JP5617399B2

JP5617399B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5617399B2
Application number: JP2010159963A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　貴之; 貴之鈴木
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-07-14
Filing date: 2010-07-14
Publication date: 2014-11-05
Anticipated expiration: 2030-07-14
Also published as: JP2012020654A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド部の溝底に凹み部が設けられた空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire in which a recess is provided in a groove bottom of a tread portion.

舗装路及び非舗装路を走行する空気入りタイヤには、溝への石の噛み込み（石詰まり）を抑制すべき課題がある。かかる石の噛み込みが発生すると、ストーンドリリングによりトレッド部にセパレーションが発生したり更正率が低下したりするため、好ましくない。このため、近年の空気入りタイヤでは、石の噛み込みを低減するために、溝底部に突起部（以下、必要に応じて「ストーンイジェクタ」という）が設けられている。 A pneumatic tire that travels on paved and non-paved roads has a problem that it is necessary to suppress the biting of stones (stone clogging) into the grooves. If such stone biting occurs, it is not preferable because separation occurs in the tread portion or the correction rate decreases due to stone drilling. For this reason, in recent pneumatic tires, a protrusion (hereinafter referred to as “stone ejector” as necessary) is provided at the bottom of the groove in order to reduce the biting of stones.

例えば、特許文献１には、タイヤ周方向に延在する周方向主溝と、前記周方向主溝の溝底部から該周方向主溝の開口部に向けて突設される突起部とを有し、前記突起部は、自身の突出方向中心線が前記周方向主溝の径方向中心線に対して前記周方向主溝の溝幅方向に角度を有して設けられていると共に、前記周方向主溝の延在方向に沿って前記角度が周期的に反転し、かつ前記角度の最大値θが３°≦θ≦４０°となるように設けられている空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤによれば、周方向主溝における石の噛み込みの抑制率を向上させることができる。 For example, Patent Document 1 has a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction, and a protrusion protruding from the groove bottom of the circumferential main groove toward the opening of the circumferential main groove. The protrusion is provided such that its projecting direction center line has an angle in the groove width direction of the circumferential main groove with respect to the radial center line of the circumferential main groove. A pneumatic tire is disclosed in which the angle is periodically reversed along the extending direction of the direction main groove and the maximum value θ of the angle is 3 ° ≦ θ ≦ 40 °. . According to this pneumatic tire, it is possible to improve the rate of inhibition of stone biting in the circumferential main groove.

また、特許文献２には、トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝を有し、前記主溝の少なくとも一方の側壁に、トレッド表面側に向けて斜めに突出する少なくとも１つの突起を形成すると共に、該突起の溝底側の突出長さＱを該突起の根元から溝底中心までの溝壁に沿う長さｑより大きくした空気入りタイヤが開示されている。この空気入りタイヤによれば、主溝に入り込もうとする石を外部にはじき出すと共に、石が進入してしまった場合でも、突起が溝壁を溝底まで覆うように変形して、石が溝底を直接押圧しないように緩衝材としての役割を果たすので溝底の損傷を防ぐことができる。 In Patent Document 2, the tread portion has a main groove extending in the tire circumferential direction, and at least one protrusion protruding obliquely toward the tread surface side is formed on at least one side wall of the main groove. A pneumatic tire is disclosed in which the protrusion length Q on the groove bottom side of the protrusion is larger than the length q along the groove wall from the root of the protrusion to the center of the groove bottom. According to this pneumatic tire, the stone that tries to enter the main groove is ejected to the outside, and even if the stone enters, the protrusion is deformed so as to cover the groove wall to the groove bottom, and the stone is Since it serves as a cushioning material so as not to be pressed directly, damage to the groove bottom can be prevented.

特開２００９−６１８８６号公報JP 2009-61886 A 特開２００５−２２５８０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-22580

しかしながら、特許文献１、２に開示されている空気入りタイヤは、溝に侵入した石がストーンイジェクタを押し、当該ストーンイジェクタが倒れ込むおそれがある。この場合、ストーンイジェクタの倒れ込みにより形成された空間周辺のトレッドゴムに引張応力が発生したり、場合によってはストーンイジェクタがもげたりして、耐ストーンドリリング性能が低下するおそれがある。ここで、耐ストーンドリリング性能とは、トレッド部にセパレーションが発生することを抑える性能をいう。 However, in the pneumatic tires disclosed in Patent Documents 1 and 2, stones that have entered the groove may push the stone ejector and the stone ejector may fall down. In this case, there is a possibility that tensile stress is generated in the tread rubber around the space formed by the fall of the stone ejector, or the stone ejector is peeled off depending on the case and the stone drilling resistance performance is lowered. Here, the anti-stone drilling performance refers to the performance of suppressing the occurrence of separation in the tread portion.

また、特許文献１、２に開示されている空気入りタイヤは、溝底にストーンイジェクタが形成されていることから、溝の容積が十分に確保されない場合もあるため、ウェット性能が十分に得られないおそれがある。 In addition, since the pneumatic tires disclosed in Patent Documents 1 and 2 have a stone ejector formed at the groove bottom, a sufficient volume of the groove may not be ensured, so that wet performance is sufficiently obtained. There is a risk of not.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ウェット性能の低下を抑制し、かつ、耐ストーンドリリング性能を十分に確保した空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the said situation, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which suppressed the fall of wet performance and fully ensured anti-stone drilling performance.

上記目的を達成するため、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部に溝を備え、少なくとも１つの溝の溝底領域に、少なくとも２つの凹み部を有し、前記２つの凹み部のうちの１つは、前記溝のセンター領域に位置し、前記凹み部のうちの少なくとも１つは、前記溝の底を基準として１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲で、タイヤ径方向内側まで延在することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention includes a groove in a tread portion, and has at least two recessed portions in a groove bottom region of at least one groove. One is located in the center region of the groove, and at least one of the recesses extends inward in the tire radial direction within a range of 1.0 mm to 3.0 mm with reference to the bottom of the groove. It is characterized by doing.

この空気入りタイヤによれば、溝底にストーンイジェクタが形成されていないことから、溝の容積が十分に確保されるため、ウェット性能が十分に得られる。また、この空気入りタイヤでは、石が溝に侵入した状態で接地しても、石を包囲するトレッド面の少なくとも２箇所に凹み部が存在する。これら凹み部の少なくとも１つは石の非侵入状態で溝の底を基準として１．０ｍｍから３．０ｍｍタイヤ径方向内側まで延在するため、２つの凹み部の少なくとも一方が完全に潰れたり、分断されたりすることはない。石噛み時の各凹み部は、石噛み前に比べて幅が広がった状態となっており、凹み部周辺のトレッドゴムに引張応力がかかっているものの、石が接しているトレッドゴムに引張応力は殆どかからない。また、凹み部はストーンドリリングが発生し易い溝のセンター領域に必ず形成されている。従って、この空気入りタイヤによれば、溝底周辺のトレッドゴムに引張応力が生じることを抑制することができ、その結果、耐ストーンドリリング性能を十分に確保することができる。 According to this pneumatic tire, since the stone ejector is not formed at the groove bottom, the volume of the groove is sufficiently ensured, so that the wet performance is sufficiently obtained. Further, in this pneumatic tire, even if the stone is grounded in a state where the stone has entered the groove, there are recessed portions at least at two places on the tread surface surrounding the stone. At least one of these dents extends from 1.0 mm to 3.0 mm in the tire radial direction with reference to the bottom of the groove in a non-intrusive state of stone, so that at least one of the two dents is completely crushed, There is no division. Each dent at the time of stone biting is in a wider state than before the stone bite, and tensile stress is applied to the tread rubber around the dent, but tensile stress is applied to the tread rubber in contact with the stone. Hardly takes. The recess is always formed in the center region of the groove where stone drilling is likely to occur. Therefore, according to this pneumatic tire, it is possible to suppress the occurrence of tensile stress in the tread rubber around the groove bottom, and as a result, sufficient stone drilling performance can be ensured.

この空気入りタイヤにおいては、前記溝は、タイヤ周方向に延在する主溝であることが望ましい。周方向主溝はタイヤ回転方向において陸部が全く存在しないため、他の方向に延在する溝に比べて石の噛み込みが比較的多いため、ストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、周方向主溝に上記凹み部を形成することには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。また、主溝は一般に幅広であることから、同方向に延在する他の溝に比べて石の噛み込みが比較的多いため、ストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、主溝に上記凹み部を形成することには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 In this pneumatic tire, the groove is preferably a main groove extending in the tire circumferential direction. Since the circumferential main groove has no land at all in the tire rotation direction, stone biting tends to occur more easily than in the groove extending in the other direction, so that stone drilling tends to occur. Therefore, the formation of the recess in the circumferential main groove has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably. In addition, since the main groove is generally wide, stone drilling tends to occur more easily because stones are relatively biting than other grooves extending in the same direction. Therefore, the formation of the recess in the main groove has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

また、この空気入りタイヤにおいては、前記溝のセンター領域に設けられた凹み部は、タイヤ周方向に連続的に延在することが望ましい。前記溝のセンター領域に設けられた凹み部がタイヤ周方向に連続的に延在することで、溝底領域周辺のトレッドゴムについて、タイヤ周方向全体において引張応力が生じるのを均等に抑制することができ、ひいては耐ストーンドリリング性能をタイヤ周方向において安定して得ることができる。 Moreover, in this pneumatic tire, it is desirable that the recess provided in the center region of the groove extends continuously in the tire circumferential direction. By continuously extending the recesses provided in the center region of the groove in the tire circumferential direction, the tread rubber around the groove bottom region can be uniformly suppressed from generating tensile stress in the entire tire circumferential direction. As a result, the anti-stone drilling performance can be stably obtained in the tire circumferential direction.

また、この空気入りタイヤにおいては、前記溝のセンター領域の両側のそれぞれ１箇所に、前記凹み部を有することが望ましい。前記溝のセンター領域の両側のそれぞれ１箇所に前記凹み部を有することで、溝底領域周辺のトレッドゴムについて、溝幅方向全体において引張応力が生じるのをさらに抑制することができ、ひいては耐ストーンドリリング性能を溝幅方向において安定して得ることができる。 Moreover, in this pneumatic tire, it is desirable to have the said recessed part in each one place of the both sides of the center area | region of the said groove | channel. The tread rubber around the groove bottom region can further suppress the occurrence of tensile stress in the entire groove width direction by having the recesses at one place on both sides of the center region of the groove, and thus stone resistance Drilling performance can be obtained stably in the groove width direction.

また、この空気入りタイヤにおいては、重荷重用空気入りタイヤに適用されることが望ましい。重荷重用空気入りタイヤは、接地圧が高いため、石の噛み込みによるストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、重荷重用空気入りタイヤを適用対象とすることには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 The pneumatic tire is preferably applied to a heavy duty pneumatic tire. Since heavy contact pneumatic tires have high contact pressure, stone drilling due to stone bite tends to occur. Therefore, using a heavy duty pneumatic tire as an application target has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

また、この空気入りタイヤにおいては、オフロードタイヤに適用されることが望ましい。オフロードタイヤは、舗装路のみならず非舗装路も走行するため、石の噛み込みによるストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、オフロードタイヤを適用対象とすることには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 The pneumatic tire is preferably applied to an off-road tire. Since off-road tires travel not only on paved roads but also on non-paved roads, stone drilling due to stone bite tends to occur. Therefore, using off-road tires as an application target has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、ウェット性能の低下を抑制し、かつ、耐ストーンドリリング性能を十分に確保することができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, it is possible to suppress a decrease in wet performance and to sufficiently secure stone drilling performance.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. 図２−１は、図１の周方向主溝におけるＡ−Ａ断面図である。2A is a cross-sectional view taken along the line AA in the circumferential main groove in FIG. 図２−２は、図１の周方向主溝におけるＢ−Ｂ断面図である。FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB in the circumferential main groove in FIG. 図３−１は、図１のＡ−Ａ断面についての、石の噛み込み前を示す図である。FIG. 3A is a diagram illustrating the cross section AA of FIG. 1 before the stone is bitten. 図３−２は、図１のＡ−Ａ断面についての、石の噛み込み後を示す図である。FIG. 3-2 is a diagram illustrating a cross section taken along the line AA in FIG. 図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. 図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. 図６は、図５における周方向主溝のＣ−Ｃ断面図である。6 is a cross-sectional view of the circumferential main groove taken along the line CC in FIG. 図７は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。FIG. 7 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention. 図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。FIG. 8 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内で任意に組み合わせが可能である。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. The constituent elements of this embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within the scope obvious to those skilled in the art.

以下の説明において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心軸とする周方向をいう。また、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいう。 In the following description, the tire circumferential direction refers to a circumferential direction with the tire rotation axis as the central axis. Further, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire, and the tire radial direction inner side refers to a side toward the rotation axis in the tire radial direction. Furthermore, the tire width direction refers to a direction parallel to the rotation axis.

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。同図に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２と、これらの周方向主溝２により区画されて成る複数の陸部３とをトレッド部に有する。例えば、図１に示す空気入りタイヤ１では、トレッド部に４本の周方向主溝２が形成されており、これらの周方向主溝２により、複数のリブ状の陸部３が形成されている（リブパターン）。なお、この実施形態では、上記のようなリブパターンがトレッド面に形成されるが、これに限らず、ブロックパターンが形成されてもよい。 FIG. 1 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. As shown in the figure, a pneumatic tire 1 includes a plurality of circumferential main grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions 3 defined by the circumferential main grooves 2 in a tread portion. Have. For example, in the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, four circumferential main grooves 2 are formed in the tread portion, and a plurality of rib-like land portions 3 are formed by these circumferential main grooves 2. Yes (rib pattern). In this embodiment, the rib pattern as described above is formed on the tread surface. However, the present invention is not limited to this, and a block pattern may be formed.

周方向主溝２には、その溝底領域に、複数の、図１に示すところにおいては４つの凹み部４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが形成されている。図２−１は、図１の周方向主溝におけるＡ−Ａ断面図であり、図２−２は、図１の周方向主溝におけるＢ−Ｂ断面図である。ここで、溝底領域とは、図２−１及び図２−２に示すように、周方向主溝２の深さＧＤの８０％位置よりも溝底側の領域を意味する。なお、周方向主溝２の深さとは、溝の開口端Ｘから凹み部４ａ、４ｂが形成されていないと仮定した場合の溝底Ｙを下端とする深さをいう。また、これらの凹み部のうち凹み部４ａ、４ｂは周方向主溝２のセンター領域に位置しており、凹み部４ｃ、４ｄは周方向主溝２のサイド領域に位置している。ここで、周方向主溝２のセンター領域とは、図２−１、図２−２に示すように、周方向主溝２の溝幅方向中心線Ｃを基準にその両側における、溝幅Ｗの１０％の領域を意味する。これに対し、周方向主溝２のサイド領域とは、溝底領域であって、かつ、センター領域の溝幅方向両外側の領域を意味する。ここで、上記溝幅Ｗとは、タイヤに正規内圧の空気を充填した無負荷状態における溝幅をいう。 In the circumferential main groove 2, a plurality of recesses 4a, 4b, 4c, 4d in the groove bottom region shown in FIG. 1 are formed. 2A is a cross-sectional view taken along the line AA in the circumferential main groove of FIG. 1, and FIG. 2-2 is a cross-sectional view taken along the line BB of the circumferential main groove in FIG. Here, the groove bottom region means a region on the groove bottom side from the position of 80% of the depth GD of the circumferential main groove 2 as shown in FIGS. 2-1 and 2-2. The depth of the circumferential main groove 2 refers to a depth with the groove bottom Y as a lower end when it is assumed that the recessed portions 4a and 4b are not formed from the opening end X of the groove. Of these recesses, the recesses 4 a and 4 b are located in the center region of the circumferential main groove 2, and the recesses 4 c and 4 d are located in the side region of the circumferential main groove 2. Here, the center region of the circumferential main groove 2 is a groove width W on both sides of the circumferential main groove 2 with respect to the groove width direction center line C as shown in FIGS. Means 10% of the area. On the other hand, the side region of the circumferential main groove 2 is a groove bottom region and a region on both outer sides in the groove width direction of the center region. Here, the groove width W refers to a groove width in a no-load state in which a tire is filled with air of normal internal pressure.

凹み部４ａ〜４ｄは、周方向主溝２の成形時に、タイヤ成形金型により同時に成形することができる。なお、凹み部４ａ〜４ｄは、トレッド面の全ての周方向主溝２に形成されてもよいし（図１参照）、一部の周方向主溝２のみに形成されてもよい。 The recesses 4a to 4d can be simultaneously molded by a tire molding die when the circumferential main groove 2 is molded. In addition, the recessed parts 4a-4d may be formed in all the circumferential main grooves 2 of a tread surface (refer FIG. 1), and may be formed only in a part of circumferential main grooves 2. FIG.

周方向主溝２のセンター領域に位置する凹み部４ａ、４ｂは、図１に示すように、溝幅方向の異なる位置でタイヤ周方向にそれぞれ延在しており、互いに通じていない。また、周方向主溝２のサイド領域に位置する凹み部４ｃ、４ｄは、図２−１、図２−２に示すように、溝幅方向中心線Ｃに対し、溝幅方向の互いに逆側でタイヤ周方向にそれぞれ延在している。なお、図１に示す例では、凹み部４ａの終端部と凹み部４ｂの終端部とはタイヤ周方向において同一位置にあり、凹み部４ｃの終端部と凹み部４ｄの終端部とはタイヤ周方向において同一位置にある。 As shown in FIG. 1, the recessed portions 4a and 4b located in the center region of the circumferential main groove 2 extend in the tire circumferential direction at different positions in the groove width direction and do not communicate with each other. In addition, the recesses 4c and 4d located in the side regions of the circumferential main groove 2 are opposite to each other in the groove width direction with respect to the groove width direction center line C as shown in FIGS. And extend in the tire circumferential direction. In the example shown in FIG. 1, the end of the recess 4a and the end of the recess 4b are in the same position in the tire circumferential direction, and the end of the recess 4c and the end of the recess 4d are the tire circumference. In the same position in the direction.

さらに、これら凹み部４ａ〜４ｄのうちの少なくとも１つは、周方向主溝２の溝底Ｙを基準としてタイヤ径方向に１．０ｍｍから３．０ｍｍ延在する。図１においては凹み部４ａ、４ｂが、周方向主溝２の溝底Ｙを基準としてタイヤ径方向に１．０ｍｍから３．０ｍ延在する。 Furthermore, at least one of these recesses 4a to 4d extends from 1.0 mm to 3.0 mm in the tire radial direction with reference to the groove bottom Y of the circumferential main groove 2. In FIG. 1, the recesses 4 a and 4 b extend from 1.0 mm to 3.0 m in the tire radial direction with reference to the groove bottom Y of the circumferential main groove 2.

このような空気入りタイヤ１は、少なくとも１つの溝の溝底領域に、タイヤ周方向と直交するいずれの子午断面においても、少なくとも２つの凹み部が形成されている。溝の底部にストーンイジェクタが突設されている従前の空気入りタイヤでは、溝の容積が十分に確保されないことから、ウェット性能が十分に得られないおそれがある。一方、本実施形態の空気入りタイヤ１では、ストーンイジェクタを突設しないばかりか、溝底に２つの凹み部が形成されていることから、溝の容積を十分に確保することができるため、ウェット性能を十分に得ることができる。 In such a pneumatic tire 1, at least two recesses are formed in the groove bottom region of at least one groove in any meridional section orthogonal to the tire circumferential direction. In the conventional pneumatic tire in which the stone ejector is protruded from the bottom of the groove, the groove capacity is not sufficiently ensured, so that the wet performance may not be sufficiently obtained. On the other hand, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, not only the stone ejector is not provided, but also the two recesses are formed in the groove bottom, so that the volume of the groove can be sufficiently secured. A sufficient performance can be obtained.

また、このような空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向と直交するいずれの子午断面においても、凹み部のうちの１つの凹み部４ａ、４ｂは、周方向主溝２のセンター領域に位置し、凹み部のうちの少なくとも１つの凹み部４ａ、４ｂの、周方向主溝２の溝底Ｙを基準としたタイヤ径方向長さＬは１．０ｍｍから３．０ｍｍの範囲にある。なお、本実施形態においては、タイヤ径方向長さＬが１．０ｍｍから３．０ｍｍの範囲にある凹み部４ａ、４ｂは、センター領域にあるがこれに限られず、サイド領域にあってもよい。また、本実施形態においては、凹み部のうちの少なくとも１つの凹み部４ｃ、４ｄは、サイド領域にあるがこれに限られず、凹み部４ａ、４ｂとともにセンター領域にあってもよい。 Moreover, in such a pneumatic tire 1, in any meridional section orthogonal to the tire circumferential direction, one of the recessed portions 4a, 4b is located in the center region of the circumferential main groove 2, The tire radial direction length L of at least one of the recesses 4a, 4b with respect to the groove bottom Y of the circumferential main groove 2 is in the range of 1.0 mm to 3.0 mm. In the present embodiment, the recesses 4a and 4b whose tire radial direction length L is in the range of 1.0 mm to 3.0 mm are in the center region, but are not limited thereto, and may be in the side region. . In the present embodiment, at least one of the recesses 4c and 4d is in the side region, but is not limited thereto, and may be in the center region together with the recesses 4a and 4b.

図３−１は、図１のＡ―Ａ断面についての、石の噛み込み前を示す図であり、図３−２は、図１のＡ―Ａ断面についての、石の噛み込み後を示す図である。なお、図３−２の矢印はトレッドゴムにかかる応力の方向を示す。この空気入りタイヤ１は、図３−１に示す状態から、図３−２に示すように石Ｓが周方向主溝２に侵入した後に接地しても、石Ｓを包囲するトレッド面の少なくとも２箇所に凹み部４ａ’、４ｃ’が存在する。これら凹み部の少なくとも１つは石の非侵入状態で溝の底を基準として１．０ｍｍ以上の範囲でタイヤ径方向内側まで延在する。本実施形態では、凹み部４ａが石の非侵入状態で溝の底を基準として１．０ｍｍ以上の範囲でタイヤ径方向内側まで延在する。このため、石が溝に侵入した状態で接地しても、凹み部４ａ’が完全に潰れることはない。また、凹み部４ａは石の非侵入状態で溝の底を基準として３．０ｍｍ以下の範囲でタイヤ径方向内側まで延在するため、石が溝に侵入した状態で接地しても、凹み部４ａ’が途中で分断されることはない。 FIG. 3A is a diagram illustrating a cross section AA in FIG. 1 before the stone is bitten, and FIG. 3-2 is a diagram illustrating a cross section AA in FIG. 1 after the stone is bitten. FIG. In addition, the arrow of FIGS. 3-2 shows the direction of the stress concerning a tread rubber. This pneumatic tire 1 has at least a tread surface surrounding the stone S even if the stone S comes into contact with the ground S after entering the circumferential main groove 2 as shown in FIG. 3-2 from the state shown in FIG. There are recesses 4a 'and 4c' at two locations. At least one of these recesses extends to the inside in the tire radial direction within a range of 1.0 mm or more with reference to the bottom of the groove in a non-intrusive state of stone. In the present embodiment, the recessed portion 4a extends to the inner side in the tire radial direction within a range of 1.0 mm or more with reference to the bottom of the groove in a non-intrusive state of stone. For this reason, even if the stone is grounded while entering the groove, the recessed portion 4a 'is not completely crushed. Further, since the recess 4a extends inward in the tire radial direction within a range of 3.0 mm or less with reference to the bottom of the groove in a non-intruding state of the stone, the recessed portion 4a even if the stone is grounded while entering the groove 4a 'is not divided on the way.

このような状況下では、凹み部４ａ’、４ｃ’（図３−２）は石噛み前の凹み部４ａ、４ｃ（図３−１）に比べて幅が広がった状態となっており、凹み部４ａ’、４ｃ’を形成するトレッドゴムにおいて引張応力がかかっているものの、石が接しているトレッドゴムに引張応力はかかっていない。また、ストーンドリリングが発生し易い溝のセンター領域には凹み部４ａが形成されている。従って、この空気入りタイヤ１によれば、溝底周辺のトレッドゴムに引張応力が生じることを抑制することができ、その結果、耐ストーンドリリング性能を十分に確保することができる。 Under such circumstances, the recesses 4a ′ and 4c ′ (FIG. 3-2) are in a state where the width is wider than the recesses 4a and 4c (FIG. 3A) before the stone biting. Although a tensile stress is applied to the tread rubber forming the portions 4a ′ and 4c ′, no tensile stress is applied to the tread rubber in contact with the stone. In addition, a recess 4a is formed in the center region of the groove where stone drilling is likely to occur. Therefore, according to this pneumatic tire 1, it is possible to suppress the occurrence of tensile stress in the tread rubber around the groove bottom, and as a result, it is possible to sufficiently ensure the anti-stone drilling performance.

なお、図１に示す空気入りタイヤ１では、溝がタイヤ周方向に形成されているがこの限りでない。溝は例えばタイヤ幅方向に形成されていてもよく、又、タイヤ周方向に対していかなる角度を付けて形成されていてもよい。周方向主溝はタイヤ回転方向において陸部が全く存在しないため、周方向主溝は他の方向に延在する溝に比べて石の噛み込みが比較的多いため、ストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、周方向主溝に上記凹み部を形成することには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 In the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, the grooves are formed in the tire circumferential direction, but this is not restrictive. The groove may be formed in the tire width direction, for example, or may be formed at any angle with respect to the tire circumferential direction. The circumferential main groove has no land portion in the tire rotation direction, and the circumferential main groove has a relatively large amount of stone biting compared to the groove extending in the other direction, so that stone drilling tends to occur. It is in. Therefore, the formation of the recess in the circumferential main groove has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

また、図１に示す空気入りタイヤ１では、溝が周方向主溝として形成されているがこの限りでない。溝は主溝以外の溝として形成されていてもよい。主溝は一般に幅広であることから、同方向に延在する他の溝に比べて石の噛み込みが比較的多いため、ストーンドリリングが発生し易い傾向にある。したがって、主溝に上記凹み部を形成することには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 Moreover, in the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, although the groove | channel is formed as a circumferential direction main groove, it is not this limitation. The groove may be formed as a groove other than the main groove. Since the main groove is generally wide, there is a tendency for stone drilling to occur easily because there are relatively many stones in comparison with other grooves extending in the same direction. Therefore, the formation of the recess in the main groove has an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

また、図１に示す空気入りタイヤ１では、周方向主溝２のセンター領域に設けられた凹み部４ａ、４ｂは、上述したとおり、溝幅方向の異なる位置でタイヤ周方向にそれぞれ延在しており、互いに通じていないがこの限りでない。即ち、凹み部４ａ、４ｂは溝幅方向の同じ位置でタイヤ周方向にそれぞれ延在させ、結果的に互いに通じさせることもできる。図４は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。同図に示す例では、周方向主溝２のセンター領域に位置する凹み部５ａがタイヤ周方向において切れ目なく延在するとともに、周方向主溝２のサイド領域に位置する凹み部５ｂ、５ｃが、凹み部５ａに対し、溝幅方向の互いに逆側に位置している。特に、図４に示すように凹み部５ａをタイヤ周方向に連続的に延在させた場合には、溝底領域周辺のトレッドゴムについて、タイヤ周方向全体において引張応力が生じるのを均等に抑制することができ、ひいては耐ストーンドリリング性能をタイヤ周方向において安定して得ることができる。 Moreover, in the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, the recessed parts 4a and 4b provided in the center region of the circumferential main groove 2 respectively extend in the tire circumferential direction at different positions in the groove width direction as described above. However, this is not the case. That is, the recesses 4a and 4b can be extended in the tire circumferential direction at the same position in the groove width direction, and can be connected to each other as a result. FIG. 4 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. In the example shown in the figure, the recess 5a located in the center region of the circumferential main groove 2 extends without a break in the tire circumferential direction, and the recesses 5b and 5c located in the side region of the circumferential main groove 2 The recesses 5a are positioned on opposite sides of the groove width direction. In particular, as shown in FIG. 4, when the recess 5a is continuously extended in the tire circumferential direction, the tread rubber around the groove bottom region is uniformly suppressed from generating tensile stress in the entire tire circumferential direction. As a result, the anti-stone drilling performance can be stably obtained in the tire circumferential direction.

また、図１に示す空気入りタイヤ１では、タイヤ周方向と直交するいずれの子午断面においても、周方向主溝２のセンター領域の片側のみの１箇所に、凹み部４ｃ、４ｄが形成されているがこの限りでない。即ち、タイヤ周方向と直交するいずれの子午断面においても、周方向主溝２のセンター領域の両側（両サイド領域）のそれぞれ少なくとも１箇所に、凹み部を形成することもできる。図５は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。また、図６は、図５における周方向主溝のＣ−Ｃ断面図である。図５、６に示す例では、周方向主溝２のセンター領域に位置する凹み部６ａがタイヤ周方向において切れ目なく延在するとともに、周方向主溝２のサイド領域に位置する凹み部６ｂ、６ｃが、凹み部６ａに対し、溝幅方向の互いに逆側に位置し、しかもいずれもタイヤ周方向において切れ目なく延在している。特に、図５、６に示すように、タイヤ周方向と直交するいずれの子午断面においても、周方向主溝２のセンター領域の両側のそれぞれ１箇所に、凹み部６ｂ、６ｃを形成した場合には、溝底領域周辺のトレッドゴムについて、溝幅方向全体において引張応力が生じるのをさらに抑制することができ、ひいては耐ストーンドリリング性能を溝幅方向において安定して得ることができる。 Further, in the pneumatic tire 1 shown in FIG. 1, in any meridional cross section orthogonal to the tire circumferential direction, the recessed portions 4 c and 4 d are formed at only one side of the center region of the circumferential main groove 2. This is not the case. That is, in any meridional cross section orthogonal to the tire circumferential direction, a recess can be formed in at least one place on each side (both side regions) of the center region of the circumferential main groove 2. FIG. 5 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the present embodiment. 6 is a cross-sectional view taken along the line CC of the circumferential main groove in FIG. In the example shown in FIGS. 5 and 6, the recess 6 a located in the center region of the circumferential main groove 2 extends without a break in the tire circumferential direction, and the recess 6 b located in the side region of the circumferential main groove 2, 6c is located on the opposite side of the groove width direction with respect to the recess 6a, and both extend without a break in the tire circumferential direction. In particular, as shown in FIGS. 5 and 6, in any meridional section orthogonal to the tire circumferential direction, when the recessed portions 6 b and 6 c are formed in one place on both sides of the center region of the circumferential main groove 2. Can further suppress the occurrence of tensile stress in the entire groove width direction of the tread rubber in the vicinity of the groove bottom region, and as a result, anti-stone drilling performance can be stably obtained in the groove width direction.

このように、周方向主溝２のセンター領域の両側のそれぞれ１箇所に、凹み部６ａ〜６ｃを形成した例においては、さらに、周方向主溝２のセンター領域に形成する凹み部６ａよりも、周方向主溝２のサイド領域に形成する凹み部６ｂ、６ｃについて、タイヤ径方向における深さ又はタイヤ幅方向における幅を大きくすることがより好ましい。凹み部の上記幅や上記深さを大きくすることは、凹み部の外周を長くすることとなるから、凹み部の外周のトレッドゴムに引張応力をより大きく負担させる一方、石が接触しているトレッドゴムの引張応力の負担を軽減させることができる。また、耐ストーンドリリング性能を発揮させる場合に、石と接触するトレッドゴムの引張応力抑制効果は、周方向主溝２のセンター領域周辺よりも周方向主溝２のサイド領域周辺での方が大きい。このような理由により、引張応力抑制効果をサイド領域において重点的に発揮させることにより、耐ストーンドリリング性能を効率的に高めることができる。 Thus, in the example which formed the recessed parts 6a-6c in each one place of the center area | region of the circumferential direction main groove 2, it is further more than the recessed part 6a formed in the center area | region of the circumferential direction main groove 2. FIG. It is more preferable to increase the depth in the tire radial direction or the width in the tire width direction of the recesses 6b and 6c formed in the side region of the circumferential main groove 2. Increasing the width and the depth of the dent will lengthen the outer periphery of the dent, so that the tread rubber on the outer periphery of the dent will bear more tensile stress while the stone is in contact with it. The burden of tensile stress on the tread rubber can be reduced. Moreover, when exhibiting the anti-stone drilling performance, the tensile stress suppression effect of the tread rubber in contact with the stone is greater in the periphery of the side region of the circumferential main groove 2 than in the periphery of the center region of the circumferential main groove 2. . For these reasons, the anti-stone drilling performance can be improved efficiently by exerting the tensile stress suppression effect in the side region.

また、上記した空気入りタイヤ１では、図２−１及び図２−２、並びに図６のいずれの場合においても、凹み部４ａ〜４ｄ、６ａ〜６ｃは、溝幅方向（紙面の水平方向）に所定の幅を有しているが、この限りでない。即ち、凹み部４ａ〜４ｄ、６ａ〜６ｃは、溝幅方向に所定の幅を有していなくてもよい。例えば、これら凹み部は単なる切れ込みであってもよい。特に、凹み部４ａ〜４ｄ、６ａ〜６ｃが、溝幅方向に所定の幅を有している場合には、周方向主溝２全体の容積を大きくすることができるため、ウェット性能を十分に確保することができる。 In the pneumatic tire 1 described above, in any of FIGS. 2-1, 2-2, and FIG. 6, the recessed portions 4a to 4d and 6a to 6c are in the groove width direction (horizontal direction of the paper surface). However, this is not the case. That is, the dents 4a to 4d and 6a to 6c may not have a predetermined width in the groove width direction. For example, the dents may be simple cuts. In particular, when the recesses 4a to 4d and 6a to 6c have a predetermined width in the groove width direction, the entire volume in the circumferential main groove 2 can be increased, so that the wet performance is sufficient. Can be secured.

以上に示した空気入りタイヤ１は、重荷重用空気入りタイヤに適用することが好ましい。重荷重用空気入りタイヤは、接地圧が高いため、石の噛み込みによるストーンドリリングが発生し易い傾向にあることから、本実施形態の空気入りタイヤ１を重荷重用空気入りタイヤに適用するには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 The pneumatic tire 1 shown above is preferably applied to a heavy duty pneumatic tire. Since the heavy load pneumatic tire has a high contact pressure, stone drilling due to biting of stones tends to occur. Therefore, in order to apply the pneumatic tire 1 of the present embodiment to the heavy load pneumatic tire, There is an advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

また、上記空気入りタイヤ１は、オフロードタイヤに適用することが好ましい。オフロードタイヤは、舗装路のみならず非舗装路も走行するため、石の噛み込みによるストーンドリリングが発生し易い傾向にあることから、本実施形態の空気入りタイヤ１をオフロードタイヤに適用することには、ストーンドリリングの抑制効果がより顕著に得られる利点がある。 The pneumatic tire 1 is preferably applied to an off-road tire. Since the off-road tire travels not only on a paved road but also on a non-paved road, there is a tendency that stone drilling due to stone biting tends to occur. Therefore, the pneumatic tire 1 of the present embodiment is applied to an off-road tire. This has the advantage that the effect of suppressing stone drilling can be obtained more remarkably.

本実施形態、従来例、及び比較例に係る空気入りタイヤを製造し、評価した。なお、本実施形態によるものが実施例である。比較例は、従来例を示すものではない。 Pneumatic tires according to the present embodiment, conventional examples, and comparative examples were manufactured and evaluated. The embodiment according to the present embodiment is an example. The comparative example does not indicate a conventional example.

[評価１]
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にした空気入りタイヤにおいて、溝形状（断面）、溝底の凹み部（周方向配置）、及び凹み部の長さＬを図７のように変え、従来例１、比較例１、２、及び実施例１、２の空気入りタイヤをそれぞれ製造した。なお、上記の凹み部の長さＬは、図２−１の周方向主溝２の溝底Ｙを基準としたタイヤ径方向長さである。なお、図７に示す各例においては、長さＬは、図７の溝幅方向断面視で最もタイヤ径方向内側まで延在する凹み部の長さとした。 [Evaluation 1]
In a pneumatic tire having a common tire size of 11R22.5, the groove shape (cross section), the groove bottom recesses (circumferential arrangement), and the length L of the recesses are changed as shown in FIG. The pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 and 2 were produced. In addition, the length L of said dent part is a tire radial direction length on the basis of the groove bottom Y of the circumferential direction main groove 2 of FIGS. 2-1. In each example shown in FIG. 7, the length L is the length of the recess that extends to the innermost side in the tire radial direction in the cross-sectional view in the groove width direction of FIG. 7.

走行試験は、上記各タイヤをリムサイズ２２．５×７．５０のリムにリム組みし、各タイヤの空気圧７００ｋＰａとし、２−ＤＤ形式のドライブ軸に装着して実施し、耐ストーンドリリング性能と、ウェット性能とを調査した。 The running test was carried out by assembling the above rims on a rim having a rim size of 22.5 × 7.50, setting the air pressure of each tire to 700 kPa, and mounting it on a 2-DD drive shaft. Wet performance was investigated.

耐ストーンドリリング性能については、非舗装路を５ｋｍ走行後、石噛みしている状態のまま、舗装路をさらに５ｋｍ走行し、溝底への受傷具合を指数評価した。ウェット性能については、ウェット舗装路面にて速度６０ｋｍ／ｈからの制動試験を行い、制動距離を指数評価した。これらの結果を図７に併記する。なお、これらの評価結果は、いずれも、従来例１の結果を１００とした場合の相対評価であり、その値が大きいほど優れた結果を示すものである。 Regarding stone drilling resistance, after running 5km on a non-paved road, the road was further driven 5km on a paved road, and the degree of damage to the groove bottom was evaluated as an index. Regarding the wet performance, a braking test from a speed of 60 km / h was performed on the wet paved road surface, and the braking distance was evaluated as an index. These results are also shown in FIG. In addition, all of these evaluation results are relative evaluations when the result of Conventional Example 1 is set to 100, and the larger the value, the better the result.

図７から明らかなように、本発明の範囲内である実施例１、２の各空気入りタイヤは、いずれも、耐ストーンドリリング性能及びウェット性能の両方において、従来例１の空気入りタイヤに比べて優れた結果が得られている。これは、実施例１、２の各空気入りタイヤでは、従来例１の空気入りタイヤに比べて溝容積が大きいためにウェット性能が十分に得られるためであると考えられる。また、実施例１、２の各空気入りタイヤでは、ストーンドリリングが発生し易い溝のセンター領域に凹み部が形成されていることから、従来例１の空気入りタイヤに比べて溝底周辺のトレッドゴムへの引張応力を抑制して耐ストーンドリリング性能も十分に確保できるためであると考えられる。 As is clear from FIG. 7, each of the pneumatic tires of Examples 1 and 2 within the scope of the present invention is compared to the pneumatic tire of Conventional Example 1 in both stone drilling resistance and wet performance. Excellent results. This is considered to be because each of the pneumatic tires of Examples 1 and 2 has a sufficient groove performance as compared with the pneumatic tire of Conventional Example 1 and therefore sufficient wet performance can be obtained. Further, in each of the pneumatic tires of Examples 1 and 2, since the recessed portion is formed in the center region of the groove where stone drilling is likely to occur, the tread around the groove bottom compared to the pneumatic tire of Conventional Example 1 This is probably because the tensile stress on the rubber is suppressed and the stone drilling performance can be sufficiently secured.

これに対し、本発明の範囲外である比較例１、２の空気入りタイヤは従来例１の空気入りタイヤに比べて、耐ストーンドリリング性能及びウェット性能の少なくとも一方において、優れた結果が得られていない。これは、比較例１については、従来例１に比べて溝容積が小さいためにウェット性能が低下していると考えられ、比較例２については、凹み部の長さＬが１．０ｍｍよりも小さいことから溝底周辺のトレッドゴムに引張応力が生じることを抑制できないため耐ストーンドリリング性能が十分に確保されていないからであると考えられる。 On the other hand, the pneumatic tires of Comparative Examples 1 and 2, which are outside the scope of the present invention, obtained superior results in at least one of stone drilling resistance and wet performance compared to the pneumatic tire of Conventional Example 1. Not. This is considered to be because wet performance is reduced for Comparative Example 1 because the groove volume is smaller than that of Conventional Example 1, and for Comparative Example 2, the length L of the recess is less than 1.0 mm. This is considered to be because the resistance to stone drilling is not sufficiently secured because it is not possible to suppress the occurrence of tensile stress in the tread rubber around the groove bottom because of its small size.

[評価２]
次に、評価１と同様にして、溝形状（断面）、溝底の凹み部（周方向配置）、及び凹み部の長さＬを図８のように変え、実施例３〜７の空気入りタイヤをそれぞれ製造した。ここで、実施例３の空気入りタイヤは、評価１での実施例１の空気入りタイヤと同じものであり、従来例１の空気入りタイヤは、評価１での従来例１の空気入りタイヤと同じものである。また、評価２においても、評価１と同様に、耐ストーンドリリング性能と、ウェット性能とを調査した。その結果を図８に併記する。なお、これらの評価結果は、いずれも、従来例１の結果を１００とした場合の相対評価であり、その値が大きいほど優れた結果を示すものである。 [Evaluation 2]
Next, in the same manner as in Evaluation 1, the groove shape (cross section), the groove bottom recesses (circumferential arrangement), and the length L of the recesses were changed as shown in FIG. Each tire was manufactured. Here, the pneumatic tire of Example 3 is the same as the pneumatic tire of Example 1 in Evaluation 1, and the pneumatic tire of Conventional Example 1 is the same as the pneumatic tire of Conventional Example 1 in Evaluation 1 The same thing. In Evaluation 2, as in Evaluation 1, the stone drilling resistance and wet performance were investigated. The results are also shown in FIG. In addition, all of these evaluation results are relative evaluations when the result of Conventional Example 1 is set to 100, and the larger the value, the better the result.

図８から明らかなように、本発明の範囲内である実施例３〜７の各空気入りタイヤは、いずれも、耐ストーンドリリング性能及びウェット性能の両方において、従来例１の空気入りタイヤに比べて優れた結果が得られている。これは、実施例３〜７の各空気入りタイヤでは、従来例１の空気入りタイヤに比べて溝容積が大きいためにウェット性能が十分に得られるためであると考えられる。また、実施例３〜７の各空気入りタイヤでは、ストーンドリリングが発生し易い溝のセンター領域に凹み部が形成されていることから、従来例１の空気入りタイヤに比べて溝底周辺のトレッドゴムへの引張応力を抑制して耐ストーンドリリング性能も十分に確保できるためであると考えられる。 As is clear from FIG. 8, each of the pneumatic tires of Examples 3 to 7 within the scope of the present invention is compared with the pneumatic tire of Conventional Example 1 in both stone drilling resistance and wet performance. Excellent results. This is considered because each of the pneumatic tires of Examples 3 to 7 has sufficient wet performance since the groove volume is larger than that of the pneumatic tire of Conventional Example 1. Further, in each of the pneumatic tires of Examples 3 to 7, since the recessed portion is formed in the center region of the groove where stone drilling is likely to occur, the tread around the groove bottom compared to the pneumatic tire of Conventional Example 1 This is probably because the tensile stress on the rubber is suppressed and the stone drilling performance can be sufficiently secured.

実施例３〜７の各空気入りタイヤを個別に検討すると、まず、凹み部が３つの空気入りタイヤ（実施例５〜７）については凹み部が２つの空気入りタイヤ（実施例３、４）に対して両評価項目についても優れた結果が得られている。これは、凹み部が１つ多いことで、溝容積の増大によりウェット性能が向上し、又溝底周辺のトレッドゴムに生じる引張応力のさらなる抑制により耐ストーンドリリング性能が向上した結果であると考えられる。 When considering each of the pneumatic tires of Examples 3 to 7, first, a pneumatic tire having three recessed portions (Examples 5 to 7) and a pneumatic tire having two recessed portions (Examples 3 and 4). On the other hand, excellent results were obtained for both evaluation items. This is considered to be the result of an improvement in wet drilling performance due to an increase in groove volume and an increase in anti-stone drilling performance due to further suppression of tensile stress generated in the tread rubber around the groove bottom due to the increase of one recess. It is done.

また、溝のセンター領域に位置する凹み部がタイヤ周方向にわたり連続的に形成されている空気入りタイヤ（実施例４）については、当該凹み部がタイヤ周方向においてタイヤ周方向にわたり連続的に形成されていない空気入りタイヤ（実施例３）に対して両評価項目についても優れた結果が得られている。これは、溝底領域周辺のトレッドゴムのタイヤ周方向全体において引張応力が生じるのを均等に抑制することができ、ひいては耐ストーンドリリング性能をタイヤ周方向において安定して得ることができるからであると考えられる。また、溝のセンター領域に位置する凹み部がタイヤ周方向にわたり連続的に形成されていることから、タイヤ周方向において当該凹み部に切れ目がないため、ウェット性能も向上したものと考えられる。 Moreover, about the pneumatic tire (Example 4) in which the recessed part located in the center area | region of a groove | channel is continuously formed over the tire circumferential direction, the said recessed part forms continuously over the tire circumferential direction in a tire circumferential direction. Excellent results were obtained for both evaluation items with respect to the pneumatic tire (Example 3) which was not used. This is because it is possible to evenly suppress the occurrence of tensile stress in the entire tire circumferential direction of the tread rubber around the groove bottom region, and in turn, it is possible to stably obtain the anti-stone drilling performance in the tire circumferential direction. it is conceivable that. Moreover, since the dent part located in the center area | region of a groove | channel is continuously formed over the tire circumferential direction, since the said dent part does not have a cut | interruption in a tire circumferential direction, it is thought that wet performance also improved.

さらに、凹み部が３つ形成されている空気入りタイヤ（実施例５〜７）では、サイド領域の凹み部の外周をセンター領域の凹み部の外周よりも大きくした実施例６、７について優れた耐ストーンドリリング性能が得られている。また、サイド領域の凹み部の外周をセンター領域の凹み部の外周よりも極端に大きくした実施例７について顕著に優れた耐ストーンドリリング性能が得られている。これにより、耐ストーンドリリング性能を高めるには、センター領域の凹み部よりもサイド領域の凹み部においてその外周を大きくすることが効果的であることが判る。 Further, in the pneumatic tires (Examples 5 to 7) in which three recessed portions are formed, the outer periphery of the recessed portion in the side region is superior to the outer portions of the recessed portions in the center region in Examples 6 and 7. Stone drilling resistance is obtained. Moreover, the markedly excellent stone drilling performance is obtained for Example 7 in which the outer periphery of the recessed portion in the side region is extremely larger than the outer periphery of the recessed portion in the center region. Accordingly, it can be seen that, in order to improve the stone drilling resistance, it is more effective to enlarge the outer periphery of the recessed portion of the side region than the recessed portion of the center region.

以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、ウェット性能の低下を抑制し、かつ、耐ストーンドリリング性能を十分に確保することができる点で有用であり、特に、重荷重用空気入りタイヤやオフロードタイヤに適している。 As described above, the pneumatic tire according to the present invention is useful in that it can suppress a decrease in wet performance and can sufficiently secure the anti-stone drilling performance. Suitable for off-road tires.

１空気入りタイヤ
２周方向主溝
３陸部
４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ、４ａ’、４ｃ’、５ａ、５ｂ、５ｃ、６ａ、６ｂ、６ｃ凹み部
Ｃ溝幅方向中心線
ＧＤ周方向主溝２の深さ
Ｌ凹み部４ａ、４ｂの、周方向主溝２の底Ｙを基準としたタイヤ径方向長さ
Ｓ石
Ｗ溝幅
Ｘ溝の開口端
Ｙ溝底 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Circumferential main groove 3 Land part 4a, 4b, 4c, 4d, 4a ', 4c', 5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c Recessed part C Groove width direction center line GD Circumferential main groove Depth 2 L Length in the tire radial direction of the recesses 4a and 4b with reference to the bottom Y of the circumferential main groove 2 S Stone W Groove width X Open end of the groove Y Groove bottom

Claims

トレッド部に溝を備える空気入りタイヤにおいて、
少なくとも１つの溝の溝底領域に、少なくとも２つの凹み部を有し、前記２つの凹み部のうちの１つは、前記溝のセンター領域に位置し、前記凹み部のうちの少なくとも１つは、前記溝の底を基準として１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ以下の範囲で、タイヤ径方向内側まで延在することを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a groove in the tread portion,
The groove bottom region of at least one groove has at least two dents, and one of the two dents is located in the center region of the groove, and at least one of the dents is A pneumatic tire that extends to the inside in the tire radial direction within a range of 1.0 mm to 3.0 mm with reference to the bottom of the groove.

前記溝は、タイヤ周方向に延在する主溝である請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the groove is a main groove extending in a tire circumferential direction.

前記溝のセンター領域に設けられた凹み部は、タイヤ周方向に連続的に延在する請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the recessed portion provided in the center region of the groove extends continuously in the tire circumferential direction.

前記溝のセンター領域のタイヤ幅方向両外側のそれぞれ少なくとも１箇所に、前記凹み部を有する請求項１から３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the recessed portion is provided in at least one place on both outer sides in the tire width direction of the center region of the groove.

重荷重用空気入りタイヤに適用される請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, which is applied to a heavy duty pneumatic tire.

オフロードタイヤに適用される請求項１から５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, which is applied to an off-road tire.