JP2011012695A

JP2011012695A - Hydraulic shock absorber

Info

Publication number: JP2011012695A
Application number: JP2009154948A
Authority: JP
Inventors: Harusuke Murakami; 陽亮村上
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2009-06-30
Publication date: 2011-01-20

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To finely control the suppression of sinking degree of a front vehicle body, when operating a brake in response to the speed of braking operation.SOLUTION: In this hydraulic shock absorber 10, a piston 26 provided at the tip of a piston support member 23 slides inside an operating fluid chamber 21, and the piston 26 divides the inside of the operating fluid chamber 21 into a piston-side oil chamber 21B and a rod-side oil chamber 21A, and a compression-side damping valve 41A is provided in a flow passage communicating the piston-side oil chamber 21B and the rod-side oil chamber 21A of the piston 26 with each other. The hydraulic shock absorber 10 with this structure includes: a valve presser 71 for supporting the back surface of the compression-side damping valve 41A; and an actuator 80 for pushing the valve presser 71 toward the compression-side damping valve 41A using a plunger 84 to be displaced in response to the brake hydraulic pressure.

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber.

従来、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込み（後輪の接地を失い、走行安定性を損なう）を抑制する油圧緩衝器（アンチノーズダイブフロントフォーク）として、特許文献１に記載のものがある。この油圧緩衝器は、ピストン支持部材をシートパイプに挿入し、ブレーキ操作時に下動するピストン支持部材の先端部に設けたピストンがシートパイプ内室の油をシートパイプ外室へ押し出そうとする圧側行程で、ブレーキ液圧の上昇により移動する弁部材により、シートパイプ内室をシートパイプ外室に連通している連通路を直ちに閉鎖する。この結果、ブレーキ操作時の圧側行程におけるシートパイプ内室からシートパイプ外室への油の流れを遮断して圧側減衰力を上昇させ、ピストン支持部材及びピストンの下動ストロークを阻止し、車体前部の沈み込みを阻止する。 Conventionally, as a hydraulic shock absorber (anti-nose dive front fork) that suppresses the sinking of the front of the vehicle body during brake operation (losing ground contact of the rear wheels and impairing running stability), there is one described in Patent Document 1. . In this hydraulic shock absorber, the piston support member is inserted into the seat pipe, and the piston provided at the tip of the piston support member that moves downward during brake operation tries to push out the oil in the seat pipe inner chamber to the seat pipe outer chamber. In the pressure side stroke, the communication passage that connects the seat pipe inner chamber to the seat pipe outer chamber is immediately closed by the valve member that moves as the brake fluid pressure increases. As a result, the flow of oil from the seat pipe inner chamber to the seat pipe outer chamber in the pressure side stroke at the time of brake operation is interrupted to increase the pressure side damping force, preventing the piston support member and the piston from moving downward, Prevent subduction.

実公平2-21629Reality 2-21629

特許文献1に記載の油圧緩衝器では、ブレーキ液圧の上昇により、弁部材がシートパイプ内室をシートパイプ外室に連通している連通路を直ちに閉鎖し、シートパイプ内室からシートパイプ外室への油の流れを直ちに遮断する。このため、ブレーキレバーの握りの緩急に関係なく、ブレーキ操作によって直ちに圧側行程の油の流れを遮断して圧側減衰力を上昇させ、ピストンの下動ストロークを阻止するものになり、緩やかなブレーキでも急ブレーキでも同様な圧側減衰力を生ずるものになって、きめ細かい沈み込み抑制制御ができない。 In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, due to an increase in brake fluid pressure, the valve member immediately closes the communication path connecting the seat pipe inner chamber to the seat pipe outer chamber, and the seat pipe inner chamber Immediately shut off the oil flow to the chamber. For this reason, regardless of whether the grip of the brake lever is slow or slow, the brake operation immediately cuts off the oil flow in the compression side stroke and increases the compression side damping force, preventing the piston's downward stroke, Even in the case of sudden braking, the same compression side damping force is generated, and fine subsidence suppression control cannot be performed.

本発明の課題は、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御することにある。 An object of the present invention is to finely control the degree of suppression of the sinking of the front part of the vehicle body during a brake operation according to the speed of the brake operation.

請求項１の発明は、ピストン支持部材の先端部に設けたピストンが作動油室内を摺動し、前記作動油室の内部を前記ピストンによりピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、前記圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなるようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, the piston provided at the tip of the piston support member slides in the hydraulic oil chamber, and the interior of the hydraulic oil chamber is partitioned by the piston into a piston side oil chamber and a rod side oil chamber, In a hydraulic shock absorber provided with a pressure-side damping valve in a flow path connecting the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber, a plunger that is provided with a valve presser that supports the pressure-side damping valve on the back surface and is displaced according to the brake hydraulic pressure Thus, an actuator for pushing the valve presser against the compression side damping valve is provided.

請求項２の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、前記隔壁部材の隔壁部を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストン支持部材の先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して前記作動油室に連通し、前記作動油室の内部を前記ピストンによりピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、前記ピストン支持部材に前記圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなるようにしたものである。 According to the second aspect of the present invention, the inner tube on the axle side is slidably inserted into the outer tube on the vehicle body side, a partition member is provided on the inner tube, and the inner tube is disposed below the partition portion of the partition member. And a piston support member attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition wall portion of the partition member, and the piston support member An oil having a piston that slides in the hydraulic oil chamber at a distal end, an annular oil chamber defined between an inner periphery of the outer tube and an outer periphery of the inner tube, and the annular oil chamber provided in the inner tube A fluid that communicates with the hydraulic oil chamber through a hole, divides the interior of the hydraulic oil chamber into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber by the piston, and communicates the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber of the piston. Extension side damping valve on the road In the hydraulic shock absorber provided with the pressure side damping valve, the piston support member is provided with a valve presser for supporting the pressure side damping valve on the back surface, and the plunger is displaced according to the brake hydraulic pressure so that the valve presser is moved with respect to the pressure side damping valve. It has an actuator to push.

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記アクチュエータがアウタチューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストン支持部材の中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するようにしたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the actuator is installed on the upper end side of the outer tube, and an operation rod that abuts against the plunger of the actuator is passed through the hollow portion of the piston support member. Is pushed against the compression side damping valve.

請求項４の発明は、車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、車軸側チューブの底部にダンパシリンダを立設し、車体側チューブに支持したピストンロッドをダンパシリンダに挿入し、ピストンロッドの先端部にダンパシリンダの内部を摺動するピストンを設け、車体側チューブと車軸側チューブの内部で、ダンパシリンダの外周部に油溜室と気体室を設け、ピストンロッドのピストンによりダンパシリンダの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを設け、ダンパシリンダに設けたボトムピースにより、ピストン側油室と油溜室を区画し、ボトムピースのピストン側油室と油溜室を連通する流路に伸側チェックバルブと圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、前記ピストンロッドに圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなるようにしたものである。 In the invention of claim 4, the axle side tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, a damper cylinder is erected at the bottom of the axle side tube, and a piston rod supported by the vehicle body side tube is inserted into the damper cylinder. A piston that slides inside the damper cylinder is provided at the tip of the piston rod, an oil reservoir chamber and a gas chamber are provided in the outer periphery of the damper cylinder inside the vehicle body side tube and the axle side tube, and a damper is provided by the piston of the piston rod. The inside of the cylinder is divided into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber, and an expansion-side damping valve and a compression-side damping valve are provided in the flow path that connects the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber of the piston. The bottom piece separates the piston-side oil chamber and the oil reservoir, and the expansion side check valve and the pressure side are connected to the flow path connecting the piston-side oil chamber and the oil reservoir to the bottom piece. In a hydraulic shock absorber provided with a damping valve, the piston rod is provided with a valve presser that supports the compression side damping valve on the back surface, and an actuator that pushes the valve presser against the compression side damping valve by a plunger that is displaced according to the brake fluid pressure. It is made to have.

請求項５の発明は、請求項４の発明において更に、前記アクチュエータが車体側チューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストンロッドの中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するようにしたものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the fourth aspect of the present invention, the actuator is installed on the upper end side of the vehicle body side tube, and an operation rod that abuts against the plunger of the actuator is passed through the hollow portion of the piston rod, and the valve presser is operated by the operation rod. Is pushed against the compression side damping valve.

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれかの発明において更に、前記プランジャがバルブ押えを押動する経路に、一定以上の荷重の作用によって圧縮される付勢手段を介装したものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects of the present invention, a biasing means that is compressed by the action of a load of a certain level or more is provided in a path along which the plunger pushes the valve presser. It is.

（請求項１）
(a)ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなるものにした。従って、ブレーキレバーの握り等のブレーキ操作の緩急による、ブレーキ液圧の上昇の程度により、プランジャがバルブ押えを介して圧側減衰バルブに付与する押動荷重を異なる大きさに変化する。これにより、この圧側減衰バルブはブレーキ時の圧側行程のピストン側油室からロッド側油室へ流れ込もうとする油の流れに与える抵抗力を変化させ、ひいては該圧側減衰バルブが発生する減衰力を変化し、結果としてピストンの下動ストロークを適宜に抑制する。圧側減衰バルブが発生する減衰力の変化は、圧側減衰バルブを押動するバルブ押えの径、アクチュエータのプランジャの径等により調整できる。よって、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御することができる。 (Claim 1)
(a) An actuator that pushes the valve presser against the compression-side damping valve by a plunger that is displaced according to the brake fluid pressure is provided. Therefore, the pushing load applied by the plunger to the compression side damping valve via the valve presser changes to a different magnitude depending on the degree of increase in the brake fluid pressure due to the brake operation such as gripping the brake lever. As a result, the pressure side damping valve changes the resistance force applied to the flow of oil that is about to flow from the piston side oil chamber to the rod side oil chamber in the pressure side stroke during braking, and consequently the damping force generated by the pressure side damping valve. As a result, the downward stroke of the piston is appropriately suppressed. The change in the damping force generated by the compression side damping valve can be adjusted by the diameter of the valve presser that pushes the compression side damping valve, the diameter of the plunger of the actuator, and the like. Therefore, the degree of suppression of the sinking of the front portion of the vehicle body during the brake operation can be finely controlled according to the speed of the brake operation.

（請求項２）
(b)アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材のピストンが、インナチューブの内部の作動油室内を摺動するタイプの油圧緩衝器で、上述(a)を実現できる。このタイプの油圧緩衝器では、圧側行程でピストン側油室から排出される油の全量がピストンに設けた圧側減衰バルブを通るものであり、上述(a)のアクチュエータのプランジャにより圧側減衰バルブを介してその全量の油の流れに抵抗力を与えるものになるから、車体前部の沈み込み抑制効果は大きい。 (Claim 2)
(b) The above-described (a) can be realized by a type of hydraulic shock absorber in which the piston of the piston support member attached to the outer tube side slides in the hydraulic oil chamber inside the inner tube. In this type of hydraulic shock absorber, the total amount of oil discharged from the piston-side oil chamber in the pressure-side stroke passes through the pressure-side damping valve provided in the piston. Because it gives resistance to the total amount of oil flow, the effect of suppressing the sinking of the front part of the vehicle body is great.

（請求項３）
(c)上述(b)のアクチュエータがアウタチューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストン支持部材の中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するものにしたから、上述(b)の油圧緩衝器をコンパクトに構成できる。 (Claim 3)
(c) The actuator of (b) above is installed on the upper end side of the outer tube, and the operating rod that contacts the plunger of the actuator is passed through the hollow portion of the piston support member, and the valve presser is pressed against the compression side damping valve by the operating rod. Since it is configured to move, the hydraulic shock absorber described in (b) can be configured compactly.

（請求項４）
(d)車軸側チューブの底部にダンパシリンダを立設し、車体側チューブに支持したピストンロッドをダンパシリンダに挿入し、ピストンロッドの先端部にダンパシリンダの内部を摺動するピストンを設けるタイプの油圧緩衝器で、上述(a)を実現できる。 (Claim 4)
(d) A type in which a damper cylinder is erected at the bottom of the axle side tube, a piston rod supported by the vehicle body side tube is inserted into the damper cylinder, and a piston that slides inside the damper cylinder is provided at the tip of the piston rod. The above-described (a) can be realized with a hydraulic shock absorber.

（請求項５）
(e)上述(d)のアクチュエータが車体側チューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストンロッドの中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するものにしたから、上述(d)の油圧緩衝器をコンパクトに構成できる。 (Claim 5)
(e) The actuator of (d) above is installed on the upper end side of the vehicle body side tube, and the operating rod that contacts the plunger of the actuator is passed through the hollow portion of the piston rod, and the valve presser is pressed against the compression side damping valve by the operating rod. Since it is configured to move, the hydraulic shock absorber described in (d) above can be configured in a compact manner.

（請求項６）
(f)上述(a)〜(e)のアクチュエータのプランジャがバルブ押えを押動する経路に、一定以上の荷重の作用によって圧縮されるスプリング等の付勢手段を介装した。従って、ブレーキ液圧が過大に上昇したとき、又は車両が路面の突起に乗り、ピストン側油室の油圧が過大に上昇したとき、スプリング等の付勢手段の収縮によってそれらのブレーキ液圧、ピストン側油室の油圧の過大な上昇を吸収し、圧側減衰バルブの減衰力が過大になることを回避する。車両の操縦安定性を確保する。 (Claim 6)
(f) An urging means such as a spring that is compressed by the action of a load of a certain level or more is provided in a path along which the plunger of the actuators (a) to (e) presses the valve presser. Therefore, when the brake fluid pressure rises excessively, or when the vehicle rides on the road surface protrusion and the oil pressure in the piston side oil chamber rises excessively, the brake fluid pressure and piston are reduced by contraction of the biasing means such as a spring. Absorbing an excessive increase in the hydraulic pressure in the side oil chamber and avoiding excessive damping force of the compression side damping valve. Ensure vehicle handling stability.

図１は実施例１の油圧緩衝器を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber according to a first embodiment. 図２は図１の下部断面図である。FIG. 2 is a lower cross-sectional view of FIG. 図３は図１の中間部断面図である。3 is a cross-sectional view of the middle part of FIG. 図４は図１の上部断面図である。FIG. 4 is a top sectional view of FIG. 図５はアンチノーズダイブ装置を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing an anti-nose dive device. 図６は実施例２の油圧緩衝器を示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a hydraulic shock absorber according to the second embodiment. 図７は図６の下部断面図である。FIG. 7 is a lower cross-sectional view of FIG. 図８は図６の中間部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the middle part of FIG. 図９は図６の上部断面図である。FIG. 9 is a top sectional view of FIG. 図１０はアンチノーズダイブ装置を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing an anti-nose dive device.

（実施例１）（図１〜図５）
フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着されて封着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１５Ａが設けられる。 Example 1 (FIGS. 1 to 5)
The front fork (hydraulic shock absorber) 10 is an inverted front fork in which the outer tube 11 is disposed on the vehicle body side and the inner tube 12 is disposed on the wheel side. As shown in FIGS. The inner tube 12 is slidably inserted into the outer tube 11 through a guide bush 11A fixed to the inner periphery of the inner tube 12 and a guide bush 12A fixed to the outer periphery of the upper end opening of the inner tube 12. 11B is an oil seal, and 11C is a dust seal. A cap 13 is screwed and sealed to the upper end opening of the outer tube 11 in a liquid-tight manner, and a vehicle body side mounting member is provided on the outer periphery of the outer tube 11. An axle bracket 15 is liquid-tightly inserted and screwed into the lower end opening of the inner tube 12 to form the bottom of the inner tube 12, and the axle bracket 15 is provided with an axle mounting hole 15A.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。 The front fork 10 defines an annular oil chamber 17 defined by the inner periphery of the outer tube 11, the outer periphery of the inner tube 12, and the two guide bushes 11A and 12A.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、有底カップ状の隔壁部材１９を設け、隔壁部材１９の底部のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。隔壁部材１９のインナチューブ１２より突出する上端部の外周に設けたガイドブッシュ１２Ａはアウタチューブ１１の内周に摺接する。 The front fork 10 is provided with a bottomed cup-shaped partition wall member 19 on the inner periphery of the upper end side of the inner tube 12 through an O-ring, etc., and hydraulic oil is provided below the rod guide portion 19A at the bottom of the partition wall member 19. The chamber 21 is partitioned and the oil reservoir chamber 22 is partitioned at the top. In the oil reservoir chamber 22, the lower region is an oil chamber 22A, and the upper region is an air chamber 22B. A guide bush 12 A provided on the outer periphery of the upper end portion protruding from the inner tube 12 of the partition wall member 19 is in sliding contact with the inner periphery of the outer tube 11.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に螺着した取付カラー２４に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２４Ａで固定する。 The front fork 10 slidably inserts the piston rod 23 attached to the outer tube 11 into the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19. Specifically, the hollow piston rod 23 is screwed to the mounting collar 24 screwed to the lower end portion of the center portion of the cap 13, and this is fixed by the lock nut 24A.

フロントフォーク１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に螺着したピストンボルト２５に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はピストンナット２７により固定される。 The front fork 10 fixes a piston 26 slidably in contact with the inner periphery of the inner tube 12 to a piston bolt 25 screwed to the tip of a piston rod 23 inserted into the inner tube 12 from the rod guide portion 19A of the partition wall member 19. The oil chamber 21 is divided into a piston rod side oil chamber 21A in which the piston rod 23 is accommodated and a piston side oil chamber 21B in which the piston rod 23 is not accommodated. The piston 26 is fixed by a piston nut 27.

フロントフォーク１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。 The front fork 10 always communicates the annular oil chamber 17 with the piston rod side oil chamber 21 A through an oil hole 28 provided in the inner tube 12.

フロントフォーク１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面の側に上ばね受３１を取着し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受３２を配置し、上ばね受３１と下ばね受３２の間に懸架スプリング３３を介装している。懸架スプリング３３の全体がピストン側油室２１Ｂに浸漬される。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。このとき、後述するばね荷重調整装置６０が下ばね受３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整可能にする。 The front fork 10 has an upper spring receiver 31 attached to the lower end surface of the piston 26 facing the piston-side oil chamber 21B, and a lower spring receiver 32 disposed at the bottom of the inner tube 12 formed by the axle bracket 15. A suspension spring 33 is interposed between the spring receiver 31 and the lower spring receiver 32. The entire suspension spring 33 is immersed in the piston-side oil chamber 21B. The front fork 10 absorbs the impact force received from the road surface when the vehicle travels by the expansion and contraction vibration of the suspension spring 33. At this time, a spring load adjusting device 60 described later raises and lowers the lower spring receiver 32 to enable adjustment of the spring load of the suspension spring 33.

フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図３）。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着されるピストンナット２７に挟まれて固定される。 The front fork 10 includes a damping force generator 40 on the piston 26 (FIG. 3).
The damping force generator 40 includes a compression side channel 41 and an extension side channel 42. The pressure side channel 41 is opened and closed by a pressure side disk valve 41A (pressure side damping valve) backed up by a valve stopper 41B. The extension side flow path 42 is opened and closed by an extension side disk valve 42A (extension side damping valve) backed up by a valve stopper 42B. The valve stopper 41B, the valve 41A, the piston 26, the valve 42A, and the valve stopper 42B constitute a valve assembly that is inserted into the piston bolt 25, and are sandwiched between piston nuts 27 that are screwed into the piston bolt 25. Fixed.

減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部に不図示の減衰力調整装置４０Ａを設け、減衰力調整装置４０Ａのニードル弁４４をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードル弁４４の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。 The damping force generator 40 is provided with a damping force adjusting device 40A (not shown) at the center of the cap 13, and the needle valve 44 of the damping force adjusting device 40A is inserted into the hollow portion of the piston rod 23 and provided on the piston rod 23. The opening degree of the bypass passage 45 is adjusted by the vertical movement of the needle valve 44. The bypass passage 45 bypasses the piston 26 and connects the piston rod side oil chamber 21A and the piston side oil chamber 21B.

減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードル弁４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードル弁４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。 In the compression side stroke, the damping force generator 40 generates a compression side damping force by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 44 in the low speed region, and the bending deformation of the compression side disk valve 41A in the medium to high speed region. Generates a compression damping force. Further, in the extension side stroke, an extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 44 in the low speed range, and in the middle and high speed range, the extension side disc valve 42A is extended by the bending deformation. Generates side damping force. The above-described expansion and contraction vibration of the suspension spring 33 is suppressed by the compression side damping force and the extension side damping force.

フロントフォーク１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを設けており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。 The front fork 10 is provided with a stopper rubber 13A and a stopper plate 13B in which the upper end portion of the partition wall member 19 provided on the inner tube 12 abuts with the most compression stroke on the lower end surface of the cap 13, and the stopper rubber 13A Regulate the compression stroke.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面にストッパリング４６Ａを用いて固定したスプリングシート４６と、ピストンロッド２３に設けたストッパリング４７Ａに係止させたスプリングシート４７との間にリバウンドスプリング４８を介装してある。フロントフォーク１０の最伸長時に、隔壁部材１９の側のスプリングシート４６がリバウンドスプリング４８をスプリングシート４７との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。 The front fork 10 has a spring seat 46 fixed to the lower end surface of the partition wall member 19 on the upper end side of the inner tube 12 facing the piston rod side oil chamber 21A using a stopper ring 46A, and a stopper ring 47A provided on the piston rod 23. A rebound spring 48 is interposed between the spring seat 47 and the latched spring seat 47. When the front fork 10 is fully extended, the spring seat 46 on the side of the partition wall member 19 presses the rebound spring 48 against the spring seat 47 to restrict the maximum extension stroke.

しかるに、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2）。 However, in the front fork 10, the sectional area S1 of the annular oil chamber 17 formed by the annular gap between the outer tube 11 and the inner tube 12 is larger than the sectional area (area surrounded by the outer diameter) S2 of the piston rod 23. (S1> S2).

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａ及びスプリングシート４６に、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁５０を設けている。 Further, the rod guide portion 19A and the spring seat 46 of the partition wall member 19 allow oil to flow from the oil reservoir chamber 22 to the piston rod side oil chamber 21A in the compression side stroke, and from the piston rod side oil chamber 21A in the extension side stroke. A check valve 50 is provided to block the flow of oil to the oil reservoir 22.

また、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａはピストンロッド２３の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁５０の内周に圧入してあるブッシュがピストンロッド２３の周囲に形成する微小間隙により、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通する微小流路（オリフィス）５１（不図示）を構成する。微小流路５１は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに穿設され、ピストンロッド側油室２１Ａと油溜室２２を連通するオリフィス手段により構成されるものでも良い。 Further, since the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19 does not seal an oil seal around the piston rod 23, a small gap formed around the piston rod 23 by a bush press-fitted into the inner periphery of the check valve 50. Thus, a minute flow path (orifice) 51 (not shown) that communicates the piston rod side oil chamber 21A and the oil reservoir chamber 22 is formed. The minute channel 51 may be formed by an orifice means that is formed in the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19 and communicates the piston rod side oil chamber 21 A and the oil reservoir chamber 22.

以下、ばね受３２を昇降し、懸架スプリング３３のばね荷重を調整するばね荷重調整装置６０について説明する。ばね荷重調整装置６０は、車軸ブラケット１５の車軸取付孔１５Ａを外れる位置で外部に臨むアジャストボルト６１に螺合されるスライダ６２を車軸ブラケット１５の内部でインナチューブ１２の下部に配置し、アジャストボルト６１の回転によりスライダ６２をインナチューブ１２の中心軸に交差する方向（アジャストボルト６１の軸方向）に直線移動可能にする。スライダ６２の上部斜面Ａ２にばね受ベース６３の下部斜面Ａ１を載せ、ばね受ベース６３の上にばね受筒部６４を介してばね受３２を支持する。アジャストボルト６１の回転によりスライダ６２、ばね受ベース６３、ばね受筒部６４を介してばね受３２を昇降させ、懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。 Hereinafter, the spring load adjusting device 60 that raises and lowers the spring receiver 32 and adjusts the spring load of the suspension spring 33 will be described. The spring load adjusting device 60 has a slider 62 screwed to an adjustment bolt 61 facing the outside at a position where the axle mounting hole 15 A of the axle bracket 15 is removed, and is disposed below the inner tube 12 inside the axle bracket 15. The rotation of 61 makes the slider 62 linearly movable in a direction intersecting the central axis of the inner tube 12 (the axial direction of the adjusting bolt 61). The lower inclined surface A1 of the spring receiving base 63 is placed on the upper inclined surface A2 of the slider 62, and the spring receiver 32 is supported on the spring receiving base 63 via the spring receiving cylinder portion 64. The spring receiver 32 is moved up and down through the slider 62, the spring receiving base 63, and the spring receiving tube portion 64 by the rotation of the adjusting bolt 61, and the spring load of the suspension spring 33 is adjusted.

フロントフォーク１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁５０を介して補給される。 The operation of the front fork 10 is as follows.
(Pressure side stroke)
The hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 23 entering the inner tube 12 in the compression side stroke is transferred from the inner oil chamber 21 A of the inner tube 12 to the annular oil chamber 17 through the oil hole 28 of the inner tube 12. At this time, since the volume increase ΔS1 (replenishment amount) of the annular oil chamber 17 is larger than the volume increase ΔS2 of the piston rod 23, the required amount of oil supplied to the annular oil chamber 17 is insufficient (ΔS1−ΔS2). Minutes are supplied from the oil reservoir 22 through the check valve 50.

この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。 In the compression side stroke, as described above, a compression side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 44 in the low speed region, and in the middle and high speed region, the compression side is deformed by the deformation of the compression side disk valve 41A. Generates a damping force.

（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２８を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が微小流路５１を介して油溜室２２へ排出される。 (Extension process)
The hydraulic oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 23 that retreats from the inner tube 12 in the extension stroke is transferred from the annular oil chamber 17 to the oil chamber 21 A on the inner periphery of the inner tube 12 through the oil hole 28 of the inner tube 12. . At this time, since the volume decrease ΔS1 (discharge amount) of the annular oil chamber 17 is larger than the volume decrease ΔS2 of the piston rod 23, the excess of (ΔS1−ΔS2) of the oil discharge amount from the annular oil chamber 17 Is discharged to the oil reservoir chamber 22 through the micro flow channel 51.

この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁４４により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路５１の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。 In this extension side stroke, as described above, the extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 44 in the low speed region, and the extension side disk valve 42A is bent in the middle and high speed region. The expansion side damping force is generated by the deformation. Further, the extension side damping force due to the passage resistance of the micro flow path 51 is also generated.

しかるに、フロントフォーク１０にあっては、車両のブレーキ操作時における車体前部の沈み込みを抑制するアンチノーズダイブ装置７０を以下の如くに備える。 However, the front fork 10 includes an anti-nose dive device 70 that suppresses the sinking of the front part of the vehicle body during the braking operation of the vehicle as follows.

アンチノーズダイブ装置７０は、ピストンロッド２３に圧側ディスクバルブ４１Ａのためのバルブ押え７１を設けるとともに、ブレーキ操作に連動してバルブ押え７１を圧側ディスクバルブ４１Ａに対して押圧するアクチュエータ８０を有する。 The anti-nose dive device 70 is provided with a valve presser 71 for the pressure side disc valve 41A on the piston rod 23, and has an actuator 80 that presses the valve presser 71 against the pressure side disc valve 41A in conjunction with a brake operation.

アンチノーズダイブ装置７０は、図４、図５に示す如く、アウタチューブ１１の上端側、本実施例ではキャップ１３にアクチュエータ８０を設置する。アクチュエータ８０は、キャップ１３の中心軸上に同軸的に固定される液圧ハウジング８１に液圧室８２を形成し、車両のブレーキ操作部から延在されるブレーキ液圧供給管（不図示）が接続されるブレーキ液圧供給路８３を液圧室８２に連通し、液圧ハウジング８１の中心軸上で液圧室８２に臨むプランジャ８４を該液圧ハウジング８１に液密に摺動可能、かつ液圧ハウジング８１から軸方向下方に突出可能に設ける。ブレーキ操作により昇圧される液圧室８２のブレーキ液圧をプランジャ８４の液圧室８２に臨む受圧面に作用し、プランジャ８４の液圧ハウジング８１からの突出位置を液圧室８２に占めるブレーキ液圧に応じて変位させる。８５は液圧ハウジング８１の液圧室８２を封止するプラグボルト、８６は液圧室８２のためのエア抜きバルブである。 As shown in FIGS. 4 and 5, the anti-nose dive device 70 is provided with an actuator 80 on the upper end side of the outer tube 11, which is the cap 13 in this embodiment. The actuator 80 forms a hydraulic pressure chamber 82 in a hydraulic pressure housing 81 that is coaxially fixed on the central axis of the cap 13, and a brake hydraulic pressure supply pipe (not shown) that extends from the brake operation portion of the vehicle. The connected brake fluid pressure supply path 83 communicates with the fluid pressure chamber 82, and the plunger 84 facing the fluid pressure chamber 82 on the central axis of the fluid pressure housing 81 can slide in a fluid tight manner on the fluid pressure housing 81, and It is provided so as to protrude downward from the hydraulic housing 81 in the axial direction. The brake fluid pressure in the fluid pressure chamber 82 increased by the brake operation is applied to the pressure receiving surface of the plunger 84 facing the fluid pressure chamber 82, and the brake fluid occupying the fluid pressure chamber 82 at the protruding position of the plunger 84 from the fluid pressure housing 81. Displace according to pressure. A plug bolt 85 seals the hydraulic chamber 82 of the hydraulic housing 81, and an air vent valve 86 for the hydraulic chamber 82.

アンチノーズダイブ装置７０は、プランジャ８４が衝接する操作ロッド７２を、アクチュエータ８０が設置されるキャップ１３の中心軸上で、キャップ１３の内外に液密に摺動可能に支持する。操作ロッド７２は、キャップ１３に液密に摺動可能に挿通されるロッド部７２Ａと、ロッド部７２Ａに一体化されて取付カラー２４の中空部に摺動可能に挿通される上かご部７２Ｂと、上かご部７２Ｂの内周に摺動可能に装填される下かご部７２Ｃとを有し、上かご部７２Ｂと下かご部７２Ｃの間にスプリング（付勢手段）７３を介装して備える。スプリング７３は、上かご部７２Ｂに対し下かご部７２Ｃを軸方向に弾発的に離隔させ、下かご部７２Ｃの下向き外端面が上かご部７２Ｂの開口部に係着されているストッパリング７２Ｄに係止するまでそれら両かご部７２Ｂ、７２Ｃを離隔させる。 The anti-nose dive device 70 supports the operation rod 72 with which the plunger 84 abuts on the center axis of the cap 13 on which the actuator 80 is installed so as to be slidable in a liquid-tight manner inside and outside the cap 13. The operating rod 72 includes a rod portion 72A that is slidably inserted into the cap 13 in a liquid-tight manner, and an upper cage portion 72B that is integrated with the rod portion 72A and is slidably inserted into the hollow portion of the mounting collar 24. A lower car part 72C slidably loaded on the inner periphery of the upper car part 72B, and a spring (biasing means) 73 is interposed between the upper car part 72B and the lower car part 72C. . The spring 73 elastically separates the lower car portion 72C from the upper car portion 72B in the axial direction, and a stopper ring 72D in which the downward outer end surface of the lower car portion 72C is engaged with the opening of the upper car portion 72B. The car parts 72B and 72C are separated from each other until they are locked to each other.

アンチノーズダイブ装置７０は、操作ロッド７２の下かご部７２Ｃの下向き外端面が衝接する操作ロッド７４をピストンロッド２３の中空部に通す。ピストンロッド２３の下端側の直径方向の両側部には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔２３Ａが設けられ、押動ピン７５の両側突起がガイド孔２３Ａに遊びなく軸方向にスライド可能に係入される。ピストンロッド２３の中空部に挿入されている操作ロッド７４の下端面が押動ピン７５の上面に衝接する。ピストンロッド２３の下端部まわりには、押動ピン７５の両側突起に下方から衝接する押動片７６と、押動片７６とバルブ押え７１の間に介装される押動カラー７７が設けられる。押動片７６はカップ状をなし、カップの内周上面にて押動ピン７５の両側突起と衝接し、カップの外周下面に押動カラー７７の上端部を着座させる。バルブ押え７１は、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面の適宜の外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部７１Ａと、ピストンボルト２５の上端外周にスライドガイドされるスライド部７１Ｂと、ピストンロッド側油室２１Ａを圧側流路４１、伸側流路４２、バイパス路４５に連通する通路７１Ｃを備え、外周段差部に押動カラー７７の下端部を着座させる。 The anti-nose dive device 70 passes the operation rod 74 with which the lower outer end surface of the lower cage portion 72 C of the operation rod 72 comes into contact with the hollow portion of the piston rod 23. On both sides in the diametrical direction on the lower end side of the piston rod 23, long hole-shaped guide holes 23A extending in the axial direction are provided, and both side protrusions of the push pin 75 can slide in the axial direction without play in the guide holes 23A. I will be taken in. The lower end surface of the operation rod 74 inserted into the hollow portion of the piston rod 23 comes into contact with the upper surface of the push pin 75. Around the lower end of the piston rod 23, there are provided a pushing piece 76 that comes into contact with both side projections of the pushing pin 75 from below and a pushing collar 77 interposed between the pushing piece 76 and the valve presser 71. . The push piece 76 has a cup shape and abuts against both side protrusions of the push pin 75 on the inner peripheral upper surface of the cup, and the upper end portion of the push collar 77 is seated on the outer peripheral lower surface of the cup. The valve presser 71 is a slide that is slide-guided to the outer periphery of the upper end of the piston bolt 25, and an annular presser 71A that continuously and circumferentially (or intermittently) contacts the appropriate outer diameter position on the upper surface of the compression-side disc valve 41A. 71B and a passage 71C that communicates the piston rod side oil chamber 21A with the pressure side passage 41, the extension side passage 42, and the bypass passage 45, and the lower end portion of the push collar 77 is seated on the outer circumferential step portion.

アンチノーズダイブ装置７０は、圧側ディスクバルブ４１Ａのバルブ押え７１とアクチュエータ８０のプランジャ８４との間に、キャップ１３、取付カラー２４、ピストンロッド２３（ピストン支持部材）に順に挿通される操作ロッド７２、７４、及びピストンロッド２３の周囲に設けられる押動ピン７５、押動片７６、押動カラー７７を介装する。 The anti-nose dive device 70 includes an operation rod 72 inserted between the valve presser 71 of the compression-side disk valve 41A and the plunger 84 of the actuator 80 in order through the cap 13, the mounting collar 24, and the piston rod 23 (piston support member). 74, and a push pin 75, a push piece 76, and a push collar 77 provided around the piston rod 23.

このとき、操作ロッド７２の上かご部７２Ｂと下かご部７２Ｃの間に介装されているスプリング７３は、ブレーキ操作により昇圧される液圧室８２のブレーキ液圧がプランジャ８４に及ぼす通常押込力よりも大きなばね力ｆを付与される予圧縮状態で、上かご部７２Ｂから軸方向に離隔される下かご部７２Ｃを上かご部７２Ｂ内のストッパリング７２Ｄに係止させている。スプリング７３にこのばね力ｆ以上の荷重が作用するとき、スプリング７３は圧縮されるものになる。 At this time, the spring 73 interposed between the upper car portion 72B and the lower car portion 72C of the operating rod 72 is a normal pushing force exerted on the plunger 84 by the brake fluid pressure in the fluid pressure chamber 82 that is increased by the brake operation. In a pre-compression state in which a larger spring force f is applied, the lower car part 72C that is axially separated from the upper car part 72B is engaged with the stopper ring 72D in the upper car part 72B. When a load greater than the spring force f acts on the spring 73, the spring 73 is compressed.

そして、アンチノーズダイブ装置７０は、車両の通常運転時に、ブレーキ操作による昇圧のないブレーキ液圧が液圧室８２を占めている場合に、バルブ押え７１と圧側ディスクバルブ４１Ａとの間（又はプランジャ８４と操作ロッド７２の間）に僅かな隙間を介するように、操作ロッド７２、７４、押動カラー７７等の長さを設定している。 Then, the anti-nose dive device 70 is arranged between the valve presser 71 and the pressure side disk valve 41A (or the plunger) when the brake fluid pressure without pressure increase due to the brake operation occupies the fluid pressure chamber 82 during normal operation of the vehicle. The lengths of the operation rods 72, 74, the push collar 77, etc. are set so that a slight gap is interposed between the operation rod 72 and the operation rod 72).

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャ８４によりバルブ押え７１を圧側ディスクバルブ４１Ａに対して押動するアクチュエータ８０を有してなるものにした。従って、ブレーキレバーの握り等のブレーキ操作の緩急による、ブレーキ液圧の上昇の程度により、プランジャ８４がバルブ押え７１を介して圧側ディスクバルブ４１Ａに付与する押動荷重を異なる大きさに変化する。これにより、この圧側ディスクバルブ４１Ａはブレーキ時の圧側行程のピストン側油室２１Ｂからロッド側油室２１Ａへ流れ込もうとする油の流れに与える抵抗力を変化させ、ひいては該圧側ディスクバルブ４１Ａが発生する減衰力を変化し、結果としてピストン２６の下動ストロークを適宜に抑制する。圧側ディスクバルブ４１Ａが発生する減衰力の変化は、圧側ディスクバルブ４１Ａを押動するバルブ押え７１の径、アクチュエータ８０のプランジャ８４の径等により調整できる。よって、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御することができる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) An actuator 80 is provided that pushes the valve presser 71 against the compression-side disc valve 41A by a plunger 84 that is displaced according to the brake fluid pressure. Therefore, depending on the degree of increase in the brake fluid pressure due to the brake operation such as gripping the brake lever, the plunger 84 changes the push load applied to the pressure side disc valve 41A via the valve presser 71 to a different magnitude. As a result, the pressure side disc valve 41A changes the resistance force applied to the flow of oil to flow from the piston side oil chamber 21B to the rod side oil chamber 21A in the pressure side stroke at the time of braking. The generated damping force is changed, and as a result, the downward stroke of the piston 26 is appropriately suppressed. The change in the damping force generated by the pressure side disk valve 41A can be adjusted by the diameter of the valve presser 71 that pushes the pressure side disk valve 41A, the diameter of the plunger 84 of the actuator 80, and the like. Therefore, the degree of suppression of the sinking of the front portion of the vehicle body during the brake operation can be finely controlled according to the speed of the brake operation.

(b)アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３のピストン２６が、インナチューブ１２の内部の作動油室２１Ａ、２１Ｂ内を摺動するタイプの油圧緩衝器１０で、上述(a)を実現できる。このタイプの油圧緩衝器１０では、圧側行程でピストン側油室２１Ｂから排出される油の全量がピストン２６に設けた圧側ディスクバルブ４１Ａを通るものであり、上述(a)のアクチュエータ８０のプランジャ８４により圧側ディスクバルブ４１Ａを介してその全量の油の流れに抵抗力を与えるものになるから、車体前部の沈み込み抑制効果は大きい。 (b) The above-described (a) can be realized by the hydraulic shock absorber 10 of the type in which the piston 26 of the piston rod 23 attached to the outer tube 11 side slides in the hydraulic oil chambers 21A and 21B inside the inner tube 12. . In this type of hydraulic shock absorber 10, the entire amount of oil discharged from the piston-side oil chamber 21 B in the pressure-side stroke passes through the pressure-side disk valve 41 A provided in the piston 26, and the plunger 84 of the actuator 80 described above (a). As a result, a resistance force is given to the oil flow of the entire amount via the compression side disk valve 41A, so that the effect of suppressing the sinking of the front portion of the vehicle body is great.

(c)上述(b)のアクチュエータ８０がアウタチューブ１１の上端側に設置され、アクチュエータ８０のプランジャ８４に衝接する操作ロッド７２をピストンロッド２３の中空部に通し、操作ロッド７２によりバルブ押え７１を圧側ディスクバルブ４１Ａに対して押動するものにしたから、上述(b)の油圧緩衝器１０をコンパクトに構成できる。 (c) The actuator 80 of (b) described above is installed on the upper end side of the outer tube 11, and the operation rod 72 that contacts the plunger 84 of the actuator 80 is passed through the hollow portion of the piston rod 23, and the valve presser 71 is moved by the operation rod 72. Since the pressure side disk valve 41A is pushed, the hydraulic shock absorber 10 described in (b) above can be made compact.

(d)上述(a)〜(c)のアクチュエータ８０のプランジャ８４がバルブ押え７１を押動する経路に、一定以上の荷重の作用によって圧縮されるスプリング７３を介装した。従って、ブレーキ液圧が過大に上昇したとき、又は車両が路面の突起に乗り、ピストン側油室２１Ｂの油圧が過大に上昇したとき、スプリング７３の収縮によってそれらのブレーキ液圧、ピストン側油室２１Ｂの油圧の過大な上昇を吸収し、圧側ディスクバルブ４１Ａの減衰力が過大になることを回避する。車両の操縦安定性を確保する。 (d) A spring 73 that is compressed by the action of a load of a certain level or more is interposed in a path along which the plunger 84 of the actuator 80 of the above-described (a) to (c) pushes the valve presser 71. Accordingly, when the brake fluid pressure rises excessively, or when the vehicle rides on the road surface protrusion and the hydraulic pressure of the piston-side oil chamber 21B rises excessively, the brake fluid pressure, piston-side oil chamber is reduced by the contraction of the spring 73. The excessive increase in the hydraulic pressure of 21B is absorbed, and the damping force of the compression side disk valve 41A is prevented from becoming excessive. Ensure vehicle handling stability.

（実施例２）（図６〜図１０）
フロントフォーク１００は、図６〜図９に示す如く、車体側チューブ（インナチューブ）１０１を車軸側チューブ（アウタチューブ）１０２に摺動自在に嵌合して正立にし、両チューブ１０１、１０２の間に懸架スプリング１０３を介装するとともに、単筒型ダンパ１０４を正立にして内装している。車体側チューブ１０１をアウタチューブにし、車軸側チューブ１０２をインナチューブにし、車体側チューブ１０１を車軸側チューブ１０２に摺動自在に嵌合して倒立にするものでも良い。 Example 2 (FIGS. 6 to 10)
As shown in FIGS. 6 to 9, the front fork 100 is erected by slidably fitting a vehicle body side tube (inner tube) 101 to an axle side tube (outer tube) 102. A suspension spring 103 is interposed therebetween, and the single cylinder damper 104 is installed upright. The vehicle body side tube 101 may be an outer tube, the axle tube 102 may be an inner tube, and the vehicle body tube 101 may be slidably fitted to the axle tube 102 to be inverted.

車軸側チューブ１０２の上端内周部には車体側チューブ１０１の外周部が摺接するブッシュ１０５、オイルシール１０６、ダストシール１０７が嵌着され、車体側チューブ１０１の下端外周部には車軸側チューブ１０２の内周部が摺接するブッシュ１０８が嵌着される。 A bush 105, an oil seal 106, and a dust seal 107, which are in sliding contact with the outer peripheral portion of the vehicle body side tube 101, are fitted to the inner peripheral portion of the upper end of the axle side tube 102. A bushing 108 with which the inner periphery is slidably contacted is fitted.

車体側チューブ１０１はアッパブラケット、ロアブラケットを介して車体側に支持され、車軸側チューブ１０２は車軸ブラケット１１０を介して車軸に結合される。 The vehicle body side tube 101 is supported on the vehicle body side via an upper bracket and a lower bracket, and the axle side tube 102 is coupled to the axle via an axle bracket 110.

車軸側チューブ１０２のボトムキャップ１１２が封着された底部にはダンパ１０４のダンパシリンダ１１１の下端部が取着されて立設している。このとき、ダンパシリンダ１１１は、ボトムキャップ１１２に外側から係入させたボトムピース１４１により固定保持される。 The lower end portion of the damper cylinder 111 of the damper 104 is attached and erected on the bottom portion of the axle tube 102 where the bottom cap 112 is sealed. At this time, the damper cylinder 111 is fixedly held by the bottom piece 141 engaged with the bottom cap 112 from the outside.

車体側チューブ１０１の上端部にはキャップ１１５が液密に挿着されるとともに螺着され、キャップ１１５の中心部の下端部に螺着した取付カラー１１６に中空ピストンロッド１１９の基端部が螺着され、ロックナット１２０でロックされている。このピストンロッド１１９の先端部はダンパシリンダ１１１に挿入されている。 A cap 115 is liquid-tightly inserted and screwed to the upper end portion of the vehicle body side tube 101, and the base end portion of the hollow piston rod 119 is screwed to the mounting collar 116 screwed to the lower end portion of the center portion of the cap 115. It is worn and locked with a lock nut 120. The tip of the piston rod 119 is inserted into the damper cylinder 111.

車軸側チューブ１０２の内部のダンパシリンダ１１１の上端内周部にはカラー１２１が固定され、カラー１２１の上端部にはばね受１２２が設けられている。他方、車体側チューブ１０１の内部で、キャップ１１５の下端内周にはばね受１２３が設けられる。ばね受１２３によって懸架スプリング１０３の上端を支持し、ばね受１２２によって懸架スプリング１０３の下端を支持する。 A collar 121 is fixed to the inner periphery of the upper end of the damper cylinder 111 inside the axle tube 102, and a spring receiver 122 is provided on the upper end of the collar 121. On the other hand, a spring receiver 123 is provided on the inner periphery of the lower end of the cap 115 inside the vehicle body side tube 101. The upper end of the suspension spring 103 is supported by the spring receiver 123, and the lower end of the suspension spring 103 is supported by the spring receiver 122.

車体側チューブ１０１と車軸側チューブ１０２の内部で、ダンパシリンダ１１１の外周部には、油溜室１２５Ａと気体室１２５Ｂとが設けられ、気体室１２５Ｂに閉じ込められている気体が気体ばねを構成する。油溜室１２５Ａの作動油は、気体室１２５Ｂのばね定数の調整と、車体側チューブ１０１と車軸側チューブ１０２の摺接ブッシュ１０５、１０８の潤滑、車軸側チューブ１０２の上端部のオイルシール１０６の湿潤に寄与する。そして、これらの懸架ばね１０３と気体ばねの弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。 An oil reservoir chamber 125A and a gas chamber 125B are provided in the outer periphery of the damper cylinder 111 inside the vehicle body side tube 101 and the axle side tube 102, and the gas confined in the gas chamber 125B constitutes a gas spring. . The hydraulic oil in the oil reservoir 125A adjusts the spring constant of the gas chamber 125B, lubricates the sliding bushes 105 and 108 of the vehicle body side tube 101 and the axle side tube 102, and the oil seal 106 at the upper end of the axle side tube 102. Contributes to wetting. The elastic force of the suspension spring 103 and the gas spring absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.

ダンパ１０４は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）１３０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）１４０とを有する。ダンパ１０４は、ピストンバルブ装置１３０とボトムバルブ装置１４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１０３と気体ばねによる衝撃力の吸収に伴なう車体側チューブ１０１と車軸側チューブ１０２の伸縮振動を抑制する。 The damper 104 includes a piston valve device (extension-side damping force generation device) 130 and a bottom valve device (compression-side damping force generation device) 140. The damper 104 suppresses expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 101 and the axle side tube 102 due to absorption of impact force by the suspension spring 103 and the gas spring by the damping force generated by the piston valve device 130 and the bottom valve device 140. .

ダンパシリンダ１１１の上端開口部（カラー１２１）にはロッドガイド１２６が設けられ、ロッドガイド１２６にはピストンロッド１１９を摺接案内するブッシュ１２７が圧入されている。 A rod guide 126 is provided in the upper end opening (collar 121) of the damper cylinder 111, and a bush 127 for slidingly guiding the piston rod 119 is press-fitted into the rod guide 126.

尚、ダンパシリンダ１１１の内周のピストンロッド１１９の周囲には最伸長時にロッドガイド１２６との間で圧縮されて緩衝作用を果たすリバウンドスプリング１２８が保持されている。 A rebound spring 128 is held around the piston rod 119 on the inner periphery of the damper cylinder 111 and compressed with the rod guide 126 at the time of maximum extension to perform a buffering action.

また、車体側チューブ１０１の先端内周部にはオイルロックピース１２９が固定され、車軸側チューブ１０２のボトムキャップ１１２が封着された底部にはオイルロックカラー１３０が立設され、最圧縮時にオイルロックピース１２９をオイルロックカラー１３０に進入させて最圧縮時の緩衝作用を果たす。 An oil lock piece 129 is fixed to the inner peripheral portion of the front end of the vehicle body side tube 101, and an oil lock collar 130 is erected on the bottom portion of the axle side tube 102 where the bottom cap 112 is sealed. The lock piece 129 is caused to enter the oil lock collar 130 to perform a buffering action at the time of the maximum compression.

以下、フロントフォーク１００の減衰機構について説明する。
（ピストンバルブ装置１３０）
ピストンバルブ装置１３０は、ピストンロッド１１９の先端部にピストンホルダ１３１を装着し、このピストンホルダ１３１に螺着されるナット１３１Ａ、バルブストッパ１３１Ｂによりピストン１３２、バルブストッパ１３１Ｃを装着している。ピストン１３２は、ダンパシリンダ１１１の内部を摺接し、ダンパシリンダ１１１の内部をピストンロッド１１９が収容されないピストン側油室１３３Ａとピストンロッド１１９が収容されるロッド側油室１３３Ｂとに区画する。ピストン１３２は、伸側バルブ１３４Ａを備えてピストン側油室１３３Ａとロッド側油室１３３Ｂとを連絡可能とする伸側流路１３４と、圧側ディスクバルブ１３５Ａを備えてピストン側油室１３３Ａとロッド側油室１３３Ｂとを連絡可能とする圧側流路１３５（不図示）とを備える。 Hereinafter, the damping mechanism of the front fork 100 will be described.
(Piston valve device 130)
In the piston valve device 130, a piston holder 131 is attached to the tip of a piston rod 119, and a piston 132 and a valve stopper 131C are attached by a nut 131A and a valve stopper 131B that are screwed to the piston holder 131. The piston 132 slidably contacts the inside of the damper cylinder 111 and divides the inside of the damper cylinder 111 into a piston side oil chamber 133A in which the piston rod 119 is not accommodated and a rod side oil chamber 133B in which the piston rod 119 is accommodated. The piston 132 is provided with an expansion side valve 134A so that the piston side oil chamber 133A and the rod side oil chamber 133B can communicate with each other, and a piston side oil chamber 133A and the rod side are provided with a pressure side disk valve 135A. A pressure-side flow path 135 (not shown) that enables communication with the oil chamber 133B is provided.

従って、フロントフォーク１００の圧縮時には、ピストン側油室１３３Ａの油が圧側流路１３５を通り圧側バルブ１３５Ａを開いてロッド側油室１３３Ｂへ導かれる。 Therefore, when the front fork 100 is compressed, the oil in the piston-side oil chamber 133A passes through the pressure-side flow path 135, opens the pressure-side valve 135A, and is guided to the rod-side oil chamber 133B.

また、フロントフォーク１００の伸長時には、ロッド側油室１３３Ｂの油が伸側流路１３４を通り伸側バルブ１３４Ａを撓み変形させてピストン側油室１３３Ａへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。 Further, when the front fork 100 is extended, the oil in the rod side oil chamber 133B passes through the extension side flow path 134 to bend and deform the extension side valve 134A and is guided to the piston side oil chamber 133A, thereby generating an extension side damping force.

（ボトムバルブ装置１４０）
ボトムバルブ装置１４０は、ダンパシリンダ１１１が固定されるボトムピース１４１に、ナット１４２により圧側バルブ１４６Ａ、バルブハウジング１４３、バルブストッパ１４４を保持している。バルブストッパ１４４は、バルブハウジング１４３との間に伸側ディスクバルブ（チェックバルブ）１４７Ａ、ばね１４７Ｂを保持する。バルブハウジング１４３はダンパシリンダ１１１の中間部に液密に密着し、ピストン側油室１３３Ａの下方にボトムバルブ室１４５を区画形成する。バルブハウジング１４３は、圧側ディスクバルブ１４６Ａを備えたピストン側油室１３３Ａとボトムバルブ室１４５とを連絡可能とする圧側流路１４６と、伸側ディスクバルブ（チェックバルブ）１４７Ａを備えてピストン側油室１３３Ａとボトムバルブ室１４５とを連絡可能とする伸側流路１４７（不図示）とを備える。ボトムバルブ室１４５はダンパシリンダ１１１の壁面に設けた油路１４８により、ダンパシリンダ１１１の外部に設けてある油溜室１２５Ａに連絡可能とされている。 (Bottom valve device 140)
In the bottom valve device 140, a compression valve 146A, a valve housing 143, and a valve stopper 144 are held by a nut 142 on a bottom piece 141 to which the damper cylinder 111 is fixed. The valve stopper 144 holds an extension side disk valve (check valve) 147A and a spring 147B between the valve housing 143 and the valve stopper 143. The valve housing 143 is in liquid-tight contact with an intermediate portion of the damper cylinder 111, and forms a bottom valve chamber 145 below the piston-side oil chamber 133A. The valve housing 143 includes a pressure-side flow path 146 that enables communication between the piston-side oil chamber 133A including the pressure-side disk valve 146A and the bottom valve chamber 145, and an expansion-side disk valve (check valve) 147A. There is provided an extension-side flow path 147 (not shown) that enables 133A and the bottom valve chamber 145 to communicate with each other. The bottom valve chamber 145 can communicate with an oil reservoir chamber 125 A provided outside the damper cylinder 111 by an oil passage 148 provided on the wall surface of the damper cylinder 111.

また、車軸側チューブ１０２の底部に設けたボトムピース１４１には、圧側流路１４６と伸側流路１４７とをバイパスしてピストン側油室１３３Ａと油溜室１２５Ａとを連絡可能とするバイパス流路１４９を備える。また、ボトムピース１４１に外部から螺動操作可能に設けられているアジャスタ１５０が係合する減衰力調整ロッド１５２をボトムピース１４１に液密に挿着するとともに螺着しており、アジャスタ１５０により螺動される減衰力調整ロッド１５２の先端ニードル弁によりボトムピース１４１のバイパス流路１４９の流路面積を調整可能としている。 Further, the bottom piece 141 provided at the bottom of the axle side tube 102 bypasses the pressure side flow path 146 and the extension side flow path 147 to allow the piston side oil chamber 133A and the oil reservoir chamber 125A to communicate with each other. A path 149 is provided. Further, a damping force adjusting rod 152 that engages with an adjuster 150 that can be screwed from the outside to the bottom piece 141 is inserted into the bottom piece 141 in a liquid-tight manner and screwed, and is screwed by the adjuster 150. The flow path area of the bypass flow path 149 of the bottom piece 141 can be adjusted by the tip needle valve of the damping force adjusting rod 152 that is moved.

従って、フロントフォーク１００の圧縮時には、ダンパシリンダ１１１に進入したピストンロッド１１９の進入容積分の油が、ピストン側油室１３３Ａから、バイパス流路１４９を通って油溜室１２５Ａ、或いは圧側流路１４６、ボトムバルブ室１４５、ダンパシリンダ１１１の壁面の油路１４８を通って油溜室１２５Ａに排出される。このとき、ダンパシリンダ１１１とピストンロッド１１９の相対速度が低速のときには、バイパス流路１４９に設けてあるニードル弁による絞り抵抗により圧側の減衰力を得る。この減衰力は、減衰力調整ロッド１５２によるニードル弁の位置調整により調整される。また、ダンパシリンダ１１１とピストンロッド１１９の相対速度が中高速のときには、ピストン側油室１３３Ａから圧側流路１４６を通る油が圧側ディスクバルブ１４６Ａを撓み変形させてボトムバルブ室１４５に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。 Accordingly, when the front fork 100 is compressed, the oil corresponding to the volume of the piston rod 119 entering the damper cylinder 111 passes from the piston-side oil chamber 133A through the bypass channel 149 to the oil reservoir chamber 125A or the pressure-side channel 146. The oil is discharged into the oil reservoir 125A through the bottom valve chamber 145 and the oil passage 148 on the wall surface of the damper cylinder 111. At this time, when the relative speed between the damper cylinder 111 and the piston rod 119 is low, a compression-side damping force is obtained by the throttle resistance of the needle valve provided in the bypass flow path 149. This damping force is adjusted by adjusting the position of the needle valve by the damping force adjusting rod 152. Further, when the relative speed between the damper cylinder 111 and the piston rod 119 is medium to high, the oil passing through the pressure side flow path 146 from the piston side oil chamber 133A bends and deforms the pressure side disk valve 146A and is guided to the bottom valve chamber 145, and the pressure side A damping force of

フロントフォーク１００の伸長時には、ダンパシリンダ１１１から退出するピストンロッド１１９の退出容積分の油が、油溜室１２５Ａからボトムバルブ室１４５、伸側流路１４７を通ってピストン側油室１３３Ａに還流される。 When the front fork 100 is extended, the oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 119 retreating from the damper cylinder 111 is recirculated from the oil reservoir chamber 125A to the piston side oil chamber 133A through the bottom valve chamber 145 and the expansion side flow passage 147. The

従って、フロントフォーク１００は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
フロントフォーク１００の圧縮時には、ボトムバルブ装置１４０において、バルブハウジング１４３の圧側バルブ１４６Ａ或いはニードル弁を流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置１３０で圧側ディスクバルブ１３５Ａにおいて圧側減衰力を生ずる。 Therefore, the front fork 100 performs a damping action as follows.
(When compressed)
When the front fork 100 is compressed, a compression side damping force is generated in the bottom valve device 140 by the oil flowing through the pressure side valve 146A of the valve housing 143 or the needle valve, and a pressure side damping force is generated in the compression side disk valve 135A by the piston valve device 130.

（伸長時）
フロントフォーク１００の伸長時には、ピストンバルブ装置１３０において、ピストン１３２のニードル弁或いは伸側バルブ１３４Ａを流れる油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置１４０では殆ど減衰力を生じない。 (When stretched)
When the front fork 100 is extended, in the piston valve device 130, the expansion damping force is generated by the oil flowing through the needle valve of the piston 132 or the expansion valve 134A, and the bottom valve device 140 generates almost no damping force.

これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１００の伸縮振動が抑制される。
しかるに、フロントフォーク１００にあっては、車両のブレーキ操作時における車体前部の沈み込みを抑制するため、前述したフロントフォーク１０（図１〜図５）におけると同様のアンチノーズダイブ装置７０を以下の如くに備える。 Due to the damping force on the compression side and the extension side, the stretching vibration of the front fork 100 is suppressed.
However, in the front fork 100, the anti-nose dive device 70 similar to that in the front fork 10 (FIGS. 1 to 5) described above is used in order to suppress the sinking of the front part of the vehicle body during the braking operation of the vehicle. Prepare as follows.

アンチノーズダイブ装置７０は、ピストンロッド１１９に圧側ディスクバルブ１３５Ａのためのバルブ押え７１を設けるとともに、ブレーキ操作に連動してバルブ押え７１を圧側ディスクバルブ１３５Ａに対して押圧するアクチュエータ８０を有する。 The anti-nose dive device 70 has a valve retainer 71 for the pressure side disk valve 135A on the piston rod 119, and an actuator 80 that presses the valve retainer 71 against the pressure side disk valve 135A in conjunction with the brake operation.

アンチノーズダイブ装置７０は、図９、図１０に示す如く、車体側チューブ１０１の上端側、本実施例ではキャップ１１５にアクチュエータ８０を設置する。アクチュエータ８０は、キャップ１１５の中心軸上に同軸的に固定される液圧ハウジング８１に液圧室８２を形成し、車両のブレーキ操作部から延在されるブレーキ液圧供給管（不図示）が接続されるブレーキ液圧供給路８３を液圧室８２に連通し、液圧ハウジング８１の中心軸上で液圧室８２に臨むプランジャ８４を該液圧ハウジング８１に液密に摺動可能、かつ液圧ハウジング８１から軸方向下方に突出可能に設ける。ブレーキ操作により昇圧される液圧室８２のブレーキ液圧をプランジャ８４の液圧室８２に臨む受圧面に作用し、プランジャ８４の液圧ハウジング８１からの突出位置を液圧室８２に占めるブレーキ液圧に応じて変位させる。８５は液圧ハウジング８１の液圧室８２を封止するプラグボルト、８６は液圧室８２のためのエア抜きバルブである。 As shown in FIGS. 9 and 10, the anti-nose dive device 70 is provided with an actuator 80 on the upper end side of the vehicle body side tube 101, in this embodiment, the cap 115. The actuator 80 forms a hydraulic pressure chamber 82 in a hydraulic pressure housing 81 that is coaxially fixed on the central axis of the cap 115, and a brake hydraulic pressure supply pipe (not shown) that extends from the brake operation portion of the vehicle. The connected brake fluid pressure supply path 83 communicates with the fluid pressure chamber 82, and the plunger 84 facing the fluid pressure chamber 82 on the central axis of the fluid pressure housing 81 can slide in a fluid tight manner on the fluid pressure housing 81, and It is provided so as to protrude downward from the hydraulic housing 81 in the axial direction. The brake fluid pressure in the fluid pressure chamber 82 increased by the brake operation is applied to the pressure receiving surface of the plunger 84 facing the fluid pressure chamber 82, and the brake fluid occupying the fluid pressure chamber 82 at the protruding position of the plunger 84 from the fluid pressure housing 81. Displace according to pressure. A plug bolt 85 seals the hydraulic chamber 82 of the hydraulic housing 81, and an air vent valve 86 for the hydraulic chamber 82.

アンチノーズダイブ装置７０は、プランジャ８４が衝接する操作ロッド７２を、アクチュエータ８０が設置されるキャップ１１５の中心軸上で、キャップ１１５の内外に液密に摺動可能に支持する。操作ロッド７２は、キャップ１１５に液密に摺動可能に挿通されるロッド部７２Ａと、ロッド部７２Ａに一体化されて取付カラー１１６の中空部に摺動可能に挿通される上かご部７２Ｂと、上かご部７２Ｂの内周に摺動可能に装填される下かご部７２Ｃとを有し、上かご部７２Ｂと下かご部７２Ｃの間にスプリング７３を介装して備える。スプリング７３は、上かご部７２Ｂに対し下かご部７２Ｃを軸方向に弾発的に離隔させ、下かご部７２Ｃの下向き外端面が上かご部７２Ｂの開口部に係着されているストッパリング７２Ｄに係止するまでそれら両かご部７２Ｂ、７２Ｃを離隔させる。 The anti-nose dive device 70 supports the operation rod 72 with which the plunger 84 comes into contact with the inside of the cap 115 so as to be slidable liquid-tightly on the central axis of the cap 115 on which the actuator 80 is installed. The operating rod 72 includes a rod portion 72A that is slidably inserted into the cap 115 in a liquid-tight manner, and an upper cage portion 72B that is integrated with the rod portion 72A and is slidably inserted into the hollow portion of the mounting collar 116. The lower car part 72C is slidably loaded on the inner periphery of the upper car part 72B, and a spring 73 is interposed between the upper car part 72B and the lower car part 72C. The spring 73 elastically separates the lower car portion 72C from the upper car portion 72B in the axial direction, and a stopper ring 72D in which the downward outer end surface of the lower car portion 72C is engaged with the opening of the upper car portion 72B. The car parts 72B and 72C are separated from each other until they are locked to each other.

アンチノーズダイブ装置７０は、操作ロッド７２の下かご部７２Ｃの下向き外端面が衝接する操作ロッド７４をピストンロッド１１９の中空部に通す。ピストンロッド１１９の下端側の直径方向の両側部には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔１１９Ａが設けられ、押動ピン７５の両側突起がガイド孔１１９Ａに遊びなく軸方向にスライド可能に係入される。ピストンロッド１１９の中空部に挿入されている操作ロッド７４の下端面が押動ピン７５の上面に衝接する。ピストンロッド１１９の下端部まわりには、押動ピン７５の両側突起に下方から衝接する押動片７６と、押動片７６とバルブ押え７１の間に介装される押動カラー７７が設けられる。押動片７６はカップ状をなし、カップの内周上面にて押動ピン７５の両側突起と衝接し、カップの外周下面に押動カラー７７の上端部を着座させる。バルブ押え７１は、圧側ディスクバルブ１３５Ａの上面の適宜の外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部７１Ａと、ピストンホルダ１３１の上端外周にスライドガイドされるスライド部７１Ｂと、ピストンロッド側油室１３３Ｂを圧側流路１３５（不図示）、伸側流路１３４に連通する通路７１Ｃを備え、外周段差部に押動カラー７７の下端部を着座させる。 The anti-nose dive device 70 passes the operation rod 74 with which the lower outer end surface of the lower cage portion 72C of the operation rod 72 comes into contact with the hollow portion of the piston rod 119. On both sides in the diameter direction on the lower end side of the piston rod 119, elongated guide holes 119A extending in the axial direction are provided so that both side protrusions of the push pin 75 can slide in the axial direction without play in the guide holes 119A. I will be taken in. The lower end surface of the operation rod 74 inserted into the hollow portion of the piston rod 119 comes into contact with the upper surface of the push pin 75. Around the lower end of the piston rod 119, there are provided a pushing piece 76 that comes into contact with both side protrusions of the pushing pin 75 from below, and a pushing collar 77 interposed between the pushing piece 76 and the valve presser 71. . The push piece 76 has a cup shape and abuts against both side protrusions of the push pin 75 on the inner peripheral upper surface of the cup, and the upper end portion of the push collar 77 is seated on the outer peripheral lower surface of the cup. The valve retainer 71 is a slide that is slidably guided on the outer periphery of the upper end of the piston holder 131 and an annular retainer 71A that continuously contacts the entire outer circumference (or intermittently) at an appropriate outer diameter position on the upper surface of the compression side disk valve 135A 71B, a piston 71 side oil chamber 133B is provided with a passage 71C that communicates with the pressure side flow path 135 (not shown) and the extension side flow path 134, and the lower end portion of the push collar 77 is seated on the outer circumferential step portion.

アンチノーズダイブ装置７０は、圧側ディスクバルブ１３５Ａのバルブ押え７１とアクチュエータ８０のプランジャ８４との間に、キャップ１１５、取付カラー１１６、ピストンロッド１１９（ピストン支持部材）に順に挿通される操作ロッド７２、７４、及びピストンロッド１１９の周囲に設けられる押動ピン７５、押動片７６、押動カラー７７を介装する。 The anti-nose dive device 70 includes an operation rod 72 inserted through a cap 115, a mounting collar 116, and a piston rod 119 (piston support member) in this order between a valve presser 71 of a compression side disk valve 135A and a plunger 84 of an actuator 80. 74, and a push pin 75, a push piece 76, and a push collar 77 provided around the piston rod 119.

そして、アンチノーズダイブ装置７０は、車両の通常運転時に、ブレーキ操作による昇圧のないブレーキ液圧が液圧室８２を占めている場合に、バルブ押え７１と圧側ディスクバルブ１３５Ａとの間（又はプランジャ８４と操作ロッド７２の間）に僅かな隙間を介するように、操作ロッド７２、７４、押動カラー７７等の長さを設定している。 Then, the anti-nose dive device 70 is arranged between the valve presser 71 and the pressure side disk valve 135A (or the plunger) when the brake fluid pressure without pressure increase due to the brake operation occupies the fluid pressure chamber 82 during normal operation of the vehicle. The lengths of the operation rods 72, 74, the push collar 77, etc. are set so that a slight gap is interposed between the operation rod 72 and the operation rod 72).

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャ８４によりバルブ押え７１を圧側減衰バルブ１３５Ａに対して押動するアクチュエータ８０を有してなるものにした。従って、ブレーキレバーの握り等のブレーキ操作の緩急による、ブレーキ液圧の上昇の程度により、プランジャ８４がバルブ押え７１を介して圧側減衰バルブ１３５Ａに付与する押動荷重を異なる大きさに変化する。これにより、この圧側減衰バルブ１３５Ａはブレーキ時の圧側行程のピストン側油室１３３Ａからロッド側油室１３３Ｂへ流れ込もうとする油の流れに与える抵抗力を変化させ、ひいては該圧側減衰バルブ１３５Ａが発生する減衰力を変化し、結果としてピストン１３２の下動ストロークを適宜に抑制する。圧側減衰バルブ１３５Ａが発生する減衰力の変化は、圧側減衰バルブ１３５Ａを押動するバルブ押え７１の径、アクチュエータ８０のプランジャ８４の径等により調整できる。よって、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御することができる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) An actuator 80 is provided that pushes the valve presser 71 against the compression side damping valve 135A by a plunger 84 that is displaced according to the brake fluid pressure. Accordingly, depending on the degree of increase in the brake fluid pressure due to the brake operation such as gripping the brake lever, the plunger 84 changes the pushing load applied to the compression side damping valve 135A via the valve presser 71 to a different magnitude. As a result, the pressure-side damping valve 135A changes the resistance force applied to the flow of oil that is about to flow from the piston-side oil chamber 133A to the rod-side oil chamber 133B in the pressure-side stroke during braking, so that the pressure-side damping valve 135A The generated damping force is changed, and as a result, the downward stroke of the piston 132 is appropriately suppressed. The change in the damping force generated by the compression side damping valve 135A can be adjusted by the diameter of the valve presser 71 that pushes the compression side damping valve 135A, the diameter of the plunger 84 of the actuator 80, and the like. Therefore, the degree of suppression of the sinking of the front portion of the vehicle body during the brake operation can be finely controlled according to the speed of the brake operation.

(b)車軸側チューブ１０２の底部にダンパシリンダ１１１を立設し、車体側チューブ１０１に支持したピストンロッド１１９をダンパシリンダ１１１に挿入し、ピストンロッド１１９の先端部にダンパシリンダ１１１の内部を摺動するピストン１３２を設けるタイプのフロントフォーク１００で、上述(a)を実現できる。 (b) A damper cylinder 111 is erected on the bottom of the axle-side tube 102, and a piston rod 119 supported by the vehicle-body-side tube 101 is inserted into the damper cylinder 111, and the inside of the damper cylinder 111 is slid on the tip of the piston rod 119. With the front fork 100 of the type provided with the moving piston 132, the above-mentioned (a) can be realized.

(c)上述(b)のアクチュエータ８０が車体側チューブ１０１の上端側に設置され、アクチュエータ８０のプランジャ８４に衝接する操作ロッド７２をピストンロッド１１９の中空部に通し、操作ロッド７２によりバルブ押え７１を圧側減衰バルブ１３５Ａに対して押動するものにしたから、上述(b)のフロントフォーク１００をコンパクトに構成できる。 (c) The actuator 80 of (b) described above is installed on the upper end side of the vehicle body side tube 101, and the operation rod 72 that contacts the plunger 84 of the actuator 80 is passed through the hollow portion of the piston rod 119. Is pushed against the compression side damping valve 135A, the front fork 100 of (b) described above can be made compact.

(d)上述(a)〜(c)のアクチュエータ８０のプランジャ８４がバルブ押え７１を押動する経路に、一定以上の荷重の作用によって圧縮されるスプリング７３を介装した。従って、ブレーキ液圧が過大に上昇したとき、又は車両が路面の突起に乗り、ピストン側油室１３３Ａの油圧が過大に上昇したとき、スプリング７３の収縮によってそれらのブレーキ液圧、ピストン側油室１３３Ａの油圧の過大な上昇を吸収し、圧側減衰バルブ１３５Ａの減衰力が過大になることを回避する。車両の操縦安定性を確保する。 (d) A spring 73 that is compressed by the action of a load of a certain level or more is interposed in a path along which the plunger 84 of the actuator 80 of the above-described (a) to (c) pushes the valve presser 71. Therefore, when the brake fluid pressure rises excessively, or when the vehicle rides on the road surface protrusion and the hydraulic pressure in the piston-side oil chamber 133A rises excessively, the brake fluid pressure, piston-side oil chamber is reduced by the contraction of the spring 73. Absorbing an excessive increase in the hydraulic pressure of 133A and avoiding an excessive increase in the damping force of the compression side damping valve 135A. Ensure vehicle handling stability.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、アンチノーズダイブ装置７０の前述したスプリング７３は、スプリングに限らず、気体ばね、ゴム等の弾性体からなるものであれば良い。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. For example, the above-described spring 73 of the anti-nose dive device 70 is not limited to a spring but may be any one made of an elastic body such as a gas spring or rubber.

本発明は、油圧緩衝器において、圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなるものにした。これにより、ブレーキ操作時における車体前部の沈み込みの抑制の程度を、ブレーキ操作の緩急に応じてきめ細かく制御することができる。 The present invention is a hydraulic shock absorber provided with a valve presser that supports the pressure-side damping valve on the back surface and having an actuator that pushes the valve presser against the pressure-side damping valve by a plunger that is displaced according to the brake fluid pressure. I made it. Thereby, the degree of suppression of the sinking of the front part of the vehicle body during the brake operation can be finely controlled according to the speed of the brake operation.

１０フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１アウタチューブ
１２インナチューブ
１７環状油室
１９隔壁部材
２１作動油室
２１Ａロッド側油室
２１Ｂピストン側油室
２２油溜室
２３ピストンロッド（ピストン支持部材）
２６ピストン
２８油孔
４１圧側流路
４１Ａ圧側ディスクバルブ
４２伸側流路
４２Ａ伸側ディスクバルブ
７０アンチノーズダイブ装置
７１バルブ押え
７２操作ロッド
７３スプリング（付勢手段）
８０アクチュエータ
８２液圧室
８４プランジャ
１００フロントフォーク（油圧緩衝器）
１０１車体側チューブ
１０２車軸側チューブ
１１１ダンパシリンダ
１１９ピストンロッド
１２５Ａ油溜室
１２５Ｂ気体室
１３２ピストン
１３３Ａピストン側油室
１３３Ｂロッド側油室
１３４伸側流路
１３４Ａ伸側ディスクバルブ
１３５圧側流路
１３５Ａ圧側ディスクバルブ
１４１ボトムピース
１４６圧側流路
１４６Ａ圧側ディスクバルブ
１４７伸側流路
１４７Ａ伸側ディスクバルブ 10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11 outer tube 12 inner tube 17 annular oil chamber 19 partition member 21 hydraulic oil chamber 21A rod side oil chamber 21B piston side oil chamber 22 oil reservoir chamber 23 piston rod (piston support member)
26 Piston 28 Oil hole 41 Pressure side passage 41A Pressure side disc valve 42 Extension side passage 42A Extension side disc valve 70 Anti nose dive device 71 Valve presser 72 Operation rod 73 Spring (biasing means)
80 Actuator 82 Hydraulic chamber 84 Plunger 100 Front fork (hydraulic shock absorber)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 Body side tube 102 Axle side tube 111 Damper cylinder 119 Piston rod 125A Oil reservoir chamber 125B Gas chamber 132 Piston 133A Piston side oil chamber 133B Rod side oil chamber 134 Stretch side flow path 134A Stretch side disk valve 135 Pressure side flow path 135A Pressure side disk Valve 141 Bottom piece 146 Pressure side passage 146A Pressure side disc valve 147 Extension side passage 147A Extension side disc valve

Claims

ピストン支持部材の先端部に設けたピストンが作動油室内を摺動し、前記作動油室の内部を前記ピストンによりピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、
前記圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなることを特徴とする油圧緩衝器。 A piston provided at the tip of the piston support member slides in the hydraulic oil chamber, the interior of the hydraulic oil chamber is partitioned by the piston into a piston side oil chamber and a rod side oil chamber, and the piston side oil chamber and rod of the piston In a hydraulic shock absorber provided with a pressure-side damping valve in the flow path connecting the side oil chambers,
A hydraulic shock absorber comprising a valve presser for supporting the pressure-side damping valve on the back surface and an actuator for pressing the valve presser against the pressure-side damping valve by a plunger that is displaced according to a brake fluid pressure.

車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、前記隔壁部材の隔壁部を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストン支持部材の先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して前記作動油室に連通し、
前記作動油室の内部を前記ピストンによりピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、
前記ピストン支持部材に前記圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなることを特徴とする油圧緩衝器。 Insert the inner tube on the axle side slidably into the outer tube on the vehicle body side,
A partition member is provided in the inner tube, a hydraulic oil chamber is defined inside the inner tube at a lower portion of the partition portion of the partition member, and an oil reservoir chamber is defined at an upper portion.
A piston support member attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition wall of the partition member, and a piston is provided at the tip of the piston support member to slide in the hydraulic oil chamber;
An annular oil chamber is defined between an inner periphery of the outer tube and an outer periphery of the inner tube, and the annular oil chamber communicates with the hydraulic oil chamber through an oil hole provided in the inner tube.
The inside of the hydraulic oil chamber is partitioned into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber by the piston, and an extension-side damping valve and a pressure-side damping valve are provided in a flow path connecting the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber of the piston. In the hydraulic shock absorber
The piston support member is provided with a valve presser that supports the compression side damping valve on the back surface, and has an actuator that pushes the valve presser against the compression side damping valve by a plunger that is displaced according to the brake fluid pressure. Hydraulic shock absorber.

前記アクチュエータがアウタチューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストン支持部材の中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動する請求項２に記載の油圧緩衝器。 3. The actuator according to claim 2, wherein the actuator is installed on an upper end side of the outer tube, and an operation rod that comes into contact with a plunger of the actuator is passed through a hollow portion of the piston support member, and the valve presser is pushed with respect to the compression side damping valve by the operation rod. Hydraulic shock absorber.

車体側チューブに車軸側チューブを摺動自在に挿入し、
車軸側チューブの底部にダンパシリンダを立設し、車体側チューブに支持したピストンロッドをダンパシリンダに挿入し、ピストンロッドの先端部にダンパシリンダの内部を摺動するピストンを設け、
車体側チューブと車軸側チューブの内部で、ダンパシリンダの外周部に油溜室と気体室を設け、
ピストンロッドのピストンによりダンパシリンダの内部をピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを設け、
ダンパシリンダに設けたボトムピースにより、ピストン側油室と油溜室を区画し、ボトムピースのピストン側油室と油溜室を連通する流路に伸側チェックバルブと圧側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器において、
前記ピストンロッドに圧側減衰バルブを背面支持するバルブ押えを設け、ブレーキ液圧に応じて変位するプランジャによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動するアクチュエータを有してなることを特徴とする油圧緩衝器。 Insert the axle side tube slidably into the body side tube,
A damper cylinder is erected at the bottom of the axle side tube, a piston rod supported by the vehicle body side tube is inserted into the damper cylinder, and a piston that slides inside the damper cylinder is provided at the tip of the piston rod.
An oil reservoir and a gas chamber are provided in the outer periphery of the damper cylinder inside the vehicle body side tube and the axle side tube,
The piston rod piston divides the inside of the damper cylinder into a piston-side oil chamber and a rod-side oil chamber, and an expansion-side damping valve and a pressure-side damping valve are installed in the flow path connecting the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber. ,
The bottom piece provided in the damper cylinder partitions the piston-side oil chamber and the oil reservoir chamber, and the expansion check valve and the pressure-side damping valve are provided in the flow path connecting the piston-side oil chamber and the oil reservoir chamber of the bottom piece. In the hydraulic shock absorber,
The piston rod is provided with a valve presser that supports the pressure-side damping valve on the back surface, and has an actuator that pushes the valve presser against the pressure-side damping valve by a plunger that is displaced according to the brake fluid pressure. Shock absorber.

前記アクチュエータが車体側チューブの上端側に設置され、アクチュエータのプランジャに衝接する操作ロッドをピストンロッドの中空部に通し、操作ロッドによりバルブ押えを圧側減衰バルブに対して押動する請求項４に記載の油圧緩衝器。 5. The actuator according to claim 4, wherein the actuator is installed on an upper end side of the vehicle body side tube, and an operation rod that abuts against a plunger of the actuator is passed through a hollow portion of the piston rod, and the valve presser is pushed with respect to the compression side damping valve by the operation rod. Hydraulic shock absorber.

前記プランジャがバルブ押えを押動する経路に、一定以上の荷重の作用によって圧縮される付勢手段を介装した請求項１〜５のいずれかに記載の油圧緩衝器。 The hydraulic shock absorber according to any one of claims 1 to 5, further comprising an urging unit that is compressed by an action of a load of a certain level or more in a path along which the plunger pushes the valve presser.