 2, linked to the plunger 60, and driven by the solenoid 6 via the plunger 60. The upper end of the lock lever 7 is formed in a substantially arc shape, and is provided with a sliding contact surface 71 on which a sliding contact portion 82 described later of the stopper lever 8 comes into sliding contact. A relatively small step 72 is formed in the middle of one of the sliding contact surfaces 71 in the longitudinal direction, and the left side in FIG. 2 protrudes upward from the sliding contact surface 71 with the step 72 as a boundary.

また、ロックレバー７が図１に示す閉鎖位置に位置した状態（ソレノイド６が非通電状態）では、ガイド穴４の規制凹部４ｂ下方の開口側をロックレバー７の上端で閉鎖することによって、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止、保持される。一方、ロックレバー７が回動し、図２に示す開放位置に位置した状態（ソレノイド６が通電状態）では、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内の閉鎖状態が解除され、ディテントピン３１の係止状態が解除されるので、シフトレバー３上部のノブ釦３２の押圧操作に応じて、ニュートラルレンジ１２からシフトレバー３のシフト位置切換え動作が可能となる。なお、開放位置に位置するロックレバー７はディテントピン３１の移動範囲から外れた箇所に位置している。   When the lock lever 7 is in the closed position shown in FIG. 1 (the solenoid 6 is in a non-energized state), the guide hole 4 is closed at the upper end of the lock lever 7 by closing the opening side of the guide hole 4 below the restriction recess 4b. The detent pin 31 is locked and held in the restriction recess 4 b of the hole 4. On the other hand, when the lock lever 7 is rotated and positioned at the open position shown in FIG. 2 (the solenoid 6 is energized), the closed state in the restricting recess 4b of the guide hole 4 is released, and the detent pin 31 is locked. Since the state is released, the shift position switching operation of the shift lever 3 from the neutral range 12 can be performed in accordance with the pressing operation of the knob button 32 above the shift lever 3. Note that the lock lever 7 located at the open position is located at a location outside the movement range of the detent pin 31.

ストッパーレバー８は、ディテントプレート５の揺動規制パターン４ａに沿って、シフトレバー３を横切るように設けられるとともに、ロックレバー７に対して非係合位置と係合位置との間を揺動可能に配置されている。ストッパーレバー８は、一側がディテントプレート５に設けられる回転軸８０によって揺動可能に軸支され、バネ部材８１により他側が非係合位置から係合位置（図１の反時計方向）に向かって付勢されている。なお、バネ部材８１の付勢力は、操作ロッド３３を揺動規制位置側に付勢するバネ部材の付勢力よりも弱くなるように設定されている。また、ストッパーレバー８は、非係合位置に位置した状態では、ディテントピン３１と下面が当接、係合して、ロックレバー７との係合が解除され、係合位置に位置した状態では、ディテントピン３１との当接、係合が解除されて、図２に示すように、開放位置に位置するロックレバー７の段差７２と係合、または摺接面７１と当接するようにストッパーレバー８の他側には、ロックレバー７の摺接面７１に当接する摺接部８２が設けられている。   The stopper lever 8 is provided so as to cross the shift lever 3 along the swing regulation pattern 4 a of the detent plate 5 and can swing between the non-engagement position and the engagement position with respect to the lock lever 7. Is arranged. One side of the stopper lever 8 is pivotally supported by a rotating shaft 80 provided on the detent plate 5, and the other side is supported by a spring member 81 from the non-engaging position to the engaging position (counterclockwise in FIG. 1). It is energized. The urging force of the spring member 81 is set to be weaker than the urging force of the spring member that urges the operation rod 33 toward the swing restriction position. Further, when the stopper lever 8 is in the disengaged position, the detent pin 31 and the lower surface are in contact with and engaged with each other, the engagement with the lock lever 7 is released, and the stopper lever 8 is in the engaged position. The stopper lever so that the contact with the detent pin 31 is released and the engagement is released and the step 72 of the lock lever 7 located at the open position is engaged with or contacted with the sliding surface 71 as shown in FIG. On the other side of 8, a slidable contact portion 82 that contacts the slidable contact surface 71 of the lock lever 7 is provided.

上記構成では、図１に示すように、車両のエンジン（図示せず）作動時にシフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置しつつ、ブレーキ操作を行なわない状態では、ディテントピン３１が揺動規制位置に位置し、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内でストッパーレバー８の下面に当接、係合して、ストッパーレバー８が非係合位置（図１の時計方向）へ付勢される。その結果、ストッパーレバー８の摺接部８２が、ロックレバー７の摺接面７１から離隔し、ロックレバーとの係合が解除される。また、このとき、車室内の乗員がブレーキ操作を行なっていないので、図１に示すように、ソレノイド６には通電されず、内部のバネ部材の付勢力によって、ロックレバー７は閉鎖位置に保持され、ガイド穴４の規制凹部４ｂ下方の開口側がロックレバー７で閉鎖されている。その結果、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止、保持されるので、ノブ釦３２を操作してもディテントピン３１が規制凹部４ｂから出られず、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が規制される。   In the above configuration, as shown in FIG. 1, when the shift lever 3 is positioned in the neutral range 12 and the brake operation is not performed when the vehicle engine (not shown) is operated, the detent pin 31 is in the swing restriction position. Positioned and abutted and engaged with the lower surface of the stopper lever 8 in the restricting recess 4b of the guide hole 4, the stopper lever 8 is urged to the disengaged position (clockwise in FIG. 1). As a result, the sliding contact portion 82 of the stopper lever 8 is separated from the sliding contact surface 71 of the lock lever 7 and the engagement with the lock lever is released. At this time, since the passenger in the passenger compartment is not operating the brake, as shown in FIG. 1, the solenoid 6 is not energized, and the lock lever 7 is held in the closed position by the biasing force of the internal spring member. The opening side of the guide hole 4 below the restriction recess 4 b is closed by the lock lever 7. As a result, since the detent pin 31 is locked and held in the restriction recess 4b of the guide hole 4, the detent pin 31 does not come out of the restriction recess 4b even if the knob button 32 is operated. The shift position switching operation from the range 12 is restricted.

次いで、上記の状態で車室内の乗員がブレーキペダル（図示せず）を踏み込み、操作した際には、ソレノイド６が作動してプランジャ６０を介してロックレバー７が図２に示すように開放位置へ変位し、規制凹部４ｂが開口するので、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内のディテントピン３１が保持された状態が解除される。そこで、車室内の乗員がシフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作することにより、ディテントピン３１が規制凹部４ｂから下降してストッパーレバー８の下面に当接する状態が解除される。その結果、バネ部材８１の付勢によりストッパーレバー８が図１に示す非係合位置から図２に示す係合位置へ回動して、摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接することから、摺接部８２および摺接面７１間の摩擦力により、ロックレバー７はディテントピン３１の移動範囲から離れた開放位置で保持される。また、上記のようにしてシフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作した状態でディテントピン３１が下降し、ディテントピン３１がガイド穴４の揺動規制パターン４ａから離脱することにより、シフトレバー３の揺動方向の位置規制が解除されるので、シフトレバー３を揺動させることによりリバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６のいずれかの所望するレンジへシフトする。   Next, when an occupant in the vehicle compartment depresses and operates a brake pedal (not shown) in the above state, the solenoid 6 is actuated and the lock lever 7 is opened via the plunger 60 as shown in FIG. Since the restriction recess 4b is opened, the state in which the detent pin 31 in the restriction recess 4b of the guide hole 4 is held is released. Therefore, when the passenger in the vehicle cabin pushes the knob button 32 on the upper side of the shift lever 3, the state where the detent pin 31 descends from the restricting recess 4b and contacts the lower surface of the stopper lever 8 is released. As a result, the spring lever 81 biases the stopper lever 8 from the non-engagement position shown in FIG. 1 to the engagement position shown in FIG. 2, and the slidable contact portion 82 contacts the slidable contact surface 71 of the lock lever 7. Due to the contact, the lock lever 7 is held at the open position away from the moving range of the detent pin 31 by the frictional force between the sliding contact portion 82 and the sliding contact surface 71. Further, the detent pin 31 is lowered in a state where the knob button 32 on the upper portion of the shift lever 3 is pressed as described above, and the detent pin 31 is detached from the swinging restriction pattern 4a of the guide hole 4, whereby the shift lever 3 Since the position restriction in the swing direction is released, the shift lever 3 is swung to shift to the reverse range 11 and any desired range of the other travel ranges 13 to 16.

例えば、図３に示すようにシフトレバー３をドライブレンジ１３にシフトした場合、あるいは、図４に示すようにシフトレバー３をリバースレンジ１１にシフトした場合、ソレノイド６の非通電によりロックレバー７の駆動状態は解除されるが、ストッパーレバー８の摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２で係止されるので、ロックレバー７が開放位置にて保持される。同様に、他の走行レンジ１４〜１６へシフトレバー３をシフトした場合も、ストッパーレバー８の摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２で係止されるので、ロックレバー７が開放位置にて保持される。   For example, when the shift lever 3 is shifted to the drive range 13 as shown in FIG. 3 or when the shift lever 3 is shifted to the reverse range 11 as shown in FIG. Although the driving state is released, the slidable contact portion 82 of the stopper lever 8 abuts on the slidable contact surface 71 of the lock lever 7 or is locked by the step 72, so that the lock lever 7 is held in the open position. . Similarly, when the shift lever 3 is shifted to other travel ranges 14 to 16, the sliding contact portion 82 of the stopper lever 8 abuts on the sliding contact surface 71 of the lock lever 7 or is locked by the step 72. The lock lever 7 is held in the open position.

また、シフトレバー３がリバースレンジ１１、および他の走行レンジ１３〜１６に位置するとき、ストッパーレバー８によりロックレバー７が開放位置にて保持されているので、シフトレバー３をニュートラルレンジ１２へシフトする際に、シフトレバー３上部のノブ釦３２を押圧操作する必要がない。この状態からシフトレバー３を当初のニュートラルレンジ１２へ戻したとき、図１に示すように、ディテントピン３１が再び上昇して、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内に進入し、ストッパーレバー８の下面に当接するので、ストッパーレバー８が非係合位置側（図１の時計方向）へ付勢される。その結果、ストッパーレバー８によるロックレバー７の保持状態が解除されて、ロックレバー７は当初の閉鎖位置に戻ることにより、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内が下方からロックレバー７で閉鎖される。その結果、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止されるので、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が再び規制される。   Further, when the shift lever 3 is positioned in the reverse range 11 and the other travel ranges 13 to 16, the lock lever 7 is held in the open position by the stopper lever 8, so that the shift lever 3 is shifted to the neutral range 12. In doing so, it is not necessary to press the knob button 32 on the top of the shift lever 3. When the shift lever 3 is returned to the initial neutral range 12 from this state, as shown in FIG. 1, the detent pin 31 rises again and enters the restriction recess 4 b of the guide hole 4, and the lower surface of the stopper lever 8. Therefore, the stopper lever 8 is urged toward the non-engagement position (clockwise in FIG. 1). As a result, the holding state of the lock lever 7 by the stopper lever 8 is released, and the lock lever 7 returns to the original closed position, whereby the inside of the restriction recess 4b of the guide hole 4 is closed by the lock lever 7 from below. As a result, since the detent pin 31 is locked in the restriction recess 4b of the guide hole 4, the shift position switching operation from the neutral range 12 of the shift lever 3 is restricted again.

その後、エンジンを停止して駐車するとき、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置し、ガイド穴４の規制凹部４ｂ内にてディテントピン３１が係止された状態が保持されるので、シフトレバー３のニュートラルレンジ１２からのシフト位置切換え動作が規制される。   Thereafter, when the engine is stopped and the vehicle is parked, the shift lever 3 is positioned in the neutral range 12 and the detent pin 31 is held in the restricting recess 4b of the guide hole 4, so that the shift lever 3 The shift position switching operation from the neutral range 12 is restricted.

以上、説明したように、本発明によれば、エンジン動作時にシフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置し、ブレーキペダルを踏み込み、ブレーキ操作をした場合のみ、ソレノイド６が作動してロックレバー７が開放位置へ変位し、その状態をストッパーレバー８により保持するので、ロックレバー７駆動用のソレノイド６の作動時間を短縮することができ、耐久性を向上できる。   As described above, according to the present invention, the solenoid 6 is activated and the lock lever 7 is opened only when the shift lever 3 is positioned in the neutral range 12 when the engine is operating, the brake pedal is depressed, and the brake is operated. Since the position is displaced and held by the stopper lever 8, the operation time of the solenoid 6 for driving the lock lever 7 can be shortened, and the durability can be improved.

また、本発明によれば、シフトレバー３がニュートラルレンジ１２に位置してディテントピン３１が揺動規制位置にあるとき、ディテントピン３１により、シフトレバー３の下部を横切るように左右方向に設けられるストッパーレバー８は、軸支された一側を中心として上方へ押し上げられてロックレバー７から離隔するので、ロックレバー７の閉鎖位置への移動が可能である。次いで、シフトレバー３上部のノブ釦３２の押圧操作に応じて、ディテントピン３１が軸方向へ下降し、揺動規制解除位置へ移動すると、ストッパーレバー８は、軸支された一側を中心としてバネ部材８１により下方に付勢され、係合位置へ移動するので、他側に設けた摺接部８２がロックレバー７の摺接面７１に当接、または段差７２に係合することにより、ロックレバー７の移動が規制される。これにより、比較的簡単な構成で、ロックレバー７を開放位置にて保持できる。   Further, according to the present invention, when the shift lever 3 is positioned in the neutral range 12 and the detent pin 31 is in the swing restriction position, the detent pin 31 is provided in the left-right direction so as to cross the lower portion of the shift lever 3. The stopper lever 8 is pushed upward about the one side that is pivotally supported and is separated from the lock lever 7, so that the lock lever 7 can be moved to the closed position. Next, when the detent pin 31 descends in the axial direction and moves to the swing restriction release position in accordance with the pressing operation of the knob button 32 on the upper side of the shift lever 3, the stopper lever 8 is centered on one side supported by the shaft. Since the spring member 81 is biased downward and moves to the engagement position, the sliding contact portion 82 provided on the other side comes into contact with the sliding contact surface 71 of the lock lever 7 or engages with the step 72. The movement of the lock lever 7 is restricted. Thereby, the lock lever 7 can be held in the open position with a relatively simple configuration.

また、ロックレバー７の摺接面７１に段差７２が形成されているため、振動等によりストッパーレバー８が摺接面７１を摺接しても、ストッパーレバー８が段差７２に係合することで、ロックレバー７が閉鎖位置に移動することを阻止し、開放位置にロックレバー７を確実に保持できる。また、段差７２の位置を変更することで、種々のディテントプレート５の構造に対して、摺接面７１を設定することができる。   Further, since the step 72 is formed on the sliding contact surface 71 of the lock lever 7, even if the stopper lever 8 slides on the sliding contact surface 71 due to vibration or the like, the stopper lever 8 is engaged with the step 72, The lock lever 7 can be prevented from moving to the closed position, and the lock lever 7 can be securely held in the open position. Further, by changing the position of the step 72, the sliding contact surface 71 can be set for various detent plate 5 structures.

また、本発明によれば、ロックレバー７の開放位置がディテントピン３１の移動範囲から外れているので、ロックレバー７のロック解除時、すなわちシフト位置切換え動作時にディテントピン３１がロックレバー７に当接することがない。したがって、シフトレバー３上部のノブ釦３２の操作感（操作フィーリング）が変化せずに安定しているので、シフトレバー３の操作性が良い。   Further, according to the present invention, since the unlocking position of the lock lever 7 is out of the movement range of the detent pin 31, the detent pin 31 contacts the lock lever 7 when the lock lever 7 is unlocked, that is, when the shift position is switched. There is no contact. Therefore, the operability of the shift lever 3 is good because the operational feeling (operation feeling) of the knob button 32 above the shift lever 3 is stable without changing.

１ シフトレバー装置
２ ベースプレート
３ シフトレバー
４ ガイド穴
４ａ 揺動規制パターン
４ｂ 規制凹部
５ ディテントプレート
６ ソレノイド
７ ロックレバー
８ ストッパーレバー
１１ ニュートラルレンジ
３０ 回転軸
３１ ディテントピン
３２ ノブ釦
３３ 操作ロッド
７１ 摺動面
７２ 段差
８１ バネ部材
８２ 摺接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift lever apparatus 2 Base plate 3 Shift lever 4 Guide hole 4a Oscillation control pattern 4b Control recessed part 5 Detent plate 6 Solenoid 7 Lock lever 8 Stopper lever 11 Neutral range 30 Rotating shaft 31 Detent pin 32 Knob button 33 Operation rod 71 Sliding surface 72 Step 81 Spring member 82 Sliding part

Claims (3)

車体に固定されるベースプレートに、回転軸を中心にして回動支持されるシフトレバーと、
該シフトレバー内に挿嵌され、揺動規制位置と揺動規制解除位置との間をスライド自在に配置され、且つ揺動規制位置側に付勢保持された操作ロッドと、
該操作ロッドに設けられるディテントピンと、
前記ベースプレートに設けられ、該ディテントピンと係合して前記シフトレバーの回動を規制する規制凹部を具備するガイド穴を備えたディテントプレートと、
前記ノブ釦の操作に応じて該操作ロッドが揺動規制位置から揺動規制解除位置へ変位し、前記ディテントピンが前記規制凹部から離脱することにより、前記シフトレバーの回動規制が解除されるシフトレバー装置であって、
前記規制凹部の開口側を横切り、閉鎖する閉鎖位置と、該規制凹部の開口側を開放する開放位置との間を移動自在に配置されたロックレバーと、
該ロックレバーに連係し、非通電時には該ロックレバーを閉鎖位置に保持し、通電時には該ロックレバーを閉鎖位置から開放位置に変位するソレノイドと、
該ロックレバーとの係合位置と非係合位置との間で揺動可能に配置され、且つ係合位置側に付勢保持され、非係合位置では、ディテントピンと係合して、ロックレバーとの当接が解除され、係合位置では、ディテントピンとの係合が解除されて、ロックレバーと当接するストッパーレバーとを備え、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置する際に、規制凹部内でディテントピンが揺動規制位置に位置しつつ、ロックレバーが閉鎖位置に位置して規制凹部を閉鎖することで、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が規制され、
シフトレバーがニュートラルレンジに位置した状態でブレーキ操作がされた際に、ソレノイドが通電し、ロックレバーが開放位置に変位して規制凹部を開放し、ディテントピンの揺動規制解除位置への変位が可能になるとともに、ロックレバーがストッパーレバーと当接して、ロックレバーが開放位置に、ストッパーレバーが係合位置にそれぞれ保持され、
シフトレバーが他のレンジからニュートラルレンジへ移動する際に、ディテントピンがストッパーレバーと係合して、ストッパーレバーを非係合位置へ変位し、ストッパーレバーが非係合位置に変位することで、ロックレバーとの当接が解除され、ロックレバーが閉鎖位置に変位して、規制凹部内の揺動規制位置にディテントピンを保持しつつ、規制凹部を閉鎖することを特徴とするシフトレバー装置。 A shift lever that is pivotally supported around a rotation axis on a base plate fixed to the vehicle body,
An operation rod that is inserted into the shift lever, is slidably disposed between the swing restriction position and the swing restriction release position, and is biased and held on the swing restriction position side;
A detent pin provided on the operating rod;
A detent plate having a guide hole provided on the base plate, the guide hole having a regulating recess that engages with the detent pin and regulates the rotation of the shift lever;
In response to the operation of the knob button, the operation rod is displaced from the rocking restriction position to the rocking restriction release position, and the detent pin is released from the restriction recess, whereby the rotation restriction of the shift lever is released. A shift lever device,
A lock lever that is arranged so as to be movable between a closed position that crosses and opens the opening side of the restriction recess and an open position that opens the opening side of the restriction recess;
A solenoid linked to the lock lever, holding the lock lever in a closed position when not energized, and displacing the lock lever from a closed position to an open position when energized;
The lock lever is disposed so as to be swingable between an engagement position and a non-engagement position, and is biased and held on the engagement position side. In the non-engagement position, the lock lever is engaged with the detent pin. The engagement with the detent pin is released at the engagement position, and a stopper lever that contacts the lock lever is provided.
When the shift lever is positioned in the neutral range, the detent pin is positioned in the swing restriction position in the restriction recess, and the lock lever is in the closed position to close the restriction recess, thereby restricting the swing of the detent pin. Displacement to the release position is restricted,
When the brake is operated with the shift lever in the neutral range, the solenoid is energized, the lock lever is displaced to the open position and the restriction recess is opened, and the detent pin is not moved to the swing restriction release position. As the lock lever comes into contact with the stopper lever, the lock lever is held in the open position and the stopper lever is held in the engagement position.
When the shift lever moves from the other range to the neutral range, the detent pin is engaged with the stopper lever, the stopper lever is displaced to the non-engagement position, and the stopper lever is displaced to the non-engagement position. A shift lever device characterized in that the contact with the lock lever is released, the lock lever is displaced to the closed position, and the restriction recess is closed while the detent pin is held at the swing restriction position in the restriction recess. 請求項１記載のシフトレバー装置であって、
前記ロックレバーには、前記ストッパーレバーが摺接可能に形成された摺接面と、
該摺接面に該ストッパーレバーと係合可能に形成された段差とを備えたことを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 1,
The lock lever has a sliding contact surface formed so that the stopper lever can slide.
A shift lever device comprising a step formed on the sliding contact surface so as to be engageable with the stopper lever. 請求項１、または請求項２記載のシフトレバー装置であって、
前記ロックレバーは、開放位置に位置した状態で、前記ディテントピンの移動範囲から外れた位置に保持されることを特徴とするシフトレバー装置。 The shift lever device according to claim 1 or 2,
The shift lever device according to claim 1, wherein the lock lever is held at a position out of a moving range of the detent pin in a state where the lock lever is located at an open position.

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