JP2011012762A - 一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵プーリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで且つ安価な構造で、スプラグを高精度に作動できるようにする。
【解決手段】外輪１及び内輪２と、その外輪１及び内輪２との間に周方向に沿って配置される複数のスプラグ３と、前記各スプラグ３を周方向に沿って保持する保持器４と、前記各スプラグ３を付勢する弾性部材６とを備え、前記スプラグ３が係合する前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａの軸方向中程にそれぞれ周方向の軌道溝１ｂ，２ｂを設けて鋼球１２を転動可能に入り込ませた一方向クラッチにおいて、前記外輪１の内周面１ａと前記内輪２の外周面２ａとの間に、前記外輪１と前記内輪２とに作用するラジアル荷重を支持する機能を増大させるローラ２１を配置した。これにより、外輪１と内輪２との間のラジアル荷重をローラ２１が支持し得るようになり、コンパクトで且つ安価な構造とできる。また、スプラグ３の高精度な作動が期待できる。
【選択図】図１

Description

この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチ、及び一方向クラッチ内蔵プーリユニットに関するものである。

一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。

この一方向クラッチは、例えば、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。

この種の補機駆動装置に採用される一方向クラッチとして、例えば、図３（ａ）（ｂ）に示すように、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間に、多数のスプラグ３を係合子として組み込んだスプラグタイプの一方向クラッチ１０が知られている。

この一方向クラッチ１０において、内輪２は、補機Ａの回転軸Ｂの外周に嵌められて、その回転軸Ｂと一体回転可能である。外輪１は、プーリ７の内径側に圧入固定されて、そのプーリ７と一体に回転可能である。
外輪１と内輪２とは、図３（ａ）に示すように、その一方向クラッチ１０の軸方向両端において、それぞれ周方向に沿って配置された転動体５ｃを有する玉軸受（軸受部）５を介して、前記プーリ７を介して軸周り相対回転可能に支持されている。転動体５ｃは、プーリ７と一体回転可能な軸受外輪５ａと、内輪２と一体回転可能な軸受内輪５ｂの軌道輪間に保持されている。

また、その外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、図３（ｂ）に示すように、隣り合うスプラグ３，３同士の周方向距離を一定に保つ環状の保持器４が設けられている。スプラグ３は保持器４に設けたポケット部４ａ内に収容され、そのポケット部４ａに設けた弾性部材６によって、そのスプラグ３の外径側カム面３ｕと内径側カム面３ｄとが、それぞれ、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとに係合する方向にそのスプラグ３を付勢している（例えば、特許文献１参照）。

また、他の構成からなる一方向クラッチ１１としては、例えば、図４（ａ）（ｂ）に示すものがある。

この一方向クラッチ１１は、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａに、凹状の軌道溝１ｂ，２ｂを周方向に沿って全周に設け、その軌道溝１ｂ，２ｂ内において、周方向に隣り合うスプラグ３とスプラグ３との間に鋼球（球体）１２を配置することにより、その鋼球１２で外輪１や内輪２に作用するラジアル荷重を負担させている。
この鋼球１２の配置により、スプラグ３の軸方向両側に配置された玉軸受５の省略を可能としている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００２−３４０１４５号公報 特開２０００−１３０４７２号公報

上記特許文献１に示す一方向クラッチ１０では、前述の図３（ａ）（ｂ）に示すように、プーリ７に作用するラジアル荷重やモーメント荷重によって、一方向クラッチ１０の高精度な作動が妨げられることがないよう、クラッチ部を構成する外輪１及び内輪２の軸方向両側、あるいは軸方向片側に、玉軸受からなる軸受部５，５を配置していた。

しかし、玉軸受は部品点数が多いとともに、それを組み込むと、一方向クラッチ１０の軸方向距離が長くなる。低コスト化の観点から、一方向クラッチ１０の組み立て工程は簡素で工数が少なく、また、一方向クラッチ１０は、コンパクトで部品点数が少ないことが望まれる。

また、上記特許文献２に示す一方向クラッチ１１は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、軸方向両端の玉軸受を省略して、コンパクト化と部品点数の抑制を実現している。しかし、鋼球１２及びそれを収容する軌道溝１ｂ，２ｂが単列であるため、支持できるラジアル荷重が小さく、一方向クラッチ１１の用途によっては、スプラグ３の高精度な作動を期待できない場合もある。

そこで、この発明は、コンパクトで且つ安価な構造で、スプラグを高精度に作動できるようにすることを課題とする。

上記の課題を解決するためにこの発明は、同軸上に配置された外輪及び内輪と、前記外輪及び内輪との間に周方向に沿って配置され、前記外輪及び内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して前記内外輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグと、前記各スプラグを周方向に沿って保持する保持器と、前記各スプラグを前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とを備え、前記スプラグが係合する前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面の軸方向中程にそれぞれ周方向に伸びる軌道溝を全周に設けてその軌道溝内に鋼球を転動可能に入り込ませた一方向クラッチにおいて、前記外輪の内周面と前記内輪の外周面との間に、前記外輪と前記内輪とに作用するラジアル荷重を支持する機能を増大させるローラを配置した構成を採用した。

この構成によれば、軸方向端部に玉軸受を設けなくとも、外輪と内輪との間のラジアル荷重及びモーメント荷重をローラおよび鋼球が支持し得る。このため、玉軸受を設けるスペースを確保する必要がなく、コンパクトで且つ安価な構造とし得る。また、ローラが、外輪と内輪との間に適正な空間を確保するので、スプラグの高精度な作動が期待できる。

上記の構成において、前記ローラの前記外輪及び前記内輪に対する転走面は、前記スプラグの前記外輪及び前記内輪に対する転走面と共用されている構成を採用することができる。

ローラの外輪及び内輪に対する転走面と、スプラグの外輪及び内輪に対する転走面とは、一方向クラッチの軸方向に対して異なる位置に配置されていてもよいが、一方向クラッチをコンパクトな構造とし、また、スプラグのより高精度な作動を確保するためには、両転走面の軸方向位置は同一又は近接していることが望ましい。
このため、前記ローラの前記外輪及び前記内輪に対する転走面と、前記スプラグの前記外輪及び前記内輪に対する転走面とが共用されていれば、一方向クラッチを最もコンパクトにすることができ、また、スプラグのより高精度な作動を確保することもできる。

これらの各構成において、ローラは保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラを周方向に沿って保持する保持器は、前記スプラグを周方向に沿って保持する保持器と共用されている構成を採用することができる。
また、ローラ及び鋼球はそれぞれ保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラを周方向に沿って保持する保持器は、前記鋼球を周方向に沿って保持する保持器と共用されている構成を採用することができる。
さらに、ローラ及び鋼球はそれぞれ保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラを周方向に沿って保持する保持器及び前記鋼球を周方向に沿って保持する保持器は、前記スプラグを周方向に沿って保持する保持器と共用されている構成を採用することができる。

すなわち、ローラを周方向に沿って保持するために用いられる保持器と、鋼球を周方向に沿って保持する保持器と、スプラグを周方向に沿って保持する保持器とは、それぞれ別部材として設けることもできるが、ローラを設けたことによる部品点数の増大を防ぐためには、同一の保持器によって、ローラ、鋼球及びスプラグを周方向に沿って保持する構成とすることもできる。あるいは、同一の保持器によってローラと鋼球とを周方向に沿って保持してスプラグの保持器は別部材とする構成、同一の保持器によってローラとスプラグとを周方向に沿って保持して鋼球の保持器は別部材とする構成とすることもできる。

また、ローラの保持器を鋼球の保持器と共用した構成において、又は、ローラの保持器を鋼球の保持器及びスプラグの保持器と共用した構成において、その鋼球が、内輪及び外輪の軌道溝内に入り込むことで、前記保持器の軸方向移動を規制している構成を採用することができる。

鋼球が、内輪及び外輪の軌道溝内に入り込むことで保持器の軸方向移動を規制すれば、ローラの保持器と鋼球の保持器とが共用されていることによってローラの軸方向移動も規制され、その規制により抜け止めが成されるから、部品点数の低減とスプラグの作動の高精度化に寄与し得る。すなわち、軌道溝に沿って転動する鋼球が、ローラの位置決め、抜け止め機能をも発揮できるのである。

なお、これらの各構成から保持器は、いずれも、一体に形成された単一の部材によって構成されていてもよいし、軸方向に複数に分割された部材を結合して構成されているものを採用することもできる。

保持器を複数の部材を結合して構成する場合、その保持器として、例えば、軸方向に対向する分割面を介して複数に分割された環状部材を結合して形成し、その分割面が、前記鋼球を保持するポケット部の縁に臨んでいる構成を採用することができる。
分割面が鋼球を保持するポケット部の縁に臨んでいれば、複数の部材を結合する前の状態で、ポケット部内の空間が軸方向いずれかの側（分割面が臨んでいる側）に開放されるから、その開放された側からポケット部内に容易に鋼球を収納することができる。

また、同じく、前記保持器として、軸方向に対向する分割面を介して複数に分割された環状部材を結合して形成し、その分割面が、前記ローラを保持するポケット部の縁に臨んでいる構成を採用することができる。
分割面がローラを保持するポケット部の縁に臨んでいれば、複数の部材を結合する前の状態で、ポケット部内の空間が軸方向いずれかの側（分割面が臨んでいる側）に開放されるから、その開放された側からポケット部内に容易にローラを収納することができる。

この発明は、コンパクトで且つ安価な構造で、スプラグを高精度に作動できるようにできる。

一実施形態を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図 （ａ）は同実施形態の要部拡大斜視図、（ｂ）はその分解斜視図 従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図 従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図

この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ）（ｂ）は、プーリ７内に一方向クラッチ２０を組込んだ一方向クラッチ内蔵プーリユニットを示す。

一方向クラッチ２０は、プーリ７の内径面に圧入された外輪１と、そのプーリ７及び外輪１の内側に同軸上に組込まれた内輪２と、その内外輪２，１間に組込まれた係合子としてのスプラグ３とを備えている。スプラグ３は、前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａを転走面として、そのスプラグ３が姿勢を変えることで、前記内周面１ａ及び前記外周面２ａへの係合及びその係合解除が可能である。
なお、この実施形態では、内輪２を環状部材で構成してその内側に補機の回転軸（図示せず）を挿通することで一体化可能としているが、その内輪２自体を軸で構成してもよい。

このスプラグ３は、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の環状空間において、保持器４によって一方向クラッチの周方向へ保持されている。スプラグ３は、その保持器４に設けた係合子ポケット（ポケット部）４ａ内に収容されている。

また、スプラグ３は、その外周に形成された外径側カム面３ｕ及び内径側カム面３ｄが、それぞれ外輪１の内周面１ａ及び内輪２の外周面２ａに係合する（内外輪２，１を結合する）姿勢、及びその係合が解除された姿勢との間で、自身の向きを変えることができる状態で、前記係合子ポケット４ａ内で保持されている。

さらに、その係合子ポケット４ａ内に配置した弾性部材６（図１（ｂ）参照）が、そのスプラグ３の外径側カム面３ｕと内径側カム面３ｄとが、それぞれ、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとに係合する方向にそのスプラグ３を付勢している。この弾性部材６としては、例えば、コイルバネ、皿バネ、板バネなどを採用することができる。

また、前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａの軸方向中程に、それぞれ周方向に伸びる軌道溝１ｂ，２ｂが全周に設けられている。軌道溝１ｂ，２ｂは、図１（ａ）に示すように、一方向クラッチの軸心を含む断面において、円弧状の底面を有している。
その軌道溝１ｂ，２ｂ内に、鋼球１２の一部が入り込んだ状態になっている。鋼球１２は、その軌道溝１ｂ，２ｂ内を周方向に沿って転動可能であり、その軌道溝１ｂ，２ｂが周囲よりも凹んでいることから、鋼球１２は軸方向へは移動不能となっている。

また、前記外輪１の内周面１ａと前記内輪２の外周面２ａとの間の環状空間に、前記外輪１と前記内輪２とに作用するラジアル荷重を支持する機能を有するローラ２１を配置している。ローラ２１は、前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａを転走面として、その内周面１ａ及び外周面２ａに当接する。

このローラ２１の前記外輪１及び前記内輪２に対する転走面は、前記スプラグ３の前記外輪１及び前記内輪２に対する転走面と共用されている。また、この実施形態では、図１（ｂ）に示すように、ローラ２１の軸方向中央を通る中心線ｃが、スプラグ３の軸方向中央を通る中心線及び軌道溝１ｂ，２ｂの溝幅方向中心線に一致した態様となっている。
ローラ２１の外輪１及び内輪２に対する転走面と、スプラグ３の外輪１及び内輪２に対する転走面とを共通としていることから、一方向クラッチの軸方向寸法を短くしてコンパクトな構造とし得るとともに、また、ローラ２１の機能により、スプラグ３のより高精度な作動の確保を実現している。

また、この鋼球１２及びローラ２１も、スプラグ３を周方向に沿って保持する保持器４と同一の保持器４によって一方向クラッチの周方向へ保持されている。
すなわち、鋼球１２は、保持器４に設けた鋼球ポケット（ポケット部）４ｃに収容され、ローラ２１は、保持器４に設けたローラポケット（ポケット部）４ｂ内に収容されている。

なお、この実施形態では、周方向に隣接する前記スプラグ３，３間に、１つの鋼球１２と一つのローラ２１を周方向に並列して配置しているので、そのローラ２１は、周方向に隣接するスプラグ３と鋼球１２との間に配置されている態様となっている。
また、周方向に隣接する前記スプラグ３，３間に、１つの前記鋼球１２と一つのローラ２１を周方向に並列して配置した箇所と、周方向に隣接する前記スプラグ３，３間に、１つの前記鋼球１２のみを配置した箇所とを、周方向に沿って交互に設けている。

これにより、ローラ２１は一方向クラッチの軸心を中心に等分方位に合計４つ、鋼球１２は合計８つ、スプラグ３は、合計８つ配置されている。ただし、このローラ２１、鋼球１２、スプラグ３の各配置数量、配置の順序は、一方向クラッチの性能、用途等に応じて自由に設定できる。

また、保持器４は、図２（ａ）に示すように、前記環状空間に沿って伸びる対の環状部４ｈ，４ｈと、その環状部４ｈ，４ｈ間を結ぶように軸方向へ伸びる柱部４ｄ，４ｅとを備えている。
この周方向に隣り合う柱部４ｄ，４ｅ間の空間が、前記スプラグ３、前記ローラ２１を収納する前記係合子ポケット４ａ、前記ローラポケット４ｂとなっている。なお、前記鋼球ポケット４ｃは、前記柱部４ｄの中央部に、その内面が球面となった孔部が設けられることによって確保されている。鋼球１２は、孔部内の球面に摺接し回転自在である。

これらの各係合子ポケット４ａには、スプラグ３が一つずつ収納され、各ローラポケット４ｂには、ローラ２１が一つずつ収容され、また、各鋼球ポケット４ｃには、鋼球１２が一つずつ収容される。

また、この保持器４は、軸方向に対向する分割面２２，２２を介して軸方向に二つに分割された環状部材１４，１４を結合して構成されている、各環状部材１４，１４は、樹脂で一体成型されている。

各環状部材１４は、図２（ｂ）に示すように、その分割面２２，２２が、前記係合子ポケット４ａ、前記ローラポケット４ｂ及び前記鋼球ポケット４ｃの周方向縁に臨んでいる。このため、この分割面２２，２２で、前記各柱部４ｄ，４ｅはその軸方向中央で分断されているから、結合前の各環状部材１４は櫛歯状となっている。
すなわち、図２（ｂ）に示すように、各係合子ポケット４ａ、各ローラポケット４ｂ、各鋼球ポケット４ｃ内の空間が、この軸方向に対向する分割面２２，２２を介して分断され、その空間が軸方向に開口した状態となる。

このように、両環状部材１４，１４を結合する前の状態で、前記係合子ポケット４ａ、前記ローラポケット４ｂ及び前記鋼球ポケット４ｃ内の空間が、それぞれ軸方向（分割面が臨んでいる側）に開放されるから、その開放された側から前記係合子ポケット４ａにスプラグ３を、前記ローラポケット４ｂにローラ２１を、及び前記鋼球ポケット４ｃ内に鋼球１２を容易に収納することができる。
このような構成は、前記係合子ポケット４ａ、前記ローラポケット４ｂ及び前記鋼球ポケット４ｃの外径側及び内径側の開口が、そこに収容するスプラグ３、ローラ２１、鋼球１２の幅よりも狭い場合に有効である。

なお、前記分割面２２，２２の位置、すなわち、前記各柱部４ｄ，４ｅを分断する位置は、必ずしもその各柱部４ｄ，４ｅの軸方向中央でなくてもよく、その分割面２２が、前記係合子ポケット４ａ、前記ローラポケット４ｂ及び前記鋼球ポケット４ｃの縁にそれぞれ臨んでいれば（至っていれば）よい。

このように、前記係合子ポケット４ａにスプラグ３が、前記ローラポケット４ｂにローラ２１が、及び前記鋼球ポケット４ｃ内に鋼球１２が収納された状態で、図２（ａ）に示すように、環状部材１４，１４を一体化し固定する。これにより、前記スプラグ３、前記ローラ２１及び前記鋼球１２は、同一の保持器４の柱部４ｄ，４ｅによって周方向に沿って保持され、その保持器４の環状部４ｈ，４ｈによって、前記スプラグ３、前記ローラ２１及び前記鋼球１２は、軸方向に保持された状態となる。

なお、環状部材１４，１４同士の固定方法は、嵌合、接着等周知の手法を採用してよい。また、その分割面２２，２２に適宜凹凸を設けることで、両環状部材１４，１４を結合する際に、その凹凸同士が噛み合う構成とすることもできる。

以上のように、前記ローラ２１を周方向に沿って保持する保持器４及び前記鋼球１２を周方向に沿って保持する保持器４は、前記スプラグ３を周方向に沿って保持する保持器４と共用されている。また、前記鋼球１２は、前記軌道溝１ｂ，２ｂ内に入り込むことで、前記保持器４の軸方向移動を規制している。
このため、その保持器４によってローラ２１の軸方向移動も規制され、その規制により抜け止めが成される。軌道溝１ｂ，２ｂに沿って転動する鋼球１２が、ローラ２１の位置決め、抜け止め機能をも発揮できるのである。

また、この実施形態では、軸方向両側にシール部材１３を備えている。シール部材１３は、外輪１及び内輪２の軸方向端部に嵌め込み固定されている。
このシール部材１３によって、前記内外輪２，１の内外各周面１ａ，２ａ間の隙間が、全周に亘って閉じられ、この軸方向両側のシール部材１３で挟まれた空間に封入されたグリースの漏出が阻止されている。

このクラッチ内蔵プーリユニットでは、プーリ７を備えた外輪１が駆動側、内輪２が従動側であり、前記各スプラグ３は、その外輪１が、内輪２に対して図１（ｂ）に示す矢印ｆ１方向に相対回転したとき、前記内外各周面１ａ，２ａに係合して、外輪１の回転トルクを内輪２に伝達する。
また、各スプラグ３は、外輪１が内輪２に対して前記矢印ｆ２で示す方向に相対回転したり、あるいは、前記矢印ｆ１方向に回転する外輪１に対して同方向に回転する内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回った場合に、前記内外各周面１ａ，２ａに対する係合を解除して、外輪１から内輪２への回転伝達を遮断するようになっている。

したがって、図１（ｂ）に示すように、プーリ７（外輪１）を矢印ｆ１方向に回転すると、スプラグ３が図中矢印ｓ１に示す方向へその姿勢を変え、そのスプラグ３の内外各カム面が、外輪１の内周面１ａおよび内輪２の外周面２ａに係合する。この係合により、外輪１の回転が内輪２に伝達される。
内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回ると、内輪２に対しプーリ７は図中矢印ｆ２の方向へ相対回転するので、スプラグ３は矢印ｓ２方向にその姿勢を変え、内外各周面１ａ，２ａに対するスプラグ３の係合が解除され、外輪１から内輪２への回転伝達が遮断される。

このため、このようなクラッチ内蔵プーリユニットを、例えばオルタネータの回転軸に取付けて、クランクシャフトに取付けられたプーリと、前記回転軸上のプーリ７間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、クランクシャフトの角速度増加時、一方向クラッチが係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。
また、クランクシャフトの角速度減少時、一方向クラッチが空転状態となって、クランクシャフトからオルタネータの回転軸への回転伝達が遮断されることになる。
このため、プーリ７とこれにかかるベルトの相互間で滑りが生じるのが防止され、ベルトの摩耗および異音の発生を抑制することができる。

なお、この実施形態は、外輪１が駆動側、内輪２が従動側としているが、他の実施形態として、内輪２を駆動側、外輪１を従動側とした各種用途の一方向クラッチにも適用可能である。

以上の構成により、この一方向クラッチ２０の前記プーリ７に、大きなラジアル荷重、モーメント荷重が作用した場合であっても、ローラ２１および鋼球１２がそのラジアル荷重に対向することから、スプラグ３は、前記内外輪２，１間の環状空間内において、高精度に作動することができる。また、従来の一方向クラッチにおいて軸方向端部に設けていた玉軸受を省略することができるから、組み立て工程が簡素で工数が少なく、また、コンパクトで部品点数が少なく、安価な構造とすることができる。すなわち、耐ラジアル荷重特性を下げることなく、一方向クラッチのクラッチユニットの低コスト化を図ることができる。

１ 外輪
１ａ 内周面
１ｂ 軌道溝
２ 内輪
２ａ 外周面
２ｂ 軌道溝
３ スプラグ
３ｄ 内径側カム面
３ｕ 外径側カム面
４ 保持器
４ａ，４ｂ，４ｃ ポケット部
４ｄ，４ｅ 柱部
４ｈ 環状部
５ 軸受部
６ 弾性部材
７ プーリ
８，１３ シール部材
１０，１１，２０ 一方向クラッチ
１２ 鋼球
１４ 環状部材
２１ ローラ
２２ 分割面
Ａ 補機
Ｂ 回転軸

Claims (12)

1. 同軸上に配置された外輪（１）及び内輪（２）と、前記外輪（１）及び内輪（２）との間に周方向に沿って配置され、前記外輪（１）及び内輪（２）とが一方向に相対回転すると前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合して前記内外輪（２，１）を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグ（３）と、前記各スプラグ（３）を周方向に沿って保持する保持器（４）と、前記各スプラグ（３）を前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）に係合する方向に付勢する弾性部材（６）とを備え、前記スプラグ（３）が係合する前記外輪（１）の内周面（１ａ）及び前記内輪（２）の外周面（２ａ）の軸方向中程にそれぞれ周方向に伸びる軌道溝（１ｂ，２ｂ）を全周に設けてその軌道溝（１ｂ，２ｂ）内に鋼球（１２）を転動可能に入り込ませた一方向クラッチにおいて、
   前記外輪（１）の内周面（１ａ）と前記内輪（２）の外周面（２ａ）との間に、前記外輪（１）と前記内輪（２）とに作用するラジアル荷重を支持する機能を増大させるローラ（２１）を配置したことを特徴とする一方向クラッチ。
2. 前記ローラ（２１）の前記外輪（１）及び前記内輪（２）に対する転走面は、前記スプラグ（３）の前記外輪（１）及び前記内輪（２）に対する転走面と共用されていることを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
3. 前記ローラ（２１）は保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラ（２１）を周方向に沿って保持する保持器は、前記スプラグ（３）を周方向に沿って保持する保持器（４）と共用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
4. 前記ローラ（２１）及び前記鋼球（１２）はそれぞれ保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラ（２１）を周方向に沿って保持する保持器は、前記鋼球（１２）を周方向に沿って保持する保持器（４）と共用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
5. 前記ローラ（２１）及び前記鋼球（１２）はそれぞれ保持器によって周方向に沿って保持されており、前記ローラ（２１）を周方向に沿って保持する保持器及び前記鋼球（１２）を周方向に沿って保持する保持器は、前記スプラグ（３）を周方向に沿って保持する保持器（４）と共用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
6. 前記鋼球（１２）は、前記軌道溝（１ｂ，２ｂ）内に入り込むことで、前記保持器（４）の軸方向移動を規制していることを特徴とする請求項４又は５に記載の一方向クラッチ。
7. 前記保持器（４）は、軸方向に複数に分割された部材を結合して構成されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
8. 前記保持器（４）は、軸方向に対向する分割面（２２，２２）を介して複数に分割された環状部材（１４，１４）を結合して形成されており、その分割面（２２，２２）が、前記鋼球（１２）を保持するポケット部（４ｃ）の縁に臨んでいることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
9. 前記保持器（４）は、軸方向に対向する分割面（２２，２２）を介して複数に分割された環状部材（１４，１４）を結合して形成されており、その分割面（２２，２２）が、前記ローラ（２１）を保持するポケット部（４ｂ）の縁に臨んでいることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
10. 前記保持器（４）は、一体成型品であることを特徴とする請求項３乃至６のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
11. 前記外輪（１）及び前記内輪（２）との間の環状空間を塞ぐシール部材（１３）を軸方向両端に設けたことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一つに記載の一方向クラッチ。
12. 請求項１乃至１１のいずれか一つに記載の一方向クラッチ（２０）を内蔵した一方向クラッチ内蔵プーリユニット。

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