JP2010280265A - Tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝に隣接したリブ状陸部を備えるタイヤに関し、特に、気室部と狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がリブ状陸部に設けられたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire including a rib-like land portion adjacent to a circumferential groove extending along the tire circumferential direction, and in particular, a Helmholtz resonator having an air chamber portion and a narrowed groove portion is provided in the rib-like land portion. Regarding tires.
近年、乗用自動車などでは、車両騒音（風切り音や機械音など）の低減化が一層進展したことや、環境へのさらなる配慮に伴って、タイヤ騒音の低減化の要求が以前にも増して高まっている。 In recent years, demand for reducing tire noise has increased in passenger cars, etc., due to further progress in reducing vehicle noise (wind noise, mechanical noise, etc.) and further consideration for the environment. ing.
タイヤ騒音のうち、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と路面とによって形成される空間に起因する気柱管共鳴音を低減するため、トレッドが路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がタイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部に設けられたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。一般的に、このようなタイヤにおいて、ヘルムホルツ型共鳴器は、リブ状陸部に設けられるために、タイヤ周方向に沿って設けられることが多い。 Of the tire noise, in order to reduce air columnar resonance noise caused by the space formed by the circumferential groove extending along the tire circumferential direction and the road surface, a constant space is formed by the tread coming into contact with the road surface. A tire is known in which a Helmholtz resonator having an air chamber portion and a narrowed groove portion communicating with the air chamber portion and the circumferential groove is provided in a rib-like land portion extending along the tire circumferential direction (for example, a patent) Reference 1). Generally, in such a tire, since the Helmholtz resonator is provided in the rib-like land portion, it is often provided along the tire circumferential direction.
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、リブ状陸部に設けられたヘルムホルツ型共鳴器、具体的には気室部が小石などをかみ込む、いわゆる「石かみ」が起き易く、タイヤ騒音の増大原因となる。結局、気柱管共鳴音の低減に配慮したトレッドパターンであるにもかかわらず、タイヤ騒音を効果的に低減できない問題があった。勿論、気室部のサイズを大きくすれば、石かみは減少するが、気柱管共鳴音を効果的に低減できない場合や、リブ状陸部の剛性が不足する場合が発生し得る。 However, the conventional tire described above has the following problems. That is, a Helmholtz resonator provided in the rib-like land portion, specifically, a so-called “stone bite” in which the air chamber portion bites pebbles or the like easily occurs, which causes an increase in tire noise. Eventually, there was a problem that the tire noise could not be effectively reduced despite the tread pattern taking into account the reduction of air columnar resonance noise. Of course, if the size of the air chamber portion is increased, the stone bite is reduced, but the case where the air column resonance noise cannot be effectively reduced or the rigidity of the rib-like land portion is insufficient may occur.
そこで、本発明は、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がリブ状陸部に設けられる場合において、小石などのかみ込みの抑制、気柱管共鳴音の低減、及びリブ状陸部の剛性確保を高いレベルで実現したタイヤの提供を目的とする。 Accordingly, in the present invention, a Helmholtz resonator having an air chamber portion that forms a certain space by contacting with a road surface and a narrowed groove portion that communicates with the air chamber portion and the circumferential groove is provided in the rib-like land portion. In some cases, an object is to provide a tire that achieves a high level of suppression of biting of pebbles and the like, reduction of air column resonance noise, and securing of rigidity of the rib-like land portion.
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びるリブ状陸部（リブ状陸部１００）を備え、前記リブ状陸部の一方の側端に隣接して形成される第１周方向溝（周方向溝１１）と、前記リブ状陸部の他方の側端に隣接して形成される第２周方向溝（周方向溝１２）と
が形成されたタイヤ（空気入りタイヤ１０）であって、前記リブ状陸部には、第１溝部（傾斜溝１１０）と、前記第１溝部に隣接する第２溝部（傾斜溝１２０）と、前記第１溝部と前記第２溝部とに隣接する隔壁部（隔壁１３０）とを含む共鳴器（共鳴器１０１、共鳴器２０１）が設けられ、前記第１溝部と前記第２溝部は、前記リブ状陸部が路面と接地することによって閉空間を形成する気室部（気室部１１１、気室部１２１）と、前記気室部に連通する狭窄溝部（狭窄溝部１１２、狭窄溝部１２２）とをそれぞれ有し、前記狭窄溝部の一端は、前記気室部と前記路面とによって形成される閉空間に連通するとともに、前記狭窄溝部の他端は、前記周方向溝に連通し、前記狭窄溝部と前記路面とによって形成される空間の容積は、前記前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さく、前記第１溝部及び前記第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜して延び、前記第１溝部の狭窄溝部の他端（端部１１２ｂ）は、前記第１周方向溝に連通するとともに、前記第２溝部の狭窄溝部の他端（端部１２２ｂ）は、前記第２周方向溝に連通し、前記共鳴器は、タイヤ周方向に沿って隣接する第１共鳴器（共鳴器１０１）と第２共鳴器（共鳴器２０１）とを含み、前記第１共鳴器の一部は、トレッド幅方向において、前記第２共鳴器の一部と重なることを要旨とする。
In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention is that a rib-shaped land portion (rib-shaped land portion 100) extending along the tire circumferential direction is provided, and is formed adjacent to one side end of the rib-shaped land portion. Tire (pneumatic tire) in which one circumferential groove (circumferential groove 11) and a second circumferential groove (circumferential groove 12) formed adjacent to the other side end of the rib-like land portion are formed. 10), and the rib-like land portion includes a first groove portion (inclined groove 110), a second groove portion (inclined groove 120) adjacent to the first groove portion, the first groove portion and the second groove portion. And a resonator (
このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、気室部と、狭窄溝部とをそれぞれ有する。つまり、第１溝部及び第２溝部には、ヘルムホルツ型共鳴器がそれぞれ設けられる。また、このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。このため、リブ状陸部の踏み込み或いは蹴り出しの時に、第１溝部及び第２溝部の溝幅は、広がる。その結果、第１溝部及び第２溝部にかみ込まれていた石は、第１溝部及び第２溝部から排出され易くなる。 According to such a tire, the first groove portion and the second groove portion each have an air chamber portion and a narrowed groove portion. That is, Helmholtz resonators are provided in the first groove portion and the second groove portion, respectively. Moreover, according to such a tire, the 1st groove part and the 2nd groove part are extended toward the direction which inclines with respect to a tire circumferential direction. For this reason, when the rib-like land portion is stepped on or kicked out, the groove widths of the first groove portion and the second groove portion are widened. As a result, the stone that has been bitten in the first groove and the second groove is easily discharged from the first groove and the second groove.
また、このようなタイヤによれば、第１溝部及び第２溝部は、気室部をそれぞれ有する。また、第１溝部の延在方向と第２溝部の延在方向とは、反対の方向である。このため、第１溝部及び第２溝部は、所定の容積を必要とする２つの気室部を限られた幅のリブ状陸部に効率よく配置できる。つまり、このようなタイヤによれば、気柱管共鳴音を効果的に低減できる。 Moreover, according to such a tire, the 1st groove part and the 2nd groove part each have an air chamber part. In addition, the extending direction of the first groove part and the extending direction of the second groove part are opposite directions. For this reason, the 1st groove part and the 2nd groove part can arrange | position two air chamber parts which require a predetermined | prescribed volume efficiently to the rib-shaped land part of the limited width | variety. That is, according to such a tire, air columnar resonance noise can be effectively reduced.
さらに、第１共鳴器の一部は、トレッド幅方向において、第２共鳴器の一部と重なる。このため、リブ状陸部に溝部が形成される部分と形成されない部分とが交互に繰り返すタイヤに比べて、タイヤ周方向におけるリブ状陸部の剛性のバラツキを抑制できる。 Furthermore, a part of the first resonator overlaps a part of the second resonator in the tread width direction. For this reason, compared with the tire which repeats the part by which a groove part is formed in a rib-like land part, and the part which is not formed alternately, the variation in the rigidity of the rib-like land part in a tire peripheral direction can be suppressed.
従って、このようなタイヤによれば、気室部と、狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器が設けられる場合において、小石などのかみ込みの抑制、気柱管共鳴音の低減、及びリブ状陸部の剛性確保を高いレベルで実現したタイヤを提供できる。 Therefore, according to such a tire, when a Helmholtz type resonator having an air chamber portion and a constricted groove portion is provided, the biting of pebbles and the like is suppressed, the air column resonance noise is reduced, and the rib-shaped land is provided. A tire that achieves a high level of rigidity can be provided.
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１共鳴器を構成する前記第２溝部の狭窄溝部（狭窄溝部１２２）は、前記第２共鳴器を構成する前記第１溝部の狭窄溝部（狭窄溝部２１２）とトレッド幅方向において重なることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the narrowed groove portion (the narrowed groove portion 122) of the second groove portion constituting the first resonator constitutes the second resonator. The gist is that the first groove portion overlaps with the narrowed groove portion (the narrowed groove portion 212) in the tread width direction.
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記第１共鳴器を構成する前記第２溝部の狭窄溝部（狭窄溝部１２２）が前記第１周方向溝に向かって延びる方向は、前記第２共鳴器を構成する第１溝部の狭窄溝部（狭窄溝部２１２）が前記第２周方向溝から前記第２共鳴器を構成する前記第２溝部の気室部に向かって延びると方向と略同一であることを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the second feature of the present invention, wherein the narrowed groove portion (the narrowed groove portion 122) of the second groove portion constituting the first resonator extends toward the first circumferential groove. The direction is such that the narrowed groove portion (the narrowed groove portion 212) of the first groove portion constituting the second resonator extends from the second circumferential groove toward the air chamber portion of the second groove portion constituting the second resonator. The gist is that it is substantially the same as the direction.
本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の特徴に係り、前記隔壁部のタイヤ径方向外側の端部は、前記リブ状陸部が前記路面と接地する接地面と略同一の高さに位置することを要旨とする。 A fourth feature of the present invention relates to the first to third features of the present invention, wherein the end portion of the partition wall portion on the outer side in the tire radial direction is substantially the same as a ground contact surface on which the rib-shaped land portion contacts the road surface. The gist is that they are located at the same height.
本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記隔壁部は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状であることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to the fourth feature of the present invention, wherein the partition wall portion has a tapered shape that becomes narrower toward the outer side in the tire radial direction in a cross section along the tread width direction and the tire radial direction. It is a summary.
本発明の第６の特徴は、本発明の第１乃至第５の特徴に係り、前記第１溝部は、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鋭角となる第１鋭角部分（鋭角部１１０ａ）と、前記隔壁部の他端から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鈍角となる第１鈍角部分（鈍角部１１０ｂ）とを含み、前記第２溝部は、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鋭角となる第２鋭角部分（鋭角部２１０ａ）と、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鈍角となる第２鈍角部分（鈍角部２１０ｂ）とを含むことを要旨とする。
A sixth feature of the present invention relates to the first to fifth features of the present invention, wherein the first groove portion is formed by the partition wall portion and a side wall of the rib-like land portion in a tread surface view. An angle formed by the first acute angle portion (
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１鋭角部分と前記第２鋭角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置し、前記第１鈍角部分と前記第２鈍角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置することを要旨とする。 A seventh feature of the present invention relates to the sixth feature of the present invention, wherein the first acute angle portion and the second acute angle portion are based on the center of the partition wall portion in the tire circumferential direction in a tread surface view. The gist is that the first obtuse angle portion and the second obtuse angle portion are located on the opposite side and located on the opposite side with respect to the center in the tire circumferential direction of the partition wall portion in the tread surface view.
本発明の第８の特徴は、本発明の第６又は第７の特徴に係り、前記第１鋭角部分の溝深さ（溝深さＤＰ１）は、前記第１鈍角部分の溝深さ（溝深さＤＰ２）よりも浅く、前記第２鋭角部分の溝深さ（溝深さＤ３）は、前記第２鈍角部分の溝深さ（溝深さＤ４）よりも浅いことを要旨とする。 An eighth feature of the present invention relates to the sixth or seventh feature of the present invention, wherein the groove depth (groove depth DP1) of the first acute angle portion is the groove depth (groove) of the first obtuse angle portion. The gist is that the groove depth (groove depth D3) of the second acute angle portion is shallower than the depth DP2) and the groove depth (groove depth D4) of the second obtuse angle portion.
本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至第８の特徴に係り、前記第１溝部と前記第２溝部とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として点対称であることを要旨とする。 A ninth feature of the present invention relates to the first to eighth features of the present invention, wherein the first groove portion and the second groove portion are based on the center of the partition wall portion in the tire circumferential direction in a tread surface view. The point is that it is point-symmetric.
本発明の特徴によれば、路面と接触することによって一定の空間を形成する気室部と、気室部及び周方向溝に連通する狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器がリブ状陸部に設けられる場合において、小石などのかみ込みの抑制、気柱管共鳴音の低減、及びリブ状陸部の剛性確保を高いレベルで実現したタイヤを提供することができる。 According to the features of the present invention, a Helmholtz resonator having an air chamber portion that forms a certain space by contacting with the road surface, and a narrowed groove portion that communicates with the air chamber portion and the circumferential groove is provided in the rib-like land portion. In the case where it is provided, it is possible to provide a tire that achieves a high level of suppression of biting of pebbles and the like, reduction of air column resonance noise, and securing of rigidity of the rib-like land portion.
次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）タイヤの全体概略構成、（２）リブ状陸部１００の形状、（３）リブ状陸部３００の形状、（４）リブ状陸部の断面形状、及び（５）作用・効果について説明する。
Next, an embodiment of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) the overall schematic configuration of the tire, (2) the shape of the rib-
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態係る空気入りタイヤ１０の一部正面図である。図２は、空気入りタイヤ１０の一部断面図である。
(1) Overall Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a partial front view of a
空気入りタイヤ１０には、複数の周方向溝が形成される。また、空気入りタイヤ１０には、当該周方向溝によって区画され、タイヤ周方向（図１の方向Ｄ１）に沿って延びる複数のリブ状陸部が設けられる。空気入りタイヤ１０は、気柱管共鳴音などのタイヤ騒音の低減に配慮されたタイヤであり、高い静粛性が要求される乗用自動車などに装着される。なお、空気入りタイヤ１０には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
A plurality of circumferential grooves are formed in the
具体的には、空気入りタイヤ１０には、周方向溝１１，１２，２１及び２２が形成される。周方向溝１１，１２，２１及び２２は、タイヤ周方向に沿って延びる。
Specifically,
周方向溝１１と周方向溝１２との間には、リブ状陸部１００が形成される。周方向溝２１と周方向溝２２との間には、リブ状陸部３００が形成される。
A rib-
（２）リブ状陸部１００の形状
図３乃至５を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。図３は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００の形状を説明する拡大図である。図４は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図の拡大図である。図５は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のトレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。図４に示すように、リブ状陸部１００には、ヘルムホルツ型共鳴器を構成する共鳴器１０１と、共鳴器２０１とが設けられる。共鳴器１０１は、傾斜溝１１０と、傾斜溝１２０と、隔壁１３０とを含む。共鳴器２０１は、傾斜溝２１０と、傾斜溝２２０と、隔壁２３０とを含む。共鳴器２０１は、共鳴器１０１にタイヤ周方向に沿って隣接する。共鳴器１０１の一部は、トレッド幅方向において、共鳴器２０１の一部と重なる。共鳴器１０１の傾斜溝１２０と、共鳴器２０１の傾斜溝２１０とは、タイヤ周方向に沿って長さＳ１だけ重なる。
(2) Shape of
リブ状陸部１００の陸部１０５には、傾斜溝１１０と、傾斜溝１２０と、隔壁１３０と、横溝１０６ａと、横溝１０６ｂが形成される。
In the
（２．１）傾斜溝１１０の詳細形状
傾斜溝１１０は、第１溝部を構成し、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。傾斜溝１１０は、気室部１１１と、狭窄溝部１１２とを有する。つまり、リブ状陸部１００には、気室部１１１と、狭窄溝部１１２とを有するヘルムホルツ型共鳴器である共鳴器１０１が設けられる。
(2.1) Detailed shape of the
気室部１１１は、リブ状陸部１００が路面と接地することによって閉空間を形成する。狭窄溝部１１２は、気室部１１１及び周方向溝１１に連通する。具体的には、狭窄溝部１１２の一端は、気室部１１１と路面とによって形成される閉空間に連通する。狭窄溝部１１２の他端１１２ｂは、周方向溝１１に連通する。
The
狭窄溝部１１２と路面とによって形成される空間の容積は、気室部１１１と路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さい。
The volume of the space formed by the narrowed
傾斜溝１１０は、トレッド面視において、鋭角部１１０ａと鈍角部１１０ｂとを含む。具体的には、鋭角部１１０ａは、第１鋭角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ａとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部１１０ｂは、第１鈍角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂとによって形成される角度が鈍角となる。
The
なお、共鳴器２０１の傾斜溝２１０は、傾斜溝１１０と同様に第１溝部を構成する。以下、傾斜溝２１０の構成を説明する。但し、傾斜溝２１０の構成は、傾斜溝１１０と同様であるため、詳細は、省略する。傾斜溝２１０は、気室部２１１と、狭窄溝部２１２とを有する。傾斜溝２１０は、トレッド面視において、鋭角部２１０ａと鈍角部２１０ｂとを含む。具体的には、鋭角部２１０ａは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｃとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部２１０ｂは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｄとによって形成される角度が鈍角となる。
Note that the
（２．２）傾斜溝１２０の詳細形状
傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、トレッド面視において、隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として点対称である。従って、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とで共通する点の記載は、省略する。
(2.2) Detailed shape of the
傾斜溝１２０は、第２溝部を構成し、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。具体的には、傾斜溝１２０は、隔壁１３０を隔てて傾斜溝１１０の反対側に形成され、傾斜溝１１０と反対の方向に向かって延びる。傾斜溝１２０は、気室部１２１と、狭窄溝部１２２とを有する。狭窄溝部１２２と路面とによって形成される空間の容積は、気室部１２１と路面とによって形成される閉空間の容積よりも小さい。狭窄溝部１２２の一端は、気室部１２１と路面とによって形成される閉空間に連通する。狭窄溝部１２２の他端１２２ｂは、周方向溝１２に連通する。
The
傾斜溝１２０は、トレッド面視において鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む。具体的には、鋭角部１２０ａは、第２鋭角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部１２０ｂは、第２鈍角部分を構成し、隔壁１３０から延び、トレッド面視において、隔壁１３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ａとによって形成される角度が鈍角となる。
The
なお、共鳴器２０１の傾斜溝２２０は、傾斜溝１２０と同様に第２溝部を構成する。以下、傾斜溝２２０の構成を説明する。但し、傾斜溝２２０の構成は、傾斜溝１２０と同様であるため、詳細は、省略する。傾斜溝２２０は、気室部２２１と、狭窄溝部２２２とを有する。傾斜溝２２０は、トレッド面視において、鋭角部２２０ａと鈍角部２２０ｂとを含む。具体的には、鋭角部２２０ａは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｄとによって形成される角度が鋭角となる。鈍角部２２０ｂは、トレッド面視において、隔壁２３０と、リブ状陸部１００の側壁１０５ｃとによって形成される角度が鈍角となる。
Note that the
（２．３）隔壁１３０の詳細形状
図５は、図４に示す本実施形態係るリブ状陸部１００のＧ−Ｇ線における断面図である。図４、５に示すように、隔壁１３０は、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とに隣接する。隔壁１３０は、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とを仕切り、タイヤ周方向に延びる。隔壁１３０は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状である。隔壁１３０のタイヤ径方向外側の端部である上端部１３０ｃは、リブ状陸部１００が路面と接地する接地面、つまり、陸部１０５と略同一の高さに位置する。
(2.3) Detailed Shape of
（３）リブ状陸部３００の形状
図６、７を用いて、リブ状陸部の形状について説明する。図６は、本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００の形状を説明する拡大図である。図７は、図６に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ７−Ｆ７線における断面図である。リブ状陸部３００の陸部３０５には、傾斜溝３１０と、隔壁３２０とが形成される。傾斜溝３１０は、気室部３１１と、狭窄溝部３１２とを有する。つまり、リブ状陸部３００には、気室部３１１と、狭窄溝部３１２とを有するヘルムホルツ型共鳴器である共鳴器３０１が設けられる。傾斜溝３１０は、傾斜溝１１０、傾斜溝１２０と同様に、トレッド面視において鋭角部３１０ａと、鈍角部３１０ｂとを含む。
(3) Shape of rib-
（４）リブ状陸部の断面形状
図８乃至１４を用いて、リブ状陸部の断面形状について説明する。図８は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０のパターン展開図である。図９は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＣ−Ｃ線における断面図である。図１０は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＢ−Ｂ線における断面図である。図１１は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部１００のＡ−Ａ線における断面図である。図１２は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＦ−Ｆ線における断面図である。図１３は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＥ−Ｅ線における断面図である。図１４は、図８に示す本発明の実施形態に係るリブ状陸部３００のＤ−Ｄ線における断面図である。
(4) Cross-sectional shape of rib-like land portion The cross-sectional shape of the rib-like land portion will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a pattern development view of the
図９乃至図１１に示すように、傾斜溝１２０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部１２０ａから鈍角部１２０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部１２０ａの溝深さＤＰ３は、鈍角部１２０ｂの溝深さＤＰ４よりも浅い。なお、図９乃至図１１では、図示していないが、傾斜溝１１０のタイヤ径方向の溝深さは、傾斜溝１２０と同様である。具体的には、傾斜溝１１０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部１１０ａから鈍角部１１０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部１１０ａの溝深さＤＰ１は、鈍角部１１０ｂの溝深さＤＰ２（不図示）よりも浅い。
As shown in FIGS. 9 to 11, the groove depth in the tire radial direction of the
図１２乃至図１４に示すように、傾斜溝３１０のタイヤ径方向の溝深さは、鋭角部３１０ａから鈍角部３１０ｂにいくに連れて深くなる。つまり、鋭角部３１０ａの溝深さＤＰ５は、鈍角部３１０ｂの溝深さＤＰ６よりも浅い。
As shown in FIG. 12 to FIG. 14, the groove depth in the tire radial direction of the
（５）作用・効果
空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、気室部１１１（気室部１２１）と、狭窄溝部１１２（狭窄溝部１２２）とをそれぞれ有する。つまり、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０には、ヘルムホルツ型共鳴器がそれぞれ設けられる。
(5) Action / Effect According to the
また、空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、タイヤ周方向に対して傾斜する方向に向かって延びる。このため、リブ状陸部１００の踏み込み或いは蹴り出しの時に、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０の溝幅は、広がる。その結果、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０にかみ込まれていた石は、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０から排出され易くなる。
Further, according to the
また、空気入りタイヤ１０によれば、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０は、気室部１１１（気室部１２１）をそれぞれ有する。また、傾斜溝１１０の延在方向と傾斜溝１２０の延在方向とは、反対の方向である。このため、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に効率よく配置できる。つまり、空気入りタイヤ１０によれば、気柱管共鳴音を効果的に低減できる。
Moreover, according to the
さらに、共鳴器１０１の一部は、トレッド幅方向において、共鳴器２０１の一部と重なる。このため、リブ状陸部に溝部が形成される部分と形成されない部分とが交互に繰り返すタイヤに比べて、タイヤ周方向におけるリブ状陸部の剛性のバラツキを抑制できる。
Furthermore, a part of the
従って、このような空気入りタイヤ１０によれば、気室部と、狭窄溝部とを有するヘルムホルツ型共鳴器（共鳴器１０１、共鳴器２０１）が設けられる場合において、小石などのかみ込みの抑制、気柱管共鳴音の低減、及びリブ状陸部の剛性確保を高いレベルで実現したタイヤを提供できる。
Therefore, according to such a
本実施形態によれば、共鳴器１０１と共鳴器２０１とにおいて、狭窄溝部１２２及び狭窄溝部２１２の向かって延びる方向は、略同一である。このため、リブ状陸部１００の剛性を大きく低下させることなく、リブ状陸部１００の剛性のバラツキを更に抑制できる。
According to the present embodiment, in the
本実施形態によれば、リブ状陸部１００には、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とを仕切り、タイヤ周方向に延びる隔壁１３０が形成される。また、隔壁１３０の上端部１３０ｃは、路面と接地する接地面と略同一の高さに位置する。このため、空気入りタイヤ１０が路面に接地した時に、リブ状陸部１００には、２つのヘルムホルツ型共鳴器を設けることができる。従って、空気入りタイヤ１０によれば、気柱管共鳴音を更に効果的に低減できる。
According to the present embodiment, the rib-
本実施形態によれば、隔壁１３０は、トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状である。このため、隔壁１３０は、小石と接する部分が減少し、小石のかみ込みを抑制できる。
According to the present embodiment, the
また、隔壁１３０により仕切られる傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０の溝幅は、タイヤ径方向外側に行くに連れて細くなるテーパー状の隔壁１３０により、タイヤ径方向外側に行くに連れて広くなる。このため、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０にかみ込まれていた石は、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０から更に排出され易くなる。
Further, the groove widths of the
本実施形態によれば、傾斜溝１１０は、トレッド面視において、リブ状陸部１００の側壁１０５ａ及び隔壁１３０によって形成される角度が鋭角となる鋭角部１１０ａと、リブ状陸部１００の側壁１０５ｂ及び隔壁１３０によって形成される角度が鈍角となる鈍角部１１０ｂとを含む。このため、鋭角部１１０ａと、鈍角部１１０ｂとを含む傾斜溝１１０は、タイヤ周方向に縦長に延びる形状になる。
According to the present embodiment, the
同様に、傾斜溝１２０は、トレッド面視において、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む。つまり、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとが有する角度は、鋭角と、鈍角とであるため、鋭角部１２０ａと、鈍角部１２０ｂとを含む傾斜溝１２０は、タイヤ周方向に縦長に延びる形状になる。従って、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に更に効率よく配置できる。
Similarly, the
本実施形態によれば、鋭角部１１０ａの溝深さＤＰ１は、鈍角部１１０ｂの溝深さＤＰ２よりも浅い。鋭角部１１０ａは、鈍角部１１０ｂよりも溝幅が狭い部分であるため、鈍角部１１０ｂよりも小石をかみ込み易いことが懸念される。しかしながら、このような鋭角部１１０ａによれば、溝深さＤＰ１は、溝深さＤＰ２よりも浅いため、鋭角部１１０ａに生じる小石のかみ込みを抑制できる。また、リブ状陸部１００の踏み込み或いは蹴り出しの時に、かみ込まれていた石は、鋭角部１１０ａから排出され易くなる。
According to this embodiment, the groove depth DP1 of the
本実施形態によれば、傾斜溝１１０と傾斜溝１２０とは、トレッド面視において、前記隔壁１３０のタイヤ周方向における中心を基準として点対称である。つまり、傾斜溝１１０及び傾斜溝１２０は、所定の容積を必要とする２つの気室部１１１及び気室部１２１を限られた幅のリブ状陸部１００に更に効率よく配置できる。
According to the present embodiment, the
（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
(6) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。 For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows.
空気入りタイヤ１０では、リブ状陸部１００、リブ状陸部３００に共鳴器１０１、及び共鳴器２０１が形成されている場合について説明した。しかし、共鳴器は、全ての陸部に形成されてもよい。
In the
上述した実施形態では、周方向溝１１，１２，２１，２２は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びていたが、周方向溝は、タイヤ周方向に沿って延びていれば、必ずしも直線状に限らず、ジグザグ状や波形状でもよい。
In the embodiment described above, the
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.
１０…タイヤ、１１，１２，２１，２２…周方向溝、１００…リブ状陸部、１０１…共鳴器、１０５…陸部、１０５ａ、１０５ｂ、…側壁、１０６ａ、１０６ｂ…横溝、１１０…傾斜溝、１１０ａ…鋭角部、１１０ｂ…鈍角部、１１１…気室部、１１２…狭窄溝部、１２０…傾斜溝、１２０ａ…鋭角部、１２０ｂ…鈍角部、１２１…気室部、１２２…狭窄溝部、１３０…隔壁、１３０ｃ…上端部、２０１…共鳴器、２１０ａ…鋭角部、２１０ｂ…鈍角部、３００…リブ状陸部、３０１…共鳴器、３０５…陸部、３１０…傾斜溝、３１０ａ…鋭角部、３１０ｂ…鈍角部、３１１…気室部、３１２…狭窄溝部、３２０…隔壁
DESCRIPTION OF
Claims (9)
前記リブ状陸部の一方の側端に隣接して形成される第１周方向溝と、
前記リブ状陸部の他方の側端に隣接して形成される第２周方向溝と
が形成されたタイヤであって、
前記リブ状陸部には、
第１溝部と、
前記第１溝部に隣接する第２溝部と、
前記第１溝部と前記第２溝部とに隣接する隔壁部と
を含む共鳴器が設けられ、
前記第１溝部と前記第２溝部は、
前記リブ状陸部が路面と接地することによって閉空間を形成する気室部と、
前記気室部に連通する狭窄溝部と
をそれぞれ含み、
前記狭窄溝部の一端は、前記気室部と前記路面とによって形成される閉空間に連通するとともに、前記狭窄溝部の他端は、前記周方向溝に連通し、
前記狭窄溝部と前記路面とによって形成される空間の容積は、前記前記気室部と前記路面とによって形成される前記閉空間の容積よりも小さく、
前記第１溝部及び、前記第２溝部は、タイヤ周方向に対して傾斜して延び、
前記第１溝部の狭窄溝部の他端は、前記第１周方向溝に連通するとともに、前記第２溝部の狭窄溝部の他端は、前記第２周方向溝に連通し、
前記共鳴器は、タイヤ周方向に沿って隣接する第１共鳴器と第２共鳴器（共鳴器２０１）とを含み、
前記第１共鳴器の一部は、トレッド幅方向において、前記第２共鳴器の一部と重なるタイヤ。 Rib-like land portion extending along the tire circumferential direction,
A first circumferential groove formed adjacent to one side end of the rib-like land portion;
A tire formed with a second circumferential groove formed adjacent to the other side end of the rib-shaped land portion,
In the rib-like land portion,
A first groove,
A second groove adjacent to the first groove;
A resonator including a partition wall adjacent to the first groove and the second groove;
The first groove and the second groove are
An air chamber portion that forms a closed space by the rib-shaped land portion contacting the road surface;
Each including a narrowed groove portion communicating with the air chamber portion,
One end of the narrowed groove portion communicates with a closed space formed by the air chamber portion and the road surface, and the other end of the narrowed groove portion communicates with the circumferential groove.
The volume of the space formed by the narrowed groove portion and the road surface is smaller than the volume of the closed space formed by the air chamber portion and the road surface,
The first groove portion and the second groove portion extend while inclining with respect to the tire circumferential direction,
The other end of the narrowed groove portion of the first groove portion communicates with the first circumferential groove, and the other end of the narrowed groove portion of the second groove portion communicates with the second circumferential groove,
The resonator includes a first resonator and a second resonator (resonator 201) adjacent to each other along the tire circumferential direction,
A part of the first resonator overlaps with a part of the second resonator in the tread width direction.
前記隔壁部の一端から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鋭角となる第１鋭角部分と、
前記隔壁部の他端から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鈍角となる第１鈍角部分と
を含み、
前記第２溝部は、
前記隔壁部の他端から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鋭角となる第２鋭角部分と、
前記隔壁部の一端から延び、トレッド面視において、前記隔壁部と、前記リブ状陸部の側壁とによって形成される角度が鈍角となる第２鈍角部分と
を含む請求項１乃至５の何れか一項に記載のタイヤ。 The first groove is
A first acute angle portion that extends from one end of the partition wall and has an acute angle formed by the partition wall and the side wall of the rib-like land portion in a tread surface view;
The first obtuse angle portion that extends from the other end of the partition wall and includes an obtuse angle formed by the partition wall and the side wall of the rib-like land portion in a tread surface view,
The second groove is
A second acute angle portion that extends from the other end of the partition wall and has an acute angle formed by the partition wall and the side wall of the rib-like land portion in a tread surface view;
6. The device according to claim 1, comprising: a second obtuse angle portion extending from one end of the partition wall portion and having an obtuse angle formed by the partition wall portion and a side wall of the rib-like land portion in a tread surface view. The tire according to one item.
前記第１鈍角部分と前記第２鈍角部分とは、トレッド面視において、前記隔壁部のタイヤ周方向における中心を基準として反対側に位置する請求項６に記載のタイヤ。 The first acute angle portion and the second acute angle portion are located on opposite sides with respect to the center of the partition wall portion in the tire circumferential direction in a tread surface view,
The tire according to claim 6, wherein the first obtuse angle portion and the second obtuse angle portion are located on opposite sides with respect to a center in the tire circumferential direction of the partition wall portion in a tread surface view.
前記第２鋭角部分の溝深さは、前記第２鈍角部分の溝深さよりも浅い請求項６又は請求項７に記載のタイヤ。 The groove depth of the first acute angle portion is shallower than the groove depth of the first obtuse angle portion,
The tire according to claim 6 or 7, wherein a groove depth of the second acute angle portion is shallower than a groove depth of the second obtuse angle portion.
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