JP2006298280A - Front fork of motorcycle - Google Patents

Front fork of motorcycle Download PDF

Info

Publication number
JP2006298280A
JP2006298280A JP2005125729A JP2005125729A JP2006298280A JP 2006298280 A JP2006298280 A JP 2006298280A JP 2005125729 A JP2005125729 A JP 2005125729A JP 2005125729 A JP2005125729 A JP 2005125729A JP 2006298280 A JP2006298280 A JP 2006298280A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
gas chamber
valve
inner gas
chamber
collar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2005125729A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4542462B2 (en
Inventor
Masatoshi Ota
雅敏 太田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Showa Corp
Original Assignee
Showa Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Showa Corp filed Critical Showa Corp
Priority to JP2005125729A priority Critical patent/JP4542462B2/en
Publication of JP2006298280A publication Critical patent/JP2006298280A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4542462B2 publication Critical patent/JP4542462B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance responsiveness of nose dive prevention against an brake operation and facilitate extending operation after actuation of a brake. <P>SOLUTION: A front fork 10 of a motorcycle comprises: a collar 60 disposed to an upper part of the inside of a vehicle body side tube 11; an inner gas chamber 61 defined inside of the collar 60; and a valve seat 70 disposed to an inner periphery of an intermediate part of the collar 60. The inner gas chamber 61 is divided into an upper inner gas chamber 61A and a lower inner gas chamber 61B. The valve seat 70 has an open/close valve 80 for disconnecting between the upper and lower inner gas chambers 61A, 61B in conjunction with the actuation of the brake, and a blow valve 90 opening when the lower inner gas chamber 61 reaches predetermined pressure with the open/close valve 80 closed. An outer gas chamber 62 is defined outside the collar 60 to communicate with the lower inner gas chamber 61B. An open/close cylinder 100 is provided to drive a plunger 101 when receiving brake fluid pressure pressurized by the brake operating, and the plunger 101 of the cylinder 100 is connected with an operation end of the open/close valve 80. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は自動二輪車のフロントフォークに関する。   The present invention relates to a front fork of a motorcycle.

特許文献１には、自動二輪車のフロントフォークにおいて、ブレーキ作動時に空気室の圧力を上昇させてノーズダイブの防止を図るとともに、ノーズダイブ防止後の空気室の圧力上昇を抑えてクッション性を向上したものが開示されている。   In Patent Document 1, in the front fork of a motorcycle, the pressure of the air chamber is increased during brake operation to prevent nose dive, and the cushioning is improved by suppressing the pressure increase of the air chamber after the nose dive prevention. Are disclosed.

即ち、特許文献１のフロントフォークでは、ブレーキ信号を得たソレノイドが鉄心棒４９を上方に後退させ、鉄心棒４９に固定の弁体６１によって下室Ｂを上室Ｃに連通する流路５９を閉止し、下室Ｂの圧力を上昇させてノーズダイブを防止し、下室Ｂの圧力が所定以上になると、補助弁体６５を開放して下室Ｂの圧力を上室Ｃにブローする。これにより、下室Ｂの圧力は補助弁体６５の開放以前よりも僅かに弱まり、結果として、フロントフォーク１３の圧縮はスムーズになって、クッション性を確保できる。   That is, in the front fork of Patent Document 1, the solenoid that has obtained the brake signal retracts the iron core 49 upward, and the flow path 59 that connects the lower chamber B to the upper chamber C by the valve body 61 fixed to the iron core 49 is provided. It closes and raises the pressure in the lower chamber B to prevent nose diving. When the pressure in the lower chamber B exceeds a predetermined level, the auxiliary valve body 65 is opened and the pressure in the lower chamber B is blown into the upper chamber C. Thereby, the pressure in the lower chamber B is slightly weaker than before the auxiliary valve body 65 is opened, and as a result, the compression of the front fork 13 becomes smooth and the cushioning property can be secured.

尚、特許文献１には、「フロントフォーク１３の最圧縮位置における作動油の油面の高さを弁基盤５３の上方に取れば室Ｂの空気圧の増加は一層早くなる。」（3頁右上欄3〜5行）との記載がある。
特開昭60-252085 Patent Document 1 states that “if the oil level of the hydraulic oil at the most compressed position of the front fork 13 is above the valve base 53, the air pressure in the chamber B increases more rapidly” (upper right on page 3). Column 3-5 lines).
JP 60-252085

特許文献１のフロントフォークでは、ブレーキ作動後の伸張動作初期段階で、弁体６１が下室Ｂを上室Ｃに連通する流路５９を未だ閉止していると、弁基盤５３の上方の上室Ｃに侵入した作動油の一部が該上室Ｃに取り残される結果、下室Ｂがその分負圧となり、円滑な伸張動作が阻害される。   In the front fork of Patent Document 1, when the valve body 61 still closes the flow path 59 that communicates the lower chamber B with the upper chamber C at the initial stage of the extension operation after the brake operation, As a result of a part of the hydraulic oil that has entered the chamber C being left in the upper chamber C, the lower chamber B has a negative pressure corresponding thereto, and smooth extension operation is hindered.

また、自動二輪車のフロントフォークにあっては、ブレーキ操作に対しノーズダイブを防止する応答性を早くすることが臨まれる。   Further, in the front fork of a motorcycle, it is expected to increase the responsiveness to prevent nose diving for a brake operation.

本発明の課題は、ブレーキ作動時に気体室の圧力を上昇させてノーズダイブの防止を図るとともに、ノーズダイブ防止後の気体室の圧力上昇を抑えてクッション性を向上させるフロントフォークにおいて、ブレーキ操作に対するノーズダイブ防止の応答性を早くするとともに、ブレーキ作動後の伸張動作の円滑を図ることにある。   An object of the present invention is to prevent the nose dive by increasing the pressure of the gas chamber when the brake is operated, and to suppress the increase in the pressure of the gas chamber after preventing the nose dive and improve the cushioning property. The purpose is to speed up the response of the nose dive prevention and to smooth the extension operation after the brake operation.

請求項１の発明は、車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に挿入し、車体側チューブと車輪側チューブの内部に、油溜室と、該油溜室の上部の気体室を設けた自動二輪車のフロントフォークにおいて、前記車体側チューブの内部の上部にカラーを設け、該カラーの内側に内側気体室を区画し、該カラーの中間部の内周にバルブシートを設け、該内側気体室を上部内側気体室と下部内側気体室に区画し、該バルブシートに、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室の連通を閉じる開閉弁と、該開閉弁が閉じた状態で該下部内側気体室が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁を設け、該カラーの外側に該下部内側気体室と連通する外側気体室を区画し、ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されてプランジャを駆動する開閉シリンダを有し、該開閉シリンダのプランジャを開閉弁の操作端に連結したものである。   According to the first aspect of the present invention, the vehicle body side tube and the wheel side tube are slidably inserted, and an oil reservoir chamber and a gas chamber above the oil reservoir chamber are provided inside the vehicle body side tube and the wheel side tube. In the front fork of a motorcycle, a collar is provided at an upper portion inside the vehicle body side tube, an inner gas chamber is defined inside the collar, a valve seat is provided at an inner periphery of the middle portion of the collar, and the inner gas chamber is provided. Is divided into an upper inner gas chamber and a lower inner gas chamber, and an on-off valve that closes communication between the upper and lower inner gas chambers in conjunction with a brake operation, A blow valve that opens when the gas chamber reaches a predetermined pressure is provided, an outer gas chamber communicating with the lower inner gas chamber is defined outside the collar, and a brake fluid pressure that is pressurized by a brake operation is provided. Applied to drive the plunger It has that closing cylinder, is the concatenation of the plunger of the closing cylinder operating end of the opening and closing valve.

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記車輪側チューブにダンパシリンダを取付け、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを設けた中空ロッドを前記車体側チューブに取付け、該中空ロッドと前記カラーの間に前記バルブシートを設け、該中空ロッド内に操作ロッドを進退自在に設け、該操作ロッドの一端に前記開閉弁を支持し、前記開閉シリンダのプランジャを該操作ロッドの他端に連結したものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a damper cylinder is attached to the wheel side tube, and a hollow rod provided with a piston that slides inside the damper cylinder is attached to the vehicle body side tube. The valve seat is provided between the collar and the collar, the operating rod is provided in the hollow rod so as to be able to advance and retreat, the opening / closing valve is supported on one end of the operating rod, and the plunger of the opening / closing cylinder is connected to the other end of the operating rod. It is connected to.

（請求項１）
(a)ブレーキ作動すると、車体の荷重が前方に移動してフロントフォークが圧縮され、下部内側気体室の空気及び作動油はバルブシートの連通路を通って上部内側気体室へ流入しようとする。ところが、開閉弁がバルブシートの連通路を閉じ、上下の内側気体室の連通を閉じる。これにより、下部内側気体室の圧力が上昇してフロントフォークの沈み込みを抑え、ノーズダイブを防止する。 (Claim 1)
(a) When the brake is operated, the load of the vehicle body moves forward, the front fork is compressed, and the air and hydraulic oil in the lower inner gas chamber try to flow into the upper inner gas chamber through the communication passage of the valve seat. However, the on-off valve closes the communication path of the valve seat and closes the communication between the upper and lower inner gas chambers. As a result, the pressure in the lower inner gas chamber rises to suppress the sinking of the front fork and prevent nose diving.

(b)フロントフォークが更に圧縮し、下部内側気体室の圧力が所定以上になると、バルブシートのブロー通路を閉じていたブロー弁が開き、下部内側気体室の空気及び作動油を上部内側気体室へブローし、下部内側気体室の圧力上昇を抑える。これにより、フロントフォークがロック状態になることが阻止され、フロントフォークはスムーズに圧縮されてクッション性が向上する。このとき、下部内側気体室の作動油は外側気体室にも侵入する。   (b) When the front fork is further compressed and the pressure in the lower inner gas chamber exceeds a predetermined level, the blow valve that has closed the blow passage of the valve seat opens, and the air and hydraulic oil in the lower inner gas chamber are removed from the upper inner gas chamber. To suppress the pressure rise in the lower inner gas chamber. This prevents the front fork from being locked, and the front fork is smoothly compressed to improve cushioning. At this time, the hydraulic oil in the lower inner gas chamber also enters the outer gas chamber.

(c)フロントフォークが伸張動作に移行すると、下部内側気体室が拡大する。このとき、開閉弁が未だ閉じている段階では、下部内側気体室が負圧になってしまい、フロントフォークの円滑な伸張動作が阻害される。ところが本発明では、外側気体室が下部内側気体室に連通しており、圧縮時に外側気体室に侵入した作動油が伸張時に下部気体室に還流することから、ブレーキ作動後の伸張動作初期段階での、下部内側気体室の負圧を回避して伸張動作の円滑を図ることができる。   (c) When the front fork shifts to the extension operation, the lower inner gas chamber expands. At this time, when the on-off valve is still closed, the lower inner gas chamber becomes negative pressure, and the smooth extension operation of the front fork is hindered. However, in the present invention, the outer gas chamber communicates with the lower inner gas chamber, and the hydraulic oil that has entered the outer gas chamber at the time of compression returns to the lower gas chamber at the time of expansion. Thus, the negative pressure in the lower inner gas chamber can be avoided and the extension operation can be smoothly performed.

(d)ブレーキ操作時にブレーキ液が印加される開閉シリンダのプランジャを開閉弁の操作端に連結したから、前述(a)の開閉弁の閉じ動作がブレーキ操作に直に応動するものとなり、ブレーキ操作に対しノーズダイブを防止する応答性を早くすることができる。   (d) Since the plunger of the open / close cylinder to which brake fluid is applied during brake operation is connected to the operation end of the open / close valve, the closing operation of the open / close valve described in (a) directly responds to the brake operation. In contrast, the responsiveness to prevent nose diving can be accelerated.

（請求項２）
(e)中空ロッド内に、開閉弁の操作ロッドを設けたから、内側気体室の容積を犠牲にすることなく、中空ロッド内のスペースを有効利用できる。また、開閉シリンダのプランジャを操作ロッドの他端に連結したから、開閉シリンダと操作ロッドを簡易に連結できる。 (Claim 2)
(e) Since the operating rod for the on-off valve is provided in the hollow rod, the space in the hollow rod can be effectively used without sacrificing the volume of the inner gas chamber. Further, since the plunger of the open / close cylinder is connected to the other end of the operation rod, the open / close cylinder and the operation rod can be easily connected.

図１はフロントフォークを示す全体断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の中間部断面図、図４は図１の上部断面図、図５は図１の要部拡大図、図６は図５のVI−VI線に沿う矢視図、図７は図５のVII−VII線に沿う矢視図、図８は開閉シリンダを示す断面図である。   1 is an overall sectional view showing a front fork, FIG. 2 is a lower sectional view of FIG. 1, FIG. 3 is an intermediate sectional view of FIG. 1, FIG. 4 is an upper sectional view of FIG. FIG. 6 is an enlarged view, FIG. 6 is an arrow view along the VI-VI line of FIG. 5, FIG. 7 is an arrow view along the VII-VII line of FIG. 5, and FIG.

自動二輪車のフロントフォーク１０は、図１〜図４に示す如く、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２を液密に摺動自在に挿入して構成される。車体側チューブ１１の下端外周にはブッシュ１３が、車輪側チューブ１２の上端側内周にはブッシュ１４が設けられている。車体側チューブ１１の下端側には、後述する油溜室２８を車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の間でブッシュ１３、１４に挟まれる環状間隙に連通する油孔１１Ａが設けられる。   A front fork 10 of a motorcycle is configured by inserting a vehicle body side tube 11 and a wheel side tube 12 in a fluid-tight manner so as to be slidable as shown in FIGS. A bush 13 is provided on the outer periphery of the lower end of the vehicle body side tube 11, and a bush 14 is provided on the inner periphery of the upper end side of the wheel side tube 12. An oil hole 11 </ b> A is provided on the lower end side of the vehicle body side tube 11 to communicate an oil reservoir chamber 28, which will be described later, between the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 in an annular gap sandwiched between the bushes 13 and 14.

車体側チューブ１１は上端部の開口部１５にキャップ１６を液密に着脱自在に設け、車体側チューブ１１に車体側取付部を備える。車輪側チューブ１２は下端部にボトムブラケット１８を一体に備え、ボトムブラケット１８に車輪側取付部１９を備える。   The vehicle body side tube 11 is provided with a cap 16 detachably and liquid-tightly at the opening 15 at the upper end, and the vehicle body side tube 11 is provided with a vehicle body side mounting portion. The wheel side tube 12 is integrally provided with a bottom bracket 18 at a lower end portion, and a wheel side mounting portion 19 is provided at the bottom bracket 18.

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の内部に、ダンパ２０を構成するダンパシリンダ２１と中空ロッド２４を収容している。即ち、フロントフォーク１０は、図２に示す如く、ボトムブラケット１８の内部に固定したダンパシリンダ２１を車輪側チューブ１２の内部に立設している。ボトムブラケット１８の底部に挿着したセンターボルト２２が螺着されるボトムピース５１により、ダンパシリンダ２１の下端内周に係着したストッパリング２２Ａを引き寄せ、ダンパシリンダ２１を後述するオイルロックピース３７のフランジ３７Ａの介在下でボトムブラケット１８の底部に固定している。   The front fork 10 accommodates a damper cylinder 21 and a hollow rod 24 constituting the damper 20 inside the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12. That is, as shown in FIG. 2, the front fork 10 has a damper cylinder 21 fixed inside the bottom bracket 18 erected inside the wheel side tube 12. A stopper piece 22A engaged with the inner periphery of the lower end of the damper cylinder 21 is pulled by a bottom piece 51 to which a center bolt 22 inserted into the bottom portion of the bottom bracket 18 is screwed. It is fixed to the bottom of the bottom bracket 18 with 37A interposed.

フロントフォーク１０は、図４に示す如く、キャップ１６の中央部に取付スリーブ２３を液密に螺着し、車体側チューブ１１の内部に挿入された取付スリーブ２３の下端部に中空ロッド２４とロックナット２３Ａを螺着し、中空ロッド２４を車体側チューブ１１に対し固定的に支持する。中空ロッド２４は、図３に示す如く、ダンパシリンダ２１の上端部に設けたロッドガイド２５を摺動自在に貫通してダンパシリンダ２１の内部の油室２７に挿入され、その挿入先端部に設けたピストンボルト２４Ａにピストン２６を備える。ピストンボルト２４Ａに螺着されるナット２４Ｂによりピストン２６を固定する。ピストン２６はダンパシリンダ２１の内面を上下に摺動する。油室２７は、ピストン２６により、中空ロッド２４が挿入されている側の中空ロッド側油室２７Ａと、中空ロッド２４が挿入されていない側のピストン側油室２７Ｂに区画される。   As shown in FIG. 4, the front fork 10 has a mounting sleeve 23 screwed in a liquid-tight manner at the center of the cap 16, and a hollow rod 24 and a lock at the lower end of the mounting sleeve 23 inserted into the vehicle body side tube 11. The nut 23 </ b> A is screwed and the hollow rod 24 is fixedly supported to the vehicle body side tube 11. As shown in FIG. 3, the hollow rod 24 slidably passes through a rod guide 25 provided at the upper end portion of the damper cylinder 21 and is inserted into an oil chamber 27 inside the damper cylinder 21, and is provided at an insertion tip portion thereof. The piston bolt 24A is provided with a piston 26. The piston 26 is fixed by a nut 24B screwed onto the piston bolt 24A. The piston 26 slides up and down on the inner surface of the damper cylinder 21. The oil chamber 27 is partitioned by the piston 26 into a hollow rod side oil chamber 27A on the side where the hollow rod 24 is inserted and a piston side oil chamber 27B on the side where the hollow rod 24 is not inserted.

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の内部で、ダンパシリンダ２１の外周の空間を油溜室（油室）２８とし、油溜室２８の上部を気体室（空気室）２９としている。図１、図４、図５において、Ｌは油面を示す。   In the front fork 10, the space around the damper cylinder 21 is an oil reservoir chamber (oil chamber) 28 inside the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12, and the upper portion of the oil reservoir chamber 28 is a gas chamber (air chamber) 29. It is said. 1, 4, and 5, L indicates the oil level.

フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の側と車輪側チューブ１２の側との間に、上下のばね受け３１、３２を介して、コイルスプリングからなる懸架スプリング３３を介装している。ばね受け３１は、車体側チューブ１１に螺着したキャップ１６に支持されるスプリングカラー３４によりバックアップされ、ばね受け３２は、ダンパシリンダ２１の先端部に固定された支持部材３５に設けられる。   The front fork 10 has a suspension spring 33 made of a coil spring interposed between upper and lower spring receivers 31 and 32 between the vehicle body side tube 11 side and the wheel side tube 12 side. The spring receiver 31 is backed up by a spring collar 34 supported by a cap 16 screwed to the vehicle body side tube 11, and the spring receiver 32 is provided on a support member 35 fixed to the tip of the damper cylinder 21.

フロントフォーク１０は、懸架スプリング３３のばね反力と、気体室２９の気体ばねによるばね反力により、車両走行時に路面から受ける衝撃力を緩衝する。   The front fork 10 buffers the impact force received from the road surface when the vehicle travels by the spring reaction force of the suspension spring 33 and the spring reaction force of the gas spring of the gas chamber 29.

ダンパ２０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）４０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有する。ダンパ２０は、ピストンバルブ装置４０とボトムバルブ装置５０の発生する減衰力により、懸架スプリング３３と気体ばねによる衝撃力の吸収に伴う車体側チューブ１１と車輪側チューブ１２の伸縮振動を抑制する。   The damper 20 includes a piston valve device (extension-side damping force generation device) 40 and a bottom valve device (compression-side damping force generation device) 50. The damper 20 suppresses the expansion and contraction vibration of the vehicle body side tube 11 and the wheel side tube 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 33 and the gas spring by the damping force generated by the piston valve device 40 and the bottom valve device 50.

以下、フロントフォーク１０の減衰機構について説明する。
（ピストンバルブ装置４０）
ピストンバルブ装置４０は、中空ロッド２４の先端部にピストンボルト２４Ａを装着し、このピストンボルト２４Ａに螺着されるナット２４Ｂ、バルブストッパ４１によりピストン２６、バルブストッパ４２を装着している。ピストン２６は、伸側バルブ４４Ａを備えてロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂとを連絡可能とする伸側流路４４と、圧側バルブ（チェックバルブ）４５Ａを備えてロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂとを連絡可能とする圧側流路４５（不図示）とを備える。 Hereinafter, the damping mechanism of the front fork 10 will be described.
(Piston valve device 40)
In the piston valve device 40, a piston bolt 24A is mounted on the tip of the hollow rod 24, and a piston 26 and a valve stopper 42 are mounted by a nut 24B and a valve stopper 41 that are screwed to the piston bolt 24A. The piston 26 includes an expansion side valve 44A and includes an expansion side flow path 44 that allows the rod side oil chamber 27A and the piston side oil chamber 27B to communicate with each other, and a pressure side valve (check valve) 45A. And a pressure-side flow path 45 (not shown) that allows the piston-side oil chamber 27B to communicate with each other.

また、ピストンバルブ装置４０は、ボルト２４Ａを中空にするとともに、ボルト２４Ａにオリフィス路４６を設け、ロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂとをボルト２４Ａのオリフィス路４６により常時連通している。   In addition, the piston valve device 40 makes the bolt 24A hollow and is provided with an orifice passage 46 in the bolt 24A so that the rod-side oil chamber 27A and the piston-side oil chamber 27B are always in communication with each other through the orifice passage 46 of the bolt 24A. .

従って、フロントフォーク１０の圧縮時には、ピストン側油室２７Ｂの油が圧側流路４５を通り圧側バルブ４５Ａを開いてロッド側油室２７Ａへ導かれる。   Therefore, when the front fork 10 is compressed, the oil in the piston-side oil chamber 27B passes through the pressure-side flow path 45, opens the pressure-side valve 45A, and is guided to the rod-side oil chamber 27A.

また、フロントフォーク１０の伸張時には、ダンパシリンダ２１と中空ロッド２４の相対速度が低速のとき、ロッド側油室２７Ａの油がオリフィス路４６を通ってピストン側油室２７Ｂへ導かれ、この間のオリフィス路４６による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。   Further, when the front fork 10 is extended, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the hollow rod 24 is low, the oil in the rod-side oil chamber 27A is guided to the piston-side oil chamber 27B through the orifice path 46, and the orifice in the meantime. An expansion side damping force is generated by the throttle resistance of the path 46.

また、フロントフォーク１０の伸張時での相対速度が中高速のとき、ロッド側油室２７Ａの油が伸側流路４４を通り伸側バルブ４４Ａを撓み変形させてピストン側油室２７Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。   Further, when the relative speed when the front fork 10 is extended is medium to high, the oil in the rod side oil chamber 27A passes through the extension side flow path 44 and bends and deforms the extension side valve 44A and is guided to the piston side oil chamber 27B. A damping force on the extension side is generated.

（ボトムバルブ装置５０）
ボトムバルブ装置５０は、車輪側チューブ１２に前述の如くセンターボルト２２によりダンパシリンダ２１、オイルロックピース３７とともに装着されたボトムピース５１の先端部にハウジングボルト５２を装着し、このボルト５２に螺着されるナット５２Ａにより圧側バルブ５６Ａ、バルブハウジング５３、バルブストッパ５４Ａ、５４Ｂを保持している。バルブストッパ５４Ａ、５４Ｂは、バルブハウジング５３との間に伸側バルブ５７Ａ、ばね５７Ｂを保持する。バルブハウジング５３はダンパシリンダ２１の中間部に液密に密着し、ピストン側油室２７Ｂの下方にボトムバルブ室５５を区画形成する。バルブハウジング５３は、圧側バルブ５６Ａに備えたピストン側油室２７Ｂとボトムバルブ室５５とを連絡可能とする圧側流路５６と、伸側バルブ５７Ａを備えてピストン側油室２７Ｂとボトムバルブ室５５とを連絡可能とする伸側流路５７（不図示）とを備える。ボトムバルブ室５５はダンパシリンダ２１の壁面に設けた油路５８により、ダンパシリンダ２１の外部に設けてある油溜室２８に連絡可能とされている。 (Bottom valve device 50)
The bottom valve device 50 has a housing bolt 52 attached to the tip of a bottom piece 51 attached to the wheel side tube 12 together with the damper cylinder 21 and the oil lock piece 37 by the center bolt 22 as described above, and is screwed to the bolt 52. The pressure side valve 56A, the valve housing 53, and the valve stoppers 54A and 54B are held by the nut 52A. The valve stoppers 54 </ b> A and 54 </ b> B hold the extension side valve 57 </ b> A and the spring 57 </ b> B between the valve housing 53. The valve housing 53 is in liquid-tight contact with an intermediate portion of the damper cylinder 21, and forms a bottom valve chamber 55 below the piston-side oil chamber 27B. The valve housing 53 includes a pressure-side flow path 56 that enables communication between the piston-side oil chamber 27B provided in the pressure-side valve 56A and the bottom valve chamber 55, and an expansion-side valve 57A, and includes the piston-side oil chamber 27B and the bottom valve chamber 55. And an extension side flow channel 57 (not shown). The bottom valve chamber 55 can communicate with an oil reservoir chamber 28 provided outside the damper cylinder 21 by an oil passage 58 provided on the wall surface of the damper cylinder 21.

また、ボトムバルブ装置５０は、ボルト５２を中空とするとともに、ボルト５２にオリフィス路５９を設け、ピストン側油室２７Ｂとボトムバルブ室５５とをボルト５２の中空路とオリフィス路５９により常時連通している。   Further, the bottom valve device 50 makes the bolt 52 hollow and is provided with an orifice passage 59 in the bolt 52 so that the piston-side oil chamber 27B and the bottom valve chamber 55 are always in communication with each other by the hollow passage of the bolt 52 and the orifice passage 59. ing.

従って、フロントフォーク１０の圧縮時でダンパシリンダ２１と中空ロッド２４の相対速度が低速のときには、ダンパシリンダ２１に進入した中空ロッド２４の進入容積分の油が、ピストン側油室２７Ｂからオリフィス路５９、ボトムバルブ室５５、ダンパシリンダ２１の壁面の油路５８を通って油溜室２８へ排出され、この間のオリフィス路５９による絞り抵抗により圧側の減衰力を生ずる。また、フロントフォーク１０の圧縮時で、ダンパシリンダ２１と中空ロッド２４の相対速度が中高速のときには、ダンパシリンダ２１に進入した中空ロッド２４の進入容積分の油が、ピストン側油室２７Ｂから圧側流路５６、ボトムバルブ室５５、ダンパシリンダ２１の壁面の油路５８を通って油溜室２８に排出される。このとき、ピストン側油室２７Ｂから圧側流路５６を通る油が圧側バルブ５６Ａを撓み変形させてボトムバルブ室５５に導かれ、圧側の減衰力を生ずる。   Therefore, when the relative speed between the damper cylinder 21 and the hollow rod 24 is low when the front fork 10 is compressed, the oil corresponding to the volume of the hollow rod 24 that has entered the damper cylinder 21 flows from the piston-side oil chamber 27B to the orifice passage 59. Then, the oil is discharged to the oil reservoir chamber 28 through the bottom valve chamber 55 and the oil passage 58 on the wall surface of the damper cylinder 21. In addition, when the front fork 10 is compressed and the relative speed between the damper cylinder 21 and the hollow rod 24 is medium to high, the oil corresponding to the volume of the hollow rod 24 that has entered the damper cylinder 21 is compressed from the piston-side oil chamber 27B to the pressure side. The oil is discharged into the oil reservoir 28 through the flow path 56, the bottom valve chamber 55, and the oil passage 58 on the wall surface of the damper cylinder 21. At this time, the oil passing from the piston-side oil chamber 27B through the pressure-side flow path 56 bends and deforms the pressure-side valve 56A and is guided to the bottom valve chamber 55 to generate a pressure-side damping force.

フロントフォーク１０の伸張時には、ダンパシリンダ２１から退出する中空ロッド２４の退出容積分の油が、油溜室２８からボトムバルブ室５５、伸側流路５７を通ってピストン側油室２７Ｂに還流される。   When the front fork 10 is extended, the oil corresponding to the retraction volume of the hollow rod 24 retreating from the damper cylinder 21 is recirculated from the oil reservoir chamber 28 to the piston-side oil chamber 27B through the bottom valve chamber 55 and the expansion-side flow passage 57. The

従って、フロントフォーク１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
フロントフォーク１０の圧縮時には、ボトムバルブ装置５０において、ボトムピース５１のオリフィス路５９或いはバルブハウジング５３の圧側バルブ５６Ａを流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置４０では殆ど減衰力を生じない。 Accordingly, the front fork 10 performs a damping action as follows.
(When compressed)
When the front fork 10 is compressed, in the bottom valve device 50, a compression side damping force is generated by the oil flowing through the orifice path 59 of the bottom piece 51 or the pressure side valve 56 </ b> A of the valve housing 53, and the piston valve device 40 generates almost no damping force.

（伸張時）
フロントフォーク１０の伸張時には、ピストンバルブ装置４０において、ピストン２６のオリフィス路４６或いは伸側バルブ４４Ａを流れる油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置５０では殆ど減衰力を生じない。 (When stretched)
When the front fork 10 is extended, in the piston valve device 40, the expansion side damping force is generated by the oil flowing through the orifice path 46 of the piston 26 or the expansion side valve 44A, and the bottom valve device 50 generates almost no damping force.

これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１０の伸縮振動が抑制される。
尚、フロントフォーク１０の最圧縮時には、車体側チューブ１１の下端部に設けたオイルロックカラー３６のチェック弁３６Ａが、車輪側チューブ１２の底部に立設したオイルロックピース３７の外周に嵌合し、車輪側チューブ１２とオイルロックピース３７の間にオイルロック油室を区画し、最圧縮ストロークを規制する。 The damping force on the compression side and the extension side suppresses the stretching vibration of the front fork 10.
When the front fork 10 is compressed most, the check valve 36A of the oil lock collar 36 provided at the lower end of the vehicle body side tube 11 is fitted to the outer periphery of the oil lock piece 37 erected on the bottom of the wheel side tube 12. Then, an oil lock oil chamber is defined between the wheel side tube 12 and the oil lock piece 37 to restrict the maximum compression stroke.

また、フロントフォーク１０の最伸張時には、ダンパシリンダ２１の上端側外周部に係止したばね受け３８によってバックアップ支持したリバウンドスプリング３９をオイルロックカラー３６の上端ワッシャによって圧縮し、最伸張ストロークを規制する。   Further, when the front fork 10 is most extended, the rebound spring 39 backed up and supported by the spring receiver 38 locked to the outer peripheral portion of the upper end of the damper cylinder 21 is compressed by the upper end washer of the oil lock collar 36 to restrict the maximum extension stroke. .

しかるに、フロントフォーク１０は以下の如くのノーズダイブ防止構造を備える。
フロントフォーク１０は、車体側チューブ１１の内部の上部にカラー６０（分割体６０Ａ、６０Ｂからなる）を設け、図４、図５に示す如く、カラー６０の内側に内側気体室６１を区画し、カラー６０の中間部（分割体６０Ａと分割体６０Ｂに挟まれる間）の内周にバルブシート７０を設け、内側気体室６１を、バルブシート７０よりキャップ１６寄りの上部内側気体室６１Ａと、バルブシート７０よりロッドガイド２５寄りの下部内側気体室６１Ｂに区画する。また、フロントフォーク１０は、カラー６０の外側に外側気体室６２を区画し、内側気体室６１と外側気体室６２を分割体６０Ｂに設けた連絡孔６３により連通する。内側気体室６１（上部内側気体室６１Ａ、下部内側気体室６１Ｂ）と外側気体室６２は気体室２９を形成する。カラー６０（分割体６０Ａ、６０Ｂ）はスプリングカラー３４を構成する。 However, the front fork 10 has a nose dive prevention structure as follows.
The front fork 10 is provided with a collar 60 (consisting of divided bodies 60A and 60B) in the upper part of the vehicle body side tube 11, and as shown in FIGS. 4 and 5, an inner gas chamber 61 is defined inside the collar 60, The valve seat 70 is provided on the inner periphery of the middle portion of the collar 60 (between the split body 60A and the split body 60B), the inner gas chamber 61 is connected to the upper inner gas chamber 61A closer to the cap 16 than the valve seat 70, and the valve A lower inner gas chamber 61B closer to the rod guide 25 than the sheet 70 is partitioned. Further, the front fork 10 defines an outer gas chamber 62 outside the collar 60, and the inner gas chamber 61 and the outer gas chamber 62 communicate with each other through a communication hole 63 provided in the divided body 60B. The inner gas chamber 61 (upper inner gas chamber 61A, lower inner gas chamber 61B) and the outer gas chamber 62 form a gas chamber 29. The collar 60 (divided bodies 60A, 60B) constitutes a spring collar 34.

バルブシート７０は、図６、図７に示す如く、上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂを連通する連通路７１、ブロー通路７２を備え、それらの連通路７１、ブロー通路７２をそれぞれ開閉する開閉弁８０、ブロー弁９０を備える。開閉弁８０は、自動二輪車のブレーキ作動に連動して連通路７１を閉じる。ブロー弁９０は、開閉弁８０が閉じた状態で、下部内側気体室６１Ｂが所定の圧力に達したときにブロー通路７２を開く。   As shown in FIGS. 6 and 7, the valve seat 70 includes a communication passage 71 and a blow passage 72 that connect the upper and lower inner gas chambers 61 </ b> A and 61 </ b> B, and an open / close valve that opens and closes the communication passage 71 and the blow passage 72, respectively. 80 and a blow valve 90 are provided. The on-off valve 80 closes the communication path 71 in conjunction with the brake operation of the motorcycle. The blow valve 90 opens the blow passage 72 when the lower inner gas chamber 61B reaches a predetermined pressure with the on-off valve 80 closed.

バルブシート７０は、中空ロッド２４とカラー６０（分割体６０Ａ、６０Ｂ）の間の環状空間に設けられ、中空ロッド２４に嵌合する内周環状溝にＯリング７３を備え、分割体６０Ａの下端部と分割体６０Ｂの上端部の間に外周フランジ７０Ａを挟持され、分割体６０Ａに嵌合する外周環状溝にＯリング７４を備える。   The valve seat 70 is provided in an annular space between the hollow rod 24 and the collar 60 (divided bodies 60A and 60B). The valve seat 70 includes an O-ring 73 in an inner circumferential annular groove fitted to the hollow rod 24, and the lower end of the divided body 60A. An outer peripheral flange 70A is sandwiched between the upper end portion of the divided body 60B and an O-ring 74 in an outer circumferential annular groove fitted to the divided body 60A.

開閉弁８０は、ブレーキ操作に応動する開閉シリンダ１００により機械的に開閉される。本実施例では、中空ロッド２４内に操作ロッド８１を進退自在に挿入し、操作ロッド８１の挿入端に連結した連結ピン８２を中空ロッド２４に設けた軸方向に沿う長孔２４Ａを通して中空ロッド２４の直径方向の内外に貫通し、連結ピン８２の両端部を中空ロッド２４の外周に嵌合してある開閉弁８０の下端溝に係着する。取付スリーブ２３から突出する操作ロッド８１の外部突出端には、開閉シリンダ１００が連結される。開閉弁８０は、バルブシート７０の下面との間に介装した圧縮ばね８３により開き位置に設定され、開閉シリンダ１００に連結されている操作ロッド８１の上動により圧縮ばね８３に抗し、中空ロッド２４の外周に摺動ガイドされてスムーズに上動し、連通路７１を閉じる。開閉弁８０の連通路７１を閉じるシート面には、ゴム等がコーティングされ、連通路７１とのシール性を向上する。   The on-off valve 80 is mechanically opened and closed by an on-off cylinder 100 that responds to a brake operation. In this embodiment, the operating rod 81 is inserted into the hollow rod 24 so as to be able to advance and retreat, and a connecting pin 82 connected to the insertion end of the operating rod 81 is provided through the elongated hole 24A provided in the hollow rod 24 along the axial direction. The both ends of the connecting pin 82 are engaged with the lower end groove of the on-off valve 80 fitted to the outer periphery of the hollow rod 24. The open / close cylinder 100 is connected to an external projecting end of the operation rod 81 projecting from the mounting sleeve 23. The on-off valve 80 is set at an open position by a compression spring 83 interposed between the lower surface of the valve seat 70 and is hollowed against the compression spring 83 by the upward movement of the operation rod 81 connected to the on-off cylinder 100. The rod 24 is slidably guided on the outer periphery of the rod 24 and smoothly moves upward to close the communication path 71. The seat surface that closes the communication passage 71 of the on-off valve 80 is coated with rubber or the like to improve the sealing performance with the communication passage 71.

ブロー弁９０は、中空ロッド２４の外周にストッパリング９１により係止したばね受け９２にバックアップされた圧縮ばね９３により閉じ位置に設定され、下部内側気体室６１Ｂの所定の圧力により圧縮ばね９３に抗し、中空ロッド２４の外周に摺動ガイドされてスムーズに上動し、ブロー通路７２を開く。ブロー弁９０のブロー通路７２を閉じるシート面には、ゴム等がコーティングされ、ブロー通路７２とのシール性を向上する。   The blow valve 90 is set at a closed position by a compression spring 93 backed up by a spring receiver 92 locked to the outer periphery of the hollow rod 24 by a stopper ring 91, and resists the compression spring 93 by a predetermined pressure in the lower inner gas chamber 61B. Then, it is slidably guided on the outer periphery of the hollow rod 24 and smoothly moves upward to open the blow passage 72. The seat surface that closes the blow passage 72 of the blow valve 90 is coated with rubber or the like to improve the sealing performance with the blow passage 72.

以下、開閉シリンダ１００について説明する（図８）。
開閉シリンダ１００は、ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されて駆動されるプランジャ１０１を内蔵し、このプランジャ１０１を開閉弁８０の操作ロッド８１に連結して構成される。 Hereinafter, the opening / closing cylinder 100 will be described (FIG. 8).
The open / close cylinder 100 has a built-in plunger 101 that is driven by a brake fluid pressure applied by a brake operation, and is configured by connecting the plunger 101 to an operation rod 81 of the open / close valve 80.

具体的には、開閉シリンダ１００は、プランジャ１０１の大径部１０１Ａが挿入される大径孔１００Ａと、プランジャ１０１の小径部１０１Ｂが挿通される小径孔１００Ｂを有し、大径部１０１Ａと小径部１０１Ｂの外周のそれぞれにＯリング１０２Ａ、１０２Ｂを設け、大径孔１００Ａと小径部１０１Ｂの間の環状間隙を液圧室１０３とする。開閉シリンダ１００の基端部にはばね押え１０４が螺着され、プランジャ１０１の大径部１０１Ａの背面とばね押え１０４の間にはそれらのばね収容孔に装填されるコイルスプリング１０５が介装される。コイルスプリング１０５は、プランジャ１０１が液圧室１０３の容積を最小にする前進端に向けて該プランジャ１０１を付勢する。プランジャ１０１は、前進端で、背面外周に張り出し状に設けてあるストッパ１０６を開閉シリンダ１００の基端側段差面に衝合する。   Specifically, the open / close cylinder 100 has a large-diameter hole 100A into which the large-diameter portion 101A of the plunger 101 is inserted, and a small-diameter hole 100B through which the small-diameter portion 101B of the plunger 101 is inserted. O-rings 102A and 102B are provided on the outer periphery of the portion 101B, and an annular gap between the large-diameter hole 100A and the small-diameter portion 101B is defined as a hydraulic chamber 103. A spring retainer 104 is screwed to the base end portion of the opening / closing cylinder 100, and a coil spring 105 loaded in the spring accommodating hole is interposed between the back surface of the large diameter portion 101A of the plunger 101 and the spring retainer 104. The The coil spring 105 urges the plunger 101 toward the forward end where the plunger 101 minimizes the volume of the hydraulic chamber 103. The plunger 101 abuts the stopper 106 provided in a protruding shape on the outer periphery of the back surface at the forward end with the base end side step surface of the opening / closing cylinder 100.

更に、開閉シリンダ１００は、液圧室１０３に連通する管継手１０７を螺着されて備え、この管継手１０７にブレーキ液供給管１０８を接続される。ブレーキ液供給管１０８は、ブレーキ操作装置のマスタシリンダから延在され、ブレーキ操作により加圧されるマスタシリンダ内のブレーキ液の液圧を液圧室１０３に伝える。   Further, the open / close cylinder 100 is provided with a pipe joint 107 threadedly connected to the hydraulic pressure chamber 103, and a brake fluid supply pipe 108 is connected to the pipe joint 107. The brake fluid supply pipe 108 extends from the master cylinder of the brake operation device, and transmits the fluid pressure of the brake fluid in the master cylinder pressurized by the brake operation to the fluid pressure chamber 103.

このとき、開閉シリンダ１００の小径孔１００Ｂに挿通されているプランジャ１０１の小径部１０１Ｂの挿通端が、開閉弁８０の操作ロッド８１の外部突出端に接続具１０９（ボルト１０９Ａ、１０９Ｂ）により固定的に接続される。同時に、開閉シリンダ１００の先端部が操作ロッド８１まわりの取付スリーブ２３にボルト１１０により固定される。   At this time, the insertion end of the small-diameter portion 101B of the plunger 101 inserted through the small-diameter hole 100B of the opening / closing cylinder 100 is fixed to the external projecting end of the operation rod 81 of the opening / closing valve 80 by the connecting tool 109 (bolts 109A, 109B). Connected to. At the same time, the tip of the opening / closing cylinder 100 is fixed to the mounting sleeve 23 around the operation rod 81 by the bolt 110.

従って、開閉シリンダ１００にあっては、運転者がブレーキ操作装置を操作してマスタシリンダ内のブレーキ液の液圧を昇圧すると同時に、このブレーキ液圧がブレーキ液供給管１０８を介して液圧室１０３に印加され、プランジャ１０１をコイルスプリング１０５に抗して後退させる。これにより、プランジャ１０１に接続されている操作ロッド８１が前述の如くに上動され、開閉弁８０により連通路７１を閉じる。ブレーキ操作が解除されたときには、開閉シリンダ１００の液圧室１０３に印加されていたブレーキ液圧が消失し、プランジャ１０１はコイルスプリング１０５により前進端に復帰せしめられ、操作ロッド８１は下動し、開閉弁８０により連通路７１を開く。   Accordingly, in the open / close cylinder 100, the driver operates the brake operating device to increase the hydraulic pressure of the brake fluid in the master cylinder, and at the same time, the brake hydraulic pressure is supplied to the hydraulic pressure chamber via the brake fluid supply pipe 108. 103 is applied, and the plunger 101 is retracted against the coil spring 105. Thereby, the operating rod 81 connected to the plunger 101 is moved up as described above, and the communication passage 71 is closed by the on-off valve 80. When the brake operation is released, the brake hydraulic pressure applied to the hydraulic chamber 103 of the open / close cylinder 100 disappears, the plunger 101 is returned to the forward end by the coil spring 105, the operating rod 81 moves down, The communication passage 71 is opened by the on-off valve 80.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ブレーキ作動すると、車体の荷重が前方に移動してフロントフォーク１０が圧縮され、下部内側気体室６１Ｂの空気及び作動油はバルブシート７０の連通路７１を通って上部内側気体室６１Ａへ流入しようとする。ところが、開閉弁８０がバルブシート７０の連通路７１を閉じ、上下の内側気体室６１Ａ、６１Ｂの連通を閉じる。これにより、下部内側気体室６１Ｂの圧力が上昇してフロントフォーク１０の沈み込みを抑え、ノーズダイブを防止する。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) When the brake is operated, the load of the vehicle body moves forward, the front fork 10 is compressed, and the air and hydraulic oil in the lower inner gas chamber 61B pass through the communication passage 71 of the valve seat 70 to the upper inner gas chamber 61A. Try to flow in. However, the on-off valve 80 closes the communication passage 71 of the valve seat 70 and closes the communication between the upper and lower inner gas chambers 61A and 61B. As a result, the pressure in the lower inner gas chamber 61B rises to prevent the front fork 10 from sinking and prevent nose diving.

(b)フロントフォーク１０が更に圧縮し、下部内側気体室６１Ｂの圧力が所定以上になると、バルブシート７０のブロー通路７２を閉じていたブロー弁９０が開き、下部内側気体室６１Ｂの空気及び作動油を上部内側気体室６１Ａへブローし、下部内側気体室６１Ｂの圧力上昇を抑える。これにより、フロントフォーク１０がロック状態になることが阻止され、フロントフォーク１０はスムーズに圧縮されてクッション性が向上する。このとき、下部内側気体室６１Ｂの作動油は外側気体室６２にも侵入する。   (b) When the front fork 10 is further compressed and the pressure in the lower inner gas chamber 61B becomes equal to or higher than a predetermined value, the blow valve 90 that has closed the blow passage 72 of the valve seat 70 is opened, and the air and the operation in the lower inner gas chamber 61B Oil is blown into the upper inner gas chamber 61A to suppress the pressure increase in the lower inner gas chamber 61B. As a result, the front fork 10 is prevented from being locked, and the front fork 10 is smoothly compressed to improve cushioning. At this time, the hydraulic oil in the lower inner gas chamber 61 </ b> B also enters the outer gas chamber 62.

(c)フロントフォーク１０が伸張動作に移行すると、下部内側気体室６１Ｂが拡大する。このとき、開閉弁８０が未だ閉じている段階では、下部内側気体室６１Ｂが負圧になってしまい、フロントフォーク１０の円滑な伸張動作が阻害される。ところが本発明では、外側気体室６２が下部内側気体室６１Ｂに連通しており、圧縮時に外側気体室６２に侵入した作動油が伸張時に下部気体室に還流することから、ブレーキ作動後の伸張動作初期段階での、下部内側気体室６１Ｂの負圧を回避して伸張動作の円滑を図ることができる。   (c) When the front fork 10 shifts to the extension operation, the lower inner gas chamber 61B expands. At this time, when the on-off valve 80 is still closed, the lower inner gas chamber 61B becomes negative pressure, and the smooth extension operation of the front fork 10 is hindered. However, in the present invention, the outer gas chamber 62 communicates with the lower inner gas chamber 61B, and the hydraulic oil that has entered the outer gas chamber 62 during compression returns to the lower gas chamber during expansion. In the initial stage, the negative pressure in the lower inner gas chamber 61B can be avoided, and the extension operation can be performed smoothly.

(d)ブレーキ操作時にブレーキ液が印加される開閉シリンダ１００のプランジャ１０１を開閉弁８０の操作端に連結したから、前述(a)の開閉弁８０の閉じ動作がブレーキ操作に直に応動するものとなり、ブレーキ操作に対しノーズダイブを防止する応答性を早くすることができる。   (d) Since the plunger 101 of the open / close cylinder 100 to which brake fluid is applied during brake operation is connected to the operation end of the open / close valve 80, the closing operation of the open / close valve 80 described in (a) directly responds to the brake operation. Thus, the response of preventing nose dive to the brake operation can be accelerated.

(e)中空ロッド２４内に、開閉弁８０の操作ロッド８１を設けたから、内側気体室６１の容積を犠牲にすることなく、中空ロッド２４内のスペースを有効利用できる。また、開閉シリンダ１００のプランジャ１０１を操作ロッド８１の他端に連結したから、開閉シリンダ１００と操作ロッド８１を簡易に連結できる。   (e) Since the operating rod 81 of the on-off valve 80 is provided in the hollow rod 24, the space in the hollow rod 24 can be used effectively without sacrificing the volume of the inner gas chamber 61. Further, since the plunger 101 of the open / close cylinder 100 is connected to the other end of the operation rod 81, the open / close cylinder 100 and the operation rod 81 can be easily connected.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

図１はフロントフォークを示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a front fork. 図２は図１の下部断面図である。FIG. 2 is a lower cross-sectional view of FIG. 図３は図１の中間部断面図である。3 is a cross-sectional view of the middle part of FIG. 図４は図１の上部断面図である。FIG. 4 is a top sectional view of FIG. 図５は図１の要部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of FIG. 図６は図５のVI−VI線に沿う矢視図である。FIG. 6 is a view taken along the line VI-VI in FIG. 図７は図５のVII−VII線に沿う矢視図である。FIG. 7 is a view taken along the line VII-VII in FIG. 図８は開閉シリンダを示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing the open / close cylinder.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントフォーク
１１ 車体側チューブ
１２ 車輪側チューブ
２１ ダンパシリンダ
２４ 中空ロッド
２６ ピストン
２８ 油溜室（油室）
２９ 気体室
６０ カラー
６１ 内側気体室
６１Ａ 上部内側気体室
６１Ｂ 下部内側気体室
６２ 外側気体室
７０ バルブシート
７１ 連通路
７２ ブロー通路
８０ 開閉弁
８１ 操作ロッド
９０ ブロー弁
１００ 開閉シリンダ
１０１ プランジャ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front fork 11 Car body side tube 12 Wheel side tube 21 Damper cylinder 24 Hollow rod 26 Piston 28 Oil reservoir (oil chamber)
29 gas chamber 60 collar 61 inner gas chamber 61A upper inner gas chamber 61B lower inner gas chamber 62 outer gas chamber 70 valve seat 71 communication passage 72 blow passage 80 on-off valve 81 operation rod 90 blow valve 100 on-off cylinder 101 plunger

Claims (2)

車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に挿入し、
車体側チューブと車輪側チューブの内部に、油溜室と、該油溜室の上部の気体室を設けた自動二輪車のフロントフォークにおいて、
前記車体側チューブの内部の上部にカラーを設け、該カラーの内側に内側気体室を区画し、
該カラーの中間部の内周にバルブシートを設け、該内側気体室を上部内側気体室と下部内側気体室に区画し、
該バルブシートに、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室の連通を閉じる開閉弁と、該開閉弁が閉じた状態で該下部内側気体室が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁を設け、
該カラーの外側に該下部内側気体室と連通する外側気体室を区画し、
ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されてプランジャを駆動する開閉シリンダを有し、該開閉シリンダのプランジャを開閉弁の操作端に連結したことを特徴とする自動二輪車のフロントフォーク。 Insert the body side tube and wheel side tube slidably,
In the front fork of a motorcycle in which an oil reservoir chamber and a gas chamber above the oil reservoir chamber are provided inside the vehicle body side tube and the wheel side tube,
A collar is provided in the upper part of the vehicle body side tube, and an inner gas chamber is defined inside the collar,
A valve seat is provided on the inner periphery of the middle portion of the collar, and the inner gas chamber is divided into an upper inner gas chamber and a lower inner gas chamber,
An on-off valve that closes the communication between the upper and lower inner gas chambers in conjunction with the brake operation, and opens when the lower inner gas chamber reaches a predetermined pressure with the on-off valve closed. A blow valve,
An outer gas chamber communicating with the lower inner gas chamber is defined outside the collar;
A front fork for a motorcycle having an open / close cylinder for driving a plunger by applying a brake fluid pressure applied by a brake operation, and connecting the plunger of the open / close cylinder to an operation end of an open / close valve. 前記車輪側チューブにダンパシリンダを取付け、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを設けた中空ロッドを前記車体側チューブに取付け、
該中空ロッドと前記カラーの間に前記バルブシートを設け、
該中空ロッド内に操作ロッドを進退自在に設け、該操作ロッドの一端に前記開閉弁を支持し、前記開閉シリンダのプランジャを該操作ロッドの他端に連結した請求項１に記載の自動二輪車のフロントフォーク。 A damper cylinder is attached to the wheel side tube, and a hollow rod provided with a piston that slides inside the damper cylinder is attached to the vehicle body side tube,
The valve seat is provided between the hollow rod and the collar,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein an operating rod is provided in the hollow rod so as to be movable back and forth, the opening / closing valve is supported on one end of the operating rod, and a plunger of the opening / closing cylinder is connected to the other end of the operating rod. Front fork.
JP2005125729A 2005-04-22 2005-04-22 Motorcycle front fork Expired - Fee Related JP4542462B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005125729A JP4542462B2 (en) 2005-04-22 2005-04-22 Motorcycle front fork

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005125729A JP4542462B2 (en) 2005-04-22 2005-04-22 Motorcycle front fork

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2006298280A true JP2006298280A (en) 2006-11-02
JP4542462B2 JP4542462B2 (en) 2010-09-15

Family

ID=37466847

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005125729A Expired - Fee Related JP4542462B2 (en) 2005-04-22 2005-04-22 Motorcycle front fork

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4542462B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009281488A (en) * 2008-05-22 2009-12-03 Kayaba Ind Co Ltd Valve seat part structure
JP2011007297A (en) * 2009-06-26 2011-01-13 Showa Corp Damping force adjusting device of hydraulic damper
JP2011012695A (en) * 2009-06-30 2011-01-20 Showa Corp Hydraulic shock absorber

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5889U (en) * 1981-06-26 1983-01-05 株式会社昭和製作所 front fork
JPS60222382A (en) * 1984-10-01 1985-11-06 カヤバ工業株式会社 Front fork for motorcycle
JPS60252085A (en) * 1984-05-27 1985-12-12 ヤマハ発動機株式会社 Method of controlling antinose dive of motorcycle
JPH09112618A (en) * 1995-10-19 1997-05-02 Kayaba Ind Co Ltd Front fork

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5889U (en) * 1981-06-26 1983-01-05 株式会社昭和製作所 front fork
JPS60252085A (en) * 1984-05-27 1985-12-12 ヤマハ発動機株式会社 Method of controlling antinose dive of motorcycle
JPS60222382A (en) * 1984-10-01 1985-11-06 カヤバ工業株式会社 Front fork for motorcycle
JPH09112618A (en) * 1995-10-19 1997-05-02 Kayaba Ind Co Ltd Front fork

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009281488A (en) * 2008-05-22 2009-12-03 Kayaba Ind Co Ltd Valve seat part structure
JP2011007297A (en) * 2009-06-26 2011-01-13 Showa Corp Damping force adjusting device of hydraulic damper
JP2011012695A (en) * 2009-06-30 2011-01-20 Showa Corp Hydraulic shock absorber

Also Published As

Publication number Publication date
JP4542462B2 (en) 2010-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5240571B2 (en) Front fork
JP5141916B2 (en) Hydraulic shock absorber
WO2007052581A1 (en) Damper
JP2015163799A (en) hydraulic shock absorber
CN111108302B (en) Front fork and method for manufacturing front fork
JP6239420B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP4542462B2 (en) Motorcycle front fork
CN110998129B (en) Pressurized telescopic front fork leg, front fork and vehicle
JP2009156348A (en) Hydraulic shock absorber
US20090107785A1 (en) Hydraulic shock absorber
JP2007146947A (en) Hydraulic shock absorber
JP2008057637A (en) Hydraulic shock absorber
JP4965490B2 (en) Hydraulic shock absorber
JP2006131119A (en) Front fork of motorcycle
JP5150333B2 (en) Motorcycle front fork
JP2023007996A (en) Buffer with vehicle height adjustment function
JP2001330076A (en) Inverted hydraulic buffer
JP4917986B2 (en) Motorcycle front fork
JP2009078721A (en) Hydraulic damper
US7793766B2 (en) Front fork
JP4597734B2 (en) Motorcycle front fork
JP2006144862A (en) Hydraulic shock absorber
JP2008032059A (en) Front fork
JP2006329406A (en) Hydraulic shock absorber for vehicle
JP2006183688A (en) Front fork for motorcycle or the like

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20080124

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100531

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100622

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100625

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Year of fee payment: 3

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130702

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees