JPH06249327A - Shift lever device - Google Patents
Shift lever deviceInfo
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- JPH06249327A JPH06249327A JP5037942A JP3794293A JPH06249327A JP H06249327 A JPH06249327 A JP H06249327A JP 5037942 A JP5037942 A JP 5037942A JP 3794293 A JP3794293 A JP 3794293A JP H06249327 A JPH06249327 A JP H06249327A
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- shift lever
- key
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はシフトレバー装置に係
り、特に、シフトレバーのロック機構と、このロック機
構に連係するキーインターロック機構を備えた車両用自
動変速機のシフトレバー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device, and more particularly to a shift lever device for an automatic transmission for a vehicle having a shift lever lock mechanism and a key interlock mechanism linked to the lock mechanism.
【0002】[0002]
【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、例えば特
開昭60−135352号公報に開示されており、図1
4に示すように、基部1aを機枠7に軸着したシフトレ
バー1に、上下動可能にポジションピン2が取付けられ
ている。このポジションピン2は、常時上方に付勢され
ており、シフトレバー1の上部に取付けたノブボタン
(図示せず)を押すことにより押し下げられるように設
定されている。また、ポジションピン2がポジションプ
レート3に形成したポジション溝3aのパーキングポジ
ションPにあるとき、ポジションピン2と係合する係合
溝4aを有するベルクランク4がポジションプレート3
に軸着されており、このベルクランク4は常時時計方向
に回動するよう付勢されている。さらに、このベルクラ
ンク4にはキーインターロック機構(図示せず)と連係
するキーロックケーブル6が連結されている。2. Description of the Related Art A shift lever device of this type is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-135352.
As shown in FIG. 4, a position pin 2 is attached to a shift lever 1 whose base 1a is pivotally mounted on a machine frame 7 so as to be vertically movable. The position pin 2 is always biased upward, and is set to be pushed down by pushing a knob button (not shown) attached to the upper portion of the shift lever 1. Further, when the position pin 2 is at the parking position P of the position groove 3a formed in the position plate 3, the bell crank 4 having the engagement groove 4a that engages with the position pin 2 is not attached to the position plate 3
The bell crank 4 is constantly urged to rotate clockwise. Further, a key lock cable 6 linked with a key interlock mechanism (not shown) is connected to the bell crank 4.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシフトレバー装置にあっては、キーインターロ
ック機構からエンジンキーを抜いた状態、すなわちステ
アリングロック状態で、シフトレバー1をパーキングポ
ジションPからシフトチェンジすべくノブボタンを押し
てポジションピン2を押し下げようとすると、ベルクラ
ンク4が時計方向に回動する。このためキーロックケー
ブル6に無理な荷重が加わって伸びが生じ、最悪の場
合、キーインターロック機構のロックが解除してしまう
おそれがある。However, in the above-mentioned conventional shift lever device, the shift lever 1 is shifted from the parking position P in a state where the engine key is removed from the key interlock mechanism, that is, in the steering lock state. When the knob button is pushed to change and the position pin 2 is pushed down, the bell crank 4 rotates clockwise. For this reason, an unreasonable load is applied to the key lock cable 6 to cause elongation, and in the worst case, the key interlock mechanism may be unlocked.
【0004】また、ベルクランク4の係合溝4aは、ポ
ジションピン2を上下方向に円滑に作動させるために、
ポジションピン2の径以上の溝幅に設定されている。こ
のため、ポジションピン2と係合溝4aとの間にガタが
発生し、このガタはベルクランク4によりキーロックケ
ーブル6を押したり引いたりするときの遊びとなり、キ
ーインターロック機構の機能を低下させるという問題が
あった。Further, the engaging groove 4a of the bell crank 4 is provided in order to smoothly operate the position pin 2 in the vertical direction.
The groove width is set to be larger than the diameter of the position pin 2. Therefore, play occurs between the position pin 2 and the engagement groove 4a, and this play becomes play when the key lock cable 6 is pushed or pulled by the bell crank 4, and the function of the key interlock mechanism is deteriorated. There was a problem of letting it.
【0005】さらに、ポジションピン2とベルクランク
4とは互いに反対方向に付勢されており、ポジションピ
ン2側の付勢力をベルクランク4側の付勢力より強くし
なければならない。このため、ノブボタンの操作力が大
きくなり、シフトレバー1の操作性が悪くなるという問
題があった。Further, the position pin 2 and the bell crank 4 are biased in opposite directions, and the biasing force on the position pin 2 side must be made stronger than the biasing force on the bell crank 4 side. Therefore, there is a problem that the operation force of the knob button becomes large and the operability of the shift lever 1 deteriorates.
【0006】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、キー
インターロック機構の誤動作を防ぐと共に、その機能を
向上させるようにし、さらに、シフトレバーの操作性を
良好にしたシフトレバー装置を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art. The object of the present invention is to prevent malfunction of the key interlock mechanism and to improve its function, and further to shift the shift. It is an object of the present invention to provide a shift lever device having good lever operability.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明はポジションプレートに形成された複数の
ポジション溝に係脱可能で常時上方に付勢されたポジシ
ョンピンを有すると共に機枠にに軸着されたシフトレバ
ーと、このシフトレバーがパーキングポジションに位置
したときポジションピンの下降を阻止するロック機構
と、このロック機構と連係するキーインターロック機構
を備えたシフトレバー装置であって、前記ロック機構を
構成する第1作動部材及び第2作動部材は、それぞれ前
記ポジションプレート側に軸着され、その各ポジション
ピン側を互いに引寄せるように付勢してパーキングポジ
ションにあるときのポジションピンを、前記各作動部材
のポジションピン側で圧接挟持するように構成し、また
前記第1作動部材の他方側に前記キーインターロック機
構と連係するキーロックケーブルを連結し、さらに、前
記ポジションピンがパーキングポジションにあるときの
前記第2作動部材又はポジションピンを固定化するよう
にアクチュエータで作動するロック部材を、前記ポジシ
ョンプレート側に軸着したことを特徴としている。In order to achieve the above object, the present invention has a position pin which can be engaged with and disengaged from a plurality of position grooves formed in a position plate and is always biased upward. A shift lever device comprising: a shift lever mounted on a shaft; a lock mechanism for preventing the position pin from descending when the shift lever is positioned at a parking position; and a key interlock mechanism linked with the lock mechanism. The first actuating member and the second actuating member that constitute the lock mechanism are axially attached to the position plate side, respectively. A pressure pinch on the position pin side of each of the actuating members. A key lock cable that is linked to the key interlock mechanism is connected to the side, and a lock member that is operated by an actuator so as to fix the second operation member or the position pin when the position pin is in the parking position. It is characterized in that it is axially attached to the position plate side.
【0008】[0008]
【作用】キーインターロック機構からエンジンキーを抜
いた状態で、パーキングポジションにあるポジションピ
ンを押し下げ、走行ポジションに移動させようとして
も、ポジションピンの下降は、ロック部材で固定化した
第2作動部材又はロック部材によって阻止される。この
際、ポジションピンに作用する荷重は、第2作動部材又
はロック部材に加わるだけで、第1作動部材にはわずか
な荷重しか加わらないので、キーロックケーブルは作動
せず、キーインターロック機構の誤動作を防ぐことがで
きる。When the engine key is removed from the key interlock mechanism and the position pin at the parking position is pushed down to move to the traveling position, the position pin is lowered by the second actuating member fixed by the lock member. Alternatively, it is blocked by the lock member. At this time, the load acting on the position pin is only applied to the second actuating member or the lock member, and only a slight load is applied to the first actuating member. Therefore, the key lock cable does not operate, and the key interlock mechanism does not operate. Malfunctions can be prevented.
【0009】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンを第1,第2作動部材により圧接挟持す
るようにしたから、ポジションピンと第1,第2作動部
材との間の遊びがなくなりキーロックケーブルを介して
キーインターロック機構を確実に作動させることができ
る。Further, since the position pin in the parking position is pressed and sandwiched by the first and second operating members, there is no play between the position pin and the first and second operating members, and the key lock cable is Thus, the key interlock mechanism can be operated reliably.
【0010】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのシフトレバーの操作力を可及的に小さくするこ
とができ、これによってシフトレバーの操作性を良好に
することができる。Further, since the biasing force in the opposite direction does not act on the position pin, the operating force of the shift lever for actuating the position pin can be made as small as possible, thereby operating the shift lever. It is possible to improve the property.
【0011】[0011]
【実施例】以下、この発明に係るシフトレバー装置を図
面に示す実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A shift lever device according to the present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.
【0012】図1乃至図9はこの発明の第1実施例に係
り、図1は車両用自動変速機のシフトレバー装置の一部
を切欠きして示す正面視説明図、図2はロック時におけ
る状態を示す説明図、図3はロック解除時における状態
を示す説明図、図4乃至図9はロック機構の動作説明図
である。1 to 9 relate to a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view explanatory view showing a cutout portion of a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle, and FIG. 3 is an explanatory view showing a state at the time of unlocking, FIG. 3 is an explanatory view showing a state at the time of unlocking, and FIGS. 4 to 9 are operation explanatory views of the lock mechanism.
【0013】図において、Eは車両用自動変速機のシフ
トレバー装置で、ポジションプレート10に形成された
複数のポジション溝10aに係脱可能で常時上方に付勢
されたポジションピン31を有すると共に機枠20に軸
着されたシフトレバー30と、このシフトレバー30が
パーキングポジションPに位置したときポジションピン
31の下降を阻止するロック機構40と、このロック機
構40と連係するキーインターロック機構60を備えて
いる。In the figure, E is a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle, which has a position pin 31 which can be engaged with and disengaged from a plurality of position grooves 10a formed in a position plate 10 and which is always biased upward. A shift lever 30 pivotally attached to the frame 20, a lock mechanism 40 that prevents the position pin 31 from descending when the shift lever 30 is located at the parking position P, and a key interlock mechanism 60 that is linked to the lock mechanism 40. I have it.
【0014】そしてこの発明の第1実施例は、特に、ロ
ック機構40を構成する第1作動部材41及び第2作動
部材42が、ポジションプレート10に取付けられるブ
ラケット11にそれぞれ軸着され、その各ポジションピ
ン31側を互いに引寄せるように付勢してパーキングポ
ジションPにあるときのポジションピン31を、各作動
部材41,42のポジションピン31側で圧接挟持する
ように構成し、また第1作動部材41の他方側にキーイ
ンターロック機構60と連係するキーロックケーブル6
1を連結し、さらに、ポジションピン31がパーキング
ポジションPにあるときの第2作動部材42を固定化す
るようにアクチュエータ44で作動するロック部材43
を、ブラケット11に軸着したことを特徴としている。In the first embodiment of the present invention, in particular, the first actuating member 41 and the second actuating member 42 constituting the lock mechanism 40 are axially attached to the bracket 11 attached to the position plate 10, respectively. The position pin 31 is biased toward each other so that the position pin 31 when in the parking position P is press-contacted and clamped by the position pin 31 side of each operating member 41, 42, and the first operation is performed. The key lock cable 6 linked to the key interlock mechanism 60 on the other side of the member 41.
1 and the lock member 43 that is operated by the actuator 44 so as to fix the second operation member 42 when the position pin 31 is in the parking position P.
Is attached to the bracket 11 by a shaft.
【0015】さらに、この発明の第1実施例の構造を詳
細に説明する。Further, the structure of the first embodiment of the present invention will be described in detail.
【0016】ポジションプレート10は車体に固定され
た機枠20に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝10aが形成されている。このポジション溝1
0aには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ2速及び1速の各ポジションに相当する位置にそれ
ぞれ溝が形成されており、図1において最左方のポジシ
ョン溝10aがパーキングポジションPである。The position plate 10 is attached to a machine frame 20 fixed to the vehicle body, and a position groove 10a is formed near the outer peripheral edge thereof. This position groove 1
In 0a, grooves are formed at positions corresponding to parking, reverse, neutral, drive second speed, and first speed, respectively, and the leftmost position groove 10a in FIG. 1 is the parking position P.
【0017】なお、以下パーキングポジションP以外の
各ポジションを走行ポジションと総称する。Note that, hereinafter, each position other than the parking position P is generically called a traveling position.
【0018】シフトレバー30はパイプ状で、基部を枢
軸32により機枠20に軸着されている。ポジションピ
ン31は、シフトレバー30内に軸方向摺動可能に挿入
されたロッド(図示せず)に植設されており、このロッ
ドは図示しない圧縮ばねにより常に上方に付勢されてい
る。またシフトレバー30の上部には、ノブ33が固定
されており、このノブ33内に一部を外部に突出させて
ノブボタン34が摺動可能に設けられ、このノブボタン
34を圧縮ばねのばね力に抗して押圧することによりポ
ジションピン31が下方に移動するように構成されてい
る。The shift lever 30 is pipe-shaped, and its base is pivotally attached to the machine frame 20 by a pivot 32. The position pin 31 is embedded in a rod (not shown) inserted in the shift lever 30 so as to be slidable in the axial direction, and the rod is constantly biased upward by a compression spring (not shown). A knob 33 is fixed to the upper part of the shift lever 30, and a knob button 34 is slidably provided in the knob 33 by partially protruding the knob button 34 to the outside. The position pin 31 is configured to move downward by being pressed against.
【0019】ロック機構40はブラケット11にユニッ
ト化してポジションプレート10に取付けられており、
第1作動部材41と、第2作動部材42と、ロック部材
43と、アクチュエータ44を備えている。The lock mechanism 40 is attached to the position plate 10 as a unit on the bracket 11.
The first operating member 41, the second operating member 42, the lock member 43, and the actuator 44 are provided.
【0020】第1作動部材41はベルクランク状に形成
され、基部をブラケット11に枢軸45により軸着して
いる。ポジションピン31側に延出した一方の腕部41
bの下面は、パーキングポジションPにあるときのポジ
ションピン31と当接する位置に配置されており、また
他方の腕部41cの先端には、キーインターロック機構
60に連係するキーロックケーブル61の一端が連結枢
支されている。The first actuating member 41 is formed in the shape of a bell crank, and its base is pivotally attached to the bracket 11 by a pivot 45. One arm portion 41 extending to the position pin 31 side
The lower surface of b is arranged at a position where it abuts the position pin 31 when in the parking position P, and at the tip of the other arm portion 41c, one end of a key lock cable 61 linked to the key interlock mechanism 60. Are connected and supported.
【0021】第2作動部材42は、基部を第1作動部材
41と同軸又は別軸により、この実施例では同軸の枢軸
45によりブラケット11に軸着しており、基部からポ
ジションピン31側に延出した腕部42bは、第1作動
部材41の腕部41bと対向して下方に配置されてい
る。また、腕部42bには、図5に示すようにロック部
材43側に突出する突部42dが形成されている。The second actuating member 42 has its base portion coaxially or separately provided with the first actuating member 41, and in this embodiment, is pivotally attached to the bracket 11 by means of a pivot shaft 45, which extends from the base portion to the position pin 31 side. The extended arm portion 42b faces the arm portion 41b of the first actuating member 41 and is arranged below. Further, as shown in FIG. 5, the arm portion 42b is formed with a protrusion 42d protruding toward the lock member 43 side.
【0022】第1作動部材41の腕部41bと第2作動
部材42の腕部42bは、枢軸45に巻装された捩りコ
イルばね46により互いに引寄せられるように付勢され
ており、これにより、パーキングポジションPにあると
きのポジションピン31を腕部41b,42bにより圧
接挟持するように構成されている。The arm portion 41b of the first actuating member 41 and the arm portion 42b of the second actuating member 42 are biased by a torsion coil spring 46 wound around a pivot 45 so as to be attracted to each other. The position pin 31 at the parking position P is configured to be press-contacted and clamped by the arms 41b and 42b.
【0023】ロック部材43は、図5に示すようにベル
クランク状に形成され、基部を枢軸45と直交する枢軸
47によりブラケット11に軸着している。ロック部材
43の一方の腕部43bには、長孔43cが形成されて
おり、この長孔43cに後述するアクチュエータ44の
プランジャ48のフック部48aが係合されている。ま
た、ロック部材43の他方の腕部43dは、ロック部材
43の回動に伴って、パーキングポジションPにあると
き第2作動部材42の突部42d下面と対向する位置に
移動するように構成されている。さらに、腕部43bと
対向する第1作動部材41には、突部41dが形成され
ている。The lock member 43 is formed in a bell crank shape as shown in FIG. 5, and has its base portion pivotally attached to the bracket 11 by a pivot shaft 47 orthogonal to the pivot shaft 45. A long hole 43c is formed in one arm portion 43b of the lock member 43, and a hook portion 48a of a plunger 48 of an actuator 44 described later is engaged with the long hole 43c. The other arm 43d of the lock member 43 is configured to move to a position facing the lower surface of the protrusion 42d of the second actuating member 42 when in the parking position P as the lock member 43 rotates. ing. Further, a protrusion 41d is formed on the first actuating member 41 facing the arm 43b.
【0024】アクチュエータとしてのソレノイド44
は、ポジションプレート10に固定されており、圧縮ば
ね(図示せず)により外方に突出するように付勢された
プランジャ48が摺動可能に内蔵され、このプランジャ
48の先端に形成されたフック部48aは、図5に示す
ようにロック部材43の腕部43bの長孔43cに係合
されている。Solenoid 44 as an actuator
Is fixed to the position plate 10, a plunger 48 biased by a compression spring (not shown) so as to project outward is slidably incorporated therein, and a hook formed at the tip of the plunger 48. The portion 48a is engaged with the long hole 43c of the arm portion 43b of the lock member 43 as shown in FIG.
【0025】そして、このソレノイド44はシフトレバ
ー30に溶接したレバーがマイクロスイッチ(図示せ
ず)の接点に接触すると、励磁状態、すなわちON状態
となり、プランジャ48が吸引され、ロック部材43を
図5において時計方向に回動せしめ、その腕部43dを
パーキングポジションPにあるときの第2作動部材42
の突部42d下面と対向する位置に移動させるように構
成されている。When the lever welded to the shift lever 30 comes into contact with a contact of a micro switch (not shown), the solenoid 44 is in an excited state, that is, in an ON state, the plunger 48 is attracted, and the lock member 43 is locked. At the parking position P by rotating the arm portion 43d in the clockwise direction at
It is configured to be moved to a position facing the lower surface of the protrusion 42d.
【0026】また、車両発進時にブレーキを踏圧する
と、ソレノイド44は非励磁状態、すなわちOFF状態
となり、プランジャ48が圧縮ばねのばね力により外方
に突出し、ロック部材43を反時計方向に回動せしめ、
その腕部43dをパーキングポジションPにあるときの
第2作動部材42の突部42d下面から退避させる。When the brake pedal is depressed when the vehicle starts, the solenoid 44 is in the non-excited state, that is, the OFF state, the plunger 48 is projected outward by the spring force of the compression spring, and the lock member 43 is rotated counterclockwise. ,
The arm 43d is retracted from the lower surface of the protrusion 42d of the second operating member 42 when in the parking position P.
【0027】キーインターロック機構としてのシリンダ
ー錠60は、キーシリンダ62の内部に、エンジンキー
を差し込んで回すことで回動されるキーロータ63が設
けられている。このキーロータ63は、エンジンキーの
操作により、エンジンキーを抜き差し可能であると共
に、エンジンキーを抜いた状態、すなわちステアリング
ロック状態のロックポジションLOCKと、エンジンは
停止しているが電装品の使用可能なアクセサリポジショ
ンACCと、エンジンが始動しているオンポジションO
Nと、エンジンをスタートさせるスタートポジションS
TARTに回動可能になっている。A cylinder lock 60 as a key interlock mechanism is provided with a key rotor 63 inside a key cylinder 62, which is rotated by inserting an engine key and turning it. The key rotor 63 allows the engine key to be removed and inserted by operating the engine key, and the lock position LOCK in the state where the engine key is removed, that is, the steering lock state, and the electrical components can be used although the engine is stopped. Accessory position ACC and on position O when the engine is starting
N and start position S to start the engine
It can be rotated to TART.
【0028】また、キーシリンダ62内には、キーロッ
クケーブル61を介して第1作動部材41に連結された
ストッパ64が設けられている。このストッパ64は図
3に示すように、キーロータ63のオンポジションON
側からロックポジションLOCK側への回動を規制する
ロック位置にあるときは、キーロックケーブル61が押
されているためキーシリンダ62内部深くに位置してい
る。Further, inside the key cylinder 62, a stopper 64 connected to the first actuating member 41 via a key lock cable 61 is provided. As shown in FIG. 3, the stopper 64 turns on the on-position of the key rotor 63.
When it is in the lock position that restricts the rotation from the side to the lock position LOCK, the key lock cable 61 is pushed, and therefore the key cylinder 62 is located deep inside.
【0029】また、図2に示すように、第1作動部材4
1が第2作動部材42及びロック部材43との協働作用
でパーキングポジションPに位置するポジションピン3
1の下降を阻止する位置に移動したときは、キーロック
ケーブル61が引かれるためストッパ64はキーロータ
63の回動を許すアンロック位置まで下方に移動する。Further, as shown in FIG. 2, the first operating member 4
The position pin 3 1 is located at the parking position P by the cooperation of the second operating member 42 and the lock member 43.
When the key lock cable 61 is pulled, the stopper 64 moves downward to the unlock position where the key rotor 63 is allowed to rotate.
【0030】さらに、キーロータ63には、キーロータ
63をロックポジションLOCKに回動したときに、ス
トッパ64のロック位置への移動を規制する規制部63
aが設けられている。また、符号63bは、キーロータ
63に形成されたストッパ64のロック位置における位
置規制部である。Further, the key rotor 63 has a restricting portion 63 for restricting the movement of the stopper 64 to the lock position when the key rotor 63 is rotated to the lock position LOCK.
a is provided. Reference numeral 63b is a position restricting portion at the lock position of the stopper 64 formed on the key rotor 63.
【0031】なお、上記実施例において、ロック機構4
0を構成する第1作動部材41,第2作動部材42及び
ロック部材43は直接ポジションプレート10に取付け
るようにしてもよい。In the above embodiment, the lock mechanism 4
The first actuating member 41, the second actuating member 42, and the lock member 43, which constitute 0, may be directly attached to the position plate 10.
【0032】つぎに、この発明の第1実施例の作用を説
明する。Next, the operation of the first embodiment of the present invention will be described.
【0033】まず、ロック機構40の作用について説明
する。First, the operation of the lock mechanism 40 will be described.
【0034】走行ポジションにあるシフトレバー30を
ノブボタン34を押しながらパーキングポジションPに
移動させると、まず図4に示すようにポジションピン3
1が第2作動部材42の腕部42b上面に当接する。ま
た、この状態ではソレノイド44はOFF状態で、プラ
ンジャ48を外方に突出するように付勢しており、図5
に示すように、ロック部材43の腕部43dは第2作動
部材42の突部42d下面から退避した位置に保持され
ている。When the shift lever 30 in the traveling position is moved to the parking position P while pressing the knob button 34, first, the position pin 3 is moved as shown in FIG.
1 contacts the upper surface of the arm portion 42b of the second actuating member 42. Further, in this state, the solenoid 44 is in the OFF state, and the plunger 48 is biased so as to project outward.
As shown in, the arm 43d of the lock member 43 is held at a position retracted from the lower surface of the protrusion 42d of the second actuating member 42.
【0035】さらに、シフトレバー30をパーキングポ
ジションP側に移動させると、ポジションピン31が図
6に示すように第2作動部材42の腕部42bを捩りコ
イルばね46のばね力に抗して押し下げながらパーキン
グポジションPの下側に移動する。Further, when the shift lever 30 is moved to the parking position P side, the position pin 31 pushes down the arm portion 42b of the second actuating member 42 against the spring force of the torsion coil spring 46 as shown in FIG. While moving to the lower side of the parking position P.
【0036】そして、図7に示すように、ポジションピ
ン31がパーキングポジションPの下側に達すると、第
1作動部材41の腕部41bと第2作動部材42の腕部
42bとによりポジションピン31は圧接挟持される。
この状態では、シフトレバー30の圧縮ばねのばね力の
みがノブボタン34に作用している。Then, as shown in FIG. 7, when the position pin 31 reaches the lower side of the parking position P, the position pin 31 is moved by the arm portion 41b of the first operating member 41 and the arm portion 42b of the second operating member 42. Is pressed and pinched.
In this state, only the spring force of the compression spring of the shift lever 30 acts on the knob button 34.
【0037】ここで、ノブボタン34を離すと、圧縮ば
ねのばね力によりポジションピン31が図8に示すよう
にパーキングポジションPのポジション溝10a上端に
係合する。同時に、シフトレバー30のレバーがマイク
ロスイッチの接点に接触してソレノイド44が励磁さ
れ、プランジャ48が吸引される。これによりロック部
材43が時計方向に回動し、その腕部43dが、図9に
示すように第2作動部材42の突部42d下面と対向す
る位置に移動する。When the knob button 34 is released, the position pin 31 is engaged with the upper end of the position groove 10a at the parking position P by the spring force of the compression spring as shown in FIG. At the same time, the lever of the shift lever 30 comes into contact with the contact of the micro switch to excite the solenoid 44 and attract the plunger 48. As a result, the lock member 43 rotates clockwise, and the arm portion 43d moves to a position facing the lower surface of the protrusion 42d of the second actuating member 42 as shown in FIG.
【0038】つづいて、キーインターロック機構60の
作用について説明する。Next, the operation of the key interlock mechanism 60 will be described.
【0039】(イ) 駐車時(ロック状態) シフトレバー30をパーキングポジションPにシフト
し、シリンダ錠60からエンジンキー抜いた状態におけ
る駐車時には、図2に示すように、パーキングポジショ
ンPにあるポジションピン31は、第1作動部材41の
腕部41b及び第2作動部材42の腕部42bにより圧
接挟持されている。また、ソレノイド44はOFFにな
っているが、第1作動部材41の突部41dがロック部
材43の腕部43bを押圧してロック部材43を時計方
向に回動させ、その腕部43dが第2作動部材42の突
部42d下面と対向する位置に移動し、シフトレバー3
0をロックしている。(A) During parking (locked state) When the shift lever 30 is shifted to the parking position P and the engine key is removed from the cylinder lock 60 during parking, as shown in FIG. 31 is pressed and sandwiched by the arm portion 41b of the first operating member 41 and the arm portion 42b of the second operating member 42. Further, although the solenoid 44 is OFF, the projection 41d of the first actuating member 41 presses the arm 43b of the lock member 43 to rotate the lock member 43 clockwise, and the arm 43d moves to the first position. 2 Move to a position facing the lower surface of the projection 42d of the operating member 42, and shift lever 3
0 is locked.
【0040】この状態で、シフトレバー30のロックを
解除すべく、ノブボタン34を押してポジションピン3
1を下方へ移動させようとしても、その移動はロック部
材43により固定化されている第2作動部材42により
規制される。これによって、シフトレバー30をパーキ
ングポジションPから走行ポジションにシフトすること
はできない。In this state, in order to unlock the shift lever 30, the knob button 34 is pushed to move the position pin 3
Even if 1 is moved downward, the movement is restricted by the second operating member 42 fixed by the lock member 43. As a result, the shift lever 30 cannot be shifted from the parking position P to the traveling position.
【0041】このように、エンジンキーを抜いた状態
で、パーキングポジションPにあるポジションピン31
を押し下げ走行ポジションに移動させようとしても、ポ
ジションピン31の下降は、第2作動部材42とロック
部材43の協働作用により阻止される。In this way, with the engine key removed, the position pin 31 at the parking position P is
Even if an attempt is made to push down to move to the traveling position, the lowering of the position pin 31 is prevented by the cooperative action of the second operating member 42 and the lock member 43.
【0042】この際、ポジションピン31に作用する荷
重は、第2作動部材42とロック部材43に加わるだけ
であり、第1作動部材41には捩りコイルばね46によ
るわずかな荷重が加わるだけである。これによって、キ
ーロックケーブル61は作動せず、キーインターロック
機構60の誤動作を防ぐことができる。At this time, the load acting on the position pin 31 is only applied to the second operating member 42 and the lock member 43, and the first operating member 41 is only applied with a slight load by the torsion coil spring 46. . As a result, the key lock cable 61 does not operate, and malfunction of the key interlock mechanism 60 can be prevented.
【0043】(ロ) 走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジンキーをシ
リンダ錠60に差し込み、キーロータ63をオンポジシ
ョンON方向に回動させる。これによって、規制部63
aがストッパ64のスライド方向の位置から退避してス
トッパ64が上方に移動可能となるが(図3)、第1作
動部材41はポジションピン31により押圧されて図2
に示す位置に保持されている。(B) At the start of traveling When traveling is to be performed, first, the engine key is inserted into the cylinder lock 60 and the key rotor 63 is rotated in the ON position ON direction. As a result, the regulation unit 63
Although a is retracted from the position of the stopper 64 in the sliding direction and the stopper 64 can move upward (FIG. 3), the first operating member 41 is pressed by the position pin 31 and
It is held in the position shown in.
【0044】この状態で、エンジンをかけブレーキを踏
圧すると、ソレノイド44はOFFとなり、プランジャ
48が外方に突出してロック部材43を反時計方向に回
動させ、その腕部43dを第2作動部材42の突部42
d下面から退避させる。In this state, when the engine is started and the brake is depressed, the solenoid 44 is turned off, the plunger 48 projects outward to rotate the lock member 43 in the counterclockwise direction, and the arm portion 43d of the arm member 43d. 42 of 42
d Retreat from the lower surface.
【0045】ここで、ノブボタン34を押圧してポジシ
ョンピン31を下降させると、ストッパ64が上方に移
動可能になっているので、第1作動部材41及び第2作
動部材42が時計方向に回動し、シフトレバー30をパ
ーキングポジションPから走行ポジションにシフトする
ことができ、車両を走行させることができる。Here, when the position button 31 is lowered by pressing the knob button 34, the stopper 64 can be moved upward, so that the first operating member 41 and the second operating member 42 rotate clockwise. Then, the shift lever 30 can be shifted from the parking position P to the traveling position, and the vehicle can be driven.
【0046】上述の走行状態からエンジンキーを抜き取
るには、シフトレバー30を走行ポジションからパーキ
ングポジションPにシフトする。すると、シフトレバー
30のレバーがマイクロスイッチの接点に接触して、ソ
レノイド44がONとなり、プランジャ48が吸引され
てロック部材43が時計方向に回動し、その腕部43d
がパーキングポジションPにあるポジションピン31を
圧接挟持している第2作動部材42の突部42d下面に
当接する。同時に、ストッパ64がキーロックケーブル
61を介して第1作動部材41に引張られてアンロック
位置に移動し、キーロータ63のロックポジションLO
CKへの回動が可能となり、この時点でエンジンキーを
抜き取ることができる。To remove the engine key from the above running state, the shift lever 30 is shifted from the running position to the parking position P. Then, the lever of the shift lever 30 comes into contact with the contact of the micro switch, the solenoid 44 is turned on, the plunger 48 is attracted, and the lock member 43 rotates clockwise, and the arm portion 43d thereof.
Contacts the lower surface of the protrusion 42d of the second actuating member 42, which holds the position pin 31 in the parking position P with pressure. At the same time, the stopper 64 is pulled by the first actuating member 41 via the key lock cable 61 to move to the unlock position, and the lock position LO of the key rotor 63 is reached.
It becomes possible to turn to CK and the engine key can be removed at this point.
【0047】上述した実施例によれば、キーインターロ
ック機構60からエンジンキーを抜いた状態で、パーキ
ングポジションPにあるポジションピン31を押し下
げ、走行ポジションに移動させようとしても、ポジショ
ンピン31の下降は、ロック部材43で固定化した第2
作動部材42に阻止される。この際、ポジションピン3
1に作用する荷重は、第2作動部材42に加わるだけ
で、第1作動部材41にはわずかな荷重しか加わらない
ので、キーロックケーブル61は作動せず、キーインタ
ーロック機構60の誤動作を防ぐことができる。According to the above-described embodiment, even when the engine key is removed from the key interlock mechanism 60 and the position pin 31 at the parking position P is pushed down to move to the traveling position, the position pin 31 is lowered. Is the second fixed by the lock member 43.
It is blocked by the operating member 42. At this time, position pin 3
The load acting on No. 1 is applied only to the second actuating member 42, and only a slight load is applied to the first actuating member 41. Therefore, the key lock cable 61 does not operate and the malfunction of the key interlock mechanism 60 is prevented. be able to.
【0048】また、パーキングポジションPにあるとき
のポジションピン31を第1,第2作動部材41,42
に圧接挟持するようにしたから、ポジションピン31と
第1,第2作動部材41,42との間の遊びがなくな
り、キーロックケーブル61を介してキーインターロッ
ク機構60を確実に作動させることができ、キーインタ
ーロック機構60の機能を向上させることができる。Further, the position pin 31 in the parking position P is connected to the first and second actuating members 41, 42.
Since there is no pressure between the position pin 31 and the first and second actuating members 41, 42, the key interlock mechanism 60 can be reliably actuated via the key lock cable 61. Therefore, the function of the key interlock mechanism 60 can be improved.
【0049】さらに、ポジションピン31には反対方向
の付勢力が作用していないので、ポジションピン31を
上方に付勢する付勢力を可及的に小さくすることができ
る。これによって、ノブボタン34の操作力、すなわち
シフトレバー30の操作力を可及的に小さくすることが
でき、シフトレバー30の操作性を良好にすることがで
きる。Further, since the biasing force in the opposite direction does not act on the position pin 31, the biasing force for biasing the position pin 31 upward can be made as small as possible. As a result, the operating force of the knob button 34, that is, the operating force of the shift lever 30 can be reduced as much as possible, and the operability of the shift lever 30 can be improved.
【0050】図10乃至図13は、この発明の第2実施
例に係り、図10はロック機構の分解斜視説明図、図1
1はロック機構の要部平面視説明図、図12及び図13
はロック機構の動作説明図である。10 to 13 relate to the second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an exploded perspective view of the lock mechanism, FIG.
1 is an explanatory plan view of a main part of the lock mechanism, FIG. 12 and FIG.
[Fig. 7] is an operation explanatory view of a lock mechanism.
【0051】この第2実施例では、ロック部材43が第
1作動部材41及び第2作動部材42の枢軸45と同一
方向の枢軸49に軸着されており、上面に枢軸49を中
心とする円弧状のロック部43eが形成されている。In this second embodiment, the lock member 43 is pivotally mounted on the pivot 49 in the same direction as the pivots 45 of the first actuating member 41 and the second actuating member 42, and a circle centered on the pivot 49 on the upper surface. An arc-shaped lock portion 43e is formed.
【0052】そして、図12に示すように、パーキング
ポジションPにあるときのポジションピン31を、第2
作動部材42を介することなくロック部材43のロック
部43eにより直接ロックするように構成されている。Then, as shown in FIG. 12, the position pin 31 at the parking position P is set to the second position.
It is configured to be directly locked by the lock portion 43e of the lock member 43 without using the actuation member 42.
【0053】図12に示す状態から図13に示すように
ロック機構40のロックを解除するには、第1実施例と
同様の手順によりソレノイド44をOFFにしプランジ
ャ48を外方に突出させロック部材43を時計方向に回
動させることにより行われる。To unlock the lock mechanism 40 from the state shown in FIG. 12 as shown in FIG. 13, the solenoid 44 is turned off and the plunger 48 is projected outward in the same manner as in the first embodiment, and the lock member is locked. This is performed by rotating 43 in the clockwise direction.
【0054】その他の構成及び作用は、第1実施例に示
すものと同様であり、その説明は省略する。The other structure and operation are similar to those shown in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【0055】[0055]
【発明の効果】上述した通りこの発明では、キーロック
ケーブルがロックされている状態、すなわち、ポジショ
ンピンがパーキングポジションにある状態で、ポジショ
ンピンを押し下げようとする荷重は、第2作動部材とロ
ック部材に加わるだけで第1作動部材にはわずかな荷重
しか加わらない。これによってキーロックケーブルは作
動せず、キーインターロック機構の誤動作を防ぐことが
できる。As described above, according to the present invention, when the key lock cable is locked, that is, when the position pin is in the parking position, the load that pushes down the position pin locks with the second operating member. Only a small load is applied to the first actuating member by being applied to the member. As a result, the key lock cable does not operate, and the malfunction of the key interlock mechanism can be prevented.
【0056】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンと第1,第2作動部材との遊びをなくす
ことができるから、キーロックケーブルを介してキーイ
ンターロック機構を確実に作動させることができ、キー
インターロック機構の機能を向上させることができる。Further, since the play between the position pin and the first and second actuating members at the parking position can be eliminated, the key interlock mechanism can be reliably actuated via the key lock cable, The function of the interlock mechanism can be improved.
【0057】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのシフトレバーの操作力を可及的に小さくするこ
とができる。これによって、シフトレバーの操作性を良
好にすることができる。Further, since the biasing force in the opposite direction does not act on the position pin, the operating force of the shift lever for operating the position pin can be made as small as possible. As a result, the operability of the shift lever can be improved.
【図1】この発明の第1実施例に係る車両用自動変速機
のシフトレバー装置の一部を切欠きして示す正面視説明
図である。FIG. 1 is a front view explanatory view showing a cutout portion of a shift lever device of an automatic transmission for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図1に示すもののロック時における状態を示す
説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a state when the one shown in FIG. 1 is locked.
【図3】同じくロック解除時における状態を示す説明図
である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state at the time of unlocking the same.
【図4】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 4 is also an operation explanatory view of the lock mechanism.
【図5】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of the operation of the lock mechanism of the same.
【図6】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 6 is an explanatory view of the operation of the lock mechanism of the same.
【図7】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of the operation of the lock mechanism of the same.
【図8】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of the operation of the lock mechanism of the same.
【図9】同じくロック機構の動作説明図である。FIG. 9 is an explanatory view of the operation of the lock mechanism of the same.
【図10】この発明の第2実施例に係るロック機構の分
解斜視説明図である。FIG. 10 is an exploded perspective view showing the lock mechanism according to the second embodiment of the present invention.
【図11】図10に示すものの要部平面視説明図であ
る。FIG. 11 is an explanatory plan view of a main part of what is shown in FIG.
【図12】同じく動作説明図である。FIG. 12 is also an operation explanatory diagram.
【図13】同じく動作説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram of the same operation.
【図14】従来例に係るシフトレバー装置の概要を示す
正面視説明図である。FIG. 14 is an explanatory front view showing an outline of a shift lever device according to a conventional example.
E 車両用自動変速機のシフトレバー装置 P パーキングポジション 10 ポジションプレート 30 シフトレバー 31 ポジションピン 40 ロック機構 41 第1作動部材 41b 腕部 41c 腕部 42 第2作動部材 42b 腕部 42d 突部 43 ロック部材 43b 腕部 43d 腕部 43e ロック部 44 アクチュエータ(ソレノイド) 46 捩りコイルばね 48 プランジャ 60 キーインターロック機構(シリンダ錠) 61 キーロックケーブル 62 キーシリンダ 63 キーロータ 64 ストッパ E Shift lever device of automatic transmission for vehicle P Parking position 10 Position plate 30 Shift lever 31 Position pin 40 Lock mechanism 41 First operating member 41b Arm 41c Arm 42 Second operating member 42b Arm 42d Projection 43 Lock member 43b Arm part 43d Arm part 43e Lock part 44 Actuator (solenoid) 46 Torsion coil spring 48 Plunger 60 Key interlock mechanism (cylinder lock) 61 Key lock cable 62 Key cylinder 63 Key rotor 64 Stopper
Claims (1)
ポジション溝に係脱可能で常時上方に付勢されたポジシ
ョンピンを有すると共に機枠に軸着されたシフトレバー
と、このシフトレバーがパーキングポジションに位置し
たときポジションピンの下降を阻止するロック機構と、
このロック機構と連係するキーインターロック機構を備
えたシフトレバー装置であって、前記ロック機構を構成
する第1作動部材及び第2作動部材は、それぞれ前記ポ
ジションプレート側に軸着され、その各ポジションピン
側を互いに引寄せるように付勢してパーキングポジショ
ンにあるときのポジションピンを、前記各作動部材のポ
ジションピン側で圧接挟持するように構成し、また前記
第1作動部材の他方側に前記キーインターロック機構と
連係するキーロックケーブルを連結し、さらに、前記ポ
ジションピンがパーキングポジションにあるときの前記
第2作動部材又はポジションピンを固定化するようにア
クチュエータで作動するロック部材を、前記ポジション
プレート側に軸着したことを特徴とするシフトレバー装
置。1. A shift lever axially attached to a machine frame, which has a position pin that can be engaged with and disengaged from a plurality of position grooves formed in a position plate and is always urged upward, and the shift lever is set to a parking position. A lock mechanism that prevents the position pin from falling when it is positioned,
A shift lever device comprising a key interlock mechanism linked to this lock mechanism, wherein a first actuating member and a second actuating member constituting the lock mechanism are axially attached to the position plate side, and their respective positions are adjusted. The position pins in the parking position are urged so as to draw the pin sides toward each other, and the position pins are press-contacted and held by the position pin sides of the respective operating members, and the position pins are provided on the other side of the first operating member. A key lock cable that is linked to a key interlock mechanism is connected, and a lock member that is actuated by an actuator so as to fix the second operation member or the position pin when the position pin is in the parking position is provided at the position. A shift lever device, which is pivotally attached to the plate side.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03794293A JP3212737B2 (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Shift lever device |
US08/201,163 US5421792A (en) | 1993-02-26 | 1994-02-23 | Shift lever apparatus |
DE69401443T DE69401443T2 (en) | 1993-02-26 | 1994-02-25 | Gear lever |
EP94102903A EP0612640B1 (en) | 1993-02-26 | 1994-02-25 | Shift lever apparatus |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH06249327A true JPH06249327A (en) | 1994-09-06 |
JP3212737B2 JP3212737B2 (en) | 2001-09-25 |
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ID=12511612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP03794293A Expired - Fee Related JP3212737B2 (en) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Shift lever device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3212737B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7090250B2 (en) | 2002-09-25 | 2006-08-15 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering system with tilt control |
JP2019034572A (en) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | 津田工業株式会社 | Shift lever device |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP03794293A patent/JP3212737B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7090250B2 (en) | 2002-09-25 | 2006-08-15 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Steering system with tilt control |
JP2019034572A (en) * | 2017-08-10 | 2019-03-07 | 津田工業株式会社 | Shift lever device |
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JP3212737B2 (en) | 2001-09-25 |
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Legal Events
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