JP2010514610A - 自動車両用車軸ブラケット - Google Patents
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Abstract
Description
上部横断リンク、
下部横断リンク、
トラックロッド、
スプリングユニットまたは減衰ユニット
であり、該コンソールは、各場合において車体への車軸ブラケットの接続のための少なくとも2つの形成された接続点を有する。
一方の締結点は、上部横断リンクのための前方の接続点であり、他方の締結点は、上部横断リンクのための後方の接続点であり、
一方の締結点は、下部横断リンクのための前方の接続点であり、他方の締結点は、下部横断リンクのための後方の接続点のためであり、
トラックロッドのための接続点のためであり、
スプリングユニットまたはダンパユニットのための接続点のためである。上部横断リンクのための2つの接続点に関して、各場合において締結点がアタッチメントの両側かまたはアタッチメントの輪郭内に少なくとも部分的に備えつけられ、各場合において締結点がそれぞれ車体へのコンソールの接続点のうちの1つに隣接している場合、ここで特に有利である。下部横断リンクに関して、各場合において締結点は、横断リンクのための受容スリーブの下部コーナー領域に隣接して配列され、下部横断リンクのための2つのさらなる締結点は、横断キャリアのための受容スリーブの下部コーナー領域から間隔をおいて置かれ得る。
I 車軸ブラケット
FR 進行方向
1 横断キャリア
2 コンソール−右
3 コンソール−左
4 横断リンク−下部
5 トラックロッド
6 横断リンク−上部
7 スプリングダンパユニット
A 上部横断リンクの前方接続点
B 上部横断リンクの後方接続の点
C 下部横断リンクの前方接続点
D 下部横断リンクの後方接続点
E トラックロッドの接続点
F 接続点スプリング/ダンパユニット
G 接続点車体−前
H 接続点車体−後
K 受容スリーブ
8 溶接シーム
9、10 スリーブ
J アタッチメント
11〜14 補強リブ
15 補強表面
16〜19 クロージョイント
A1、A2;B1、B2;C1、C2;D1、D2;E1、E2;F1、F2 締結点
20 補強リブ
21 補強リブ
22 カスティングノード
23 補強リブ
24 補強リブ
25 補強リブ
26 補強リブ
27 延長部
28 補強リブ
29 補強リブ
30 補強リブ
31 補強リブ
Claims (32)
- プロフィル横断キャリア(1)およびその端部領域において締結されたコンソール(2、3)を有する組み立てられた構造ユニットとしての、自動車両の後車軸のための車軸ブラケットであって、該コンソールはそれぞれ、下記に記載されているユニットのうちの少なくとも3つのための、それぞれ形成された接続点(A、B;C、D;E;F;G、H)が備えつけられ、該ユニットは、
上部横断リンク(6)、
下部横断リンク(4)、
トラックロッド(5)、
スプリングユニットまたは減衰ユニット(7)
であり、該コンソールは、車体へ該車軸ブラケット(I)を接続するための少なくともそれぞれ2つの形成された接続点(G、H)を有する、車軸ブラケット。 - 進行方向(FR)において見たとき、前記車軸ブラケットを前記車体に接続するための前記接続点のうちの1つ(G)は前記横断キャリア(1)の前方に、そして該接続点のうちの1つ(H)は該横断キャリア(1)の後方に備えつけられることを特徴とする、請求項1に記載の車軸ブラケット。
- 前記コンソールは、前記横断キャリア(1)のための受容スリーブ(K)を有
することを特徴とする、特に請求項1または2に記載の車軸ブラケット。 - 前記横断キャリア(1)は、中空のプロフィルであることを特徴とする、特に請求項1〜3のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記横断キャリア(1)は、箱状のプロフィルであることを特徴とする、特に請求項4に記載の車軸ブラケット。
- 前記横断キャリア(1)のための前記受容スリーブ(K)は、該横断キャリアの外側の輪郭に適合されたアタッチメントであることを特徴とする、特に請求項1〜5のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記コンソールは、前記横断キャリアに溶接されることを特徴とする、特に請求項1〜6のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記横断キャリアは、軽金属特にAl合金から成ることを特徴とする、特に請求項1〜7のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記コンソールは、軽金属特にAl合金から成ることを特徴とする、特に請求項1〜8のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記コンソールは、ダイカストであることを特徴とする、特に請求項9に記載の車軸ブラケット。
- 前記車軸ブラケット(I)を前記車体に接続するための前記接続点(G、H)は、道路に対して少なくともおおよそ垂直に配置されている軸を有するスリーブ(9、10)の態様で構築される、特に請求項1〜10のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記スリーブ様の締結点(9、10)は、ゴムベアリングを受容するために前記車体に前記車軸ブラケットを接続するために役立つことを特徴とする、請求項11に記載の車軸ブラケット。
- 前記受容スリーブ(K)の領域において、前記道路側から離れるように面する側に備えつけられ、補強リブ(11〜14)を備えつけられる、箱形のアタッチメント(J)が形成されることを特徴とする、特に請求項1〜12のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記アタッチメント(J)は、スプリングダンパ(6)のための接続点(F)を有することを特徴とする、請求項13に記載の車軸ブラケット。
- 少なくとも下記に記載のユニット、すなわち、
前記上部横断リンク(6)、
前記下部横断リンク(4)
のために、少なくとも2つの接続点、すなわち第1および第2の接続点が前記コンソールに備えつけられ、該接続点のうちの一方が、進行方向(FR)において見たとき、前方に配置され、他方が後方に配置されていることを特徴とする、特に請求項1〜14のいずれかに記載の車軸ブラケット。 - 少なくとも下記に記載の前記接続点、すなわち、
一方の締結点が前記上部横断リンクのための前方の接続点であり、他方の締結点が該上部横断リンクのための後方の接続点である、接続点のため、
一方の締結点が前記下部横断リンクのための前方の接続点であり、他方の締結点が該下部横断リンクのための後方の接続点である、接続点のため、
前記トラックロッドのための接続点のため、
前記スプリングユニットまたはダンパユニットのための接続点のために、
少なくとも2つの締結点、すなわち第1および第2の締結点が備えつけられ、一方が、進行方向(FR)において見たとき、前方に配置され、他方が後方に配置されていることを特徴とする、特に請求項1〜15のいずれかに記載の車軸ブラケット。 - 前記上部横断リンクのための前記接続点に関して、それぞれ2つの締結点が前記アタッチメントに少なくとも隣接していることを特徴とする、特に請求項1〜16のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記上部横断リンクのための前記接続点に関して、それぞれ2つの締結点がそれぞれ前記コンソールの車体接続点のうちの1つに隣接していることを特徴とする、特に請求項1〜17のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記下部横断リンクのための前記接続点に関して、それぞれ2つの締結点が前記横断キャリアのための前記受容スリーブの前記下部コーナー領域に隣接していることを特徴とする、特に請求項1〜18のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記下部横断リンク(4)のための前記接続点(C、D)に関して、それぞれ2つの締結点(C1、D2)が前記横断キャリアのための前記受容スリーブ(K)の前記コーナー領域から離れるように間隔を空けられることを特徴とする、特に請求項1〜19のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記車軸ブラケットを前記車体に接続するための前記接続点(G、H)のうちの少なくとも1つは、補強リブ(20)を介して前記箱形のアタッチメント(J)に接続されることを特徴とする、特に請求項1〜20のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記補強リブは、平らであるように構築されることを特徴とする、請求項21に記載の車軸ブラケット。
- 前記補強リブは、車体の接続(G、H)のために、少なくともほぼ前記箱形のアタッチメント(J)の上部領域から前記スリーブ(9、10)の上部領域まで走ることを特徴とする、請求項3〜22のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記締結点(A1〜D2)は、スリーブスタブによって前記コンソールに形成され、進行方向に対して少なくともおおよそ横断して走ることを特徴とする、特に請求項1〜23のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 平らな補強リブ(21)は、前記横断キャリア(1)のための前記受容スリーブ(K)の前記上部コーナー領域から、車体の接続のための該スリーブ(G、H)の方向に、スリーブの態様で構築されたノード(22)までそれぞれ走り、該スリーブの軸が進行方向に対して少なくともおおよそ横断して配置されていることを特徴とする、特に請求項1〜24のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 平らな補強リブ(23)は、スリーブ様ノード(22)から前記横断キャリアのための前記受容スリーブ(K)の下部領域まで走ることを特徴とする、特に請求項25に記載の車軸ブラケット。
- さらなる平らな補強リブ(24)は、前記ノード(22)から前記横断キャリアのための前記受容スリーブ(K)の下部コーナー領域から離れるように間隔が空けられる締結点(C1、C2)まで走ることを特徴とする、特に請求項19〜26のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- さらなる補強リブ(25)は、前記横断キャリアのための前記受容スリーブ(K)の下部コーナー領域に隣接した前記締結点から下部横断キャリア(C1、C2)のための該スリーブ(K)の下部コーナー領域から離れている該締結点まで走ることを特徴とする、特に請求項16〜27のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- さらなる補強リブ(26)は、車体の接続のための前記スリーブの下部領域から前記ノードを通過して、前記横断キャリアのための該スリーブの下部コーナー領域から離れている前記下部横断リンクのための前記締結点(C1、C2)まで走ることを特徴とする、特に請求項1〜28のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- さらなる補強リブ(27)は、前記横断キャリアのための前記受容スリーブの上部コーナー領域から前記アタッチメント(J)から離れるように間隔が空けられる前記上部横断リンクのための前記締結点(A1、B2)まで走ることを特徴とする、特に請求項1〜29のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- スリーブの態様で構築される前記ノード(22)は、前記横断キャリアのための前記受容スリーブに面して、前記トラックロッドのための1つの締結点(E2)として役立つということを特徴とする、特に請求項25または請求項26〜30のいずれかに記載の車軸ブラケット。
- 前記トラックロッドのためのもう一方の締結点(E1)は、延長部(27)としての前記補強リブ(26)の前記横断キャリアのための前記受容スリーブ(K)から離れるように面している側に形成され、車体の接続のための前記スリーブの下部領域から、前記ノードを通過して、該横断キャリアのための該スリーブの下部コーナー領域から離れている前記下部横断リンクのための前記締結点(C1、C2)まで走ることを特徴とする、特に請求項25または請求項26〜31のいずれかに記載の車軸ブラケット。
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